Oprava hřebene řízení citroen c4 udělej si sám fotoreportáž

Pánové, dotaz k vyplnění. .. přesněji řečeno je asi potřeba začít pravěkem. hydrach nefunguje. kroutíte volantem jako na sovětské klasice. v rychlosti, kdy se otočíte doprava (i nepatrně), zvuk je jakoby se kolo k něčemu přilepilo, bzučelo a chrastilo. kamarád, který má svůj skromný servis, řekl, že tohle je určitě posilovač řízení. a teď blíže k věci. přítel má ruce nabroušené co je potřeba, zkušenosti s opravou gidrachu ale ne na Citroen. připraven k odběru. Vysvětlil mi takto, pokud existují opravné sady na kolejnici, tak to samozřejmě zvládnete. Takže otázka: na stejné existenciální jsem viděl sady na opravu kolejnice. ale není tam žádný popis, co je součástí stavebnice, pouze článek a výrobce. Zkoušel jsem hledat pomocí vyhledávače, ale nic dobrého jsem nenašel. možná někdo narazil a ví, co jsou to opravné sady a co v nich je? no, nebo druhá možnost, můžete vyzvednout nějaké z jiných modelů?

Příspěvek byl upraven looka: 23. srpna 2013 - 08:13

• Jako
• nemám rád

michalich 23. srpna 2013

Nakupujte bez rozdílu, o 7-8 tisíc levněji než opravná sada

Výměna hřebenu řízení Citroenu C4 nemusí být nutná, pokud lze hřeben opravit, což není škoda svěřit odborníkům. Vyjmutí a opětovná instalace opraveného dílu je však záležitost, kterou lze provést ručně.

Nejprve je potřeba sundat kola a pověsit přední část auta. Poté zajistěte volant, aby nedošlo k porušení bezpečnostní smyčky při opětovné instalaci.

Dále je to nutné odšroubujte upevňovací prvky kardanu klíčem 13a odšroubujte dva šrouby zajišťující poklop pro pohodlnější opětovné sestavení. Poté demontujte hroty řízení a vzpěry stabilizátoru. Poté odstraňte ochranu, pokud je nainstalována.

Dále, jak probíhá demontáž hřebene řízení na C4, bude ukázáno v tomto videu s návodem.

Citroen C4 Myšlenky o VTS ›Lodní kniha› Konec dlouho očekávané opravy hřebenu řízení aneb Jak vyrobit hřeben řízení za 1250r

Ahoj všichni!
Můžete mi gratulovat, vyrobil jsem si vlastní kolejnici a jsem velmi potěšen, ale přesto se bojím a při každé příležitosti koukám na hladinu gur liquidu!
A teď, obecně, kdo četl můj příspěvek o pouzdrech místo těsnění v kolejnici, nyní pochopí, o co jde! Nejprve jsme dali hřídel na broušení, odstranili jsme z něj 0,25, mimochodem, naše hřídel má tloušťku 24 mm,

Pak vyrobili 2 průchodky z PTFE, proč z PTFE? mysleli, že je tučnější a s největší pravděpodobností bude lepší kapalinu zadržet, ale při montáži ulomili obě průchodky, podruhé jsme na to šli a rozhodli se udělat vše z kaprolonu, čili udělali průchodku pro olejové těsnění, které stojí v těle,

Za olejovým těsněním je kroužek, vyrobili ho z kaprolonu,

Potom byla z kaprolonu vyrobena také manžeta pro olejové těsnění, která stojí v železné sponě od pravého okraje, a samotná manžeta na kolejnici,

Vnitřní průměr všech pouzder byl 23,8mm, tělo racku jsem uvnitř umyl, vše nasadil, hřídel samozřejmě zajela velmi těsně, část kde byl červík zatloukl litholem, upravil lištu jak má, pro pomoc jak udělej to, díky VovaNishcheC4 a díky jemu za všechno, hodně pomohl) No, nastavil jsem to a dal na auto,

Smontoval jsem celé odpružení s novými hroty řízení, tyčemi, koulí, silentbloky na pákách a znovu naplnil všechny granáty mazivem, vyměnil olej v krabici, nalil ATF do nádrže a začal pumpovat, pumpovat je vše v pořádku, nikam to neteče, momentálně je najeto po opravě 250 km., a fuj fuj vše v pořádku, kapalina nikam neteče, ačkoliv volant byl první den těsný , ale nyní již byl vyvinut. Později až najedu cca 1000-2000 km. odhlásit, jak se věci mají.Pokud vše půjde dobře, byla by to skvělá metoda pro generální opravu kolejnice! Takze taky levna metoda dala 1250r za vsechno proti pitome 2 nove gufera za 4000r, vrtacky za 6000r, a nove kolejnice 14000r!
Také po pár dnech lyžování jsme se rozhodli setkat se se starým majitelem Nickitossem a udělat pár dobrých fotek! Předplaťte si také jeho vůz Dodge Stratus 2.4 MT velmi zajímavé auto!

Citroen C4 Úvahy o VTS ›Deník› Demontáž, oprava a údržba odpružení hřebene řízení + Pár otázek (1. část)

Jezdil jsem měsíc, vše bylo v pořádku, ale utrhla se pravá botka hřebenu řízení a klepala pravá tyč řízení, ale nikdy jsem na hřebeny nenarazil, a to jsem si koupil auto, chtěl jsem jezdit, bavit se , a nesedět v garáži a utrácet peníze, ale jak se ukázalo, bylo by lepší, kdybych seděl v garáži. Kolejnice prosakovala, bylo rozhodnuto koupit náhradní díly a vše opravit, ale zatímco mi jely náhradní díly, naplnil jsem tmel pro GURA Hi-Gear a opravdu to pomohlo, kolejnice přestala téci a teď náhradní díly dorazily, zavezli auto do garáže, nasadili ho na "Bricks" a začali rozebírat ...

Přišel také konec spodního polštáře motoru, odstranil držák (4 šrouby samotného držáku a 1 šroub z polštáře k pomocnému rámu) a pohon se musí vytáhnout smontovaný s držákem polštáře od diferenciálu ke kolu, on Sotva vyšel, když to sundal, uvědomil jsem si, že přišel konec a vnější ložisko, mimochodem to drží podložka, která je naražena na hřídel

A šel na kolejnici, odšrouboval 4 hvězdicové šrouby samotného pomocného rámu (vzadu a uprostřed), odšrouboval svorníky, které drží samotnou kolejnici, hadice, které jdou do nádrže, vytáhl hliníkovou ochranu kolejnice, odšrouboval kardan pod pedály, (mimochodem, před provedením jakýchkoli akcí s kolejnicí je třeba zablokovat volant na "rovných kolech" a nedotýkat se ho až do konce opravy) a tady je kolejnice.
Situace není moc dobrá, nová kolejnice stojí hodně, kolejnice ze zúčtování, jelikož není důvěra, ale vzít sadu na opravu ... zatím není přesně jasné, v jakém stavu je šachta ... Mimochodem, kdo tomu čelil, tím lépe vyčistit rez z hřídele, a pokud musíte leštit jak a co? To je pro dnešek vše, zítra objednám závěsné ložisko, pojedu prašníky, rozeberu kolejnici a přemýšlím, co s tím, ve výsledku vám řeknu, co se stalo!

Okázalý francouzský cenově dostupný sedan

Zpráva Xandr »14. srpna 2013, 08:14

Zpráva Alixx583 »14. srpna 2013, 08:47

Tady z klubu 408
Po zakoupení vozu v září 2012 jsem okamžitě zajel pro zájem do boxu, abych viděl, co a jak. Takže při ujetých kilometrech necelých 200 km bylo slyšet zřetelné klepání při kývání pravé tyče řízení nahoru a dolů. Po překročení 10 000 a při výměně oleje dealerovi tuto skutečnost naznačil, nečekal jinou odpověď - designový prvek. Dnes 19 000 najetých kilometrů zůstalo a co je nejzajímavější, nepokračuje. Takže to je ono, nerozumím tomu. Zajel jsem do jednoho servisu, kde jsem předtím vždy sloužil předchozí vozy, a tak specialista řekl, že by se dala vyměnit tyč řízení.
Když se podíváš

Díl č. 2 lze dotáhnout.
Část # 3 lze změnit.
Řídící tyč je častá nemoc nejen u Citroenů.

Zpráva Alexx221988 »14. srpna 2013, 14:03

Kontaktoval výměnu tyčí řízení pro Chevrolet Aveo))
Podle zkušeností. nebyly tam žádné originální tyče, protože hřeben řízení se prodává smontovaný z továrny, ale existují typy „analogů“ (nevím, jak na Citroen s tímto pouzdrem)
po zakoupení analogu a změně při otočení volantu "naplno" se kola začala třít o motorový prostor a musela jet rok bez utažení volantu))

Morálka bajky: pokud se zavážete vyměnit řídicí tyče, pak pouze na originál))

• 2 stránky
• ←
• 1
• 2

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Na téma nemůžete odpovědět

Hodnocení chyby nebo funkce hřebenu řízení:

• 
• 

Směle to řekni "není originál", mám hroty řízení, kulové čepy FEBI, před tím byly TRW.

• 
• 

• 
• 

neoriginál nekupovat! jsou kratší (((je potřeba 340 mm a 360 mm.

Řekněte, že někdo vyměnil olejová těsnění na hřebenu řízení.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1129
• Členem od 17. listopadu 08
• Moskva město
• Pohlaví Muž
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 manuální převodovka; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatická převodovka

ronium (9.10.2009, 17:42) napsal:

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1659
• Členem od 21. října 08
• Město: Lipetsk
• Pohlaví Muž
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) napsal:

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1659
• Členem od 21. října 08
• Město: Lipetsk
• Pohlaví Muž
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) napsal:

• 
• 

• 
• 

Příspěvek upravil ronium: 15. října 2009 - 19:56

• 
• 

• Skupina: Začátečník
• Příspěvky: 1
• Datum registrace: 27. srpna 09
• Město: Moskevská oblast, Dubna
• Auto: citroen c 4

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvků: 1129
• Členem od 17. listopadu 08
• Moskva město
• Pohlaví Muž
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 manuální převodovka; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatická převodovka

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Příspěvky: 94
• Členem od 14. února 09
• Město: Moskva
• Pohlaví Muž
• Auto: C4, rok 2005 130 000 km najetých kilometrů.

Někde na síti jsem se setkal s metodou utahování hřebene řízení pro dealerskou síť dílen, s nářadím, momentkami a tak dále. Najdu to - zveřejním to.

• 
• 

Příspěvek upravil killer0425: 26. března 2010 - 22:03

• 
• 

Příspěvek byl upravenser37: 27. března 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9 % za mat
a příště po zprávě „plným textem“ snad přidáme i procenta.
Nord

Příspěvek byl upravenNord: 06. dubna 2010 - 20:37

Ahoj všichni!
Mám C4 2008 a novější. Nyní je najeto 23000. Záruka skončila před týdnem.
Něco zaklepalo na hřeben řízení. 🙁 První ťuky se objevily před měsícem. Na poslední roční údržbě jsem na to upozornil vrchního inspektora ve službě. V záruce mi vyměnili táhla řízení. (bez špiček) a prašníky. Poté jsem nechal téměř 1000 m2.
A tak. před pár dny se klepání objevilo znovu. Navíc klepe silněji než před výměnou.
Dnes jsem sundal volant. pozorovala. zvuk nevychází z hrotů řízení, ale odněkud zevnitř. Navíc při pravém tahu je klepání cítit silněji než při levém. Není cítit žádná vůle na volantu.
Klepe jak na běžící stroj, tak ne.
Za pohybu je slyšet klepání v kabině, cítit na volantu a na podlaze.
Kolejnice je suchá, bez okapnic. hladina kejdy je normální.

Co ještě sledovat?
Znalci, pomozte!

Pravděpodobně. Mám pravdu. Protože „vaše know-how“ mě požádalo, abych vyrobil pouzdra pro opravu kolejnic.

Takový je buzerant. A nemusel jsi říkat.

Re: Jak je to dávno? zajímavé pro statistiku. > Jste figurant? Nechte materiál zůstat za oponou.

Ano, nech to být. Je mi to jedno. Toto není moje know-how, ale Yura to získal na webu poté, co jsem mu nabídl, že ode mě koupí správné pouzdra a opracuje hřídele. ;-))

Můžete si samozřejmě rozložit rozměry a jak to opravit,kde a jak moc brousit.Ale na čem pak vydělám.Úřednice se většinou posílají na výměnu za nové (50t.rub),a tady jsme za 15 s náhradou.

Ani to nebudu zveřejňovat, tohle mi nevydělává peníze. Jedná se o rozcvičku pro mysl a ruce.

Přijďte k nám, lamelu Vám vyměníme. Přijeďte, pochopíte, prozkoumejte co a jak. Asi budeme přátelé. Dívám se i do lexikonu, abych si to dopřál)).

Ne, nebudeme se přátelit. Nemohu si to dovolit. Omlouvám se za upřímnost. ;-)) Už mě hodili „přátelé“ ve službě, to mi zatím stačí.
Jak se to zařizuje, jak to opravit, kde, kolik, jaké materiály a technologie moc dobře znám Co vám přeji. ;-))
Yurovi jsem také nabídl Lexii, odmítl.

Půjdu za svým přítelem a podívám se, co se stalo Berlingosovi. Snad pomůže inicializace.

Pokračujeme v tématu reiki!
Včera jsem ještě kopal s kolejnicí a něco fotil.
Takže tak! Existuje několik zdrojů klepání z volantu;

1. Pokud je drážka v kulovém kloubu spojovací tyče.

2. Mezi tyčí hřebene a hnacím kolem tyče hřebene je mezera.

3. Zabité hroty řízení

4. Mezi vedením kolejnicové tyče a samotnou tyčí hřebenu umístěnou na straně spolujezdce je mezera

5. Kardan řízení

Nyní zvážíme každou položku postupně.

Položka 1. Tyče.
Tah nebyl důležitý, jeden z nich "umřel" na 100%, měl vůli asi půl milimetru. Lehkým pohybem ruky šlo vše uvnitř kulového kloubu. 100% zdroj klepání.

Jak demontovat tyče? Pokud je kolejnice stále na autě, bude poměrně obtížné odšroubovat tyče bez speciálních zařízení. Je nutné upevnit tyč kolejnice pomocí speciálního zařízení

najít někde klíč, kterým se tyče odšroubují

a tím se vše odvrací

Taková zařízení samozřejmě nikdo nemá, pouze ve službě. Proto píšu, jak to odšroubovat bez následků na sejmuté kolejnici.
Vyjmeme kolejnici z vozu, stáhneme prašníky. Ze strany pohonu tyče takto uvedeme kolejnici téměř do krajní polohy.

přes dřevěné obložení upneme kolejnici za tyč ve svěráku

no a pak takový "zmetek" bez následků odšroubujeme trakci

Nefotil jsem ve svěráku, umřel mi svěrák, šel jsem k sousedovi. Myslím, že zde je vše jasné.
Instalace nových tyčí je úplně stejná.

bod 2. Vůle kolejnice.
Pošlete to někam jinam, pokud vám bude řečeno, že zde není hrábě regulováno. REGULOVANÉ. I tato kolejnice musela být upravena. Jak zkontrolovat vůli? Všiml jsem si, že existuje vůle, když je představec v poloze „kolo rovně“. Posunete ho o pár centimetrů vůči kolejnici (jako byste otáčeli kolečky), nedochází k žádné vůli. Proto bude muset být regulován.
Vezmeme rukou hnací tyč stojanu a otočíme ji doleva a doprava, jako bychom škubali.

v mém případě došlo k výraznému zaklepání. Současně s otáčením utahuji představec, klepání zmizí.

Závěr – nutná úprava. Regulováno pomocí takových "odpadků", které jsem si sám uvařil. Na jedné straně je matice 18, na druhé straně 17.

Otočil hřídelí pohonu tyče a začal utahovat ve směru hodinových ručiček, dokud klepání nezmizelo. (Jedna ruka fotografovala, takže „dohoďte“ všechny akce ve smyslu)

Klepání bylo pryč. Otočil jsem to asi o 40 stupňů. Po zkroucení není potřeba opravit, jádro nebo něco jiného.

bod 3. Tipy.
Tipy děvko, rozmarná váha. Od nich jsou také možné klepání v celém řízení. Navíc, pokud prst projde špičkou, táhne s sebou celý volant směrem k umírání, takže se změňte a nedovolte to. Nemělo by docházet k žádným zpětným reakcím, vše by mělo sedět a nikam nešlapat. Na této kolejnici končí špička.

Ustanovení 4. Vedení kolejnicové tyče.
Na této kolejnici je vedení „živé“. Nejsou zde žádné mezery ani procházky. Po dotažení kolejnice jsem ji znovu zkontroloval. Proto nemá smysl na tomto místě rozebírat.

Zdá se, že uvnitř je jakýsi druh "fluoroplastového kroužku", na který jde stopka. V pouzdru kolejnice je celá tato sestava držena pojistným kroužkem, který se vysune a celé se stáhne.

Ustanovení 5. Cardanchik.
Cardachik umí i chrastit. Je v tom i zpětná reakce. Ale stále se hroutí velmi zřídka. Vyřešeno pouze výměnou.

Zdá se, že to je vše.
Shrneme závěr, čemu věnovat prvotní pozornost při klepání na kolejnici.

1. Tipy řízení.
2. Řídicí tyče.
3. Výsledná mezera vyžadující úpravu.
4. Mezera mezi představcem a O-kroužkem kolejnice.
5. Kardan řízení.

Také bych vám doporučil věnovat pozornost stabilizátoru, protože také ťukají. S kolejnicí sice nemají nic společného, ​​ale mnozí se mohou zmýlit, slyšet klepání a odkud je, čert ví (to je pro méně zkušené).

Naposledy upravil Yus dne 25.06.2011 09:53, upraveno celkem 1krát.

Nekvalitní silnice často vedou k nutnosti vyrábět oprava podvozku autavčetně hřebenu řízení. Pokud nebudou opravy provedeny včas, stroj jednoduše přestane fungovat. V tomto článku se budeme zabývat funkcemi opravy hřebenu řízení. Citroen C5.

CITROEN C5 má hydraulický mechanismus... Ovládání takového vozu je snadné a pohodlné díky připojení posilovače řízení, což zvyšuje úsilí vynaložené řidičem. Kolejnice na Citroen C5 se skládá z následujících konstrukčních prvků:

• vchod;
• pouzdra cívek;
• protiprachový uzávěr;
• pojistný kroužek;
• těsnění cívky;
• cívka;
• ložisko;
  
• hřídelové olejové těsnění;
• zadní;
• upínací matice;
• zadní těsnění;
• píst tyče;
• stonková pouzdra;
• kolejnicová tyč;
  
• matice cívky;
• špunt na cívku;
• cívkový červ;
• bypassové trubky;
• výstup.

Posilovač řízení je umístěn za volantem a usnadňuje řízení.

Následující příznaky indikují poruchu hřebenu řízení Citroen C5:

1. Hluchý poklepání v oblasti předního zavěšení... Většinou je to nejvíce patrné při jízdě na nerovném povrchu. Pokud se volant vytočí do krajní polohy, klepání se sníží. Pokud budete držet volant v rovině, dojde k jeho zesílení.
2. Úniky hydraulické kapaliny.
3. Olejové skvrny pod přední částí vozu.
4. Čerpadlo je hlučné.
5. Rušení volantu: libovolně se točí, blokuje, při puštění se zadře, jedním směrem se špatně otáčí, druhým normálně.
6. Při otáčení volantem není žádná námaha.
7. Když je volant ve vodorovné poloze, námaha se snižuje.

Pokud najdete alespoň jeden z uvedených příznaků, musíte naléhavě kontaktovat servisní středisko diagnostika, identifikování příčiny problému a jeho odstranění. Čím déle budete s opravou otálet, tím závažnější budou následky poruchy a oprava bude mnohem dražší a není vyloučena ani kompletní výměna mechanismu.

Nejvíc běžné důvody poruchy kolejnice na C5 zahrnují:

• jízda na nerovných cestách s jámami a hrboly;
• porušení pravidel pro provoz automobilu;
• opotřebení dílů;
• poškození mechanismu v důsledku nehody.
  

Nárazy, skoky při jízdě po špatné silnici mohou snadno vést k uvolnění hřebene řízení nebo poškození jeho částí. Také velmi často vedou k poruchám jednání samotných řidičů, jmenovitě:

• často držení volantu v krajní poloze déle než 5 sekund;
• odkroucení motoru, když je volant v krajní poloze;
• otáčení volantu v zimě ihned po zahřátí motoru;
• včasná diagnostika a výměna poškozených prašníků;
• časté příjezdy ke krajnici;
• prudké zrychlení v krajní poloze volantu.

Opotřebení kroužků, těsnění, prašníků, olejových těsnění a dalších dílů často vede k nutnosti opravy hřeben řízení... Nehoda také často způsobí vznik závad na mechanismu, uvolnění jeho jednotlivých částí nebo celého mechanismu zcela rozladěného.

Ne vždy je možné sami zjistit příčinu poruchy mechanismu řízení, zvláště pokud jste začátečník v řízení. Proto je nejlepší kontaktovat autoservis. Následný provoz mechanismu, stejně jako prevence hotovostních nákladů v důsledku nekvalitních oprav, do značné míry závisí na správném určení příčiny poruchy.

Před diagnózou jednotku rozeberte a vyčistěte ze špíny. To umožní kolejnici dobře zkontrolovat, zda nemá závady. Poté se provádí vizuální kontrola a diagnostika na hydraulickém stojanu, který simuluje provozní podmínky koleje. Pomocí této metody odborníci studují fungování hydrauliky a mechaniky mechanismu řízení. V procesu diagnostiky se kromě samotné kolejnice kontrolují i ​​sousední uzly, díly, jejichž nefunkčnost nebo závady by mohly vést k poruchám v mechanismu.

Probíhá oprava kolejnice Citroen C5 nutno provést v autoservisu. Nekvalifikovaná práce a zásahy do mechanismu mohou vést nejen k jeho úplné poruše, ale také k havarijnímu stavu z důvodu poruchy kolejnice. Kromě toho se po důkladné diagnostice a opravách v autoservisu provádí testování pomocí hydraulického stojanu, který vám umožní zjistit, jak funguje mechanismus řízení a zda byly opravy provedeny správně.

V závislosti na typu a stupni poruchy může být oprava kolejnic Citroen C5 povrchová nebo úplná. V případech, kdy jsou opravy zbytečné, je mechanismus nahrazen novým.

Oprava povrchu zahrnuje následující typy prací:

• mytí, čištění dílů;
• broušení dílů;
• výměna určitého dílu (olejová těsnění, O-kroužky, prašníky, píst hřídele, opěrná pouzdra);
• pouzdro pouzdra.
  

Právě díky takovýmto pracím je nejčastěji eliminován únik oleje, hydraulické kapaliny.

Kompletní oprava zahrnuje vyčištění všech dílů a také výměnu následujících dílů za nové:

• hřídel spolu s jeho chromováním a broušením;
• boční hrubé omezení;
• tyč řízení;
• distributor;
• vysokotlaké potrubí;
• výměna prvků pomocí opravné sady (zahrnuje gufera, těsnění, pouzdra, uchycení hřídele).
  

Když je výměna dílů opravnou sadou nebo obnova hřídele zbytečná a nepřinese žádné výsledky, zcela se doporučuje vyměňte mechanismus za nový... Lze jej zakoupit v autobazaru nebo si jej sami objednat online. Může to být nový hřeben řízení nebo se dá odstranit z ojetého vozu, ale v dobrém stavu. Hřeben řízení je nutné vyměnit a seřídit výhradně v servisní středisko.

V tomto videu se dozvíte vše o oprava hřeben řízení CITROEN C5.

Má se za to, že výměna pravé opěrné objímky je všelékem na klepání – není tomu tak vždy, auta k nám chodí na opravy s takovou kouzelnou „modernizací“. pohled na hřeben vpravo s odstraněným hřebenem a pastorkem. je vidět pravá dutina klikové skříně vyplněná epoxidovou pryskyřicí - pokud nevyletí okamžitě, po 2-3 měsících ji musíte předělat.

... zde je další možnost - "zesílená". zde truhlář položil ruku - konstrukce je upevněna šroubem.

... změť 2 rukávů a dokonce s kousky fólie po okrajích. osoba, která vytvořila toto dílo, by zjevně mohla rozvířit hadronový urychlovač. v důsledku toho se získají 3 pouzdra spolu s továrním, tzn. oprava 3D. cena emise je asi 8000 rublů.

.. tady je další možnost - samořezný šroub. "A la Tula Lefty". v důsledku instalace se volant nevrací ze zatáčky. No, alespoň to vypadá zdravě.

... výsledkem takové opravy je zmenšený úhel natočení doprava, neustálé lámání prašníků řídicích tyčí, což vede k „smrti“ převodového páru v turbo režimu.

... zásobte se popcornem na film.