DIY oprava hřebenu řízení Škoda octavia tour

Škoda Octavia je poměrně spolehlivé a odolné auto, které při dostatečné údržbě nevyžaduje drahé opravy. Mnoho majitelů automobilů se raději vypořádá s eliminací drobných poruch samostatně, což vám umožní trochu ušetřit. A samotný proces drobných oprav je pro motoristy potěšením.

Je dobré, když se najdou známí, kteří dokážou poprosit a pomoci v počátečních fázích, kdy se VY s přístrojem a vlastnostmi své milované Škody teprve seznamujete. Pokud poradci nejsou, můžete využít rad řemeslníků, kteří již opravy provedli svépomocí a jsou připraveni se o své zkušenosti podělit s ostatními. Je zajímavé vědět, jak samostatně opravit hřeben řízení?

Začneme demontáží kolejnice – pokud to děláte poprvé, buďte maximálně opatrní a pamatujte na polohu a upevnění všech dílů a prvků.

Někdy je příčinou poruchy porucha ložisek, prašníků, olejových těsnění nebo pouzder – tyto díly pečlivě prozkoumejte a zhodnoťte jejich stav, v případě potřeby je vyměňte.

1. Vůz Škoda musí být kvůli opravě umístěn do jámy a pomocí zvedáků zvednout karoserii. Demontujte kola.
2. Nyní je nutné odstranit upevňovací prvky tyčí, pokud jsou matice zrezivělé, použijte speciální nástroje, které vám pomohou tento problém vyřešit. Opatrně odpojte vedení.
3. Vypusťte kapalinu z potrubí - bude stačit objem 2 litry. Pracovní směs se lépe odstraní, pokud po odpojení potrubí nastartujete motor a několikrát otočíte volantem.
4. Nyní musíte odstranit všechny upevňovací prvky samotné kolejnice. Na voze Škoda se tato část demontuje docela jednoduše, hlavní věcí je pečlivě se podívat na počet upevňovacích šroubů a všechny je odstranit.
5. Demontovaný náhradní díl očistěte od všech existujících nečistot a upevněte jej do svěráku.
6. V této fázi je nutné opatrně sundat gumové holínky, poté se otevře přístup k matici zajišťující mezihřídel. Odšroubujte držák.

Nyní ze sady klíčů vyberte nástroj, který odpovídá velikosti. A demontujte pojistnou matici.

Další demontáž bude vyžadovat úsilí - vytáhněte hřídel ložiska a pomocí kladiva vyklepněte hlavní hřídel.

Otočte stojan a znovu jej upevněte do svěráku, opatrně rozeberte nastavovací jednotku.

Odšroubujte seřizovací misku a sejměte přítlačný píst. V této fázi je fáze demontáže považována za dokončenou.

Pečlivě zkontrolujte všechny demontované díly, důkladně je očistěte od nahromaděných nečistot a zmrzlého oleje. Je vhodné používat speciální čisticí prostředky. Je snadné je získat v každém autobazaru. Vyměňte všechny opotřebované díly za nové.

Pokud jste při demontáži zjistili, že celý mechanismus má výrazné vady, pak bude správným rozhodnutím nákup nového zařízení. To pozitivně ovlivní bezpečnost vašeho vozu Škoda.

Instalace a instalace aktualizovaného mechanismu se provádí v opačném pořadí.

Pokud jste přísně dodržovali pokyny pro provádění opravy a byli pozorní k nejmenším detailům, můžete počítat s pozitivním výsledkem práce. Jak vidíte, proces je jednoduchý a přímočarý, navíc nevyžaduje speciální vybavení a v autoservisu budete požádáni o slušnou částku na odstranění této poruchy. Pečlivě a pečlivě zacházejte se svým vozem a Vaše Škoda bude jistě dlouho a kvalitně sloužit.

Informace platí pro opravy vozidel s hřebenem řízení 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Všechno to začalo tím, že trochu šňupla pravou hranou. ale šel jsem a nebručel, jak se mi zdálo. udeřit trochu mrazem. bam a všechna tekutina někam zmizela. koupil litr a měl jsem dost práce-domů-práce-garáž. Všechno

Po příjezdu do garáže byla kolejnice mnou odstraněna, tyče odšroubovány. vše je vyčištěno a vytřeno, nečistoty odstraněny, hydraulické potrubí zabaleno do pytle

V práci jsem kolejnici rozebral a našel v kolejnici spoustu nečistot. rezavý hřídel .. korozní jámy. vypracování v pravém okraji pouzdra

- vyjměte trubkové svorky z těla válce proražením přes kus dřeva a kleštěmi;
- odšroubujte 5-trubkový dorazový šroub z ventilového bloku pomocí šestihranu;
- vyjměte trubky a těsnění;
- odšroubujte 5 šestihranem dva šrouby ventilového bloku;
- otočte blok rukou, vyjměte jej z hřídele řízení;
- pod drážky hřídele opatrně nasaďte vidlicový klíč na 15 a vyklepněte hřídel řízení z hřebene s ložiskem gumovým kladivem;
- opatrně vyjměte pryžový kroužek z ložiska;
- pak vypněte matici podpěry hřídele se 17palcovou hlavou .. takovou kulatou zástrčku; To se mi nepovedlo, olízl jsem okraje. pečlivě vyvrtáno na vnějším průměru a odšroubováno klíčem z brusky;
- vytažení pružiny, těsnění, válce s pasatizh, pokud to nefunguje, můžete jej vytáhnout později, hřídel je již oslabena;
- dále od pravého konce očistíme nečistoty a tam uvidíte tenký pojistný kroužek, odstraňte jej;
- hřídel přeložíme doprava na konec .. zaklepeme a tato zátka vyjede vpravo;
- opatrně z něj sejměte pryžový kroužek;
Princip hrábě je rozebrán)

- olejová těsnění jsou velmi pevná. zásobené šroubováky s bočními frézami. vyklepeme vnitřní ucpávku zátky, je v ní kroužek .. není děsivé ho rozbít. ale nezlomte pouzdro seříznutými stranami pod ucpávkou .. a samotnou zástrčku nerozštípejte k smrti.
- Radím vám zásobit se úhledným sekáčem o šířce asi 1 cm - spodní část žlázy mírně seřízneme, je nemotorná, vybíráme ze stran. Hurá, olejové těsnění je odstraněno..
- s vnitřním olejovým těsněním jsou ty záležitosti bezcenné, sedí to hluboko .. NENÍ MOŽNÉ POLOVINU REIKU. Okamžitě říkám, co se stalo - našel jsem pás kovu 5x10x400, nabrousil ho a použil jako dlouhé dláto. provoz jako u prvního olejového těsnění .. Dávejte pozor na zrcátko válce)

To je vše, nyní je hrábě pro jistotu demontováno

Nyní defekt. Ventilového bloku jsem se nedotkl .. vše suché, čisté, gumičky neporušené. (najeto 200 000 km)
- zrcátko kolejnice - žádné oděrky a škrábance, ale v elipse ve střední poloze volantu bylo trochu práce.. no bylo na ní X.
- olejová těsnění. pouze do koše. klec na pístu hřídele - byl jsem neporušený a nebylo čím nahradit.
- kvůli ochraně před poškozením přebalíme píst a hřídel řízení elektrickou páskou přes elastické pásky a kroužek druhé vrstvy.

Za vše může koroze, hřídel je dolíčená, hrubý povrch a vůle pravého okraje úplně zabily gufero, druhý taky zapršel.
Rozměry hřídele: přibližně 23,98 mm pístu. v místě středního směrového kormidla pod průchodkou pravého okraje - 23,89

Další broušení. Nepoužívejte řezáky.

Pouze smirkový plátno, na gumičce, prkno. a postupně větší a větší čísla až do 2500. Dále se plsť a hřídel lesknou jako zrcadlo.

měření ukázala část hřídele - od pístu po zuby 23,97. od pístu k pravé hřídeli 23,88.
Upozorňuji .. pravý okraj topůrka by se měl obrousit tak, aby vytečení z pouzdra bylo pryč.
brousíme novou manžetu z kaproloktanu. brousíme tak, aby s olejem v korku šlo s malou námahou, ale rovnoměrně až k pístu

Olejové těsnění jsou drahé, jsou nějak speciální, jsem si jistý, že se to dalo vyzvednout levněji, ale těsnění mě stálo 300 UAH za dva kusy

Rozměry (upravit)
24x39x8,5
24x37x8,5
olejová těsnění jsou velmi tvrdá

- rozdrtili těsnění do zátky plastovou objímkou, která byla vytažena z válce kolejnice z velkého těsnění oleje (Naberte ho tenkou elektrodou a šroubovákem otvorem v trubce) .. jemně zatlačte svěrák .. vše je předem promazané.

s velkými olejovými těsněními na velkou vzdálenost je to složitější. nasadíme ze strany zubů hřídele na hřídel pravou stranou s plastovým trnem. vložte hřídel do kolejnice, zatlačte olejové těsnění s pístem proti kolejnici. kolejnice je předem naolejována.
vložte levou hranu hřídele do sklíčidla soustruhu. pravá hrana hřídele je opatrně vtlačena do kolejnice s těsnicím kroužkem s tlačným vřeteníkem soustruhu se šroubovým pohonem. dopadlo to skvěle. ucpávkový trn bude umístěn naproti otvoru trubky.

Důkladně umyjte kolejnici a hřídel.

další montáž v opačném pořadí:
- naplňte dutinu tukem přes otvor pro dorazovou zátku nebo uvolňovací hřídel (například pro konstantní rychlostní kloub nebo speciální)
- zaklepejte pravou zástrčku skrz trn dolů do štěrbiny pro kroužek.
no, pak je vše jasné)

dejte kolejnici .. připojil hydraulické hadice. podložky, pokud měděné, radím to zahřát podpalovačem, které byly měkké. zalité kejdou. nastartováno .. hned točíme volantem, doplňujeme kapalinu. Je nutné okamžitě otočit volantem.
takže najeto už 40 km .. kapalina je na místě.

O montáži kolejnice
- je velmi důležité udržovat čistotu: čím méně písku se dostane dovnitř, tím déle jednotka vydrží ... a tím lépe se vám bude pracovat...

GUR:
renovace zde byla jednodušší. i poslednímu majiteli praskl zadní kryt.. a jak je to tak nepochopitelné. zapečetil to silnou vrstvou studeného svařování..
kapající..
Našel jsem nové (ve smyslu použitého krytu z mrtvého čerpadla) čerpadlo KYB .. ale bylo odřené vzadu, kde se točí rotor.
- povrchová bruska, lapování na jemný smirek, plsť. víko je připraveno
- Všechno jsem posbíral a dal na místo

(pracujeme společně. potřebujete boční hlavu, dobrou, klíče a jeden nastavitelný klíč nebo plyn, šroubovák)

tak:
- zavěsíme přední část vozu výše z jámy, když jsme předtím utrhli šrouby předních kol;
- demontujte kola;
- pro pohodlí (nemůžete to udělat) odšroubujte matice zajišťující klouby CV k náboji (ve středu kola je velká) .. asistent tlačí na brzdu, můžete nastartovat motor tak, aby brzdy jsou silnější (pozor - někdy speciální hlavice)
- odšroubuje matice závěsů hrotů řízení na obou stranách, vytlačí je z nábojů;
- odšroubujeme tři šrouby upevnění kulových kloubů (pokud použijete speciální stahovák klínů, můžete vytáhnout kouli z čepů)
- odšroubujte tyčky stabilizátoru z pák

(pozor na polohu podložek šroubů pomocného rámu vzadu .. je nutné později namontovat i pomocný rám - já měl rono na střed, dal jsem to stejně)

- odšroubujte zespodu čtyři šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu (jako 16)
- kuličku vyjmeme z pák posunutím náboje do stran motorového prostoru;
- odšroubujte spodní polštář z motoru;
- odšroubujte nosítka z auta. nechte asistenta, aby to držel, někdy potřebujete slušnou prodlužovačku v podobě trubky na knoflíku, abyste to utrhli;
- spouští stabilizátor klouby CV. spusťte nosítka a přeneste je na stranu
- Předem vypusťte kapalinu z přívodní hadice do čerpadla posilovače řízení. hydraulická vedení odšroubujeme z kolejnice s hlavou na 19 a 22 nebo 16 a 19 s ráčnou pohodlně;
- všechny konce hydraulických potrubí by měly být obaleny polyetylenem, aby se dovnitř nedostaly nečistoty, a před jejich odšroubováním se vyplatí otřít spoje od nečistot;
- sejměte plastovou ochranu na nohách řidiče, vyšroubujte šroub na kardanu o 13
- odšroubujte tři šrouby pro upevnění trubek a hliníkové ochrany z horní části kolejnice;
- třepání tahem kolejnice dolů a asistent jí pomáhá dostat se z kloubu v kabině pomocí šroubováku;
- kolejnici s tyčemi přenášíme do strany;
nejprve sejměte botku trakce levého kola;
- hřídel přidržíme vidlicovým klíčem na drážku, pažbou nebo nastavitelným, odšroubujeme tyč z kolejnice;
- opakujeme vyšroubování tahu z opačné strany, hřídel držíme jako poprvé;

Pozornost:
šrouby upevnění kolejnice při skládání dotahujeme momentovým klíčem, jdou snadno utrhnout, třeba 25 Nm. druhý stupeň je 90 stupňů .. pro upřesnění nano v manuálu

šrouby pomocného rámu - 100 Nm, pak 90 stupňů

Prozradím vám tajemství, že před tímto focením byly hrábě již rozebrané, vyčištěné, složené a připravené k akci. Tak tady to je, odstraněná kolejnice z auta:

Byla odstraněna kolejnice, vyšroubovány táhla (možno i autem), odstraněny prašníky, důkladně vytřeny, maximálně z ní vypuštěn olej, posunuta hřídel tam a zpět. kolejnici důkladně umyl

Dále odšroubujte matici, kterou rádi nazývají seřizovací matice:

Řízení je nejen funkční systém vozidla, ale také systém přímo související s bezpečností jízdy. Jeho klíčovou součástí je hřeben řízení, který se nachází u většiny moderních automobilů. Hřeben řízení Škody Octavia Tour má omezené zdroje, které se snižují kvůli nekvalitnímu povrchu vozovky a nedostatku správné preventivní údržby ze strany majitele vozu. K problematice opravy či výměny kolejnice může potenciálně přistupovat každý, proto je užitečné seznámit se s některými radami odborných specialistů našeho autoservisu.

Každý řidič, bez ohledu na řidičské zkušenosti, musí přesně určit poruchu hřebenu řízení podle vnějších znaků, aby nesměřoval nesmyslné úsilí a náklady vědomě nesprávným směrem.

• Únik kapaliny posilovače řízení

I když nebylo možné včas zaznamenat pokles hladiny kapaliny v expanzní nádrži nebo podezřelé mastné místo pod vozem při zaparkování, charakteristický bzučivý zvuk čerpadla posilovače řízení, zesílený otáčením řízení kolečko, znamená, že do čerpadla začíná vstupovat vzduch. Zatímco řidič analyzuje aktuální situaci, musíte provést všechna opatření, aby se hladina kapaliny dostala do normálu. Můžete tedy alespoň následovat místo opravy.

V autě není těžké slyšet cizí zvuky, vrzání a klepání. Ale abyste mohli přesně určit, že zdrojem klepání je hřeben řízení Octavie A5, musíte mít nějaké zkušenosti. Její klepání se liší od těch, které vydávají vadné díly zavěšení. Na velkých nerovnostech se nemusí projevit a při přejíždění malých nerovností může být nepříjemný. Když otočíte volantem, zvuk většinou zmizí. V přímé poloze řízení je cítit mírná vůle, která tu dříve nebyla.

Pokud nezohledníme oslabení řemenu pohonu příslušenství a poruchu čerpadla posilovače řízení, pak je těsné otáčení volantu v jednom nebo obou směrech přímým znakem toho, že hřeben řízení pro Škoda Octavia Tour je vadný. Doplňkovým znakem je chybějící návrat volantu po otočení.

Pokud vůz nebyl při nehodě a nedošlo k porušení celistvosti skříně stojanu, dojde k úniku kapaliny v olejových těsněních vstupního hřídele nebo v těsněních výkonového oleje. Zachycená vlhkost nebo nečistoty způsobí korozi hřídelí. Vzniklá rez ničí vnitřní povrch ucpávky a činí ji nepoužitelnou. Vlhkost může proniknout skrz poškozenou manžetu vstupního hřídele nebo manžety táhla řízení. K netěsnostem dochází také v armaturách nebo pryžových částech hydraulické hadice. Jedná se o rozšířený jev, protože tlak v potrubí posilovače řízení je desítky atmosfér.

Nárazy, které dostává převodka řízení při přejíždění nerovností, se přenášejí na zuby hřebene. Postupem času se ztenčují a při záběru se šnekovým kolem vytvářejí vůli. Řidič cítí vůli a klepe v přímé poloze řízení, ale ne v natočené. Důvodem je menší stupeň deformace krajních zubů. Koroze hřebenové hřídele je schopna zničit nejen olejová těsnění, ale také středící pouzdro. V důsledku toho hřídel podléhá bočnímu nesouososti a je zdrojem klepání. Nakonec se opotřebuje cracker, který tlačí hřídel na šnekové kolo, což také způsobuje klepání.

Důvody těsného otáčení volantu jsou spojeny s porušením povrchu skříně rozdělovače. Kapalina vstupuje do potrubí trhlinami místo toho, aby tlačila na píst hydraulického válce. Prasknutí těsnicího kroužku pístu umožňuje průtok kapaliny do nepracovní dutiny, v důsledku čehož nefunguje posilovač řízení.

Mýtus číslo 1. Kapalina uniká do zástrčky cívky rozdělovače. Utažením cívky se můžete zbavit problémů.

Problém je, že kapalina je již v dutině kolejnice. Po určité době po utažení ventilu bude kapalina vytékat přes těsnění.

Mýtus číslo 2. Netěsnosti přes těsnění lze eliminovat jejich výměnou.

Koroze na hřídeli zničí nové těsnění. Výsledkem bude originální obrázek. Rez musí být odstraněna a hřídel obnovena.

Mýtus číslo 3. V jakékoli kolejnici se nastavuje mezera mezi zubem a šnekem. K odstranění hluku pomůže facelift.

Ano, ale pouze na přímce. V zatáčkách bude volant "kousat", protože extrémní zuby nejsou zlomené a nastavená vůle pro ně bude příliš malá. Je nutné obnovit kolejnici a zbavit se klepání výměnou a zesílením držáku. Poté je nutné kolejnici upravit, což bez speciálního vybavení není možné.

Mýtus číslo 4. V každém městě je minimálně jeden závod, jehož kapacita umožňuje provádět soustružnické práce. To znamená, že vždy bude existovat „strýček Vasja“, který je obeznámen se „strýčkem Péťou“, který má možnost obrátit se na soustružníka a provést tyto procedury.

Bez komentáře. Nedostatek zkušeností, záruk, technologií pro demontáž, instalaci a seřízení téměř ve všech případech povede ke kompletní výměně kolejnice.

Pouze kvalifikovaní specialisté autoservisu pracující na stacionárním zařízení mohou kvalitativně diagnostikovat poruchu hřebenu řízení po jeho vyjmutí z vozu a jeho částečné nebo úplné demontáži. V drtivé většině případů vám kompetentní diagnostika a speciální vybavení umožňují obnovit kolejnici.

Po zavolání autoservisu bude přidělen přesný čas diagnostiky. Naši odborníci vám podrobně řeknou a ukáží majiteli příčinu poruchy a prodiskutují možnosti jejího odstranění. Žádné vnucování služeb, výběr zůstává pouze na majiteli vozu. Pokud si vybere naši službu, pak jsou náklady na diagnostiku vyloučeny z celkových nákladů na služby.

Obnovený hřeben řízení Škoda Octavia A5 je testován na speciálním stánku. Potrubí se kontroluje na úniky kapaliny při tlaku přesahujícím jmenovitý. To umožňuje poskytnout klientovi záruku kvality práce.

Dalším krokem je nastavení parametrů továrního nastavení. Sebemenší nepřesnost může vést k nesprávnému řízení, které přímo ohrožuje bezpečnost silničního provozu. Naše služba provádí velmi přesná nastavení a pečlivě kontroluje jejich výsledek.

Veškeré opravy a restaurátorské práce provádíme v jeden den. K tomu máme potřebné zdroje, až po rozdělení odpovědnosti mezi opraváře. Klient může trávit čas v pohodlné odpočívárně, ale nebráníme se jeho přítomnosti v prostoru opravy. Po diagnostice vede specialista individuální rozhovor, během kterého seznámí klienta s požadovanou prací, její cenou a alternativními možnostmi pořízení nové kolejnice a vy nemusíte hledat na internetu "cena řízení Škoda Octavia" . Teprve po seznámení se s konečnou cenou a se souhlasem klienta přistupujeme k opravě.

K diskusi je předložena samostatná otázka týkající se řídicích tyčí. Nesnažíme se tajně provádět vícepráce, abychom prodražili opravy. Pokud je třeba tyče vyměnit, informuje odborník klienta, že je třeba je nainstalovat na odstraněnou kolejnici, aby nedošlo k poškození povrchu hřídele.

Veškeré příslušenství pro jakýkoli model auta máme skladem.To je důkazem rozsáhlých zkušeností s restaurováním hřebenů řízení. Hřídele, které prošly korozí, se nejen brousí, ale také nástřikem obnovují na jmenovité rozměry. Po instalaci regálu naši specialisté propláchnou hydraulický systém.

Platba za služby se provádí na posledním místě až po kompletní kontrole vozu. Naši klienti dostávají záruku. V případě opakovaného kontaktu z důvodu závady služby provedeme opravu zdarma.

Konference Klubu milovníků vozů Škoda

celý problém je v tom, že kolejnice je dost těžko pochopitelná, navíc na ni nejsou žádné oficiální hotové opravárenské sady.. proto se bude muset vybrat všechna těsnění a gufera.

bohužel v práci nejsou žádné odkazy. večer odhodím nějaká témata o opravě a přepážce.

je jich poměrně hodně, které se mění podle záruky pokud ano. takže problém není novýA)))

Podělím se o své zkušenosti.
Vše začalo jako obvykle křivýma rukama.
Asi před rokem jsem měnil prašníky, gumičky, tyče a vše co bylo vepředu v řízení, měnil jsem vše kvůli nájezdu 140 tr a poruše levé tyče řízení. Prašník byl křivě umístěn s křivýma rukama, které následně praskly. Mnou tento prasklý prašník bezpečně minul a v důsledku toho kolejnice začala proudit.

Prozradím vám tajemství, že před tímto focením byla kolejnice již rozebrána, vyčištěna, smontována a připravena k akci..
Tak tady to je, odstraněná kolejnice z auta:

Byla odstraněna kolejnice, vyšroubovány táhla (možno i autem), odstraněny prašníky, důkladně vytřeny, maximálně z ní vypuštěn olej, posunuta hřídel tam a zpět. kolejnici důkladně umyl

Dále odšroubujte matici, kterou rádi nazývají seřizovací matice:

Pomocí tenkého šroubováku vypáčte a vytáhněte pryžový kroužek:

Dále musíme odšroubovat ventilový blok (dovolte mi připomenout, že kolejnice byla dříve rozebrána ... proto vám doporučuji vzít bit odpovídající šroubům, zatlouct a opatrně poklepat na šrouby, abyste neolízli štěrbiny ):

Dalším krokem je vyjmutí trubek, odšroubování držáku upínací desky:

opatrně odstraňte okraje trubek, vezměte je na stranu, odstraňte pryžová těsnění (kroužky):

Kovové pružinové západky můžete také jemně srazit malým kladívkem (kleštěmi), poté vytáhnout konce trubek a odstranit pryžová těsnění ... pamatujte si, která trubka je odkud, na ventilovém bloku můžete být zmatený ... pak budete bojovat s posilovačem řízení:

Nyní odstraníme samotný ventilový blok (i když je jeho odstranění trochu obtížnější než na fotce. Použijte gumové kladívko .. můžete ho jemně použít přes hadřík ve svěráku a poklepat na základnu těla kolejnice gumové kladivo..není problém ho sundat):

Opatrně odstraňte gumové těsnění:

Dále vyjmeme samotnou hřídel s ventilovým blokem (je také vhodné ji vyjmout při upevňování hřídele koncem s drážkami ve svěráku nebo přes prkna a poklepáním na tělo stojanu gumovou paličkou.

Dalším úkolem je odstranit pojistný kroužek. děláme to tenkým šroubovákem .. budete se do něj muset zavrtat hlouběji .. jen bez elánu .. neohýbejte ho .. musíte vystoupit pohybem šroubováku v kruhu. Nejprve jsem se dostal k tomu, že jsem se pokusil utopit kolejovou zarážku, abych vytáhl kroužek:

Dále pohybem hřídele doprava a malým poklepáním na doraz levého okraje pomocí vodítka klepneme na toto:

Tady na fotce vidíte baňku, která se ukázala jako slabé místo a pod ní je pouzdro, které nabrousíme z korporalaktamu:

A toto je druhé olejové těsnění, které sedí v hloubce a není tak snadné ho dostat ven ... teče méně často, ale teče:

A toto jsou olejová těsnění, která jsou ve ventilovém bloku:
jehlové ložisko pod jedním z olejových těsnění. tyto ucpávky zpravidla netečou... a pokud ano, je to extrémně vzácné. Ještě jsem nepřišel na to, jak vytáhnout utěsněné olejové těsnění.
opak je snadné získat ... ložisko je obecně neporušené:

A ještě jedno ložisko ve skříni racku .. nechapu .. taky je většinou netknuté. a i když to není neporušené... nezískejte to, dokud nezjistíte, kde získat nový:

Nyní můžete odstranit samotný hřídel:

Toto je píst na hřídeli. Vyčistěte jej kartáčkem a obalte kapralaktamový kroužek elektrickou páskou:

Nyní potřebujeme dostat nastavovací doraz .. k tomu silným ukazováčkem nebo palcem (největším otvorem v pouzdru kolejnice), silně zatlačit a doraz sejmout .. můžete použít kleště a zatáhnout.

První známky stavu reiki. pokud jsou detaily všechny nativní, pak lze důraz posuzovat na relativně malý kilometrový výkon kolejnice.. protože kapralaktamová podložka má slušnou tloušťku a jsou vidět i zářezy. na kolejnici, kterou mám s najetými 200 tis. ... překryv je jen hodně a nejsou tam žádné zářezy:

Nyní zkusme defekt:
hřídel .. pod díly rotujícími pod olejovými těsněními jsou drobné škrábance na zrcátku .. není kritické, ale vyleštíme. modré těsnicí kroužky by měly být také obaleny elektrickou páskou. na straně protější žlázy je obrázek stejný:

To je někdy nejsmutnější... ale v tomto případě příjemné...
zpravidla se konjugované zuby lámou, když jsou kola v přímočarém stavu..vše máme ve výborném stavu:

A poslední věc. viníkem úniku je KOROZE:

na druhé fotce je to lépe vidět.. to jsou ty důlky a nerovnosti, které dokážou rychle a nenávratně zabít těsnění oleje

[barva = zelená] Přidáno po 4 minutách 15 sekundách:

Dalším krokem je... odstranit veškerou pásku. Díly znovu důkladně omyjte .. důkladně osušte. namažte díly a skříň hřebenu zevnitř olejem .. možná stejným jako v posilovači řízení, který lijete.
a označená místa oblepte páskou.
s hřídelí velkou a malou dávejte pozor .. nenechte si náhodou zasadit hluboký škrábanec .. bude těžké brousit.

Dle prvních dojmů - tato kolejnice je ve výborném stavu .. hřídel dále změříme mikrometrem .. brousíme .. leštíme .. vyměňte gufera .. je možné nabrousit nové pouzdro.

.. pojďme zjistit, jak zkontrolovat před instalací.

zatím to je vše .. třeba zítra ukážu co a kde měřit .. a budeme pokračovat

Příspěvek upravil alexey_babaskin - Čtvrtek, 22. dubna 2010, 19:00

Jak demontovat hřeben řízení Škoda Octavia Tour