Oprava hřebene řízení Peugeot 308 svépomocí

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

Začátečník Flamer / Peogeot – 307

Začátečník Flamer / Peogeot – 307

Začátečník Flamer / Peogeot – 307

Začátečník Flamer / Peogeot – 307

Začátečník Flamer / Peogeot – 307

jak je uvedeno v návodu k použití:

pravidelně umlčujte všechny části spojené s posunovačem
a) Namažte všechny části dorazu ozubeného hřebene tukem G13 (je to možné litholem nebo nějakým domácím ekvivalentem?)
b) Nainstalujte tlačník
c) Dorazovou matici utáhněte momentem 10Nm (1kg)
d) Upravte vůle, tzn. označte A, B, C pomocí děrovačky a uvolněte, dokud nebudou B a C zarovnány

otázky:
1. Proč pravidelně měnit díly tlačníku?
2. Co se může stát se starým posunovačem, když při jeho utažení vůle zmizí, volant se vrátí, pak se ozve klepání. - má cenu měnit odtlačovač za nový?
3. a - je potřeba mazat všechny části tlačníku a jakým mazivem?

Začátečník Flamer / Peogeot – 307

cituji:
Řídicí hřeben - eliminuje klepání

Před pár lety jsem zaklepal na hrábě, co jsem udělal:

Bylo zvoleno následující řešení.
Trocha teorie:
Kolejnice je přitlačena k šneku přes doraz, skládá se z
1. Důraz
2. Tlumič
3. Ořech
V uvolněném stavu tlumič L = 19mm, stlačená matice, 19mm = = 15mm, při dalším zatažení se matice opře o doraz a kolejnici
je upnutý, v tomto rozsahu není žádná elasticita tlumiče, můžete jej sundat a vyzkoušet.
V tělese jsou dvě tlačná pouzdra, vpravo jde kolejnice, doleva jakoby ani nešla, protože kolejnice je přitlačena k šneku a mezi kolejnicí a levým pouzdrem je vždy mezera. .
Při jízdě přes nerovnosti je kolejnice vytlačena ze šneku a klepe na levé pouzdro, na šneku.
Také hřeben je při otáčení volantem lisován od šneku, protože ozubení.
Tlumič je hračková gumička.

Co jsi dělal:
Spojkový kotouč bereme z klasiky (opotřebovaný), pružin je 6, z toho dvě jsou trochu měkčí, bereme měkkou
U pružiny závitky seřízneme na L = 17, u oříznutého závitu srovnáme rovinu na smirku.
sbíráme:
-Nasaďte doraz (lze namazat tukem)
-Jaro, dobrý konec k zastavení.
- podložka na uříznutý konec
- Matice (je na ní výstupek, je nasazena podložka, cambric je na cambric, pružina je vyříznuta na cambric, ukáže se „jedna“ matice s pružinou,
jinak se všechno rozpadá)
začneme omotávat matici a zatáhneme za spojovací tyč, jakmile vůle zmizí,
Otočíme ještě o 2 stupně a je to. netahejte.
——————————————————————–
Pružina je velmi tuhá, ale má zdvih 1-3 mm měkké komprese, což je to, co potřebujeme k předpětí kolejnice,
tyto 2-3 mm vybírají mezeru bez upnutí kolejnice a neumožňují vykousnutí kolejnice v extrémních polohách (pokud dojde k opotřebení kolejnice),
TUHOST pružiny zároveň neumožňuje otlačení kolejnice od šneku za jízdy
přes nerovnosti, takže volant zůstane světlý, což je to, co potřebujeme.

Co si o tom myslíš?

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

cituji:
Řídicí hřeben - eliminuje klepání

Před pár lety jsem zaklepal na hrábě, co jsem udělal:

Bylo zvoleno následující řešení.
Trocha teorie:
Kolejnice je přitlačena k šneku přes doraz, skládá se z
1. Důraz
2. Tlumič
3. Ořech
V uvolněném stavu tlumič L = 19mm, stlačená matice, 19mm = = 15mm, při dalším zatažení se matice opře o doraz a kolejnici
je upnutý, v tomto rozsahu není žádná elasticita tlumiče, můžete jej sundat a vyzkoušet.
V tělese jsou dvě tlačná pouzdra, vpravo jde kolejnice, doleva jakoby ani nešla, protože kolejnice je přitlačena k šneku a mezi kolejnicí a levým pouzdrem je vždy mezera. .
Při jízdě přes nerovnosti je kolejnice vytlačena ze šneku a klepe na levé pouzdro, na šneku.
Také hřeben je při otáčení volantem lisován od šneku, protože ozubení.
Tlumič je hračková gumička.

Co jsi dělal:
Spojkový kotouč bereme z klasiky (opotřebovaný), pružin je 6, z toho dvě jsou trochu měkčí, bereme měkkou
U pružiny závitky seřízneme na L = 17, u oříznutého závitu srovnáme rovinu na smirku.
sbíráme:
-Nasaďte doraz (lze namazat tukem)
-Jaro, dobrý konec k zastavení.
- podložka na uříznutý konec
- Matice (je na ní výstupek, je nasazena podložka, cambric je na cambric, pružina je vyříznuta na cambric, ukáže se „jedna“ matice s pružinou,
jinak se všechno rozpadá)
začneme omotávat matici a zatáhneme za spojovací tyč, jakmile vůle zmizí,
Otočíme ještě o 2 stupně a je to. netahejte.
——————————————————————–
Pružina je velmi tuhá, ale má zdvih 1-3 mm měkké komprese, což je to, co potřebujeme k předpětí kolejnice,
tyto 2-3 mm vybírají mezeru bez upnutí kolejnice a neumožňují vykousnutí kolejnice v extrémních polohách (pokud dojde k opotřebení kolejnice),
TUHOST pružiny zároveň neumožňuje otlačení kolejnice od šneku za jízdy
přes nerovnosti, takže volant zůstane světlý, což je to, co potřebujeme.

Co si o tom myslíš?

Zdravím všechny, kteří reality od našich členů fóra dělali IT s kolejnicí.

P eugeot 308. ŘÍZENÍ

Rýže. 8.2. Převodka řízení: 1 – levý vnější konec táhla řízení; 2 – levý ponor řízení; 3.6 - ochranné kryty; 4 - hřídel pastorku; 5 - kliková skříň mechanismu řízení; 7 - pravá tyč řízení; 8 – pravý vnější konec tahu řízení

Na vozech Peugeot 308 ve všech úrovních výbavy je řízení instalováno s elektrohydraulickým posilovačem, bezpečnostním sloupkem řízení s nastavitelným dosahem a úhlem a mechanismem řízení s ozubeným hřebenem.

Řízení vozu se skládá z volantu, sloupku řízení, mechanismu řízení, elektrického čerpadla pro pracovní kapalinu, dvou tyčí řízení a jejich dvou hrotů spojených kulovými klouby s čepy řízení předního zavěšení.

Volant je vybaven airbagem a spínačem klaksonu.

Sloupek řízení je bezpečnostní, nastavitelný ve sklonu a dosahu, vybavený prvky pohlcujícími energii, které zvyšují pasivní bezpečnost, a zařízením proti krádeži, které blokuje hřídel řízení 7 (obr. 8.1). Mezihřídel 2 řízení je spojena s hřídelí řízení a strništěm mechanismu řízení kardanovými klouby 1 a 3.

Mezihřídel se skládá z horní a spodní části spojených čepy. V případě čelního nárazu vozu s jakoukoliv překážkou v důsledku ustřižení čepů se spodní část mezihřídele dostane do horní, což umožňuje zmenšit délku mezihřídele a tím způsobit menší poškození řidiče.

Rýže. 8.1. Sloupek řízení: 1 - spodní kardanový kloub mezihřídele; 2 - mezihřídel; 3 - horní kardanový kloub mezihřídele; 4 – rameno upevnění sloupku řízení; 5 - páka pro nastavení polohy sloupku řízení; 6 - spínač zapalování (zámek); 7 - hřídel řízení

Mechanismus řízení je instalován v motorovém prostoru. Skříň převodky řízení je připevněna k příčnému nosníku předního zavěšení.

Táhla 2 (obr. 8.2) a 7 jsou připevněna k hřebenu řízení pomocí kulových kloubů. Konce spojovací tyče 1 a 8 jsou spojeny s čepy řízení předního zavěšení pomocí kulových kloubů.

Tlak pracovní kapaliny v hydraulickém posilovači vytváří elektrické čerpadlo, které je instalováno v motorovém prostoru. Pokud posilovač řízení selže, schopnost řídit auto zůstává, ale síla na volant se zvyšuje.

MOŽNÉ PORUCHY ŘÍZENÍ, JEJICH PŘÍČINY A NÁPRAVY

Registrováno: 23.09.2014
Příspěvky: 247
Od: Togliatti,
Automobil: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 francouzština

Na straně spolujezdce začal klepat trochu hrábě. 100t.km. Mechanici na stanici potvrdili, že se klepalo velmi málo. Tipy se zdají být v pořádku.

Přemýšlím - dá se kolejnice opravit levně pomocí nějaké sady na opravu (sdělte mi číslo)? Nebo to nepomůže a u velkých uzlů je třeba okamžitě změnit?
Dík!

Registrováno: 23.09.2014
Příspěvky: 247
Od: Togliatti,
Automobil: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 francouzština

Tak jsem to neopravil.

Řekněte mi o hřebeni řízení - má někdo zkušenost? - klepe vpravo - a slyším na hrbolech a mechanik řekl. Zbytek odpružení byl nedávno zrekonstruován.

SDN
staromilec

Věk: 39
Registrováno: 16.02.2016
Příspěvky: 126
Od: Evpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 restyling

Klub majitelů a příznivců vozů Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 a dokonce i RCZ

dimka86rus
Poslouchejte, situevina jedna k jedné! Já hřeším i na koleji, ačkoli tři služby říkaly, že je to v pořádku. Z jakého města jsi?

Přidáno po 1 minutě 15 sekundách:
Aha, vidím Tyumen.

Přidáno po 37 sekundách:
tedy kosti

To je super, pak je potřeba napsat do ceníků, že PEUGEOT je letní auto a na zimu poprosíme o koupi HUNDAI, jelikož jsem měl předtím Tucson z Novyi a sedm let a 160 tis. podobné problémy.
A tak jsem zavolal na horkou linku a ta dívka mě láskyplně odkopla k dealerovi, ale já jim (v Peugeotu) napsal dopis.
Děkuji za odpověď, ale potřeboval bych zatím napravit mrazy, jinak je vám zima, že jste nekoupili Škodu Octavii nadarmo. vždyť pár sousedů je spokojených a nefouká do kníru

Dodatečně přidáno po 1 minutě 51 sekundách:
Ano, a pochopíte, co pomohlo příští zimu. Počkám.

Dodatečně přidáno po 7 minutách 31 sekundách:
Ano, existuje nápad, pokud je masivní, tak je potřeba dát dohromady 100 aut a příští zimu k nim přijet. protože PSA bojuje o náš zimní trh. ať odpoví

Francouzské vozy zaujímají přední místo ve světovém žebříčku z hlediska prodejů. Vyznačují se slušnou kvalitou, dostupnou cenou a dlouhou životností.

Pokud mluvíme o použitých modelech, pak z hlediska spolehlivosti nebudou horší než německé značky, které zaujímají první místa ve svém hodnocení.

Francouzští inženýři věnují zvláštní pozornost třídě „subkompaktů“. Je to dáno tím, že doprava v zemi je poměrně hustá a stát je nucen řešit zácpy aktivní podporou politiky výroby malých aut. Nutno podotknout, že se jim to daří.

Podle statistik naší dílny majitelé Peugeotů nezaznamenávají negativní trend k poruchovosti. Vůz se vyznačuje standardní "sadou" problémů, které jsou eliminovány při průchodu plánované údržby. Často je potřeba vyměnit spotřební materiál, filtrační vložky, napnout rozvodový řemen, zkontrolovat hladinu mazání v systémech, opravit hřeben řízení Peugeot 308. Poslední problém je třeba probrat podrobněji.

V subkompaktu Peugeot 308 se představuje v klasické podobě s hydraulickým systémem v podobě pístu a trubek. Hlavní komponenty:

• hliníkové pouzdro;
• dva prašníky na kloubových tyčích;
• šnekový hřídel;
• gumová těsnění;
• nastavovací šroub, pružina;
• hydraulické obtokové potrubí;
• stopková matice;
• nosič;
• svorky;
• horní a spodní těsnění;
• ložiska;
• upevňovací šrouby.

Typické poruchy stojanu

• klepání za jízdy, zejména přes nerovnosti a nerovnosti;
• kousání volantu při otáčení na stranu;
• hučení ložisek;
• únik maziva ze spojovacích částí;
• nedostatečná odezva.

Než začnete s opravou kolejnice Peugeot 308, je nutné diagnostikovat sestavu řízení. Diagnostika se uplatňuje jak úplná, tak částečná, lokální. Vše závisí na typu služeb, které zákazník vydal. Pokud mluvíme o prevenci pojezdu, pak se stačí omezit pouze na lokální diagnostiku, pokud potřebujete znát celkový stav stroje, pak celý rozsah skenování.

U dílčích oprav zpravidla není nutná vstupní kontrola. Auto je okamžitě zvedáno výtahem, odborníci začínají rozebírat. Vzhledem k tomu, že konstrukce stroje neumožňuje vyjmout kolejnici přes horní část kapoty, je třeba odstranit ochranu olejové vany, přední vzpěru stabilizátoru.Dále přejdeme na kloubové tyče a hroty, také je odšpendlíme a odšroubujeme.

Nyní se přesuneme do kabinové části, spodní části sedadla řidiče. Jak již bylo zmíněno dříve, musíte odstranit podlahové rohože, zvukovou izolaci a odšroubovat dvě matice, které drží držák těla stojanu. Zbývá pouze odstranit šnekový hřídel z drážkování sloupu. Chcete-li to provést, vezměte klíč na "14" a odšroubujte šroub na sloupku řízení ve spodní části. V salonu se již nepracuje.

Po sejmutí volantu jej mistr upne do speciálního svěráku a přistoupí k úplné demontáži. Nejprve se odstraní dva prašníky, po uvolnění svorek - svorek. Dále přistoupíme k demontáži pouzdra šnekového hřídele, demontáži obtokových trubek. K tomu stačí odšroubovat upevňovací šrouby po obvodu hlavou na „12“ nebo nástrčným klíčem.

Když je samotný hřídel odstraněn, přistoupíme k odstranění kolejnice, k tomu musíte posunout stopku trochu na pravou stranu. Žláza vypadne a stonek se uvolní. Levé olejové těsnění bude muset být vyklepáno speciálním stahovákem.

Všechny části jsou vyčištěny a vysušeny. Provádí se vizuální kontrola závad. Pokud jsou na části těla praskliny, je nutná úplná výměna prvku. Hliníkový válec nepodléhá "resuscitaci". Někteří řemeslníci praktikují pájení speciálním typem svařování, ale problém nezmizí navždy, jen na chvíli. Systematické vibrace, otřesy, výmoly přispívají ke vzniku nových poruch, trhlin, nutnost oprav se opakuje.

Tato operace se provádí pouze v případě, že existuje vrstva rzi o tloušťce nejvýše 0,3 mm. Přebytečnou tloušťku nelze odstranit broušením bez ztráty objemu součásti. V takových případech pouze výměna za novou ozubenou tyč. Pokud je poškození v přijatelném rozsahu, pak pomocí jemného brusného papíru se díl očistí od rzi.

Proces se provádí podobně jako demontáž, pouze v opačném pořadí s instalací nových dílů a těsnění. Každé sedlo, ložisko, olejové těsnění je předem namazáno. K lisování dochází velmi opatrně, bez náhlých pohybů a otřesů. Při instalaci je snadné poškodit těsnění, což povede k opětovnému vytvoření netěsnosti. Montáž končí plněním maziva, kontrolním měřením hladiny. K tomu slouží speciální ovládací matice, která kontroluje hladinu. Montáž na část karoserie, upevnění dílů, kontrola stroje před dodáním zákazníkovi.

Tento mechanismus je nedílnou součástí řídicí jednotky vozidla a ovlivňuje bezpečnost pohybu. Obnova tohoto uzlu je komplexní proces, který zahrnuje celou řadu technických operací zaměřených na odhalování a nápravu případných technických nesrovnalostí. Identifikace problémů zahrnuje vizuální kontrolu zařízení, demontážní a montážní manipulace a kontrolu kolejnice na specializovaném stolním zařízení.

Tuto úroveň materiálního a technického vybavení má náš autoservis k dispozici. Provádíme kvalitní opravy a diagnostiku regálové sestavy v přijatelném termínu. Toho je dosahováno zapojením kvalifikovaných zaměstnanců specializované specializace a speciálních technických prostředků.

Náš autoservis nabízí následující technické služby:

• odstranění různých druhů netěsností a odtlakování systému posilovače řízení;
• odstranění možných nečistot a stop koroze;
• provádění instalatérských prací;
• detekce a lokalizace vůle v kloubech hřebene a pastorku;
• výměna opotřebovaných dílů;
• kontrola čerpadla posilovače řízení a jeho pohonu;
• měření kvality a množství oleje v hydraulickém systému;
• provádění úprav a úprav pro správnou funkci dílu;
• objasnění technického stavu olejových filtrů a mechanismů součástí;
• počítačová diagnostika palubního řídicího systému stroje na přítomnost poruch;
• provádění údržby prvků řídicí jednotky.

Náš servis prostřednictvím zavádění racionalizačních návrhů našich odborníků do technologického procesu opravy pravidelně ztělesňuje nové techniky a metody provádění restaurátorských prací. Abychom vyloučili situace se špatným technickým stavem zařízení a přístrojů, pravidelně aktualizujeme nebo modernizujeme stávající materiálně-technickou základnu. To umožňuje našim specialistům efektivně odhalovat a odstraňovat případné nedostatky při dodržení stanovených termínů opravných manipulací.

Při provozu vozidla může docházet k rázovým a vibračním zatížením, která nepříznivě ovlivňují technický stav hřebene řízení vozu Peugeot 308. Dále také nárazy pevných částí kolejového svršku, pravděpodobné mechanické vlivy a vývoj příp. korozní procesy vedou k poruchám. To může vést k předčasnému selhání ozubnicového mechanismu a následnému vzniku nouzových situací. Naši kvalifikovaní odborníci jsou schopni rychle a efektivně odstranit všechny typy závad jakékoli konfigurace pomocí sady specializovaných zařízení, nástrojů a přípravků.

Při provádění operací výměny agregátů nevhodných pro další provoz lze použít originální díly a komponenty alternativního původu. Nainstaluje se komponenta, kterou si klient vybere na základě svých finančních možností. To je způsobeno zvýšenou cenou originálních výrobních prvků.

Ignorování případných nesrovnalostí v technickém stavu hřebenu řízení může vést k zaseknutí rozhraní při řízení vozu Peugeot 308. V důsledku toho mohou nastat nouzové situace a vážné potíže s řízením vozu. V některých případech povaha opotřebení součástí neumožňuje jejich opravu, technické problémy jsou lokalizovány výměnou vadných součástí nebo celé sestavy. Záleží na míře opotřebení dílů, pouzdra a samotné kolejnice.

Naše servisní firma provádí celou řadu technologických operací pro opravu hřebene řízení Peugeot 308 až do odstranění všech případných poruch. Klientům lze také nabídnout komplexní služby, včetně několika druhů restaurátorských prací za fixní cenu.

V zájmu zákazníků se snažíme racionalizovat naši cenovou politiku poskytování služeb restaurování hřebenů a pastorků. Těchto ukazatelů je dosahováno naší politikou zlepšování technik oprav a metod organizace práce za účelem zvýšení efektivity operací obnovy.

V případě včasné servisní údržby, ztráty výkonu nebo nesprávné činnosti sestavy regálu znemožní řízení vozidla Peugeot 308. Zároveň zůstává pravděpodobnost nehod.

Záruční reklamace registrujeme jen zřídka. Naši specialisté za jejich přítomnosti odpovědně přistupují k nápravě existujících nesrovnalostí. Zároveň v plném rozsahu plníme naše závazky záručního servisu. Drtivá většina motoristů zůstala spokojena se službami poskytovanými za demokratickou cenu.

Mnoho majitelů automobilů se na naši opravnu obrací na doporučení svých kolegů a známých. To je ukazatelem důvěry zákazníků v nás a spolehlivosti našeho autoservisu!

Podezřelé klepání na hřeben řízení je pro každého majitele vozu poměrně nepříjemná událost. Majitelé Peugeotu 405, kteří se potýkají s takovým problémem, jsou ještě více rozhořčeni, protože oprava hřebenu řízení Peugeot u oficiálních prodejců francouzské společnosti stojí spoustu peněz.

Pokud jste postaveni před takovou situaci, je důležité vědět, že tento problém můžete vyřešit s minimální investicí peněz. V tomto článku vám tedy řeknu, jak si sami opravit hřeben řízení Peugeot.

Mluvil jsem se zkušenými Peževody a zjistil jsem, že v mém případě buď klepe opěrné pouzdro vlevo v kolejnici, nebo se opotřebovává opravná sada na pravé straně. Neviděl jsem jedinou zpětnou reakci na levé straně, ale na pravé straně bylo mnoho zpětných reakcí. Mohl bych věřit, že je možné vyrobit PTFE průchodku.

Přesně to jsem se rozhodl udělat.

Nejprve musíte demontovat kola a postavit auto na podpěry. Nezapomeňte, že v budoucnu budete muset pracovat s kolejnicí vlevo. Ujistěte se, že instalaci nebrání žádná překážka.

Dále musíte vzít injekční stříkačku a použít ji k odčerpání hydraulické kapaliny z nádrže posilovače řízení.

Nyní je čas odšroubovat matici ze spojovací tyče a ze špičky.

To lze provést pomocí specializovaného nástroje, ale pokud jej nemáte, můžete problém vyřešit pomocí obyčejného kladiva.

Z vlastní zkušenosti řeknu, že ty části, které během opravy odšroubujete, je třeba důkladně zalévat Vedashkou.

Dalším krokem bude práce ze strany kabiny: před odšroubováním kříže musíte umístit značky, pomocí kterých bylo snadné se orientovat a v budoucnu nastavit volant a kola rovně.

Dále je třeba demontovat hydraulické trubky opatrným odšroubováním.

Aby byla práce snazší a pohodlnější, stojí za to se zmást a vyrobit malé klíče.

Další fáze. Je nutné odšroubovat a odstranit kříž zespodu. Myslím, že si tam stejně jako já nemusíte dělat poznámky, protože stopy rzi vám napoví správnou cestu.

Myslím, že víte, že v Peugeotu 405 jsou řadicí tyče připevněny k hřebenu řízení. Nedoporučuji je odstraňovat kladivem a bitem - mnohem bezpečnější to bude pomocí klíče 16.

Je čas odšroubovat hřeben řízení.

Chcete-li lištu odstranit, budete muset odšroubovat následující držák:

Takže můžeme snadno odstranit hřeben řízení.

Je třeba demontovat hřeben řízení. Je možné, že budete potřebovat plynový klíč (bude ho nutné použít při demontáži hrotu řízení).

Pomocí dláta pečlivě označte trubku hydraulického čerpadla.

Dále musíte odstranit manžetu spojovací tyče. S takzvanou "čepicí" bude muset trpět a znovu vyzbrojen dlátem. Odšroubovali jsme tyče řízení.

Tady je válec osobně.

Dále musíte odšroubovat a získat podpůrnou objímku. V této fázi je nutná opatrnost, protože tento design obsahuje pružinu - je velmi snadné ji ztratit.

Demontujeme skříň stojanu. Pro tento účel je ideální zámečník.

Vše je potřeba důkladně vyčistit a umýt. Složí se do balíčku. Osobně jsem se obrátil na soustružnu a zkusil vyrobit manžetu z fluoroplastu. Nedoporučuji pořizovat opravnou sadu - je velmi krátkodobá.

Sháníme potřebný trn a vyklepáváme použitou průchodku.

Fotografie nevyjadřuje celý problém, takže vysvětlím: opotřebované pouzdro se stalo viníkem klepání.

Toto jsou PTFE průchodky, které pro mě vyrobili: první je příliš široká, druhá je příliš úzká. Jak jsem nechtěl, ale vzal jsem soubor a pokusil se situaci napravit. Otočil jsem vnější průměr, abych vložil objímku do skříně racku. Dále jsem vložil a opracoval vnitřní průměr.

Nyní musíte pouzdro upevnit šroubem.

Nakonec vše zpracujeme tukem a sestavíme v opačném pořadí. Připraveno!

Aktivní člen