Oprava hřebene řízení Peugeot 407 svépomocí

Emisní cena: 4 000 ₽ Najeto: 163 000 km

Peugeot 407 2004, benzínový motor 2,0 l., 143 l. p., Přední pohon, Automat — Oprava DIY

Vyskočí spací pytel?

Takže vám došla tekutina?

Koupil jsem sadu na opravu.

Potřebujete velikost těsnění! nemohl vytvořit intriku, ale okamžitě napsat velikost.

Nepamatuji si, kam jsem to napsal, ztratil jsem kus papíru. takže velikost vezměte posuvným měřítkem na místě

Užitečný článek. Nějak to potřebuji, protože dostala ven stejná vředa a je potřeba ji odstranit. Byl bych vděčný za velikost a značku gufer.

Doporučuji změřit rozměry podle sejmutých těsnění s přihlédnutím k obroušení tloušťky hřídele o 1 mm, hledání obchodů nezabere déle než den.

Model francouzské společnosti Peugeot pod indexem 407 byl poprvé představen veřejnosti na jaře roku 2004. Vývojáři použili PSA jako modulární platformu, která standardně zaručovala úspěch modelu. Tato auta se vyznačují spolehlivostí a účinností, ale jako každé zařízení má Peugeot 407 často problémy. Podle odborníků jsou nejčastěji spojeny s poruchami hřebenu řízení (dále jen RR), který se rychle opotřebovává nekvalitními vozovkami a nesprávnou péčí.

Hřeben řízení nebo převodovka je pohonná jednotka automobilu, jejímž hlavním úkolem je přenášet úsilí řidiče přímo na kola. Jak se to všechno děje? Řidič působí na sloupek řízení, poté impuls přechází do převodovky, která jej zase pomocí tyčí a hrotů přenáší na otočné páky.

V případě poruchy hřebenu řízení se musíte obrátit na autoservis, aby odborníci provedli obnovu. Obnova převodovky je soubor opatření, který zahrnuje čištění a výměnu vadných prvků systému. Hlavním cílem je obnovit původní výkon hřebenu řízení.

Vzhledem k tomu, že hřeben řízení je jedním z nejdůležitějších konstrukčních prvků automobilu, musí být pečlivě sledován a včas diagnostikován, protože jakékoli poruchy mohou ohrozit život řidiče a cestujících.

Je důležité si pamatovat, že většinu problémů zjištěných v počáteční fázi výskytu je mnohem snazší opravit než problémy s provozem. Proto byste měli vždy sledovat stav kolejnice vašeho vozu a následující příznaky pomohou odhalit poruchy:

1. Abyste mohli točit volantem, musíte vynaložit větší úsilí než dříve. Volant auta navíc často „kousne“ (v takových případech je důležité vždy brát ohled na konstrukční vlastnosti převodovky).
2. Netypické rytmické klepání vychází z předního zavěšení, které přenáší vibrace (většinou to značí již běžící problém).
3. Hydraulické posilovací čerpadlo vydává nepříjemný zvuk.
4. Volant se více uvolnil kvůli vzhledu vůle.
5. Únik oleje z posilovače řízení – opět doprovázený těsným otáčením „volantu“ a nepříjemným skřípáním.

Pokud najdete alespoň jeden z výše uvedených příznaků, měli byste okamžitě vyhledat pomoc specialistů. Nestojí za to přemýšlet o opravě kolejnice doma, protože pro vysoce kvalitní práci je nutné mít úzkou specializaci a mít potřebnou sadu nástrojů a speciálního vybavení.

Mnoho motoristů považuje úplnou diagnostiku za ztrátu času, zejména v případech, kdy je problém „zjevný“. Tento názor je však chybný, protože komplexní diagnostika pomáhá podívat se na celý obrázek a najít příčiny selhání převodovky nejen v samotné převodovce, ale také v pomocných systémech. Kompletní diagnostika se provádí ve třech fázích:

1. Prvotní kontrola - pomáhá odhalit hlavní příčinu poruchy a také vyloučit nebo potvrdit zapojení poruch běžícího systému. Provádí se podle následujícího algoritmu:

• Analýza výkonu hydraulického systému.
• Analýza hladiny a konzistence maziva v nádrži.
• Cross gap analýza.
• Analýza stavu červího páru.
• Analýza vůle ložiskového pouzdra.
• Analýza výkonu řídících tyčí a hrotů.

1. Diagnostika demontovaného prvku - za tímto účelem je odstraněná jednotka pečlivě umístěna do svěráku a nejprve odborník zkontroluje vůli opěrného pouzdra a poté analyzuje opotřebení šnekového páru na zubech a také zkontroluje jablka řídicí tyče pro rez. Výsledkem je, že autoopravář má úplný obrázek o situaci a může již určit, zda se vyplatí provádět opravy dále, nebo zda je lepší nainstalovat novou převodovku.
2. Odstraňování problémů s hřebenem řízení - v této fázi opravář provede kompletní demontáž převodovky na komponenty a poté pečlivě zkontroluje každý prvek a zkontroluje jeho výkon.

Po dokončení kompletní diagnostiky je velitel vyzbrojen všemi potřebnými informacemi a může začít sestavovat plán opravných prací a diskutovat s klientem o finanční stránce problému.

Než přistoupíme přímo k diskusi o nuancích opravy hřebenu řízení Peugeot 407, promluvme si o tom, z jakých komponent se skládá:

• opěrná objímka;
• základem systému je převodová hřídel, díky které převodovka funguje;
• zlatý mechanismus.

1. demontáž RR;
2. čištění všech prvků mechanismu řízení;
3. Výměna vadných součástí sestavy;
4. Čištění ozubeného hřídele;
5. Kontrola převodovky;
6. Výměna příslušenství.

Stojí za zmínku, že v některých případech je možné vyměnit vadnou kolejnici za použitou, ale musíte to udělat pouze tehdy, když zcela důvěřujete svému autoservisu a důvěřujete mu.

Bronzový Pyževod

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 320
Registrace: 18.6.2012
Od: Achtubinsk, oblast Astrachaň
Číslo uživatele: 6 956

Platinový Pyzhevod

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 2 991
Registrace: 23.5.2010
Od: Krasnodarské území
Číslo uživatele: 1 239

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 8
Registrace: 9.7.2012
Od: Belgorod
Číslo uživatele: 7 097

Děkuji, už jsem si začal myslet, že se jedná o kontakt signalizující samovyšroubování šroubu, jako je signál na panel, že se šroub vyšroubovává. Vzhledově tyto podivné talíře vypadají, jako jsem nakreslil na obrázku. Pokud to není polštář, tak směle šroub rozmotám, díky za pomoc!

Příspěvek byl upraven Evgenius407 – 28.9.2013, 21:35

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 8
Registrace: 9.7.2012
Od: Belgorod
Číslo uživatele: 7 097

Zlatý Pyževod

Skupina: Klub veteránů
Příspěvků: 1 581
Registrace: 2.1.2010
Od: Petrohrad Krasnoselský okres
Číslo uživatele: 578

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 8
Registrace: 9.7.2012
Od: Belgorod
Číslo uživatele: 7 097

Děkuji všem za odpovědi. Sundal jsem hřeben řízení a strávil jsem 5 hodin, ale jsem začátečník =) dal jsem volant podle rady! V případě potřeby mohu poslat fotoreportáž, i když fotek není mnoho

Příspěvek byl upraven Evgenius407 – 1.10.2013, 0:53

Nikdo kromě nás!

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 7 003
Registrace: 16.5.2012
Od: Hero City Leningrad!
Číslo uživatele: 6 718

Tak jsem měl hrábě tekoucí, najeto 117 000 km., viděl jsem dnes ráno, vzteklý pes.

Jednoho dne půjdu do této služby.

Zlatý Pyževod

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 1 355
Registrace: 4.9.2011
Od: Petrohrad
Číslo uživatele: 4 600

Tak jsem měl hrábě tekoucí, najeto 117 000 km., viděl jsem dnes ráno, vzteklý pes.

Jednoho dne půjdu do této služby.

Nikdo kromě nás!

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 7 003
Registrace: 16.5.2012
Od: Hero City Leningrad!
Číslo uživatele: 6 718

Pyzhevod-začátečník

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 44
Registrace: 27.11.2011
Od: Ivanovo
Číslo uživatele: 5 351

Nikdo kromě nás!

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 7 003
Registrace: 16.5.2012
Od: Hero City Leningrad!
Číslo uživatele: 6 718

Položte to, ale v sekci „Sami“))))

Bronzový Pyževod

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 428
Registrace: 12.7.2011
Od: Moskva, Severnyj
Číslo uživatele: 4 151

Club Diamond

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 13 217
Registrace: 9.9.2011
Od: Moskva
Číslo uživatele: 4 634

Model od Peugeotu pod indexem 407 byl představen veřejnosti v březnu 2004. Vůz stojí na platformě koncernu PSA.

Model je dokončen různé typy posilovačů řízení, v závislosti na motoru: hydraulický posilovač s čerpadlem s proměnným objemem (1.8 & 1.6HDІ), hydraulický posilovač (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) a hydraulický posilovač s řídicí jednotkou, která zpracovává údaje o rychlosti vozidla, otáčkách klikového hřídele, úhlu natočení volantu a mění sílu na volantu (V6).

Netěsnosti a klepání hřebenů řízení jsou hlavní důvody, proč k nám auta jezdí. A hřeben řízení Peugeotu 407 není výjimkou. Důvodem úniku kapaliny z posilovače řízení je opotřebení těsnění korozí sekundárních a primárních hřídelí a je nutné diagnostikovat klepáním, protože klepání nemusí pocházet z kolejnice.

Pro diagnostiku jezdíme s autem na vleku.

Po kontrole zjistíme, že příčinou klepání je regál. Necháme auto na opravu.

Demontujeme hřeben řízení, za tímto účelem odstraníme kola a demontujeme přední zavěšení.

Demontujeme sejmutou kolejnici a defektujeme všechny komponenty.

Vyměníme opotřebovaná pouzdra, těsnění, těsnící kroužky za nové, hřídel očistíme od koroze a nástřikem obnovíme jmenovitý rozměr.

Kolejnici kontrolujeme na speciální tlakové zkušební stolici

Na vůz namontujeme opravenou, obnovenou kolejnici.

Posledním krokem opravy je propláchnutí hydraulického systému.

Auto bylo opraveno. Doba opravy 6,5 hodiny.

Garantujeme výsledky. Platíte až po vyřešení vašeho problému. Záruka se vztahuje na veškerou naši práci po dobu 1 ROKU a neomezený počet najetých kilometrů. Proto nic neriskujete.

Chcete vyřešit problémy s řízením?

Zavolejte a přihlaste se na diagnostiku telefonicky:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Každý! Vyrobené rámy klubových aut. Více informací na našem fóru >>>

Farhad » 13. ledna 2013, 20:45

XM TURBO GT » 14. ledna 2013, 13:11

Farhad » 14. ledna 2013, 19:11

Farhad » 14. ledna 2013, 19:14

Urri » 14. ledna 2013, 22:51

Farhade, na Peugeot Club, asi byste se měli zeptat v Peugeot Clubu.

Jaký smysl má specializace na hřebeny řízení Peugeot? Co je na tom tak exkluzivního. IMHO - firma vyhoří.

15.10.2006 den vzniku klubu.

Farhad » 15. ledna 2013, 05:11

snk131 » 15. ledna 2013, 06:30

Farhad » 15. ledna 2013, 09:11

ANDRYUKHA -východ-1 » 15. ledna 2013, 09:26

Urri » 16. ledna 2013, 00:21

15.10.2006 den vzniku klubu.

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a hosté: 0

Aby mechanismus řízení fungoval dlouho, není možné otočit volantem nadoraz a ještě více v této poloze najet například na obrubník při parkování. Také musíte včas vyměnit kapalinu posilovače řízení. Toto je několik, ale důležitých bodů, kterým byste měli věnovat pozornost hřeben řízení Váš vůz zůstal co nejdéle v provozuschopném stavu a nevyžadoval investice do jeho opravy.

Po vyjmutí z vozidla hřeben řízení dostane do dřezu, poté kompletně rozebrán, všechny hlavní části (tělo, vstupní hřídel, torzní tyč, výstupní hřídel, upínací mechanismus, trubky atd.) projdou důkladnějším mytím a odstraněním závad. Díly nutné k opravě vyrábí naši řemeslníci svépomocí na specializovaném zařízení. Hřídele, pokud to tolerance dovolí, jsou obnoveny. Všechna těsnění: těsnění, pouzdra atd. je nutné vyměnit za nové. Po montáži je hřeben řízení testován na specializovaném zařízení se zjevně vyšším zatížením než při provozu na autě a teprve poté, pokud jsou všechny indikátory normální, je nainstalován na auto.

Při opravě hřebene řízení vždy věnujeme pozornost následujícím věcem:

1. Kardan řízení. Mělo by to fungovat hladce, bez vůle, nekousat a nezaklínovat.Pokud tomu tak není, selže olejové těsnění vstupního hřídele v hřebenu řízení. V důsledku toho kapalina posilovače řízení uniká horní ucpávkou.
2. Kapalina v hydraulickém systému musí být čistá, bez nečistot. V opačném případě se při provozu třecích částí mechanismů objeví efekt 'kůže', v důsledku čehož se kolejnice a ventil čerpadla ucpávají a vyčerpávají a jednotky se rychle opotřebovávají. Při opravě kolejnice bez problémů vyměníme kapalinu.

Náš obchod nabízí široký sortiment autodílů v Minsku. Vybereme a nainstalujeme vše potřebné pro váš vůz v co nejkratším čase. Naši specialisté provedou podrobnou konzultaci podrobností, které vás ohledně výběru zajímají, řeknou vám o výhodách každé možnosti a pomohou s výběrem, abyste se mohli co nejsprávněji rozhodnout. Požádejte o zpětné zavolání na našem webu.

"Zaměstnanci našeho autoservisu."

Je jednou z mála společností, která je schopna poskytnout celou škálu služeb pro běžnou údržbu automobilu a opravy osobních a užitkových vozidel. Náš tým tvoří profesionálové se specializovaným vzděláním a mnohaletými zkušenostmi. Celková plocha technického centra je více než 500 m2 a zahrnuje zámečnictví pro 4 vozy, karosárnu. V klientské části můžete pohodlně sledovat televizi a pít kávu.

Moderní vybavení a také vlastní sklad náhradních dílů nám umožňuje provádět téměř všechny druhy údržbářských a opravárenských prací automobilů. Stačí zavolat a naši odborníci vám poradí s údržbou vašeho vozu. Vše výše uvedené nám dává možnost poskytovat služby splňující vysoké standardy a Vy - důvěru v kvalitní a rychlé služby se zárukou.

ahoj všichni, prosím řekněte mi, nedávno jsem měnil na zimu, při otáčení na místě se ozývají vibrace na volantu a doprovázené rachotem v létě, jako tohle tam nebylo, možná kvůli gumě nebo ne , koupil jsem auto nedávno

To není guma, ale nemoc všech 407. Trakce začíná ustupovat. Při pomalé rychlosti otáčení volantem praská volant, jako by v posilovači řízení nebyla žádná kapalina. Do budoucna je nutné kolejnici obnovit nebo koupit jinou

tady je železnice a tam je cena. Ale je mi drahá přímo ve službě, kterou mi doporučili, aby ji mohli obnovit. Sundají, rozeberou, vyčistí, pochromují, podle mě, pokud se nepletu, dají na to všemožné nové náhradní díly. Obecně to obnoví a vrátí zpět. Říkali, že je to věčné, tak uvidíme. Za to vše a některé další drobnosti jsem zaplatil téměř 400 $. Dělali to 2 dny, i když říkali, že to bude trvat 3 dny. Ale volant jde jako po másle, jako by býval úplně nový nebo ještě měkčí.

Hřeben řízení Peugeot 406 je mechanismus, který umožňuje otáčení vozidla. Je to spojovací díl mezi volantem a koly, proto je důležité hlídat správnou funkci a případně opravit hřeben.

Bez ohledu na počet najetých kilometrů je nutné opravit hřeben řízení na Peugeot 406 mnohem častěji než jiné jednotky a sestavy. Je to dáno tím, že při nárazu na jakoukoliv překážku dostává hrábě úder.

Poruchu hřebenu řízení můžete určit podle následujících znaků:

• klepání a nárazy, které řidič pociťuje přes volant;
• volant byl pevnější;
• čerpadlo posilovače řízení vydává cizí hluk;
• byla vůle ve volantu;
• z rozvodového řemene vytéká olej.

Pokud se vyskytne některý z výše uvedených problémů, kontaktujte servisní stanici, aby mistři provedli diagnostiku kolejnice a v případě potřeby ji opravili. Tyto práce neodkládejte, protože bez včasné opravy může být vyžadována úplná výměna mechanismu.

Před zahájením nezávislé opravy kolejnice Peugeot 406 musíte získat všechny potřebné nástroje a vybavení a také porozumět technologii práce.

Hřebeny řízení všech automobilů mají ve svém designu několik základních prvků:

• opěrná objímka;
• cívka;
• Ozubené kolo.

Nejčastěji je nutné opravit hřeben řízení Peugeot 406 kvůli výskytu klepání v ozubeném hřebeni. Chcete-li zjistit příčinu, musíte pečlivě zkontrolovat sestavu tak, že vjedete autem do kontrolního otvoru a vypnete motor.Zkušený specialista okamžitě určí, zda lze kolejnici opravit, nebo již vyžaduje kompletní výměnu.

Před opravou byste si měli koupit speciální sadu na opravu hřebenu řízení Peugeot 406, která má vše, co potřebujete. Nejprve vyjměte převodku řízení z auta a upevněte ji do svěráku přes měkké podložky.

Odstraňte svorky a kroužky, které zajišťují ochranné kryty kolejnic, a poté sejměte samotné kryty. Po narovnání okrajů pojistných podložek musíte odšroubovat vnitřní hroty s vnějšími hroty a kulovými tyčemi. Odšroubujte pojistnou matici dorazu pomocí klíče 41. Poté musíte odšroubovat dorazovou matici a vytáhnout pružinu.

Otočením ozubeného kola ve směru hodinových ručiček se musí doraz posunout a vytáhnout z klikové skříně pomocí speciálních kleští. Odstraňte uzávěr, který chrání ozubené kolo, a poté odšroubujte matici klíčem 24. Lehkými údery na klikovou skříň přes obložení vytáhněte ozubené kolo a kuličkové ložisko z klikové skříně.

Vyjměte axiální podložku a vytlačte ložisko z hřídele převodovky. Poté může být hřeben řízení Peugeot 406 odstraněn pro následnou opravu.

Všechny dutiny klikové skříně a kovové prvky musí být důkladně omyty petrolejem a pryžové části v obyčejné teplé vodě a otřít hadrem. Zkontrolujte povrchy ozubeného kola a hřebenu, zda nevykazují známky opotřebení, škrábance a rýhy. Všechna poškození je nutné obrousit jemnozrnným brusným papírem nebo nejmenším pilníkem. Všechny poškozené a silně opotřebované díly musí být vyměněny za nové.

Kuličkové ložisko hřebenu řízení by se mělo volně otáčet bez zadrhávání. Klece a válečky předního ložiska musí být také neporušené - bez známek opotřebení. Pokud máte nějaké pochybnosti o jejich stavu, musíte je vyměnit.

Rovněž je třeba zkontrolovat ochranné kryty kolejnic, vnější objímky, manžety, kryt a pouzdra kolejnic. Pokud jsou na dílech nějaké mezery, praskliny nebo volné lícování, je lepší je vyměnit.

Nezapomeňte zkontrolovat radiální a axiální vůle kloubů tyče řízení a vnějších hrotů. Pokud jsou v nich vůle nebo do nich pronikl písek či nečistoty a navíc je tam koroze, je lepší díly vyměnit jako sestavu.

Pro usnadnění montáže hřebenu řízení Peugeot 406 po opravě upněte klikovou skříň do svěráku pomocí rozpěrek vyrobených ze dřeva nebo jiného nepevného materiálu. Nainstalujte pouzdro hřebenu s kroužkem do klikové skříně, namažte jej FIOL-1. Dále vložte axiální kroužek pouzdra a zatlačte válečkové ložisko do klikové skříně a naplňte je stejným mazivem.

Kolejnice by měla být instalována hladkým koncem do klikové skříně ze strany převodu, přičemž by měla být kolejnice potřísněna mazivem. Nasuňte kuličkové ložisko na ozubené kolo a vyměňte axiální podložku. Namažte ozubené kolo a ložisko FIOL-1 a vložte do klikové skříně.

Poté musíte po namazání povrchů výše uvedeným mazivem vložit objímku ozubeného kola na své místo do otvoru v matici ložiska. Na závit matice ložiska se doporučuje nanést speciální smalt, například NTs-273. Utáhněte matici a poté ji utáhněte na čtyřech místech. Lehce potřete válcovou plochu klikové skříně a vložte doraz a poté pružinu. Na závity naneste pojistné matice NTs-273 a zašroubujte je do klikové skříně.

Utáhněte pojistnou matici a na konci zdvihu závitu vyrovnejte střední část čela pojistné matice se značkou dorazové matice. Zajistěte pojistnou matici v této poloze a vytáhněte dorazovou matici o 30 stupňů. Dále, při držení dorazové matice, je nutné utáhnout pojistnou matici silou 6,5–8 kgf m.

V průběhu hřebenu by měl být moment posouvání ozubeného kola v rozmezí 0,06–0,17 kgf m. Vložte pojistné podložky na místo vložením antén do drážek kolejnice a obalením hrotů tyčemi. Ohněte antény k opačným okrajům.

Kolejnice Peugeot 406 musí být nastavena do střední polohy tak, aby rozdíl hodnot jejího chodu v obou směrech na doraz nepřesáhl 1,5 milimetru.

Zkontrolujte celý zdvih hřebene řízení v jednom a druhém směru, dokud se nezastaví - měl by se rovnat 124 mm ± 1. Na drážky ozubeného kola musí být nainstalován ochranný kryt tak, aby se index krytu ve střední poloze hřebenu shodoval s ukazatelem výstupku na klikové skříni mechanismu.

Vložte ochranné kryty na svá místa a upevněte je kroužky a svorkami.Nainstalujte matice a oka na závity tyčí a po namontování hřebene a pastorku na stroj a nastavení sbíhavosti/odklonu je utáhněte.

Po dokončení montáže hřebenu řízení Peugeot 406 se musíte ujistit, že při pohybu hřebenu na ochranném krytu nedochází k bobtnání a sevření a moment otáčení ozubeného kola po celém průběhu hřebene je v rozmezí 0,06–0,17 kgf m, jako dříve . V opačném případě musíte upravit převodku řízení a zopakovat měření.

Zveme vás ke sledování videa o řešení problému se zvukem stojanu:

Podezřelé klepání na hřeben řízení je pro každého majitele vozu poměrně nepříjemná událost. Majitelé Peugeotu 405, kteří se potýkají s takovým problémem, jsou ještě více rozhořčeni, protože oprava hřebenu řízení Peugeot u oficiálních prodejců francouzské společnosti stojí spoustu peněz.

Pokud jste postaveni před takovou situaci, je důležité vědět, že tento problém můžete vyřešit s minimální investicí peněz. V tomto článku vám tedy řeknu, jak si sami opravit hřeben řízení Peugeot.

Mluvil jsem se zkušenými Peževody a zjistil jsem, že v mém případě buď klepe opěrné pouzdro vlevo v kolejnici, nebo se opotřebovává opravná sada na pravé straně. Neviděl jsem jedinou zpětnou reakci na levé straně, ale na pravé straně bylo mnoho zpětných reakcí. Mohl bych věřit, že je možné vyrobit PTFE průchodku.

Přesně to jsem se rozhodl udělat.

Nejprve musíte demontovat kola a postavit auto na podpěry. Nezapomeňte, že v budoucnu budete muset pracovat s kolejnicí vlevo. Ujistěte se, že instalaci nebrání žádná překážka.

Dále musíte vzít injekční stříkačku a použít ji k odčerpání hydraulické kapaliny z nádrže posilovače řízení.

Nyní je čas odšroubovat matici ze spojovací tyče a ze špičky.

To lze provést pomocí specializovaného nástroje, ale pokud jej nemáte, můžete problém vyřešit pomocí obyčejného kladiva.

Z vlastní zkušenosti řeknu, že ty části, které během opravy odšroubujete, je třeba důkladně zalévat Vedashkou.

Dalším krokem bude práce ze strany kabiny: před odšroubováním kříže musíte umístit značky, pomocí kterých bylo snadné se orientovat a v budoucnu nastavit volant a kola rovně.

Dále je třeba demontovat hydraulické trubky opatrným odšroubováním.

Aby byla práce snazší a pohodlnější, stojí za to se zmást a vyrobit malé klíče.

Další fáze. Je nutné odšroubovat a odstranit kříž zespodu. Myslím, že si tam stejně jako já nemusíte dělat poznámky, protože stopy rzi vám napoví správnou cestu.

Myslím, že víte, že v Peugeotu 405 jsou řadicí tyče připevněny k hřebenu řízení. Nedoporučuji je odstraňovat kladivem a bitem - mnohem bezpečnější to bude pomocí klíče 16.

Je čas odšroubovat hřeben řízení.

Chcete-li lištu odstranit, budete muset odšroubovat následující držák:

Takže můžeme snadno odstranit hřeben řízení.

Je třeba demontovat hřeben řízení. Je možné, že budete potřebovat plynový klíč (bude ho nutné použít při demontáži hrotu řízení).

Pomocí dláta pečlivě označte trubku hydraulického čerpadla.

Dále musíte odstranit manžetu spojovací tyče. S takzvanou "čepicí" bude muset trpět a znovu vyzbrojen dlátem. Odšroubovali jsme tyče řízení.

Tady je válec osobně.

Dále musíte odšroubovat a získat podpůrnou objímku. V této fázi je nutná opatrnost, protože tento design obsahuje pružinu - je velmi snadné ji ztratit.

Demontujeme skříň stojanu. Pro tento účel je ideální zámečník.

Vše je potřeba důkladně vyčistit a umýt. Složí se do balíčku. Osobně jsem se obrátil na soustružnu a zkusil vyrobit manžetu z fluoroplastu.Nedoporučuji pořizovat opravnou sadu - je velmi krátkodobá.

Sháníme potřebný trn a vyklepáváme použitou průchodku.

Fotografie nevyjadřuje celý problém, takže vysvětlím: opotřebované pouzdro se stalo viníkem klepání.

Toto jsou PTFE průchodky, které pro mě vyrobili: první je příliš široká, druhá je příliš úzká. Jak jsem nechtěl, ale vzal jsem soubor a pokusil se situaci napravit. Otočil jsem vnější průměr, abych vložil objímku do skříně racku. Dále jsem vložil a opracoval vnitřní průměr.

Nyní musíte pouzdro upevnit šroubem.

Nakonec vše zpracujeme tukem a sestavíme v opačném pořadí. Připraveno!

Klepání hřebenu řízení vždy způsobuje negativní emoce mezi majiteli Peugeot 405. Zvláště projev negativity přichází poté, co se majitel od úředníků dozví, kolik stojí oprava hřebene řízení Peugeot 405.
A tak po zvážení všech pro a proti bylo rozhodnuto pokusit se tento neduh odstranit vlastníma rukama. Je čas, ruce rostou ze správných míst - jsou všechny podmínky =)
Po rozhovoru s těmi, kdo to vědí, jsem zjistil, že buď opěrné pouzdro nalevo může narazit do mé kolejnice, nebo je opravná sada napravo opotřebovaná. Na levé straně jsem nenašel zpětné reakce, ale na pravé byla slušná vůle! Existuje důvod se domnívat, že je možné vyřezat pouzdro z plastu druhé vrstvy.
Bylo tedy rozhodnuto tak učinit.
Nejprve musíte sundat kola a postavit auto na stojany. Předem myslete na to, že kolejnice bude muset být odstraněna z levé strany podél dráhy vozu. Parkujte tak, aby nic nepřekáželo

Pomocí injekční stříkačky odčerpáváme hydraulickou kapalinu z nádržky posilovače řízení

Poté je třeba utáhnout matici na tyči řízení a na špičce řízení

Tento postup lze provést pomocí speciálního stahováku, ale pokud to není po ruce, uchýlíme se k použití jednoduchého kladiva.

Předběžně doporučujeme všechny odšroubované náhradní díly ošetřit přípravkem WD-shkoy

Dále pracujme v kabině: před odšroubováním kříže si udělejte značky, abyste později snáze dali volant rovně a kola rovně na místo.

Nyní opatrně odšroubujte hydraulické trubky

Pro pohodlnější práci vyrábíme menší klíče

Dál. Odšroubujte a vyjměte kříž zespodu. Tady nebylo třeba značit: čas se poznamenal, všechno je rezavé, kde nejsou žádné sloty.

U 405-ke jsou řadicí tyče připevněny k hřebenu řízení. Neradím jim sestřelovat kladivem a vodítkem, je lepší trpět klíčem za 16.

Uvolněte hřeben řízení

Chcete-li odstranit hřeben řízení, musíte tento držák odšroubovat

Nyní vyjměte hřeben řízení

Začněme rozebírat hřeben řízení Peugeot 405. Možná budete potřebovat plynový klíč k odstranění hrotu řízení.

Opatrně označte hadici hydraulického čerpadla dlátem

Nyní sejměte manžetu spojovací tyče. Ale s „čepicí“ je to obtížnější - musel jsem znovu použít dláto. Odšroubovali jsme tyče řízení.

Odšroubujte a vyjměte opěrné pouzdro. Tady si musíte dávat pozor, je tu pružina, pokud vystřelí, budete hledat po celé garáži.

Tělo červa odstraníme. Stálo to trochu úsilí, aby se nic nezlomilo. Montáž byla nejlepší.

Vše bylo důkladně vyčištěno, umyto a vloženo do tašky. Zítra půjdu k soustružníkovi. Zkusme vyřezat průchodku z druhovrstvého plastu. Nemá smysl kupovat opravnou sadu, protože. netrvá to dlouho.

Pomocí vhodného trnu vyklepněte starou průchodku.

Fotka je špatná, ale důvod klepání je viditelný: měděno-grafitové pouzdro se opotřebovalo stářím.

Toto jsou pouzdra vyrobená z recyklovaného plastu: jedna je opravdu velká (visí na hřídeli) a druhá je příliš malá. Musel jsem sebrat pilník a poté pracovat s nožem. Okamžitě jsem otočil vnější průměr, aby se pouzdro vešlo do skříně racku. A pak, vkládání, pečlivě zpracované vnitřní průměr.

Tady máš.Nyní můžete vše důkladně promazat litholem (salidol se může časem srolovat a stát na jednom místě) a sbírat. Vzhledem k tomu, že plánuji jezdit na psacím stroji spokojeně až do smrti, vyměnil jsem veškerou trakci, hroty a prašníky.