Oprava hřebene řízení svépomocí na Chevrolet captiva

Sestava hřebene a pastorku je součástí mechanismu řídicí jednotky stroje. Umožňuje měnit polohu kol otáčením volantu. Při jízdě vozidla se otáčení řízené nápravy převádí na translační pohyb ozubnice a pastorku. Díky této konstrukci se vozidlo ovládá. Toto zařízení má složitou konstrukci a je poháněno hydraulickým systémem a distribučním mechanismem s čerpadlem. Takový systém funguje s využitím výkonu elektrárny.

1. Zvýšený volný chod kola a přítomnost jeho spontánního otáčení.
2. Otočit volantem vyžaduje hodně úsilí.
3. Vzhled tupých zřetelných klepání během pohybu.
4. Hučení v přední části vozidla.
5. Dochází ke ztrátě olejovité látky.
6. Při pohybu jsou cítit údery a vibrace prvku řízení.

• nesprávný fyzický stav kloubu řízené nápravy;
• opotřebení styčných ploch ozubeného převodu hřídele a vřetena;
• ničení prašníků a těsnících materiálů;
• vzhled vypracování na povrchu tyče tyče;
• ztráta výkonu spojovacími prvky;
• vadný stav ložisek čerpadla posilovače řízení.

Diagnostika řídicí jednotky začíná umístěním stroje na plošinu zvedacího zařízení. Dále technici provádějí vizuální kontrolu skříňové části kolejnice, hydraulického vedení se spojovacími armaturami, čerpadla posilovače řízení a rozvodného bloku. Díky těmto akcím je možné včas identifikovat existující problémy.

Poté diagnostici provedou kontrolu čerpací jednotky na případné nedostatky. Tyto manipulace se provádějí pomocí stetoskopu. Zkušební činnosti se provádějí za chodu motorové jednotky poslechem hydraulického čerpadla při jeho provozu. To vám umožní identifikovat cizí hluk během technologického cyklu a opravit stávající technické nesrovnalosti. Servisní mechanici také kontrolují hnací řemen a řemenici čerpací části.

Dále se provedou měření míry prověšení pásu a posouzení jeho fyzického stavu. V případě prasklin a delaminace je pás vyřazen a musí být vyměněn. Hodnoty prověšení řemenového pohonu jsou porovnány s přípustnými limity. Pokud výsledky měření neodpovídají jmenovitým hodnotám, odborný technický personál utáhne řemen.

Poté se určí tlak olejové kapaliny a její hladina v nádrži systému posilovače řízení. K měření indikátorů stlačení pracovní látky mechanici používají specializované manometrické zařízení. Odebírá se také vzorek oleje k analýze na obsah nežádoucích nečistot a produktů opotřebení. Pokud jsou překročeny přípustné normy pro ucpání pracovní kapaliny, je vyměněna.

Důvody možných nedostatků:

• koroze osy stojanu;
• porucha, prokluzování hnacího řemenu hydraulického čerpadla zesilovače;
• nedostatečná hladina pracovní kapaliny.

Pro provedení opravy jsou kola demontována a páky s hroty řízení jsou odpojeny. Poté technici dají upevňovací prvky a vyjmou zařízení s hřebenem a pastorkem.Poté se vloží do čistícího a mycího zařízení k odstranění nečistot, mechanických částic a olejových usazenin. Poté se kolejnice Chevrolet Captiva upevní do speciálního zařízení a vyšroubuje se seřizovací šroub pro objímku představce s pružinovou součástí.

Poté se vyjme šoupátkový ventil s torzním hřídelem a ozubeným hrotem. Na konci těchto prací se odšroubuje zadní zátka dříku s uvolněním pojistných kroužků a sejmutím z válcového tělesa. Spolu s ní v sestavě vychází jedna ucpávka, druhá část se vyjme z pláště karoserie pomocí terčového odnímatelného zařízení.

Všechny kompozitní agregátové jednotky jsou umístěny v kontejneru zařízení určeného k čištění prvků od možné kontaminace a cizích částic. Poté se pomocí přístrojového vybavení určí stupeň opotřebení součástí hřebenu řízení. Po těchto pracích mechanici vyměňují nepoužitelné díly za originální díly. Tyč je instalována na soustruhu a její povrch je broušen. Poté probíhají montážní operace a kontrola těsnosti kolejnice na specializovaném pracovišti. Současně se zjišťují technické charakteristiky a provádí se konečné nastavení hřebene a pastorku.

Důležitým bodem je zabránit neodborným opravám řídící jednotky. Je nutné využívat služeb důvěryhodných servisních společností, které zaručují kvalifikovanou práci. Na tom závisí bezpečnost řidiče, potenciálních cestujících a dalších účastníků silničního provozu. Doporučuje se také vyloučit nezávislé pokusy o řešení problémů, aby se předešlo dalším poruchám, nepřinesou očekávaný výsledek. Pro kvalitní provedení práce je nutná dobrá materiální a technická základna a odborný technický personál.

Chevrolet Captiva byl poprvé představen veřejnosti na ženevském autosalonu v polovině roku 2006. Podle výrobce jde o SUV - SUV, křížence plnohodnotného džípu a sedmimístného minivanu. Abyste se o věrohodnosti slov přesvědčili, stačí si přečíst údaje na platformě u stánku – jihokorejského GM Daewoo. O SUV samozřejmě nemůže být řeč. Navzdory takové lehkosti a podřadnosti model úspěšně přežil dva restylingy v letech 2010 a 2013.

Geografie prodeje Captivy není omezena na jeden kontinent, ale je rozšířena v doslovném smyslu slova po celém světě. Obecně platí, že auto je dobré pro městské hranice, bohatý povrch, kvalita je také dobrá. Instalovali jsme dokonce 19" disky. Všechno by bylo v pořádku, jen podvozek se ukázal jako slabý, jako u SUV. Výpis byl opraven za autem - málo peněz a hodně místa.

Zpočátku byste si měli uvědomit, že všechny preventivní a opravárenské práce by měly být prováděny pouze na čerpacích stanicích. Takové čerpací stanice musí mít specializované vybavení a nástroje pro provádění vysoce přesné diagnostiky a v budoucnu pro provádění opravných opatření na kompetentní úrovni. Než se obrátíte na servisní středisko, měli byste také zjistit, zda má servisní stanice certifikáty pro provádění oprav. Vyhnete se tak zklamání z opravy a „řemeslného“ zásahu do vašeho vozu.

"Příznaky" poruchy stroje:

• tlučení a vibrace při jízdě přes kopec nebo při jízdě přes dlažební kostky;
• klín kormidla při rotaci zleva doprava;
• systematické vrzání;
• mastné skvrny pod vozem v oblasti posilovače řízení;
• upjatost a neposlušnost;
• při nájezdu do zatáčky v rychlosti dochází k určitému „vibrování“ kola.

• nerovný povrch vozovky. Možná hlavní důvod všech potíží mnoha aut.Bez ohledu na to, zda se jedná o džíp nebo třídu pro cestující, podvozek včetně hřebene řízení Captiva je systematicky podrobován zátěži a testům, které přesahují možnosti každé značky;
• porušení podmínek technické prohlídky. Mnozí plánují cestu po začátku podezření na poruchu v příštím měsíci, nebo dokonce později. Na území zemí SNS a Evropy byl vypracován zvláštní předpis o údržbě. Interval kontroly může být překročen, ale pouze o 500 km, ne více. V opačném případě bude záruka na hardware neplatná;
• instalace neoriginálních výrobků při průběžných opravách. Nekvalitní díly se de facto nejsou schopny dlouhodobě postarat. Jak ukazuje praxe, průměrná životnost je 45-65% celkové životnosti originálního náhradního dílu;
• negativní vliv stylu a způsobu jízdy majitele technického zařízení;
• výrobní vady;
• nekvalitní montáž na čerpací stanici.

Nejprve musíte správně diagnostikovat příznaky. V 37 % všech žádostí se „nemoc“ vozu zásadně neshoduje s tím, co říká majitel. Jak se říká, s jednou diagnózou přišli a s jinou odešli.

Pokud jste si jisti, že příčina je v řízení, objednejte si službu "diagnostika a opravy" na naší čerpací stanici. Specialista bude schopen přesně určit seznam prací po kompletní kontrole a analýze poruchy. Úplná výměna se často provádí pouze v případě mechanického poškození třetí stranou. Například nehoda nebo dopravní nehoda, v ostatních případech - částečná oprava.

Během demontážních prací jsou všechna olejová těsnění, těsnění, silentbloky podrobena důkladné kontrole. Přímo souvisejí s ovládáním vozu, i když nejsou připevněny k hřebenu řízení. Do celého seznamu by měly být přidány torzní tyče a stabilizátory. Stav těsnění by měl být systematicky kontrolován při další údržbě, která se ne vždy provádí. Protože hlavním výrobním materiálem je pryž a silný polymer, musí být pouzdra často vždy vyměněna. Během údržby se nedoporučuje nechávat opotřebovaný spotřební materiál. Paralelně se zkoumá hřídelová tyč na hřídeli řízení. Někdy v důsledku nesprávného pohonu dochází k opotřebení drážkování hřídele. Při otáčení volantem do stran dochází k klepání, prokluzování.

Mistři našeho střediska se jako nikdo často setkávají s poruchami podvozku. Při dílčích opravách je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu vodícího šneku, jeho hran a stupni opotřebení. Důležitá je také kontrola stavu samotného regálu a jeho převodového mechanismu. Při prudkých zatáčkách nebo zatáčkách z místa je mechanismus obzvláště náchylný k namáhání.

V samotném posilovači řízení se může při vytékání maziva poškodit zpětný ventil nebo těsnění. U Chevroletu Captiva se opravy hřebenu řízení neprovádějí tak často. Ostatní poruchy nejsou pro tento model typické.

Jak název napovídá, dnes jsem se zabýval opravou hřídele hřebenu řízení. Jak už všichni vědí, Captiv má takový bolák. A začali jsme klepat do volantu. Při zatáčení, při rozjezdu. A to není comme il faut. Takové pocity, že hřeben řízení se chystá rozloučit (přemýšlel jsem o tom na samém začátku, ale uklidnil jsem se, cítil to rukou a kroutil volantem, bylo jasné, že je to hřídel) Metody opravy na pohon byly již natřeny, je tam stříkačka, přes kterou je olej indikován a veden. Někdo si vůbec nepomohl a koupil nový. Šel jsem jinou cestou - kompletní rozbor šachty a její naplnění litolem. Sečteno a podtrženo, práce - všechny cizí zvuky jsou poraženy! Požitek z jízdy se vrátil.

Shodíme kolo a odšroubujeme šroub, který drží hřídel a kolejnici. Poté jsou šrouby odšroubovány ze salonu

Pod prašníkem je vše suché. Zároveň namažeme kříž.

Vrtáme tu věc (neznám její vědecký název. A zatloukáme ji od srdce!

Částečná výměna oleje v posilovači řízení Chevrolet Captiva
Výměna kapaliny posilovače řízení Top Tec ATF 1800 v Chevrolet Captiva

Klub majitelů a milovníků Chevrolet

Ahoj všem.
Obecně jsem měl stejnou situaci jako ostatní - při rozjezdu se ozývají drobné cvakání, křupnutí (dvě nebo tři) bez ohledu na polohu kol a další cvaknutí-skřípání při otáčení volantem (vlevo-vpravo) v některých poloha řízení, ale obvykle se projevuje, pokud je volant rovný a otočíte volantem buď doleva nebo doprava o 3-5 cm, což, jak jste pochopili, je nepříjemné. tato mezera v taxi se neustále používá.

První zvuky při rozjezdu byly eliminovány vstříknutím edshky mezi hřídel a gumičku u pedálu (díky fóru).

Bylo třeba hledat zdroj druhého cvaknutí-skřípění, slyším, že někde v oblasti volantu jako plastová maska ​​někde ulpívá. Sloupek řízení jsem rozebral, vše je krásně udělané, zdá se, že není co zaháknout, také cvakání bez krytů, myslel jsem, že je to uvnitř, vše jsem dal zpět dohromady. zvuk zůstal. Pak jdu a cítím, že zvuk je někde velmi blízko, začal jsem vše cítit, mačkat a metodou šťouchání jsem našel zdroj - ukázalo se, že zadní levá část volantu u tlačítek trochu chodí a můžete vidět to klikne na video, když otočíte. Teď přemýšlím, co vymyslet, jak stisknout nebo co položit? Dá se to tam posypat vedeckem, nebo se dá něco nalít? (zadní šroub (šroub) sedí na maximum)

Sedlex napsal: Zdravím všechny.
Obecně jsem měl stejnou situaci jako ostatní - při rozjezdu se ozývají drobné cvakání, křupnutí (dvě nebo tři) bez ohledu na polohu kol a další cvaknutí-skřípání při otáčení volantem (vlevo-vpravo) v některých poloha řízení, ale obvykle se projevuje, pokud je volant rovný a otočíte volantem buď doleva nebo doprava o 3-5 cm, což, jak jste pochopili, je nepříjemné. tato mezera v taxi se neustále používá.

První zvuky při rozjezdu byly eliminovány vstříknutím edshky mezi hřídel a gumičku u pedálu (díky fóru).

Bylo třeba hledat zdroj druhého cvaknutí-skřípění, slyším, že někde v oblasti volantu jako plastová maska ​​někde ulpívá. Sloupek řízení jsem rozebral, vše je krásně udělané, zdá se, že není co zaháknout, také cvakání bez krytů, myslel jsem, že je to uvnitř, vše jsem dal zpět dohromady. zvuk zůstal. Pak jdu a cítím, že zvuk je někde velmi blízko, začal jsem vše cítit, mačkat a metodou šťouchání jsem našel zdroj - ukázalo se, že zadní levá část volantu u tlačítek trochu chodí a můžete vidět to klikne na video, když otočíte. Teď přemýšlím, co vymyslet, jak stisknout nebo co položit? Dá se to tam posypat vedeckem, nebo se dá něco nalít? (zadní šroub (šroub) sedí na maximum)

Co kdybyste zkusili silikonový sprej?
Nepoškodí kontakty, ale odstraní tření (a skřípání).

Archiv náhrad: 94567345 95026279 95488647 96626520

Pokud je kolejnice pro benzinové auto, pak to funguje i pro mě,
pak beru. Pro jistotu určete vzdálenost mezi středy
montážní otvory. Pokud vše půjde dobře, můžete při odesílání specifikovat
sklad číslo 1 v Jekatěrinburgu na Studencheskaya (musím se přiblížit, a oni tu pracují v sobotu).
Nic takového.

Na Winstorm v zadní části C-100 (který je pouze naftový, protože v Koreji neexistují žádná benzínová auta této třídy a Winstorm je název tohoto vozu na domácím trhu v Koreji do roku 2011) jsou dva typy kolejnice:
95488653 - jednoduchá kolej
95488654 - kolejnice s proměnnou silou (instalovaná na strojích s bohatší konfigurací)

V Koreji je také Daewoo Winstorm Maxx, stejná Antara (tělo C-105).
Na Winstorm Maxx jde rake úplně stejně jako na Antara, bez dělení čísly pro domácí trh a pro export. Navíc jsou všechny s proměnlivým úsilím. Číslo této kolejnice je 95488651.

Reiki na Winstorm a Winsstorm Maxx se od sebe liší.

Ale na Captivě bylo hodně čísel kolejnic, všechna exportní čísla: 94567345 95026279 96626520. Poslední (konečné) číslo kolejnice pro Captivu je 95488647.

Kolejnice se tedy nedělí podle typu motoru auta – benzín nebo nafta. Ale jsou rozděleny podle těla (C-100 nebo C-105) a podle prodejního trhu (domácí trh nebo export).

Toto je korespondence o nákupu hrábě od Sowasalex. Dnes jsem jel na OD vyměnil kolej, vstal normálně.
Na výměnu, vyrovnání kol a odpadky auto trvalo 5 220 rublů.
Také řekli, že existuje akce od GM - kontrolují ABS a mění brzdy,
je to zdarma.

Dobrý VIN
soukromé

Registrován: 10.09.2012
Příspěvky: 12

Místo: TAGIL
Auto: CAPA
Medaile: Ne

Nikolaj 44
soukromé

Registrován: 06.10.
Příspěvky: 13

Místo: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaile: Ne

Nikon_ButiC
Generálporučík

Registrován: 05.07.2012
Příspěvky: 2863

Místo: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaile: 5 (více)

Dobrý VIN
soukromé

Registrován: 10.09.2012
Příspěvky: 12

Místo: TAGIL
Auto: CAPA
Medaile: Ne

Nikon_ButiC
Generálporučík

Registrován: 05.07.2012
Příspěvky: 2863

Místo: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaile: 5 (více)

1. Zvedněte vozidlo.
2. Demontujte obě přední kola.
3. Odstraňte oba vnější upevňovací popruhy prachovky pomocí
montážní přípravek KM-J-22610.
4. Odřízněte a odstraňte oba vnitřní upevňovací pásy prachotěsného krytu
kryty.
5. Sejměte oba protiprachové kryty ze skříně řízení.
6. Odšroubujte matici pravé vnější vodicí tyče a
odpojte konec spojovací tyče od čepu řízení.
7. Odpojte pravou spojovací tyč od převodky řízení.

Ozubenou tyč opatrně přidržte klíčem (1) vlevo
straně pro uvolnění spojení na pravé straně.

- Uvolněte spojení spojovací tyče na pravé straně
(klíč 32 mm)

- Vyjměte spojovací tyč z ozubené tyče

8. Vytáhněte levou stranu vodicí tyče až na doraz
to je možné.

Poznámka: Vyrobte háček (1), například z šestihranného kolíku
3mm klíč z kalené oceli, broušení horního konce.

- Otočte pojistný kroužek (2) tak, aby byl jeden konec
umístěný na vrtání (3) pouzdra.
- Začněte odstraňovat pojistný kroužek (2) pomocí háčku (1)
na díru (3).
V případě potřeby použijte šroubovák pro usnadnění demontáže.
pojistný kroužek.

- namontujte šroub (1) (M8x30 mm) s maticí na vnitřní stranu
povrch objímky a roztáhněte ji

- Pomalým posunutím podavače zleva doprava jej vyjměte
pouzdro

12. Nainstalujte novou objímku a pojistný kroužek
13. Demontujte levou spojovací tyč

Pomocí klíče (1) pečlivě uchopte stojan vpravo
straně k uvolnění kloubu na levé straně.

- Uvolněte spoj spojovací tyče na levé straně
- Odpojte spojovací tyč od hřebenu

14. Nainstalujte vnitřní upevňovací spony

- Umístěte obě vnitřní upevňovací spony na tělo řízení
mechanismus

15. Namontujte spojovací tyče

- Namontujte spojovací tyče na obou stranách do
ozubená tyč
Utáhněte spoje spojovací tyče na 100 Nm

16. Nainstalujte kryty proti prachu

- Nainstalujte zpět oba kryty proti prachu a zajistěte je
jejich svorky
- Nainstalujte vnitřní upevňovací sponu krytu proti prachu pomocí
pomocí montážního přípravku KM-J-22610

17. Namontujte pravou spojovací tyč

- Připojte konec spojovací tyče k řízení
pěst se samojistnou maticí
- Utáhněte matici vnější spojovací tyče na 50 Nm

18. Namontujte obě přední kola.

Dobrý VIN
soukromé

Registrován: 10.09.2012
Příspěvky: 12

Místo: TAGIL
Auto: CAPA
Medaile: Ne

Nikon_ButiC
Generálporučík

Registrován: 05.07.2012
Příspěvky: 2863

Místo: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaile: 5 (více)

Dobrý VIN
soukromé

Registrován: 10.09.2012
Příspěvky: 12

Místo: TAGIL
Auto: CAPA
Medaile: Ne

Nikolaj 44
soukromé

Registrován: 06.10.
Příspěvky: 13

Místo: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaile: Ne

Semyon
soukromé

Registrován: 25.11.
Příspěvky: 7

Místo: Moskva
Auto: Opel Antara 2.0
Medaile: Ne

Tohle je první, druhý, co jsem našel kluky, kteří to všechno dělají za velmi rozumný honorář.

Sériová Antara se objevila v listopadu 2006. Jeho „protějšek“ – Captiva byla představena o měsíc dříve. Vozy jsou sestaveny na jedné platformě, hřebeny řízení jsou konstrukčně odlišné, ale „klepou“ stejným způsobem.

Typický příběh. Série výjezdů do OD pro vysvětlení o klepání hrábí nepřináší pozitivní výsledek, s úspěšnou shodou okolností dokážou vyměnit regálovou sestavu, někdy i správnou průchodku, což nakonec nic nemění. Převodka řízení, která byla zpočátku tichá, se při jízdě po polní cestě opět připomíná.
3 roky pracujeme na finalizaci mechanismů řízení a v zásadě nejsme zatíženi neochotou výrobců a prodejců zajistit tichý chod hřebene řízení. Vítejte v kině.