Udělej si sám Citroen c4 fotoreportáž o opravě hřebene řízení

Pánové, otázka na doplnění. .. přesněji řečeno je asi potřeba začít pozadím. hydraulika nefunguje. Točíte volantem jako na sovětské klasice. v rychlosti, kdy se otočíte doprava (i nepatrně), zvuk jakoby se kolo o něco chytlo, bzučelo a praskalo. přítel, který má své skromné ​​služby, řekl, že je to určitě posilovač řízení. a teď blíže k věci. přítelovy ruce jsou nabroušeny podle potřeby, má zkušenosti s opravou hydrachy, ale ne na Citroens. připraven k odběru. takto mi to vysvětlil, pokud existují sady na opravu kolejnice, tak to samozřejmě zvládneš. Takže tady je otázka: na stejném existenčním jsem viděl sady na opravu kolejnic. ale není tam žádný popis toho, co je součástí stavebnice, pouze článek a výrobce. Zkoušel jsem hledat pomocí vyhledávače, ale nenašel jsem nic, co by stálo za to. možná někdo narazil a ví, co jsou to opravné sady a co v nich je? No, nebo druhá možnost, můžete vyzvednout některé z jiných modelů?

Příspěvek upravil looka: 23. srpna 2013 – 08:13

• Jako
• nemám rád

23. srpna 2013

Kupte z analýzy, o 7-8 tisíc levněji než opravná sada

Výměna hřebenu řízení Citroen C4 nemusí být nutná, pokud lze hřeben řízení opravit, což není hanebné svěřit odborníkům. Vyjmutí a opětovná instalace opraveného dílu je ale záležitost, kterou lze provést ručně.

Nejprve je potřeba sundat kola a pověsit přední část auta. Poté zablokujte volant, abyste při opětovné instalaci nezlomili bezpečnostní lanko.

Dále potřebujete odšroubujte úchyty kardanu klíčem 13a odšroubujte dva šrouby zajišťující poklop pro snadnější zpětnou montáž. Poté demontujte hroty řízení a vzpěry stabilizátoru. Poté odstraňte ochranu, pokud je nainstalována.

Toto video s pokyny dále ukáže, jak se hřeben řízení demontuje na C4.

Citroen C4 Myšlenky na VTS › Kniha jízd › Konec dlouho očekávané opravy hřebenu řízení aneb Jak vyrobit hřeben řízení za 1250r

Ahoj všichni!
Můžete mi poblahopřát, udělal jsem svou kolejnici a jsem velmi potěšen, ale stále se bojím a při každé příležitosti se dívám na hladinu kapaliny gur!
Nyní, po pořádku, obecně ti, kteří četli můj příspěvek o pouzdrech namísto olejových těsnění v kolejnici, nyní pochopí, o co jde! Nejprve dali hřídel na broušení, odstranili z ní 0,25, mimochodem, naše hřídel má tloušťku 24 mm,

Pak vyrobili 2 průchodky z PTFE, proč z PTFE? mysleli jsme si, že je tučnější a nejspíš bude lepší držet kapalinu, ale při montáži ulomili obě průchodky, podruhé jsme do toho šli a rozhodli jsme se udělat vše z kaprolonu, čili udělali průchodku pro ucpávka, která je v pouzdře,

Za ucpávkou je prsten, vyrobili ho z kaprolonu,

Dále pouzdro pro ucpávku, která je v železné kleci na pravém okraji a samotné pouzdro na kolejnici bylo také z kaprolonu,

Vnitřní průměr všech pouzder byl 23,8 mm, pouzdro kolejnice jsem uvnitř umyl, vše nasadil, hřídel samozřejmě zajela velmi těsně, část kde stojí šnek vyplnil litolem, kolejnici postavil jak má, pro pomoc jak to udělat, díky VovaNishcheC4 a díky jemu za všechno, hodně pomohlo) No, nastavil jsem to a dal na auto,

Smontoval jsem celé odpružení, s novými hroty řízení, tyčemi, kulovými čepy, silentbloky na pákách a znovu naplnil všechny granáty mazivem, vyměnil olej v krabici, nalil ATF do nádrže a začal pumpovat, pumpovat, vše v pořádku, nikam to neteče, momentálně je najeto po opravě 250 km., a zatímco pah pah vše v pořádku, kapalina nikam neteče, sice první den byl volant těsný, ale teď už se to rozvinulo. Později až najedu cca 1000-2000km. Napíšu, jak se věci mají.Pokud vše půjde dobře, byla by to skvělá metoda pro generální opravu kolejí! Takže také levná metoda dala 1250 rublů za všechno proti hloupě 2 nová těsnění za 4000 rublů, 6000 rublů za kolejnice a nová kolejnice za 14000 rublů!
Také po pár dnech lyžování jsme se rozhodli setkat se se starým majitelem Nickitose a udělat pár dobrých fotek! Předplaťte si také jeho vůz Dodge Stratus 2.4 MT velmi zajímavé auto!

Citroen C4 Myšlenky na VTS › Kniha jízd › Demontáž, opravy a údržba odpružení řízení + Pár otázek (1. část)

Jezdil jsem měsíc, vše v pořádku, ale utrhla se pravá botka hřebenu řízení a klepala pravá tyč řízení, ale s hřebeny jsem se nikdy nesetkal, a to jsem si koupil auto, chtěl jsem jezdit, bavit se, a nesedět v garáži a utrácet peníze, ale jak se ukázalo, radši bych seděl v garáži. Kolejnice prosakovala, bylo rozhodnuto koupit náhradní díly a vše opravit, a zatímco mi přicházely náhradní díly, naplnil jsem tmel pro Hi-Gear GURA a opravdu to pomohlo, kolejnice přestala téct a pak náhradní díly dorazily, zavezli auto do garáže, položili ho na „cihly“ a začali rozebírat ...

Přišel i konec spodního držáku motoru, sundal držák (4 šrouby samotného držáku a 1 šroub z polštáře na pomocný rám) a pohon se musí vytáhnout kompletní s držákem polštáře od diferenciálu ke kolu, sotva to vypadlo, když to sundali, uvědomil jsem si, že přišel konec a vnější ložisko, mimochodem, drží ho podložka, která je ucpaná na hřídeli (nevím, jestli je ucpaná nebo otlačená, já ještě jsem to nenainstaloval)

A šel na kolejnici, odšrouboval 4 hvězdicové šrouby samotného pomocného rámu (zadní a uprostřed), odšrouboval svorníky, které drží samotnou kolejnici, hadice, které jdou do nádrže, vytáhl hliníkovou ochranu kolejnice, odšrouboval kardan pod pedály (mimochodem, před provedením jakékoli akce s kolejnicí musíte zablokovat volant na „rovných kolech“ a nedotýkat se ho, dokud nebude oprava dokončena) a zde je kolejnice.
Situace není moc dobrá, nová kolejnice stojí hodně, koleje z showdownu jaksi nejsou důvěryhodné, ale vzít opravnou sadu ... dokud nebude přesně jasné v jakém stavu je šachta ... Mimochodem , kdo se s tím setkal, tím je lepší vyčistit tu rez z hřídele a když už to musíš vyleštit, tak jak a čím? To je pro dnešek vše, zítra objednám přívěsné ložisko, pojedu prašníky, rozeberu kolejnici a přemýšlím, co s tím, ve výsledku vám řeknu, co se stalo!

Světlý francouzský cenově dostupný sedan

Zpráva xandr » 14. srpna 2013, 08:14

Zpráva Alixx583 » 14. srpna 2013, 08:47

To je z klubu 408
Po zakoupení vozu v září 2012 jsem okamžitě zajel pro zájem do boxu, abych viděl, co a jak. Takže při nájezdu necelých 200 km se při kývání pravého táhla nahoru a dolů ozvalo výrazné klepání. Po najetí 10 000 a upozornění na tuto skutečnost prodejce při výměně oleje jsem nečekal jinou odpověď - designový prvek. Dnes zůstalo 19 000 běhu a to nejzajímavější se nehýbe. Tak tohle nechápu. Jel jsem do jednoho servisu, kde jsem vždy předtím servisoval předchozí vozy, a tak odborník řekl, že by se spojovací tyč mohla vyměnit.
Pokud se podíváte

Číslo dílu 2 lze utáhnout.
Položka #3 může být změněna.
Spojovací tyč je častá nemoc nejen u Citroenů.

Zpráva Alexx221988 » 14. srpna 2013, 14:03

Kontaktováno s výměnou tyčí řízení na Chevrolet Aveo))
Podle zkušeností. nebyly původní tyče, protože hřeben řízení se prodává jako sestava z továrny, ale existují typy „analogů“ (nevím, jak je to u Citroenu s tímto pouzdrem)
po zakoupení analogu a změně volantu „na plný“ při otáčení volantem se kola začala třít o motorový prostor a rok jsem musel řídit bez otáčení volantem))

Morálka bajky: pokud se zavážete vyměnit řídicí tyče, pak pouze za originál))

• 2 stránky
• ←
• 1
• 2

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Nemůžete odpovídat na téma

Hodnocení chyby nebo funkce hřebenu řízení:

• 
• 

Klidně dej „neoriginál“, mám hroty řízení, kulové čepy FEBI, předtím byly TRW.

• 
• 

• 
• 

nekupujte neoriginální! jsou kratší (((340 mm a potřebujete 360 ​​mm.

Řekni mi, že někdo vyměnil těsnění na hřebenu řízení.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1129
• Registrace: 17. listopadu 08
• Moskva město
• Pohlaví Muž
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 manuální převodovka; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatická převodovka

ronium (9.10.2009, 17:42) napsal:

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1659
• Registrace: 21. října 08
• Město: Lipetsk
• Pohlaví Muž
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) napsal:

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1659
• Registrace: 21. října 08
• Město: Lipetsk
• Pohlaví Muž
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) napsal:

• 
• 

• 
• 

Příspěvek upravil ronium: 15. října 2009 – 19:56

• 
• 

• Skupina: Nováček
• Příspěvky: 1
• Registrace: 27. srpna 09
• Město: Moskevská oblast, Dubna
• Auto: citroen c 4

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1129
• Registrace: 17. listopadu 08
• Moskva město
• Pohlaví Muž
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 manuální převodovka; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatická převodovka

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvky: 94
• Registrace: 14. února 09
• Město: Moskva
• Pohlaví Muž
• Auto: C4, 2005 a dále 130 000 km. běh.

Někde na netu jsem se setkal s technikou utahování hřebene řízení pro dealerskou síť dílen, s nářadím, momentkami a dalšími věcmi. Najdu to - zveřejním to.

• 
• 

Příspěvek upravil killer0425: 26. března 2010 – 22:03

• 
• 

Příspěvek upravil ser37: 27. března 2010 – 20:47

• 
• 

• 
• 

+9 % za mat
a příště u zprávy „plný text“ možná přidáme i procenta.
Nord

Příspěvek upravil Nord: 06. dubna 2010 – 20:37

Ahoj všichni!
Mám C4 2008 a novější. Nyní je najeto 23000. Záruka skončila před týdnem.
V hřebenu řízení něco rachotilo. 🙁 První ťuky se objevily před měsícem. Na další výroční STK jsem na to upozornil přijímajícího mistra ve službě. V záruce mi vyměnili spojovací tyče. (bez špiček) a prašníky. Po STK jsem najel skoro 1000 km.
A tak. Před pár dny se hluk vrátil. A klepe víc než před výměnou.
Dnes demontované kolo. pozorovala. Zvuk nevychází z hrotů řízení, ale odněkud zevnitř. A při pravém tahu je klepání cítit silněji než při levém. Vůle na volantu není cítit.
Zní to jako na běžícím autě nebo ne.
Za pohybu je v kabině slyšet klepání, cítit na volantu a na podlaze.
Kolejnice je suchá, bez kapek. hladina kapaliny je normální.

Co ještě sledovat?
Znalci, pomozte!

Pravděpodobně. Mám pravdu. Pro „vaše know-how“ se na mě obrátil s požadavkem na zhotovení pouzder pro opravu kolejnic.

Taková je pedantství. A ty jsi řekl, že nemusíš.

Re: Jak je to dávno? zajímavé pro statistiku. > Jste kompars? Nechte materiál zůstat za závojem.

Nech to být. Je mi to jedno. Toto není moje know-how, ale Yura to získal na místě poté, co jsem mu nabídl, že ode mě koupí správné pouzdra a hřídele. ;-))

Samozřejmě si můžete rozložit rozměry a jak to opravit, kde a kolik brousit. Ale na čem pak vydělám peníze. Úředníci obvykle posílají vyměnit za nový (50 tisíc rublů) a tady jsou za 15 s náhradou.

Taky to nebudu zveřejňovat, nevydělává mi to. Toto je cvičení pro mysl a ruce.

Přijďte k nám, kolejnici Vám vyměníme.Přijdete si to roztřídit, prohlédnout co a jak. Třeba se skamarádíme.

Ne, nejsme přátelé. Nemohu si to dovolit. Omlouvám se za upřímnost. ;-)) Už mě hodili „přátelé“ ve službě, zatím toho mám dost.
Jak se to zařizuje, jak se opravuje, kde, kolik, jaké materiály a technologie dobře znám Co přeji i vám. ;-))
Nabídl jsem také Yurovi Lexii, ale odmítl.

Půjdu za svým přítelem a podívám se, co se stalo Berlingosovi. Doufám, že inicializace pomůže.

Pokračujeme v tématu reiki!
Včera jsem si pohrál s kolejnicí a něco vyfotil.
Takže tak! Existuje několik zdrojů klepání z volantu;

1. Pokud je kulový kloub spojovací tyče proražený.

2. Mezi tyčí hřebene a hnacím kolem tyče hřebene je mezera.

3. Zabité hroty řízení

4. Mezi vedením tyče kolejnice a samotnou tyčí kolejnice umístěnou na straně spolujezdce byla mezera

5. Kardanové řízení

Nyní zvážíme každý bod postupně.

Položka 1. Stojanové tyče.
Tahy se ukázaly jako nedůležité, jeden z nich „umřel“ na 100%, měl vůli asi půl milimetru. Lehkým pohybem ruky vše chodilo uvnitř kulového kloubu. 100% zdroj klepání.

Jak demontovat trakci? Pokud je kolejnice stále na voze, pak bez speciálních zařízení bude docela obtížné odšroubovat trakci. Je nutné upevnit tyč hřebenu speciálním zařízením

najdi někde klíč, kterým se odšroubuje trakce

a tím se vše odvrací

Taková zařízení samozřejmě nikdo nemá, pouze ve službě. Proto píšu, jak to odšroubovat bez následků na sejmuté kolejnici.
Vyjmeme kolejnici z vozu, stáhneme prašníky. Kolejnici uvedeme téměř do krajní polohy na straně pohonu tyče, tedy.

přes dřevěnou výstelku upneme kolejnici pro tyč do svěráku

no, tak s takovými „odpadky“ bez následků odšroubujeme trakci

Nevyfotil jsem to, když jsem to upnul do svěráku, můj svěrák zemřel, šel jsem k sousedovi. Myslím, že zde je vše jasné.
Instalace nových tyčí je úplně stejná.

bod 2. Rack mezera.
Pošlete jinam, pokud vám bude řečeno, že zde není hrábě regulováno. REGULOVANÉ. I tato kolejnice musela být upravena. Jak zkontrolovat vůli? Všiml jsem si, že existuje vůle, když je představec v poloze „Kola rovně“. Posunete ho o pár centimetrů vůči kolejnici (jako byste otáčeli kolečky), nedochází k žádné vůli. Proto bude muset být regulován.
Rukou vezmeme pohon kolejnicové tyče a otočíme jím doleva a doprava, jako bychom sebou škubali.

v mém případě došlo k výraznému zaklepání. Současně s otáčením stisknu tyč, klepání zmizí.

Závěr: Nutná úprava. Reguloval jsem pomocí takového „smetí“, že jsem si navařil sám. 18 na jedné straně, 17 na druhé.

Otočil hnací hřídel tyče a začal ji utahovat ve směru hodinových ručiček, dokud klepání nezmizelo. (Foceno jednou rukou, takže „dohoďte“ všechny významy akcí)

Klepání je pryč. Pootočeno asi o 40 stupňů. Po zkroucení nemusíte opravovat, jádro nebo něco jiného.

bod 3. Tipy.
Tipy jsou svině, váha je rozmarná. Od nich jsou také možné klepání v celém řízení. Navíc, pokud prst projde uvnitř špičky, táhne celý volant k smrti, takže se změňte a nenechte to dojít. Nemělo by docházet k žádným zpětným reakcím, vše by mělo pevně sedět a nikam nešlapat. Na této kolejnici končí špička.

Položka 4. Vedení hřebenové tyče.
Na této kolejnici je průvodce „živý“. Nejsou zde žádné mezery ani procházky. Po dotažení kolejnic jsem znovu zkontroloval. Proto nemá smysl na tomto místě rozebírat.

Uvnitř to vypadá, jako by tam byl typ „fluoroplastového prstence“, po kterém běží stopka. V rackovém pouzdře je celá tato sestava držena pojistným kroužkem, který se vysune a celé se stáhne.

Položka 5. Kardan.
Kardachik umí i chrastit. Stává se také, že má zpětnou reakci. Ale i tak to selže jen zřídka. Vyřešeno pouze výměnou.

No a to je asi vše.
Shrnutí, čemu věnovat prvotní pozornost při klepání na stojan.

1. Tipy řízení.
2. Spojovací tyče.
3. Objevená vůle vyžadující seřízení.
4. Mezera mezi dříkem a O-kroužkem hřebenu.
5. Kardanové řízení.

Také bych vám doporučil věnovat pozornost tyčím stabilizátoru, protože. ťukají také. S kolejnicí sice nemají nic společného, ​​ale mnozí se mohou mýlit, slyší klepání a kde se to sakra bere (to je pro málo zkušené).

Naposledy upravil Yus dne 25.06.2011 09:53, upraveno celkem 1krát.

Nekvalitní silnice často vedou k nutnosti vyrábět oprava podvozku autavčetně hřebenu řízení. Pokud nebudou opravy provedeny včas, stroj jednoduše přestane fungovat. V tomto článku se budeme zabývat funkcemi opravy hřebenu řízení Citroen C5.

CITROEN C5 má hydraulický mechanismus. Řízení takového vozu je snadné a pohodlné díky připojení posilovače řízení, což zvyšuje úsilí vynaložené řidičem. Kolejnice na Citroen C5 se skládá z následujících konstrukčních prvků:

• vchod;
• pouzdra cívek;
• protiprachový uzávěr;
• pojistný kroužek;
• těsnění cívky;
• cívka;
• ložisko;
  
• těsnění dříku;
• zadní;
• upínací matice;
• zadní těsnění;
• píst tyče;
• stonkové pouzdro;
• hřebenová tyč;
  
• matice cívky;
• špunt na cívku;
• cívkový červ;
• bypassové trubky;
• výstup.

Posilovač řízení je umístěn za volantem a usnadňuje zatáčení.

Následující znaky indikují poruchy hřebenu řízení Citroen C5:

1. Hluchý drnčení v oblasti předního zavěšení. Většinou je to nejvíce patrné při jízdě na nerovném povrchu. Pokud se volant otočí do krajní polohy, pak se klepání sníží. Pokud držíte volant rovně, zesílí.
2. Únik hydraulické kapaliny.
3. Olejové skvrny pod přední částí vozu.
4. Hlučné čerpadlo.
5. Porušení volantu: libovolně se točí, zablokuje, při uvolnění se zadře, špatně se otáčí jedním směrem a normálně druhým.
6. Žádná námaha při otáčení volantem.
7. Námaha se snižuje, když je volant ve vodorovné poloze.

Pokud je nalezen alespoň jeden z uvedených znaků, je nutné okamžitě kontaktovat servisní středisko diagnostikaidentifikovat příčinu problémů a opravit je. Čím déle budete s opravou otálet, tím závažnější budou následky poruchy a oprava bude stát mnohem více a není vyloučena kompletní výměna mechanismu.

Nejvíc běžné důvody železniční poruchy na C5 zahrnují:

• jízda na nerovných cestách s jámami a výmoly;
• porušení pravidel pro provoz automobilu;
• opotřebení dílů;
• poškození mechanismu v důsledku nehody.
  

Nárazy, skoky během cesty po špatné cestě mohou snadno vést k uvolnění hřebene řízení nebo poškození jeho částí. Také velmi často vedou k poruchám jednání samotných řidičů, jmenovitě:

• časté držení volantu v krajní poloze déle než 5 sekund;
• protáčení motoru, když je volant v krajní poloze;
• otáčení volantu v zimě ihned po zahřátí motoru;
• včasná diagnostika a výměna poškozených prašníků;
• časté jízdy na obrubníku;
• prudké zrychlení v krajní poloze volantu.

Opotřebení kroužků, těsnění, prašníků, těsnění a dalších dílů často vede k nutnosti opravy hřeben řízení. Nehoda také často způsobí závady na mechanismu, rozladění jeho jednotlivých částí nebo celého mechanismu.

Ne vždy je možné zjistit příčinu poruchy mechanismu řízení vlastními silami, zvláště pokud jste v řízení nováček. Proto je nejlepší kontaktovat autoservis. Následný provoz mechanismu, stejně jako prevence peněžních nákladů v důsledku nekvalitních oprav, do značné míry závisí na správném určení příčiny poruchy.

Před diagnózou demontujte sestavu a vyčistěte ji od špíny. To umožní kolejnici dobře zkontrolovat, zda nemá vady. Poté se provádí vizuální kontrola a diagnostika na hydraulickém stojanu, který simuluje provozní podmínky regálu. Pomocí této metody odborníci studují fungování hydrauliky a mechaniky mechanismu řízení. V procesu diagnostiky se kromě samotné kolejnice kontrolují i ​​sousední uzly, díly, jejichž nefunkčnost nebo závady by mohly vést k poruchám v mechanismu.

Probíhá oprava kolejnice Citroene C5 by měla být provedena v autoservisu. Nekvalifikovaná práce a zásahy do mechanismu mohou vést nejen k jeho úplné poruše, ale také ke vzniku mimořádné události v důsledku poruchy regálu. Navíc po důkladné diagnostice a opravě autoservis vyžaduje testování pomocí hydraulického stojanu, který vám umožní zjistit, jak funguje mechanismus řízení a zda byly opravy správně provedeny.

V závislosti na typu a stupni poruchy může být oprava kolejnic Citroen C5 povrchová nebo úplná. V případech, kdy jsou opravy zbytečné, je mechanismus nahrazen novým.

Oprava povrchu zahrnuje následující typy prací:

• mytí, čištění dílů;
• brusné části;
• výměna určitého dílu (těsnění, těsnící kroužky, prašníky, píst hřídele, opěrná pouzdra);
• pouzdro pouzdra.
  

Nejčastěji se díky takové práci eliminuje únik oleje, hydraulické kapaliny.

Kompletní oprava zahrnuje čištění všech dílů a také výměnu za nové díly, jako jsou:

• hřídel spolu s jeho chromovým povlakem a broušením;
• boční hrubé svorky;
• spojovací tyč;
• distributor;
• vysokotlaké potrubí;
• výměna prvků pomocí opravné sady (zahrnuje gufera, těsnění, pouzdra, spony hřídele).
  

Když je výměna dílů opravnou sadou nebo obnova hřídele zbytečná a nepřinese žádné výsledky, doporučuje se kompletně vyměňte stroj za nový. Lze jej zakoupit v autobazaru nebo objednat online. Může to být nový hřeben řízení nebo odstraněný z ojetého vozu, ale v dobrém stavu. Hřeben řízení je nutné vyměnit a seřídit výhradně v servisní středisko.

V tomto videu se dozvíte vše o Oprava hřebene řízení CITROEN C5.

Předpokládá se, že výměna správného podpůrného pouzdra je všelékem na klepání - to není vždy případ, auta k nám přicházejí na opravy s takovým magickým „upgradem“. pohled na kolejnici vpravo, s odstraněným hřebenovým hřídelem. pravá dutina klikové skříně je viditelná vyplněná epoxidovou pryskyřicí - pokud okamžitě nevyletí, po 2-3 měsících ji musíte předělat.

. Zde je další možnost - "zesílená". zde tesař položil ruku - konstrukce je upevněna šroubem.

. změť 2 pouzder a dokonce s kousky fólie po okrajích. osoba, která toto dílo vytvořila, jasně dokázala rozvířit hadronový urychlovač. výsledkem jsou 3 průchodky spolu s továrním, tzn. 3D oprava. emisní cena cca 8000,-

..tady je další možnost - samořezný šroub. "a la Tula Lefty". v důsledku instalace se volant nevrací ze zatáčky. no, aspoň to vypadá dobře.

. výsledkem takové opravy je zmenšený úhel otáčení doprava, neustále trhání prašníků řídicích tyčí, což vede k „smrti“ převodového páru v turbo režimu.

. zásobte se popcornem, bude film.