Podrobně: Udělej si sám opravu hřebene řízení Slavuta od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pravděpodobně každý Slavutovod-Tavrovod se setkal s okamžikem, kdy se při jízdě po dlažební kostce nebo nerovném povrchu objevilo klepání na hřeben řízení v jeho autě. Zkušení majitelé vozů této značky samozřejmě vědí, že právě hřeben řízení „klepe“ a musí být alespoň dotažen. V našem voze Slavuta je také čas utáhnout hřeben řízení. Tento proces si ukážeme v tomto videoklipu. A tak, abychom utáhli hřeben řízení, potřebujeme „jámu“ nebo estakádu, ale můžete si také lehnout pod auto, speciální klíč na odšroubování kontramatice, který zabrání odvinutí seřizovací matice, pokud existuje žádný speciální klíč, pak můžete použít páčidlo a kladivo, co děláme ve videu. Dále je potřeba klíč za 22, kterým přitáhneme řízení.
Všimněte si, že pro ty, kteří mají nainstalovanou ochranu motoru, je nutné mít velkou ráčnu a dvě trysky na 14 (dlouhá a krátká).
Děkuji) Pomohl) ve stejném duchu, pokračujte)
Video je velmi škodlivé. Vše píšu tak, jak to skutečně je. Pokud dojde k klepání - továrně opotřebované pouzdro vyměňte za pouzdro z fluoroplastu - vydrží cca 15 let Kontroluje se škubnutím táhla řízení ze strany expanzní nádoby. Pokud máte takty, tak matici dole není potřeba nastavovat, ale dotahovat. Není regulována. Odšroubujte pojistnou matici klíčem na jízdní kola. Pokud síla rukou nestačí, můžete si odpočinout proti pomáhání s montáží, můžete to udělat jako na videu. Utáhněte matici až na doraz! a poté odšroubujte zpět 1/8. Zavěste obě přední kola a otočte volantem v obou směrech. Nemělo by docházet k mlsání. Pokud existuje, odšroubujte ji o další 1/8. Pak to zamkni a je to. Pokud tedy bije řízení, pak se to s největší pravděpodobností před vámi pokusil nějaký beran zregulovat jako na videu a dát tam nějakou mezeru nebo jinou sněhovou bouři, čímž kolejnici odsoudil k smrti - obvykle potom pár červů -kolejnice musí být vyměněna z neustálého nýtování . Mám nativní kolejnici 150tis - jako nová. Tak je to popsáno v základu v exportní slavutě.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
MrAtlasis: tady je dobrý komentář, nebýt těch urážek. Za prvé, ani tovární pouzdra nestačí na více než 30-40 tisíc km, takže nevyprávějte pohádky o 15 letech a 150 tisících kilometrech. Za druhé, ne každý má vždy klíč na kolo, takže pojistná matice se odšroubovává páčidlem a kladivem. Za druhé, pokud neutáhnete řízení včas, bude nutné vyměnit nejen plastové pouzdro, ale také ložiska hřebenu řízení a případně samotný hřeben. Konečně ve videu není ani slovo o mezeře, jen ukazuje, jak utáhnout, pokud dojde k výprasku. Nevím, jak vy, ale odstranil jsem svůj sloup a vyměnil ložisko a pouzdro, protože se zjevně přede mnou chytří lidé jako vy, na 80 tisíc kilometrů, nikdy neobtěžovali vytáhnout. Hodně štěstí s výměnou sekundárního pouzdra na 15 let nebo 150 tisíc kilometrů.
O klepání. Nedávno jsem našel v prodeji fluoroplastový návlek na kolejnici, který je vzhledově naprosto identický s továrním, ale má pouze bílou barvu. NEBER. V praxi pouzdro vyorává drážky na kolejnici, i když jede déle než tovární. Musíte si vzít normální pouzdro - ruční práce, stejně jako tlustostěnná trubka. Pak jde kolejnice (přesně v tomto místě) 200 tis.. Pouzdro podobného vzhledu jako z výroby nebrat. 200 tisíc, pokud máte kolejnici namazanou normálně a matici zespodu dotáhnete na doraz a vyšroubujete o 1/8.
bla, měli byste normy fotoaparátu a cenu, kterou byste neměli)
20 let jsem narazil na Tavrii více než 200 tisíc, nedotkl jsem se kolejnice, ale jednou za rok jsem otočil ventilem (klíč 10) a namočil trochu oleje z olejničky. Do kuličkových ložisek jsem vyřezal 6mm závit a našrouboval olejničky a 2x ročně promazal litolem. Volant se točil jedním prstem, jako by byl od elektrického posilovače řízení.
AHOJ, TOHLE BY BYL KDO UPRAVIT SCÉNY NA VIDEU NEBO ALESPOŇ KOMENTOVAT NAPIŠTE JAK A CO)))
Děkuji moc za tip, jen jsem hledal, jak utáhnout kolejnici, aniž bych ji sundal, ale věta na konci videa - “užij si jízdu” je moc. (Max + slavuta 8 let)
proč taková perverze. Dá se poměrně snadno nasadit/sundat.
A pak je vše jednoduché.
k povolení matice. můžete použít klíč na motorku (na matici výfukového potrubí).
.Žádný klíč tam nejde jen tak. Zkusil jsem to, a pokud najdeš srpovitý klíč této velikosti, vlez tam. jednodušší s dlátem. [/ Quote]
dotáhněte matici běžným otevřeným klíčem.
při nastavování je žádoucí odstranit levé kolo - je to jednodušší)
jednoduše. ale chce to trochu času.
odstranění 20-25 minut. instalace 40 minut.
ale pak si sedl a v normálních podmínkách se to dá vyřešit. místo toho, aby se svíjel jako rakovina s dlátem a kladivem pod autem.
Důkladně jsem studoval situaci - napsal jsem výše:
vzal před necelým měsícem sám Tavria.
majitel nebyl lakomý a měnil a opravoval všechno a všechny v něm.
okamžitě řekl, že kolejnice byla nedávno vyřešena.
v autě je malý žigulisko-čínský volant.
takže kolejnice byla tak sevřená, že to byl volant a nehodlala se vrátit v nejostřejší zatáčce.
Nijak mi to nevyhovovalo.
a druhý den jsem koupil auto rozhodl se upravit kolejnici.
a teď, když mám hromadu nejrůznějších nástrojů a stejné srpkovité motoklíče, co jsem to sakra hned udělal.
a nemohl tuto kontramatici zlomit dlátem.
kratší plival a odstranil kolejnici.
odstraní se opravdu za 5 minut, pokud nejsou shnilé šrouby.
žádný problém.
a to je jen v sevření držení kolejnice, podařilo se mi zlomit pojistnou matici.
poté povolte utažení a utáhněte pojistnou matici. ale ne tak zvláštní.
namontován na auto také za 5 minut, ale byl přepaden hřídelí řízení.
Strčil jsem do ní hřídel z kolejnice velmi silně a nemohl jsem zasunout šroub.
týral tím, že si zlomil záda na prahu auta pravděpodobně hodinu.
nakonec si odplivl a rozhodl se znovu odstranit hřeben a znovu jej nainstalovat, ale věnoval pozornost momentu „hřídel-tyč řízení“.
takže si myslím, že je SNADNĚJŠÍ DEMONTOVAT KOLEJNU. 
249 Pohledy 0 Komentáře 0 Jako
158 Pohledy 0 Komentáře 0 Jako
119 Pohledy 0 Komentáře 0 Jako
36 Pohledy 0 Komentáře 0 Jako
Převodovka hydraulického posilovače řízení (řídicí hřeben) je zodpovědná za organizaci zatáček vozidla. Tento mechanismus je nedílnou součástí jak vozů s hydraulickým posilovačem řízení, tak vozů bez hydrauliky. Sloupek řízení slouží jako spojovací prvek mezi volantem a rozvorem, takže jeho roli v bezpečném provozu vozu lze jen stěží přeceňovat.
Díly hřebenu řízení se dostatečně rychle opotřebovávají, protože. převezme většinu nákladu, který se přenáší na vůz během zatáčení, při nárazu do jakéhokoli typu překážky, kdy se rozvor dostane do výmolů a jam na vozovce. Často může být vyžadována oprava hřebenu řízení svépomocí.
Aby se zabránilo selhání hřebenu řízení, měla by být pravidelně prováděna technická kontrola vozidla, která vám umožní identifikovat všechny poruchy v rané fázi.
Hlavní znaky indikující výskyt odchylek v provozu převodovky:
- Přítomnost klepání v převodovce přenášené přes volant vozidla;
- Zvyšte úsilí, které musí řidič vynaložit na volant, aby jím otočil;
- Mimořádný hluk, který se vyskytuje během provozu hydraulického posilovacího čerpadla;
- Přítomnost vůle v hřebenu řízení, cítil v procesu otáčení volantem;
- Z hydraulického posilovače řízení vytékají stopy oleje.
Plynulý hřeben řízení s posilovačem řízení
Kterýkoli z těchto příznaků ukazuje na poruchu, kterou je třeba okamžitě opravit. Nedostatek včasné práce může nepříznivě ovlivnit životnost mechanismu až do jeho úplného selhání.
V případě zjištění problému je možné vůz předat specialistům autoservisu nebo si hřeben řízení opravit sami. Je třeba poznamenat, že vlastní odstranění závad vyžaduje určité znalosti o zařízení vozidla a některých nástrojích nezbytných pro demontáž hřebene řízení.
Podrobnosti
Pro kompletní opravu hřebenu řízení by měly být po ruce následující náhradní díly a nástroje:
speciální opravná sada sestávající ze všech dílů nezbytných pro hřeben řízení;
- zvlnění;
- převodová hřídel;
- ložisko;
- mazací směs.
- osmistěnný klíč pro 17;
- nástroje pro montáž a demontáž ložisek;
- sada klíčů.
Pro co nejkvalitnější opravu je žádoucí použít nadjezd nebo pozorovací otvor.
Nejprve by se mělo s vozidlem najet na nadjezd nebo revizní otvor, poté pomocí zvedáků vůz zvednout a demontovat ochranu motoru (pokud existuje) a kola. Dále je třeba odstranit tepelně izolační desku převodovky a odšroubovat matice konců spojovacích tyčí, které jsou vyraženy z uší kladivem. Další krok spočívá v odpojení potrubí a následném odstranění kapaliny. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu a poté několikrát otočit volantem v různých směrech. Proces je dokončen odstraněním upevňovacích prvků umístěných na převodovce hydraulického posilovače řízení. Po demontáži je mechanismus bezpečně upevněn ve svěráku a očištěn od prachu a nečistot, které se nevyhnutelně hromadí na dílech během pohybu vozu.
Foto návod na demontáž:
Odšroubujte ochranu
Dva šrouby spojovací tyče
Trakce odstraněna
Uvolněte upevňovací prvky
Povolte svírací šroub
- Demontáž gumové boty.
- Demontáž mezihřídele odstraněním pojistné matice držící díl.
- Odstranění pojistné matice, která zajišťuje přítlačnou misku hřídele hřebenu.
- Demontáž hřídele s ložiskem. K tomu je systém hlavního hřídele lehkými údery vyražen z předem upevněné mezihřídele.
- Demontáž seřizovače.
- Sejmutí nastavovacího skla.
- Demontáž upínacího pístu.
Demontáž hřebene řízení
Po dokončení práce na demontáži hřebenu řízení jsou všechny součásti mechanismu důkladně omyty od oleje a nečistot, které se na nich nahromadily. Poté jsou díly podrobeny důkladné vizuální kontrole na mechanické poškození, ke kterému dochází během provozu vozidla. Díly s vážnými závadami je nutné vyměnit za nové. V některých případech je z důvodu vážného poškození vhodné zcela vyměnit hřeben řízení. Smontujte hřeben řízení v opačném pořadí.
Mezi opravou hřebene řízení automobilů s hydraulickým posilovačem a bez něj nejsou žádné významné rozdíly. Liší se pouze pouzdra a složení kapalin používaných k mazání částí mechanismu.
Po provedení všech výše uvedených prací se doporučuje provést postup pro diagnostiku geometrie kol.
Celková doba, po kterou je možné hřeben řízení opravit, se pohybuje od dvou do tří hodin. Tyto opravy jsou práce střední složitosti, které je s určitými znalostmi a dovednostmi docela realistické provést i pro začínajícího motoristu, který má trpělivost a vytrvalost při dosahování konkrétního úkolu.
Instalace opěrného pouzdra
Odstřihněte gumičky
Odstraňte pojistný kroužek z hřídele převodovky
Vyražené jehlové ložisko
Užitečné video pro opravu hřebenu řízení VAZ 21099:
Mechanismus řízení:
- Levé pouzdro.
- Hřeben řízení.
- Límec.
- Povozník.
- Axiální ložisko.
- Vnitřní ložisko.
- Vnější ložisko.
- Distanční pouzdro.
- Víčko.
- Tmel.
- Hřídel pastorku.
- Seřizovací těsnění.
- Reiki tah.
- Jaro.
- Pojistná matice.
- Zástrčka klikové skříně.
- Kolejnicové pouzdro.
- Správný případ. B. Velikost pro výběr rozšiřujících podložek. D - dutina pro mazání
Demontujte mechanismus řízení v následujícím pořadí:
Sestavte a seřiďte mechanismus řízení v opačném pořadí s následujícími funkcemi.
- Předem namažte hřídel hřebenu a naplňte zuby mazivem skládajícím se z 1,5 dílu maziva Fiol-1 a jednoho dílu motorového oleje (je potřeba pouze 50 g takového maziva) a vložte hřeben do klikové skříně z krátké strany .
- Nasaďte kryty na klikovou skříň a bezpečně je upevněte pomocí svorek.
- Vložte hřídel převodovky do klikové skříně tak, aby zapadla do ozubené tyče, a také naplňte zuby a ložiska tukem.
- Po instalaci distanční objímky a jejím úplném usazení změřte vyčnívání objímky z klikové skříně (rozměr B na obrázku "Mechanismus řízení"). Tloušťka těsnění se volí podle velikosti vyčnívání. Pro tento účel jsou k dispozici podložky o tloušťce 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Po výběru požadované tloušťky těsnění zavřete klikovou skříň víkem a upevněte šrouby, které je rovnoměrně obalíte, ale ne úplně. Při utahování šroubů otáčejte ozubeným kolem v obou směrech a kontrolujte jeho axiální pohyb. Pokud se při utahování šroubů zvýší síla otáčení ozubeného kola, přidejte mezi víko a klikovou skříň podložky. V případě axiální vůle ozubeného kola snižte tloušťku těsnění.
- Šrouby krytu dotáhněte až po konečném seřízení polohy převodu. Okamžik otočení ozubeného kola při správném nastavení by měl být 0,02
0,1 Nm (0,002, 0,010 kgf m). Axiální vůle ozubeného kola není povolena.
Pro demontáž podpěry hřídele umístěte podpěru do svěráku, technologickou část otočte kolmo k hřídeli a sejměte ji z podpěry (pokud byla technologická část instalována při demontáži podpěry z vozidla).
Odstraňte hřídel, pružinu, doraz ložiska a ložisko z podpěry. Poté pomocí šroubováku nebo vousů sejměte opěrné pouzdro z podpěry hřídele. Odstraňte prach a nečistoty z dílů a zkontrolujte jejich stav. Pokud je v ložisku patrná vůle a podpěra je zdeformovaná, poškozená nebo ztratila pružnost, vyměňte díly za nové.
Namontujte podpěru hřídele v opačném pořadí. Vložte nosné pouzdro do drážek držáku pomocí šroubováku nebo vousů. Poté nasaďte díly na hřídel v pořadí uvedeném na obrázku „Sestava podpěry hřídele“ (předtím namažte ložisko tukem) a orientujte drážku A na drážkované části vzhledem k otvoru na podpěře, tj. otvoru na hřídeli podpěra a otvor pro čep čepu ( na spodním hřídeli) by měly být ve stejné rovině a drážka A na hrotu by měla být kolmá k otvoru na podpěře. Poté za mírného stlačení pružiny s hřídelí zasuňte technologickou část do otvoru podpěry a hřídele kolmo k hřídeli. Otočte obrobek o 90°, aby se vešel podél hřídele. V tomto případě bude pružina stlačena a mezi čelní plochou podpěry a hřídelí bude vytvořena velikost 128 mm.
Při montáži podpěrné sestavy s horním a spodním hřídelem (poloha hřebene v mechanismu řízení musí odpovídat přímočarému pohybu vozidla) vložte drážkovanou část spodního hřídele do hřídele převodky řízení tak, aby drážková spojka svírací šroub je umístěn s hlavou zespodu. Upevněte podpěru v této poloze čtyřmi šrouby k držáku pedálu. Utáhněte šroub svorkovnice na spodním hřídeli a sejměte procesní součást z podpěry.
Hřeben řízení přenáší rotaci z volantu na kola. Ovlivňuje ovladatelnost a jakákoliv porucha tohoto uzlu činí vůz méně poslušným.Komponenty hřebenu řízení podléhají přirozenému opotřebení a nárazovému zatížení při jízdě na nerovných vozovkách. To vede k tomu, že do najetých kilometrů 200-250 tisíc km je třeba vyměnit nebo opravit hřeben řízení téměř každého automobilu.
Při jízdě přes nerovnosti a při otáčení volantem je slyšet klepání v oblasti hřebenu řízení.
Manipulace se zhoršila, auto „hází“, to je zvláště akutní při vysoké rychlosti.
Zvětší se volná vůle volantu (vůle).
Volant se otáčí silněji než obvykle nebo sebou škube.
Volant se po otočení nevrátí do původní polohy, musíte s ním točit rukou.
Pumpa posilovače řízení je hlučná, při otáčení volantem zvuk zesiluje.
Hladina oleje v nádržce posilovače řízení klesá.
Úniky oleje jsou viditelné na kolejnici nebo v její blízkosti.
Téměř všechny znaky z výše uvedeného seznamu přímo neindikují opotřebení hřebene řízení, takže před opravou se musíte ujistit, že problém je v něm.
Klepat mohou prvky odpružení - kulové čepy, hroty řízení, silentbloky, pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Opotřebení těchto dílů vede ke špatné ovladatelnosti, zvýšené vůli volantu. Je nutné zkontrolovat odpružení, vyměnit vadné prvky.
Silné otáčení volantu, nevracení nebo pomalé vracení do původní polohy může být důsledkem nesprávného nastavení hřebenu nebo porušení vyrovnání kol. Pokud jste nedávno upravovali kolejnici, proveďte ji znovu, ale již správně, zkontrolujte geometrii kol na čerpací stanici.
U vozidel s elektrickým posilovačem řízení může být příčinou „těžkého“ volantu porucha motoru, přerušený nebo zkratovaný obvod, oxidace kontaktů v konektorech, porucha řídicí jednotky systému nebo spálené pojistky.
Únik kapaliny ze systému posilovače řízení a hluk čerpadla posilovače řízení jsou spojeny - olej protéká opotřebovanými těsněními a těsněními. Prostřednictvím nich vstupuje vzduch do systému, díky čemuž čerpadlo vydává hluk. Zkontrolujte těleso čerpadla, hadice a spoje, pokud zjistíte netěsnost, opravte je.
Jak určit opotřebení dílů uvnitř kolejnice?
S vypnutým vozem zatřeste volantem doleva a doprava s malou amplitudou. Pokud uslyšíte klepání, potřebuje opravu. Pokud je k dispozici asistent, nechte ho v tuto chvíli vzít ruku na tyč řízení, abyste mohli přesněji určit, kde je vůle.
Výměna vadné kolejnice za novou je jednodušší než její oprava. Ale dražší. Zvažte náklady na opravu nosiče vozu Ford Focus II z roku 2009. Nová originální kolejnice stojí 45 000 rublů. Náhradníci nabízejí ke koupi za cenu 20 000 rublů, ale jejich zdroj je podle majitelů automobilů nepředvídatelný.
Opravná sada pro kolejnici Ford Focus II stojí 2 500 rublů, prašníky se svorkami - 600 rublů. Úspory jsou zřejmé, ale odstranění, oprava a instalace jednotky zabere asi 2 dny. Pro demontáž a instalaci je vhodná běžná sada klíčů, ale k demontáži a montáži kolejnice potřebujete speciální nástroj, který si budete muset koupit nebo vyrobit sami.
Před zahájením opravy se snažte střízlivě zhodnotit své síly a schopnosti, porovnat výhody svépomocné opravy a nadcházející mzdové náklady.
Odstranění kolejnice má své vlastní vlastnosti pro každý vůz, ale obecně je postup následující:
Umístěte přední část vozu na zvedáky a sejměte kola.
Vytlačte hroty řízení z čepů čepu řízení (použijte speciální stahovák).
Odstraňte tepelný štít kolejnice.
U vozů s hydraulickým posilovačem odšroubujte přívodní a vratnou hadici oleje (pod hadice umístěte nádobu na vypuštění kapaliny), u vozů s elektrickým posilovačem odpojte konektor nebo vyjměte snímač polohy hřídele řízení.
Odšroubujte šrouby zajišťující hřeben řízení k pomocnému rámu nebo štítu motoru (v závislosti na značce a modelu vozu).
Povolte spojovací šroub kardanového spojení hřebene s hřídelí řízení.
Zatáhněte za hřeben ve směru hřídele řízení, abyste uvolnili drážkové spojení (pokud hřeben nejde, je dovoleno jej srazit lehkými údery kladiva).
Vytáhněte lištu přes levý nebo pravý podběh kola (v závislosti na uspořádání motorového prostoru).
Vytlačení hrotu řízení pomocí stahováku
Tip: ne do každého auta seženete kolejnici jen tak – pomocný rám může překážet. Úplná demontáž je zdlouhavá a obtížná, zkuste odšroubovat pouze zadní šrouby a držák motoru, poté sundejte pomocný rám. Často to stačí a hrábě se uvolní.
Chcete-li demontovat nosič v Peugeot 308, musíte odšroubovat zadní šrouby pomocného rámu a sundat jej, je to jednodušší než úplné odstranění pomocného rámu.
Po demontáži je nutné kolejnici očistit od nečistot a omýt.
Hřeben řízení je lepší rozebrat a sestavit čistý, bez písku a prachu. Pokud se abrazivní částice dostanou dovnitř, povrchy a těsnění se rychle opotřebují, kolejnice prosakuje. Upevněte kolejnici do stolního svěráku, pokud tam žádný není, položte na místo demontáže čistý karton nebo jiný materiál.
Důležité: kolejnici neupínejte do svěráku příliš silně - její tělo z křehké hliníkové slitiny může prasknout nebo se zdeformovat.
Odstraňte svorky a stáhněte prašníky z řídicích tyčí.
Bezpečně upevněte skříň hřebene a odšroubujte tyče řízení (na závitové spojce jsou drážky pro vidlicový klíč).
Odšroubujte pojistnou matici a matici seřizovacího mechanismu, vyjměte podložky a upínací pouzdro ze sedla.
Odšroubujte pouzdro nebo matici hnacího hřídele (možná budete potřebovat speciální klíč), vyjměte hřídel z pouzdra.
Vytáhněte ozubenou tyč hřebenu.
Odstraňte těsnicí manžety, pouzdra a fluoroplastové kroužky z krytu stojanu.
Umístění hnacího hřídele a řadicí tyče v hřebenu řízení
Tip: Před demontáží hřebenu si označte polohu ozubené tyče nebo změřte, jak moc vyčnívá z těla na obou stranách, abyste jej později mohli správně sestavit. Označte polohu seřizovací matice a počítejte otáčky při jejím uvolnění, abyste se ujistili, že je upínací pouzdro po montáži ve správné poloze.
Díly demontované kolejnice je nutné otřít od oleje, očistit od usazenin a pečlivě prohlédnout. Opravné sady se obvykle dodávají pouze s pryžovými těsněními a PTFE pouzdry s kroužky. To nemusí pro každý případ stačit.
Pečlivě zkontrolujte povrch ozubené tyče - neměl by být poškozen nebo opotřebován. Zvláštní pozornost věnujte pracovní oblasti - zubům a části tyče, která přichází do styku s kroužky, těsněními a pouzdry. Jakékoli poškození, koroze, škrábance a oděrky povedou k rychlému opotřebení těsnění a netěsnosti lišty.
Hluboká koroze hřebenové tyče. Takový detail nelze umístit.
Na šikmých zubech ozubeného kola hnacího hřídele by neměly být žádné praskliny, zářezy, třísky a hluboké opotřebení. Instalovat hřídel s takovým poškozením je nebezpečné - kolejnice se může zaseknout v pohybu.
Častou příčinou klepání v kolejnici je opotřebení upínacího pouzdra. Pracovní plocha dílu musí být hladká, bez stop po proražení a odření. Upínací pouzdro obvykle není součástí sady na opravu nosiče, ale pro mnoho vozů je lze zakoupit samostatně.
Opotřebení tlakové manžety - fluoroplastová vložka je prolisována
Silně opotřebované a poškozené díly kolejnic nelze v garáži obnovit. Pokud se při odstraňování problémů objeví problémy, požádejte o pomoc specializované servisní stanice. Mohou obnovit hřídel a tyč tyče pomocí profesionálního vybavení.
Sestavte kolejnici v opačném pořadí než při demontáži. Před montáží namažte díly olejem posilovače řízení, aby se na pouzdrech nevytvářely rýhy.
Fluoroplastové kroužky a pouzdra vložte do těla kolejnice opatrně - materiál je křehký a může prasknout při nárazech nebo velké námaze. Pro přesné lisování můžete použít nástrčnou hlavu a nástavec odpovídající velikosti ze sady klíčů.
Po instalaci ozubené tyče ji vycentrujte na značky provedené před demontáží, poté vložte a přišroubujte hnací hřídel.
Vložte upínací pouzdro a podložky do objímky, utáhněte seřizovací matici na požadovaný počet otáček a několikrát rukou otočte mechanismem od zámku k zámku (je třeba otáčet hnací hřídelí). Pokud je hřeben správně smontován, ozubená tyč by se měla pohybovat snadno, aniž by se zadřela. Utáhněte seřizovací matici.
Utáhněte tyče řízení a nainstalujte prašníky, zamáčkněte je speciálními svorkami.
Důležité: místo svorek nedávejte plastové sponky, neposkytují spolehlivé zvlnění prašníku, vlhkost se dostane dovnitř kolejnice, dřík zreziví a poškodí manžety. Kolejnice bude prosakovat.
Je lepší nasadit hřeben řízení na auto s asistentem - jeden spustí hřeben z motorového prostoru, druhý nasměruje kardanový kloub do drážkování hřídele z prostoru pro cestující. Kardanový kloub lze umístit pouze do jedné polohy - v drážkovém spoji je speciální odlitek, který je nutné kombinovat s drážkou na protikusu. Spojovací šroub neutahujte ihned - po konečném přišroubování kolejnice a pomocného rámu zaujme kardanový kloub správnou polohu na drážkách.
Namontujte a utáhněte upevňovací šrouby hřebenu řízení a pomocného rámu a nakonec utáhněte svírací šroub spojky kardanu hřídele řízení.
Vložte čepy řízení do čepů a utáhněte matice. Připojte trubky a hadice posilovače řízení (nebo drátové konektory pro systém s EUR). Nalijte kapalinu posilovače řízení do nádržky až po značku "maximum".
Namontujte kola a bez sejmutí vozu ze stojanů začněte odvzdušňovat systém (u vozů s hydraulickým posilovačem).
Několikrát rolujte volantem z jedné polohy do druhé s mírným zpožděním v krajních polohách.
Sejměte auto ze stojanů, doplňte kapalinu do nádržky posilovače řízení, pokud hladina klesla.
Několikrát posuňte volant z jedné polohy do druhé, také se zpožděním v krajních polohách.
Ujistěte se, že čerpadlo posilovače řízení nevydává hluk, doplňte kapalinu do nádrže, pokud hladina klesla, a zkontrolujte spoje, hadice a potrubí posilovače řízení, zda těsní.
Tip: s instalací tepelného štítu nespěchejte, ztíží to kontrolu kolejnice během zkušební jízdy.
Po čerpání ještě jednou zkontrolujte dotažení všech závitových spojů a proveďte zkušební jízdu. Opravu hřebene řízení lze považovat za úspěšnou, pokud:
Klepání a zvuky ustaly.
Hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení neklesá.
Auto se dobře ovládá, sebevědomě drží na silnici.
Pokud je vše v pořádku, tepelný štít znovu nainstalujte.
Po opravě hřebene řízení nezapomeňte zkontrolovat vyrovnání v autoservisu nebo sami.
Oprava hřebenu řízení sami v garáži je zisková, ale není snadná. Bude to chtít nástroj, čas a trpělivost.
Specializované autoservisy nabízejí alternativu k opravě v garáži nebo nákupu nového dílu - kompletní renovaci regálu.
Specialisté sami odstraní kolejnici, vyberou potřebnou sadu na opravu, obnoví problematické prvky, které nejsou v prodeji. Pokud se vám práce popsaná v článku zdá složitá, svěřte opravu kolejnice profesionálům.
Hřeben řízení v autě hraje důležitou roli. Je to téměř hlavní odpovědný prvek v otázce bezpečnosti provozu.
Hlavní funkcí hřebenu řízení jakéhokoli automobilu je organizovat zatáčení vozu. Regál může být přítomen ve vozidlech, kde je posilovač řízení, a ve vozidlech, kde žádný není. Jelikož jde o hlavní článek mezi volantem a koly, závisí bezpečnost pohybu v autě samozřejmě také na jeho stavu. Proto je třeba k diagnostice hřebenu řízení přistupovat nejzodpovědněji, stejně jako k jeho opravě.
Je známo, že téměř všechny součásti a díly ve vozidle podléhají opotřebení.To není horší než takový design, jako je hřeben řízení. Ale jak pochopit, že na vašem autě začal selhávat nebo se již stal nositelem významných poruch?
Existuje několik příznaků, které naznačují problémy v této oblasti, například:
1. Vzhled charakteristického klepání, které se přenáší i přes volant.
2. Výskyt obtíží při otáčení volantem, musíte vynaložit velké úsilí, abyste zatočili.
3. Výskyt cizího hluku a zvuků v hydraulickém posilovacím čerpadle.
4. Vzhled výrazné vůle, která je zvláště patrná v okamžiku rotace.
5. Hydraulický posilovač začal unikat.
Výskyt jednoho z těchto příznaků naznačuje, že vaše auto potřebuje pomoc v nouzi, a konkrétně je třeba opravit hřeben řízení.
Video: Jak odstranit a rozebrat hřeben řízení na VAZ 2110, 2111, 2112
Pokud se video nezobrazuje, obnovte stránku nebo ” style=”color:#CC3333″>klikněte sem
