Podrobně: Udělej si sám opravu hřebene řízení Slavuta od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pravděpodobně každý slavutovod-tavrovod čelil okamžiku, kdy se v jeho autech objevilo klepání na hřeben řízení při jízdě po dláždění nebo nerovném povrchu. Zkušení majitelé této automobilové značky samozřejmě vědí, že právě hřeben řízení „klepe“ a musí se minimálně dotáhnout. V našem voze Slavuta je také čas utáhnout hřeben řízení. Tento proces si ukážeme v tomto videoklipu. A tak, abychom utáhli hřeben řízení, potřebujeme "jámu" nebo nadjezd, ale můžete si lehnout i pod auto, speciální klíč na odšroubování kontramatice, který zabrání protáčení seřizovací matice, pokud je tam žádný speciální klíč, pak můžete použít páčidlo a kladivo, což děláme ve videu. Nutný je i klíč za 22, kterým přitáhneme řízení.
Všimněte si, že pro ty, kteří mají nainstalovanou ochranu motoru, je nutné mít velkou ráčnu a dvě trysky pro 14 (dlouhá a krátká).
Děkuji) Pomoc) pokračujte ve stejném duchu)
Video je velmi škodlivé. Vše píšu tak, jak to skutečně je. Pokud dojde ke klepání, vyměňte z výroby opotřebované pouzdro za pouzdro z fluoroplastu - vydrží cca 15 let Kontroluje se škubnutím táhla řízení ze strany expanze nádržky. Pokud máte takty, tak matici dole není potřeba nastavovat, ale dotahovat. Není regulována. Odšroubujte pojistnou matici běžným klíčem na jízdní kola. Pokud síla rukou nestačí, můžete si pomoci opřít se o držák, můžete to udělat jako na videu. Utáhněte matici až na doraz!! a poté odšroubujte zpět 1/8. Zavěste obě přední kola a otočte volantem v obou směrech. Nemělo by docházet k mlsání. Pokud ano, odšroubujte jej o další 1/8. Pak to zkontrolujte a je to. Takže pokud to narazí do řízení, tak se to nejspíš před vámi pokusil nějaký beran zregulovat jako na videu a dát tam nějakou mezeru nebo nějakou vánici, čímž odsoudil kolejnici k smrti - obvykle potom pár šnekové kolejnice musí být vyměněny z neustálého nýtování ... Mám nativní hrábě 150 tisíc - jako nové. To je popsáno v základu v exportní slávě.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
MrAtlasis: tady je dobrý komentář, nebýt těch urážek. Za prvé, pouzdra druhé vrstvy, dokonce i tovární, nestačí na více než 30-40 tisíc km, takže nevyprávějte pohádky o 15 letech a 150 tisících kilometrech. Za druhé, ne každý má vždy klíč na kolo, takže pojistná matice se odšroubovává páčidlem a kladivem. Za druhé, pokud volant neutáhnete včas, bude nutné vyměnit nejen plastovou objímku, ale také ložiska hřebenu řízení a případně samotný hřeben. Konečně ve videu není ani slovo o mezeře, jen ukazuje, jak utáhnout, pokud dojde k taktu. Nevím jak vy, ale sundal jsem svůj sloup a vyměnil ložisko a pouzdro, protože se zjevně přede mnou chytří lidé, jako jste vy, na 80 tisíc najetých kilometrů, neobtěžovali ani jednou vytáhnout. Hodně štěstí s výměnou sekundárního pouzdra na 15 let nebo 150 tisíc kilometrů.
O klepání. Nedávno jsem našel v prodeji fluoroplastový návlek na kolejnici vzhledově naprosto identický s továrním, ale pouze bílé barvy. NEBER. V praxi objímka vyrývá drážky na kolejnici, i když jede déle než tovární. Musíte si vzít normální rukáv - ruční práce, stejně jako tlustostěnná trubka. Pak jde kolejnice (přesně v tomto místě) 200 tis.. Neberte pouzdro vzhledově podobné rostlině. 200 tisíc pokud máš kolejnici normálně namazanou a matici zespodu dotaženou na doraz a vyšroubovanou o 1/8.
bla, měli byste fotoaparát a cenu, kterou byste neměli)
20 let jsem na Tavrii najezdil přes 200 tisíc, nedotkl se kolejnice, ale jednou za rok jsem vyklopil ventil (klíč na 10) a nakapal trochu oleje z olejničky. Vyřezal jsem 6mm závit v kulových kloubech a našrouboval olejové plechovky a dvakrát ročně promazal litholl. Volant se točil 1 prstem, jako z elektrického posilovače řízení.
AHOJ, KDO BY SE NAUČIL KULIŠE REGULOVAT NA VIDEU NEBO ALESPOŇ KOMENTOVAT DAL LIKE A CO)))
Děkuji moc za tip, jen jsem hledal, jak utáhnout kolejnici, aniž bych ji sundal, ale věta na konci videa - "užij si jízdu" - je přehnaná. (Max + Slavuta 8 let)
proč taková perverze. Je poměrně snadné jej odstranit / nainstalovat.
A pak je vše jednoduché.
k povolení matice. Můžete použít klíč na motorku (na matici výfukového potrubí).
.Žádný klíč tam prostě nejde. Zkusil jsem, a pokud najdete srpovitý klíč této velikosti, vylezte tam. jednodušší s dlátem. [/ quote]
dotáhl matici obyčejným vidlicovým klíčem.
při nastavování je vhodné sundat levé kolo - je to tak jednodušší)
jednoduše. ale chce to trochu času.
vytažení po dobu 20-25 minut. nastavení 40 minut.
ale pak si sedl a za normálních podmínek si to dáš. místo svíjení se dlátem a kladivem pod autem.
Důkladně jsem studoval situaci - napsal jsem výše:
sám jsem si před necelým měsícem vzal Tavrii.
majitelka nebyla lakomá a měnila a opravovala všechno a všechny v ní.
hned řekl, že kolejnice se nedávno řešila.
v autě je malý čínský volant Zhiguli.
takže kolejnice byla tak sevřená, že to byl volant a nehodlala se vrátit v nejostřejší zatáčce.
No, tohle mi nesedlo.
a druhý den, kdy jsem si koupil auto, jsem se rozhodl upravit kolejnici.
A teď, když mám hromadu nejrůznějších nástrojů a stejné srpkovité motoklíče, udělal jsem to kurva hned.
a nemohl tuto kontramatici zlomit dlátem.
zkrátka si odplivl a sundal kolejnici.
ve skutečnosti ji lze odstranit za 5 minut, pokud šrouby nejsou shnilé.
žádný problém.
a pouze ve svěráku, který držel kolejnici, se mi podařilo utrhnout pojistnou matici.
poté povolte utažení a utáhněte kontramatici. ale specialista není tak silný.
namontován na auto také za 5 minut, ale byl přepaden hřídelí řízení.
velmi silně zatlačil hřídel z kolejnice do ní a nemohl zasunout šroub.
lámal si záda na prahu auta asi hodinu.
nakonec si odplivl a rozhodl se kolejnici znovu odstranit a znovu ji nainstalovat, ale věnoval pozornost momentu „hřídel-tyč řízení“.
tak si myslím, že REIKU JE SNADNĚJŠÍ ODSTRANIT. 
249 Pohledy 0 Komentáře (1) 0 Jako
158 Pohledy 0 Komentáře (1) 0 Jako
119 Pohledy 0 Komentáře (1) 0 Jako
36 Pohledy 0 Komentáře (1) 0 Jako
Převodovka hydraulického posilovače volantu (řemen řízení) je zodpovědná za organizaci zatáček vozidla. Tento mechanismus je nedílnou součástí jak pro vozy s hydraulickým posilovačem řízení, tak pro vozy bez hydrauliky. Sloupek řízení slouží jako spojovací prvek mezi volantem a rozvorem, takže jeho roli v bezpečném provozu vozidla nelze přeceňovat.
Díly hřebenu řízení se dostatečně rychle opotřebovávají, protože převezme hlavní část nákladu, který se přenáší na vůz během zatáčení, při nárazu do jakéhokoli typu překážky, kdy rozvor naráží na výmoly a díry na vozovce. Často může být vyžadována oprava hřebenu řízení svépomocí.
Aby se zabránilo selhání hřebenu řízení, měla by být pravidelně prováděna technická kontrola vozidla, která vám umožní včas identifikovat všechny závady.
Hlavní znaky indikující výskyt odchylek v provozu převodovky:
- Přítomnost klepání v převodovce, přenášené přes volant vozidla;
- Zvýšení síly, kterou musí řidič vynaložit na volant, aby jím otočil;
- Mimořádný hluk vznikající během provozu hydraulického posilovacího čerpadla;
- Přítomnost vůle v hřebenu řízení, která je cítit při otáčení volantem;
- Z hydraulického posilovače řízení vytékají stopy oleje.
Hřeben řízení proudící s posilovačem řízení
Jakýkoli z uvedených příznaků signalizuje poruchu, kterou je nutné okamžitě odstranit. Nedostatek včasné práce může nepříznivě ovlivnit životnost mechanismu až do jeho úplného selhání.
V případě zjištění problému lze vůz předat specialistovi autoservisu nebo lze hřeben řízení opravit vlastníma rukama. Je třeba poznamenat, že vlastní odstranění závad vyžaduje určité znalosti o zařízení vozidla a některých nástrojích nezbytných pro demontáž hřebene řízení.
Podrobnosti
Pro úplnou opravu hřebene řízení byste měli mít po ruce následující náhradní díly a nástroje:
speciální opravná sada sestávající ze všech dílů nezbytných pro hřeben řízení;
- zvlnění;
- převodová hřídel;
- ložisko;
- mazací směs.
- osmistěnný klíč na 17;
- nástroje pro montáž a demontáž ložisek;
- sada klíčů.
Pro co nejkvalitnější opravy je vhodné použít nadjezdovou nebo revizní jámu.
Nejprve by se mělo s vozidlem najet na nadjezd nebo inspekční jámu, poté pomocí zvedáků vozidlo zvednout a demontovat ochranu motoru (pokud existuje) a kola. Dále je třeba odstranit tepelně izolační desku převodovky a odšroubovat matice konců tyčí řízení, které jsou vyraženy z uší kladivem. Další fáze spočívá v odpojení potrubí a následném odstranění kapaliny. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu a poté několikrát otočit volantem v různých směrech. Proces je dokončen odstraněním upevňovacích prvků umístěných na převodovce hydraulického posilovače řízení. Po demontáži je mechanismus bezpečně upevněn ve svěráku a očištěn od prachu a nečistot, které se nevyhnutelně hromadí na částech během pohybu vozu.
Foto návod na demontáž:
Ochrana je odšroubována
Dva šrouby spojovací tyče
Tyče jsou odstraněny
Odšroubujte upevnění svorek
Povolte spojovací šroub
- Demontáž gumové boty.
- Demontujte mezihřídel odstraněním pojistné matice, která drží součást.
- Odstranění pojistné matice zajišťující upínací misku hřídele hřebenu.
- Demontáž hřídele s ložiskem. K tomu je systém hlavního hřídele jemnými údery vyražen z předem upevněného mezihřídele.
- Demontáž nastavovací jednotky.
- Sejmutí nastavovacího skla.
- Demontáž tlakového pístu.
Demontáž hřebene řízení
Po dokončení prací na demontáži hřebenu řízení jsou všechny součásti mechanismu důkladně omyty od oleje a nečistot, které se na nich usadily. Poté jsou díly podrobeny důkladné vizuální kontrole na přítomnost mechanického poškození vzniklého během provozu vozidla. Díly s vážnými závadami je nutné vyměnit za nové. V některých případech je z důvodu vážného poškození vhodné zcela vyměnit hřeben řízení. Smontujte hřeben řízení v opačném pořadí.
Mezi opravou hřebene řízení automobilů s hydraulickým posilovačem a bez něj nejsou žádné významné rozdíly. Liší se pouze pouzdra a složení kapalin používaných k mazání částí mechanismu.
Po provedení všech výše popsaných prací se doporučuje provést diagnostický postup geometrie kol.
Celková doba opravy hřebene řízení se pohybuje od dvou do tří hodin. Tyto opravy se týkají práce průměrného stupně složitosti, kterou je s určitými znalostmi a dovednostmi docela možné provést i začínající automobilový nadšenec, který má trpělivost a vytrvalost při dosahování konkrétního úkolu.
Instalace nosného pouzdra
Odstřihněte gumičky
Odstraňte pojistný kroužek z hřídele převodovky
Jehlové ložisko je vyražené
Užitečné video pro opravu hřebenu řízení VAZ 21099:
Mechanismus řízení:
- Levý kryt.
- Hřeben řízení.
- Svorka.
- Povozník.
- Patní podložka.
- Vnitřní ložisko.
- Vnější ložisko.
- Distanční pouzdro.
- Víčko.
- Tmel.
- Převodová hřídel.
- Seřizovací podložka.
- Železniční zastávka.
- Jaro.
- Pojistná matice.
- Zástrčka klikové skříně.
- Kolejnicové pouzdro.
- Pravý kryt. B. Velikost pro montáž dilatačních podložek. D - dutina pro mazání
Demontujte převodku řízení v následujícím pořadí:
Sestavte a seřiďte převodku řízení v opačném pořadí s následujícími funkcemi.
- Předem namažte hřídel hřebene a po naplnění zubů mazivem skládajícím se z 1,5 dílu maziva Fiol-1 a jednoho dílu motorového oleje (je potřeba pouze 50 g takového maziva) vložte hřeben do klikové skříně z krátkého boční.
- Nasaďte kryty na klikovou skříň a bezpečně je zajistěte svorkami.
- Vložte pastorkový hřídel do klikové skříně tak, aby zapadl do hřebenu, a naplňte také zuby a ložiska tukem.
- Po instalaci distanční objímky a jejím úplném usazení změřte výstupek objímky z klikové skříně (rozměr B na obrázku "Mechanismus řízení"). Tloušťka těsnění se volí podle velikosti vyčnívání. Pro tento účel jsou k dispozici podložky o tloušťce 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Po výběru požadované tloušťky těsnění zavřete klikovou skříň víkem a upevněte šrouby, které je rovnoměrně utáhněte, ale ne úplně. Při utahování šroubů otáčejte ozubeným kolem v obou směrech a kontrolujte jeho axiální pohyb. Pokud se při utahování šroubů zvýší síla otáčení ozubeného kola, přidejte mezi kryt a klikovou skříň podložky. Pokud existuje axiální vůle ozubeného kola, zmenšete tloušťku rozpěrek.
- Šrouby krytu dotáhněte až po konečném seřízení polohy převodu. Točivý moment ozubeného kola při správném nastavení by měl být 0,02
0,1 Nm (0,002, 0,010 kgf m). Axiální vůle ozubeného kola není povolena.
Pro demontáž podpěry hřídele nainstalujte podpěru do svěráku, technologickou část otočte kolmo k hřídeli a sejměte ji z podpěry (pokud byla technologická část namontována při demontáži podpěry z vozu).
Odstraňte hřídel, pružinu, doraz ložiska a ložisko z podpěry. Poté pomocí šroubováku nebo nástavce vytáhněte opěrné pouzdro z podpěry hřídele. Odstraňte prach a nečistoty z dílů a zkontrolujte jejich stav. Pokud je v ložisku znatelná vůle a podpěra je zdeformovaná, poškozená nebo ztrácí pružnost, vyměňte díly za nové.
Namontujte podpěru hřídele v opačném pořadí. Vložte podpěrné pouzdro šroubovákem nebo bitem do drážek podpěry. Poté nasuňte díly na hřídel v pořadí znázorněném na obrázku „Sestava podpěry hřídele“ (po namazání ložiska tukem) a vyrovnejte drážku A na drážkované části vzhledem k otvoru na podpěře, tedy otvoru na podpěra hřídele a otvor pro čep čepu ( na spodní hřídeli) musí být ve stejné rovině a drážka A na části vřetena musí být kolmá k otvoru na podpěře. Poté lehkým stlačením pružiny s hřídelí zasuňte technologickou část do otvoru v podpěře a hřídeli kolmo k hřídeli. Otočte zpracovávaný kus o 90°, aby se vyrovnal s hřídelí. V tomto případě bude pružina stlačena a mezi koncem podpěry a hřídelí bude poskytnuta velikost 128 mm.
Při montáži podpěrné sestavy s horním a spodním hřídelem (poloha hřebene v převodce řízení musí odpovídat přímočarému pohybu vozu) vložte drážkovanou část spodní hřídele do hřídele převodky řízení tak, aby drážková spojka svírací šroub je umístěn s hlavou na spodní straně. Zajistěte podpěru v této poloze čtyřmi šrouby k držáku pedálu. Utáhněte upínací šroub na spodním hřídeli a sejměte procesní součást z podpěry.
Hřeben řízení přenáší rotaci z volantu na kola. Ovlivňuje ovládání a jakékoli poruchy v této jednotce snižují poslušnost vozu.Prvky hřebene řízení podléhají přirozenému opotřebení a jsou vystaveny rázovému zatížení při jízdě na nerovných vozovkách. To vede k tomu, že hřeben řízení téměř každého automobilu je třeba vyměnit nebo opravit do 200–250 tisíc km.
Při jízdě přes nerovnosti a při otáčení volantem je slyšet klepání v oblasti hřebenu řízení.
Zhoršila se ovladatelnost, auto „hází“, je to zvláště akutně cítit při vysoké rychlosti.
Volná hra kormidla (vůle) je zvýšena.
Volant se otáčí silněji než obvykle nebo sebou škube.
Volant se po otočení nevrátí do původní polohy, musíte s ním točit rukama.
Pumpa posilovače řízení vydává hluk, při otáčení volantem zvuk zesiluje.
Hladina oleje v nádržce posilovače řízení klesá.
Úniky oleje jsou viditelné na kolejnici nebo v její blízkosti.
Téměř všechny znaky z výše uvedeného seznamu přímo neindikují opotřebení hřebenu řízení, takže před opravou se musíte ujistit, že problém je v něm.
Klepat mohou prvky odpružení - kuličková ložiska, hroty řízení, silentbloky, pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Opotřebení těchto dílů vede ke špatné ovladatelnosti, zvýšené vůli volantu. Je nutné zkontrolovat odpružení, vyměnit vadné prvky.
Silné otáčení volantu, nevracení se nebo pomalý návrat do výchozí polohy může být důsledkem nesprávného nastavení hřebenu nebo porušení geometrie kol. Pokud jste nedávno nastavovali hřeben, proveďte to znovu, ale již správně, zkontrolujte v dílně úhly seřízení kol.
U vozů s elektrickým posilovačem může být příčinou „těžkého“ volantu porucha elektromotoru, přerušení nebo zkrat, oxidace kontaktů v konektorech, porucha řídicí jednotky systému nebo vypálené pojistky.
Únik kapaliny ze systému posilovače řízení a hluk čerpadla posilovače řízení jsou spojeny - olej vytéká přes opotřebovaná těsnění a těsnění. Prostřednictvím nich vstupuje vzduch do systému, díky čemuž čerpadlo vydává hluk. Zkontrolujte těleso čerpadla, hadice a spoje, pokud zjistíte netěsnost, opravte je.
Jak určit opotřebení dílů uvnitř kolejnice?
U tlumeného auta zatřeste volantem doleva a doprava s malou amplitudou. Pokud uslyšíte klepání, je nutná oprava. Pokud je k dispozici asistent, nechte ho v tuto chvíli uchopit tyč řízení rukou, abyste mohli přesněji určit, kde je vůle.
Výměna vadné kolejnice za novou je jednodušší než její oprava. Ale dražší. Zvažte náklady na opravu kolejnice Ford Focus II z roku 2009. Nová původní kolejnice stojí 45 000 rublů. Náhradníci nabízejí ke koupi za cenu 20 000 rublů, ale jejich zdroj je podle majitelů automobilů nepředvídatelný.
Opravná sada pro kolejnici Ford Focus II stojí 2 500 rublů, prašníky se svorkami - 600 rublů. Úspory jsou zřejmé, ale odstranění, oprava a instalace jednotky zabere asi 2 dny. Pro demontáž a instalaci je vhodná běžná sada klíčů, ale k demontáži a montáži kolejnice potřebujete speciální nástroj, který si budete muset koupit nebo vyrobit sami.
Před zahájením opravy se snažte střízlivě zhodnotit své síly a schopnosti, porovnat výhody svépomocné opravy a nadcházející mzdové náklady.
Demontáž kolejnice má pro každý vůz své vlastní charakteristiky, ale obecně je postup následující:
Namontujte přední část vozu na podpěry, sejměte kola.
Vytlačte hroty řízení z čepů čepu řízení (použijte speciální stahovák).
Odstraňte tepelný štít kolejnice.
U vozů s posilovačem řízení - odšroubujte přívodní a vratnou hadici oleje (pod hadice umístěte nádobu na vypuštění kapaliny), u vozů s elektrickým posilovačem - odpojte konektor nebo vyjměte snímač polohy hřídele řízení.
Demontujte šrouby zajišťující hřeben řízení k pomocnému rámu nebo štítu motoru (v závislosti na značce a modelu vozu).
Povolte připevňovací šroub křížového kloubu mezi hřebenem a hřídelí řízení.
Zatáhněte za hřeben ve směru hřídele řízení, abyste uvolnili drážkové spojení (pokud hřeben nejde, je dovoleno jej srazit lehkými údery kladiva).
Vytáhněte hřeben přes levý nebo pravý podběh kola (v závislosti na uspořádání motorového prostoru).
Vytlačení hrotu řízení pomocí stahováku
Tip: ne do každého auta seženete kolejnici jen tak – nosítka mohou překážet. Úplná demontáž je zdlouhavá a obtížná, zkuste odšroubovat pouze zadní šrouby a podpěru motoru, pak sundejte pomocný rám. To často stačí a hrábě se uvolní.
Chcete-li odstranit kolejnici z Peugeot 308, musíte odšroubovat zadní šrouby pomocného rámu a sklopit jej dolů, je to jednodušší než demontáž celého pomocného rámu.
Po demontáži je nutné kolejnici očistit od nečistot a omýt.
Hřeben řízení je lepší rozebrat a sestavit čistý, bez písku a prachu. Pokud se abrazivní částice dostanou dovnitř, povrchy a těsnění se rychle opotřebují, stojan bude proudit. Upevněte kolejnici do zámečnického svěráku, pokud ne, umístěte na místo demontáže čistý karton nebo jiný materiál.
Důležité: kolejnici neupínejte příliš pevně do svěráku – její křehké tělo z hliníkové slitiny může prasknout nebo se zdeformovat.
Odstraňte svorky a stáhněte boty boty řízení.
Bezpečně upevněte skříň hřebene a odšroubujte tyče řízení (na závitovém pouzdru jsou drážky pro vidlicový klíč).
Odšroubujte pojistnou matici a matici seřizovacího mechanismu, vyjměte podložky a přítlačné pouzdro ze sedla.
Odšroubujte pouzdro hnacího hřídele nebo matici (může být zapotřebí speciální klíč), vyjměte hřídel z pouzdra.
Vytáhněte stojan.
Vyjměte těsnicí manžety, pouzdra a PTFE kroužky z krytu stojanu.
Umístění hnacího hřídele a ozubené tyče v hřebenu řízení
Tip: Před demontáží hřebenu si označte polohu ozubené tyče nebo změřte, jak moc na obou stranách vyčnívá z těla, abyste jej mohli správně sestavit. Označte polohu seřizovací matice a počítejte otáčky při jejím odšroubování, aby se přítlačná objímka po montáži nastavila do správné polohy.
Díly rozebrané kolejnice je nutné otřít olejem, očistit od usazenin a pečlivě prohlédnout. V opravných sadách se obvykle dodávají pouze pryžová těsnění a PTFE pouzdra s kroužky. To nemusí pro každý případ stačit.
Pečlivě zkontrolujte povrch ozubené tyče, zda není poškozen a opotřeben. Zvláštní pozornost věnujte pracovní oblasti – zubům a té části vřetene, která přichází do kontaktu s kroužky, těsněními a pouzdry. Jakékoli poškození, koroze, rizika a oděrky povedou k rychlému opotřebení těsnění a netěsnosti stojanu.
Hluboká koroze stonku tyče. Takový detail nelze použít.
Na kuželových zubech ozubeného kola hnacího hřídele by neměly být žádné praskliny, zářezy, třísky a hluboké opotřebení. Je nebezpečné instalovat hřídel s takovým poškozením - stojan se může zaseknout v pohybu.
Častou příčinou klepání v kolejnici je opotřebení přítlačné manžety. Pracovní plocha dílu musí být hladká, bez stop děrování a rýhování. Upínací pouzdro obvykle není v sadě na opravu nosiče, ale pro mnoho vozů je lze zakoupit samostatně.
Opotřebení přítlačné manžety - PTFE vložka je prolisována
Silně opotřebované a poškozené díly kolejnic nelze opravit v garáži. Pokud se při odstraňování problémů objeví problémy, požádejte o pomoc specializované servisní stanice. Tam mohou obnovit hřídel a tyč stojanu pomocí profesionálního vybavení.
Sestavte kolejnici v opačném pořadí než při demontáži. Před montáží díly namažte olejem posilovače řízení, aby na pouzdrech nevznikly žádné rýhy.
Opatrně vložte PTFE kroužky a pouzdra do skříně racku - materiál je křehký a může prasknout při nárazech nebo velké síle. Pro přesné zasunutí můžete použít patřičně dimenzovaný nástavec a nástavec ze sady klíčů.
Po instalaci ozubené tyče ji vycentrujte podle značek provedených před demontáží, poté vložte a přišroubujte hnací hřídel.
Vložte upínací pouzdro a podložky do objímky, utáhněte seřizovací matici o požadovaný počet otáček a několikrát rukou otočte mechanismem od zámku k zámku (je třeba otáčet hnací hřídelí). Pokud je hřeben správně smontován, ozubená tyč by se měla snadno pohybovat, aniž by se zasekla. Utáhněte pojistnou matici seřizovače.
Utáhněte spojovací tyče a nainstalujte prašníky, stiskněte je speciálními svorkami.
Důležité: místo svorek nedávejte plastové sponky, nezajišťují spolehlivé zvlnění boty, vlhkost se dostane do kolejnice, představec zrezne a poškodí manžety. Kolejnice poteče.
Je lepší nasadit hřeben řízení na auto s asistentem - jeden spustí hřeben ze strany motorového prostoru, druhý nasměruje kardanový kloub do drážkování hřídele z prostoru pro cestující. Kardanový kloub lze dát pouze do jedné polohy - v drážkovaném kloubu je speciální odlitek, který je nutné kombinovat s drážkou na protikusu. Neutahujte svírací šroub ihned - po konečném přišroubování kolejnice a pomocného rámu zaujme kardanový kloub správnou polohu na drážkách.
Namontujte a utáhněte upevňovací šrouby hřebenu řízení a pomocného rámu a nakonec utáhněte svírací šroub univerzálního kloubu hřídele řízení.
Vložte čepy konců řízení do čepů a utáhněte matice. Připojte trubky a hadice posilovače řízení (nebo kabelové konektory pro systém s EUR). Naplňte kapalinu posilovače řízení do nádržky až po značku „maximum“.
Namontujte kola a bez sejmutí vozu ze stojanů začněte odvzdušňovat systém (u vozů s posilovačem řízení).
Několikrát rolujte volantem z jedné polohy do druhé s mírným zpožděním v krajních polohách.
Sejměte auto ze stojanů, doplňte kapalinu do nádržky posilovače řízení, pokud hladina klesne.
Několikrát rolujte volantem z jedné polohy do druhé, také se zpožděním v krajních polohách.
Ujistěte se, že čerpadlo posilovače řízení nevydává hluk, doplňte kapalinu do nádrže, pokud hladina klesla, a zkontrolujte těsnost spojů, hadic a trubek posilovače řízení.
Rada: s montáží tepelného štítu nespěchejte, bude obtížnější kontrolovat kolejnici při zkušební jízdě.
Po odvzdušnění znovu zkontrolujte těsnost všech závitových spojů a proveďte zkušební jízdu. Opravu hřebenu řízení lze považovat za úspěšnou, pokud:
Klepání a zvuky ustaly.
Hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení neklesá.
Auto se dobře ovládá, na silnici drží sebevědomě.
Pokud je vše v pořádku, tepelný štít znovu nainstalujte.
Po opravě hřebene řízení nezapomeňte zkontrolovat vyrovnání v autoservisu nebo sami.
Oprava hřebenu řízení sami v garáži je zisková, ale není snadná. Chce to nástroj, čas a trpělivost.
Specializované autoservisy nabízejí alternativu k opravě v garáži nebo nákupu nového dílu - kompletní renovaci kolejnice.
Specialisté sami odstraní kolejnici, vyberou potřebnou sadu na opravu a obnoví problematické věci, které nejsou v prodeji. Pokud se vám práce popsaná v článku zdá složitá, svěřte opravu kolejnice profesionálům.
Hřeben řízení v autě hraje důležitou roli. Ta je téměř hlavním zodpovědným prvkem v otázce bezpečnosti při jízdě.
Hlavní funkcí hřebenu řízení jakéhokoli automobilu je organizovat rotaci automobilu. Regál může být přítomen ve vozidlech, kde je posilovač řízení, i ve vozidlech, kde není. Vzhledem k tomu, že jde o hlavní článek mezi volantem a koly, pak samozřejmě bezpečnost pohybu v autě závisí na jeho stavu. Proto je třeba k diagnostice hřebenu řízení přistupovat nejzodpovědněji, stejně jako k jeho opravě.
Je známo, že prakticky všechny součásti a sestavy podléhají opotřebení ve vozidle.V tomto není design, jako je hřeben řízení, horší. Ale jak pochopit, že na vašem autě začal selhávat nebo se již stal nositelem významných poruch?
Existuje několik příznaků, které naznačují problém v této oblasti, například:
1. Vzhled charakteristického klepání, které se přenáší i přes volant.
2. Potíže s otáčením volantu, musíte vynaložit velké úsilí, abyste udělali zatáčku.
3. Vznik cizího hluku a zvuků v čerpadle posilovače řízení.
4. Vzhled výrazné vůle, která je zvláště patrná v okamžiku otáčení.
5. Posilovač řízení začal unikat.
Výskyt jednoho z těchto příznaků naznačuje, že vaše auto potřebuje pomoc v nouzi, konkrétně je třeba opravit hřeben řízení.
Video: Jak odstranit a rozebrat hřeben řízení na VAZ 2110, 2111, 2112
Pokud se video nezobrazuje, obnovte prosím stránku nebo ”style =” barva: # CC3333 ″> klikněte sem
