DIY oprava hřebenu řízení Peugeot 308

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

jak je uvedeno v návodu k použití:

pravidelně umlčujte všechny části spojené s posunovačem
a) Namažte všechny části dorazu hřebenové lišty tukem G13 (je možné litholem nebo jakým domácím analogem?)
b) Nainstalujte posunovač
c) Utáhněte dorazovou matici na moment 10 Nm (1 kg)
d) Upravte vůle, tzn. označte razníkem A, B, C a uvolněte, dokud nebudou B a C zarovnány

otázky:
1. Proč pravidelně měnit části posunovače?
2. Co může být se starým posunovačem, když při utahování zmizí jeho vůle, volant se vrátí, pak se ozve klepání. - má cenu měnit tlačku za novou?
3. a - je potřeba mazat všechny části tlačníku a jakým mazivem?

Flamer Beginner / Peogeot - 307

cituji:
Řídicí hřeben - eliminace klepání

Před pár lety jsem otravoval Reiku klepáním, co jsem dělal:

Bylo zvoleno následující řešení.
Trocha teorie:
Kolejnice je přitlačena k šneku přes doraz, skládá se z
1. Důraz
2. Tlumič
3. Ořech
V uvolněném stavu je tlumič L = 19mm, matice slisovaná, 19mm = = 15mm, při dalším tahu se matice opře o doraz a kolejnici
upnutý, elasticita tlumiče v tomto rozsahu není žádná, můžete sundat a vyzkoušet.
V tělese jsou dvě tlačná pouzdra, kolejnice vede vpravo, doleva se to ani nezdá, protože kolejnice je přitlačena ke šneku a mezi kolejnicí a levým pouzdrem je vždy mezera.
Při jízdě přes nerovnosti je kolejnice vytlačena ze šneku a klepe na levý rukáv, na šneku.
Také k uvolnění hřebenu od šneku dochází při otáčení volantu, protože ozubení.
Tlumič je hračková gumička.

Co jsi dělal:
Kotouč spojky bereme z klasiky (dobře opotřebovaný), pružin je 6, z toho dvě mírně měkčí, bereme měkkou
U pružiny stříháme závity na L = 17, u řezu rovnáme rovinu na smirku.
sbíráme:
-Nasaďte doraz (lze namazat tukem)
-Jaro, dobrý konec k zastavení.
-podložka na odříznutý konec
-matice (je na ní výstupek, na výstupek cambric nasaďte podložku, na cambric pružinu s uříznutým koncem, vyjde z toho "jednoduchá" matice s pružinou,
jinak se všechno rozpadá)
začneme utahovat matici a zatáhneme za tyč řízení, jakmile vůle zmizí,
Stále se pohybujeme o 2 stupně a VŠECHNO. NEUTAHUJTE příliš silně.
——————————————————————–
Pružina je velmi tuhá, ale má zdvih 1-3 mm měkké komprese, což je to, co potřebujeme ke stlačení kolejnice,
tyto 2-3 mm volí mezeru bez upnutí kolejnice a neumožňují kousání kolejnice v krajních polohách (pokud dojde k opotřebení kolejnice),
TUHOST pružiny zároveň neumožňuje vymáčknutí kolejnice od šneku při jízdě
přes nerovnosti, takže volant zůstane světlý, což je to, co potřebujeme.

Co si o tom myslíš?

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

cituji:
Řídicí hřeben - eliminace klepání

Před pár lety jsem otravoval Reiku klepáním, co jsem dělal:

Bylo zvoleno následující řešení.
Trocha teorie:
Kolejnice je přitlačena k šneku přes doraz, skládá se z
1. Důraz
2. Tlumič
3. Ořech
V uvolněném stavu je tlumič L = 19mm, matice slisovaná, 19mm = = 15mm, při dalším tahu se matice opře o doraz a kolejnici
upnutý, elasticita tlumiče v tomto rozsahu není žádná, můžete sundat a vyzkoušet.
V tělese jsou dvě tlačná pouzdra, kolejnice vede vpravo, doleva se to ani nezdá, protože kolejnice je přitlačena ke šneku a mezi kolejnicí a levým pouzdrem je vždy mezera.
Při jízdě přes nerovnosti je kolejnice vytlačena ze šneku a klepe na levý rukáv, na šneku.
Také k uvolnění hřebenu od šneku dochází při otáčení volantu, protože ozubení.
Tlumič je hračková gumička.

Co jsi dělal:
Kotouč spojky bereme z klasiky (dobře opotřebovaný), pružin je 6, z toho dvě mírně měkčí, bereme měkkou
U pružiny stříháme závity na L = 17, u řezu rovnáme rovinu na smirku.
sbíráme:
-Nasaďte doraz (lze namazat tukem)
-Jaro, dobrý konec k zastavení.
-podložka na odříznutý konec
-matice (je na ní výstupek, na výstupek cambric nasaďte podložku, na cambric pružinu s uříznutým koncem, vyjde z toho "jednoduchá" matice s pružinou,
jinak se všechno rozpadá)
začneme utahovat matici a zatáhneme za tyč řízení, jakmile vůle zmizí,
Stále se pohybujeme o 2 stupně a VŠECHNO. NEUTAHUJTE příliš silně.
——————————————————————–
Pružina je velmi tuhá, ale má zdvih 1-3 mm měkké komprese, což je to, co potřebujeme ke stlačení kolejnice,
tyto 2-3 mm volí mezeru bez upnutí kolejnice a neumožňují kousání kolejnice v krajních polohách (pokud dojde k opotřebení kolejnice),
TUHOST pružiny zároveň neumožňuje vymáčknutí kolejnice od šneku při jízdě
přes nerovnosti, takže volant zůstane světlý, což je to, co potřebujeme.

Co si o tom myslíš?

Zdravím všechny, kdo z našich členů fóra TOHLE udělali s kolejnicí.

P eugeot 308. ŘÍZENÍ

Rýže. 8.2. Převodka řízení: 1 - levý vnější hrot tyče řízení; 2 - levá tyč řízení; 3.6 - ochranné kryty; 4 - hřídel pastorku; 5 - skříň převodky řízení; 7 - pravá tyč řízení; 8 - pravý vnější hrot spojovací tyče

Vozy Peugeot 308 ve všech výbavových stupních jsou vybaveny elektrohydraulickým posilovačem řízení, sklopným sloupkem řízení nastavitelným na dosah a úhel a mechanismem řízení s ozubeným hřebenem.

Řízení automobilu se skládá z volantu, sloupku řízení, mechanismu řízení, elektrického čerpadla pracovní kapaliny, dvou řídicích tyčí a jejich dvou konců, spojených kulovými klouby s čepy řízení předního zavěšení.

Volant je vybaven airbagem a spínačem klaksonu.

Sloupek řízení je netraumatický, nastavitelný ve sklonu a dosahu, vybavený prvky pohlcujícími energii, které zvyšují pasivní bezpečnost, a zařízením proti krádeži, které blokuje hřídel řízení 7 (obr. 8.1). Mezilehlý hřídel 2 řízení je spojen s hřídelí řízení a hřídelí-pastorek mechanismu řízení kardanovými klouby 1 a 3.

Mezihřídel se skládá z horní a spodní části, spojených čepy. V případě čelního nárazu vozu do překážky v důsledku odstřižení čepů se spodní část mezihřídele dostane do horní části, což umožňuje zmenšit délku mezihřídele a tím způsobit menší poškození řidiče.

Rýže. 8.1. Sloupek řízení: 1 - spodní kardanový kloub mezihřídele; 2 - mezilehlý hřídel; 3 - horní kardanový kloub mezihřídele; 4 - držák pro upevnění sloupku řízení; 5 - páka pro nastavení polohy sloupku řízení; 6 - spínač zapalování (zámek); 7 - hřídel řízení

Převodka řízení je instalována v motorovém prostoru. Skříň řízení je připevněna k příčnému nosníku přední nápravy.

Řídicí tyče 2 (obr. 8.2) a 7 jsou připevněny k hřebenu řízení pomocí kulových kloubů. Konce 1 a 8 tyčí řízení jsou spojeny s čepy řízení předního zavěšení pomocí kulových kloubů.

Tlak pracovní kapaliny v hydraulickém posilovači vytváří elektrické čerpadlo, které je instalováno v motorovém prostoru. Pokud posilovač řízení selže, vozidlo je stále schopno řídit, ale síla na volant se zvyšuje.

MOŽNÉ PORUCHY ŘÍZENÍ, JEJICH PŘÍČINY A NÁPRAVNÁ OPATŘENÍ

Registrován: 23.09.2014
Příspěvky: 247
Místo: Togliatti,
Vůz: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 francouzština

Začalo klepat na kolejnici ze strany spolujezdce. 100t.km Mechanici na stanici potvrdili, že se klepalo velmi málo. Tipy se zdají být v pořádku

Přemýšlím - je možné opravit kolejnici s malými náklady pomocí nějaké sady na opravu (sdělte mi číslo)? Nebo to nepomáhá a mělo by se hned vyměnit za velké uzly?
Dík!

Registrován: 23.09.2014
Příspěvky: 247
Místo: Togliatti,
Vůz: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 francouzština

Takže jsem nikdy nebyl opraven.

Řekněte mi o hřebeni řízení - kdo má zkušenosti? - klepe vpravo - a slyším rány a mechanik řekl. Všechny ostatní odpružení byly nedávno renovovány

SdN
Starobylý

Věk: 39
Registrován: 16.02.2016
Příspěvky: 126
Místo: Evpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle

Klub majitelů a příznivců vozů Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 a dokonce i RCZ

dimka86rus
Poslouchejte, situevina jedna k jedné! I já hřeším na koleji, ačkoli tři služby říkaly, že je to v pohodě. Z jakého města jsi?

Přidáno po 1 minutě 15 sekundách:
A jak vidím, Tyumen.

Přidáno po 37 sekundách:
to jsou kosti

Super, pak je potřeba napsat do ceníků, že PEUGEOT je letní auto a na zimu prosím o koupi HUNDAI, jelikož jsem měl předtím Tucson s novyou a sedm let a 160 tis. problémy.
A tak jsem zavolal na horkou linku a ta dívka mě láskyplně kopla k prodejci, ale napsal jsem jim (v PEUGEOTu) dopis.
Děkuji za odpověď, ale potřeboval bych zatím opravit mrazy, jinak jako zima máte pocit, že jste si neměl kupovat Škodu Octavii. vždyť pár sousedů je spokojených a nefoukají kníry

Dodatečně přidáno po 1 minutě 51 sekundách:
a pochopíte, co pomohlo příští zimu. Počkám.

Dodatečně přidáno po 7 minutách 31 sekundách:
Ano, existuje myšlenka, pokud je to masivní, musíme shromáždit 100 aut a přijet k nim příští zimu. protože PSA bojuje o náš zimní trh. nechat ODPOVĚDĚT

Francouzské vozy zaujímají přední místa ve světovém žebříčku z hlediska prodejů. Vyznačují se slušnou kvalitou, dostupnou cenou, trvanlivostí.

Pokud mluvíme o použitých modelech, pak z hlediska spolehlivosti nebudou v žádném případě horší než německé značky, které zaujímají první místa ve svém hodnocení.

Francouzští inženýři věnují zvláštní pozornost třídě „subkompaktů“. Je to dáno tím, že doprava v zemi je poměrně hustá a stát je nucen bojovat se zácpami aktivní podporou politiky výroby malých aut. Nutno podotknout, že se jim to daří.

Podle statistik naší dílny majitelé Peugeotů nepozorují negativní dynamiku vůči poruchám. Vůz se vyznačuje standardní „sadou“ problémů, které jsou eliminovány při plánované údržbě. Často je nutné vyměnit spotřební materiál, filtrační vložky, napnout rozvodový řemen, zkontrolovat hladinu mazání v systémech, opravit hřeben řízení Peugeot 308. U posledního problému je třeba se podrobněji zabývat.

V malém voze Peugeot 308 se představuje v klasické podobě s hydraulickým systémem v podobě pístu a kanálků potrubí. Hlavní komponenty:

• hliníkové pouzdro;
• dva prašníky na kloubových tyčích;
• šnekový hřídel;
• gumová těsnění;
• nastavovací šroub, pružina;
• obtokové potrubí pro hydrauliku;
• stopková matice;
• nosič;
• svorky;
• horní a spodní olejová těsnění;
• ložiska;
• upevňovací šrouby.

Typické poruchy kolejnic

• klepání za jízdy, zejména na nerovnostech a nerovnostech;
• kousání volantu při otáčení do stran;
• hučení ložisek;
• únik maziva ze spojovacích částí;
• nedostatečná odezva.

Než začnete opravovat hřeben Peugeot 308, musíte diagnostikovat sestavu řízení. Diagnostika se používá jak úplná, tak částečná, lokální. Vše závisí na typu služeb, které si zákazník objednal. Pokud mluvíme o prevenci pojezdu, pak se stačí omezit pouze na lokální diagnostiku, pokud potřebujete znát celkový stav stroje, pak celý rozsah skenování.

U dílčích oprav zpravidla není nutná výchozí kontrola. Stroj okamžitě zvedne kladkostroj, odborníci začnou rozebírat. Vzhledem k tomu, že konstrukce stroje neumožňuje vyjmutí kolejnice přes vršek kapoty, je nutné sejmout ochranu olejové vany, vzpěry předního stabilizátoru.Dále přecházíme na kloubové tyče a hroty, také je odšroubováváme a odšroubováváme.

Nyní jdeme do salonu, spodní část sedadla řidiče. Jak již bylo zmíněno dříve, musíte odstranit rohože, zvukovou izolaci a odšroubovat dvě matice, které drží držák skříně racku. Zbývá pouze odstranit šnekový hřídel z drážkování sloupu. Chcete-li to provést, vezměte klíč na "14" a odšroubujte šroub na sloupku řízení ve spodní části. V salonu se již neprovádí práce.

Po sejmutí volantu jej mistr upne do speciálního svěráku a přistoupí k úplné demontáži. Jako první se odstraní dva prašníky, které předtím uvolnily svorky - svorky. Dále přistoupíme k odstranění pouzdra šnekového hřídele a odstranění obtokových trubek. K tomu stačí po obvodu odšroubovat upevňovací šrouby s hlavou na "12" nebo nástrčným klíčem.

Když je samotný hřídel odstraněn, přistoupíme k odstranění kolejnice, k tomu je nutné mírně posouvat představec na pravou stranu. Olejové těsnění vypadne a vřeteno se uvolní. Levé olejové těsnění bude muset být vyklepáno speciálním stahovákem.

Všechny části jsou vyčištěny a vysušeny. Provádí se vizuální kontrola závad. Pokud jsou na části těla praskliny, je nutná úplná výměna prvku. Hliníkový válec nepodléhá "resuscitaci". Někteří mistři praktikují těsnění speciálním typem svařování, ale problém nezmizí navždy, jen na chvíli. Systematické vibrace, otřesy, výmoly přispívají ke vzniku nových poruch, trhlin, nutnost opravy se opakuje.

Tato operace se provádí pouze v případě, že je nános rzi o tloušťce nejvýše 0,3 mm. Nadměrnou tloušťku nelze odstranit broušením bez ztráty objemu součásti. V takových případech vyměňte pouze za novou ozubenou tyč. Pokud je poškození v přípustném rozsahu, pak pomocí jemného brusného papíru se díl očistí od rzi.

Proces se provádí podobně jako demontáž, pouze v opačném pořadí s instalací nových dílů a těsnění. Každé sedlo, ložisko, olejové těsnění je předem namazáno. Zalisování probíhá velmi opatrně, bez náhlých pohybů a nárazů. Při montáži může snadno dojít k poškození olejových těsnění, což opět povede k tvorbě netěsností. Montáž končí plněním maziva, kontrolním měřením hladiny. K tomu slouží speciální ovládací matice, která kontroluje hladinu. Montáž na část karoserie, upevnění dílů, kontrola stroje před předáním zákazníkovi.

Tento mechanismus je nedílnou součástí řídicí jednotky vozidla a ovlivňuje bezpečnost pohybu. Obnova tohoto celku je komplexní proces, který zahrnuje celou řadu technických operací zaměřených na odhalování a nápravu případných technických nesrovnalostí. Identifikace problémů zahrnuje vizuální kontrolu zařízení, demontážní a montážní manipulace a kontrolu kolejnice na specializovaném stolním zařízení.

Tuto úroveň materiálního a technického vybavení má náš autoservis k dispozici. Provádíme kvalitní opravy a diagnostiku sestavy hřebene a pastorku v přijatelném termínu. Toho je dosahováno využitím kvalifikovaných pracovníků profilové specializace a speciálních technických prostředků.

Náš autoservis nabízí následující technické služby:

• odstranění všech druhů netěsností a odtlakování systému posilovače řízení;
• odstranění případných nečistot a stop koroze;
• provádění zámečnických prací;
• identifikace a lokalizace vůle ve spojích hřebene a pastorku;
• výměna opotřebovaných dílů;
• kontrola čerpadla posilovače řízení a jeho pohonu;
• měření kvality a množství oleje v hydraulickém systému;
• provádění úprav a nastavení pro správnou funkci součásti;
• objasnění technického stavu olejových filtrů a mechanismů součástí;
• počítačová diagnostika palubního řídicího systému stroje na přítomnost poruch;
• údržba prvků řídicí jednotky.

Naše servisní stanice zaváděním racionalizačních návrhů našich odborníků do technologického procesu opravy pravidelně zavádí nové techniky a metody provádění restaurátorských prací. Aby nedocházelo k situacím s nesprávným technickým stavem zařízení a přístrojů, pravidelně aktualizujeme nebo modernizujeme stávající materiálně-technickou základnu. To umožňuje našim specialistům efektivně odhalovat a odstraňovat případné nedostatky při dodržení stanovených termínů opravných manipulací.

Při provozu vozidla může docházet k rázovému a vibračnímu zatížení, které nepříznivě ovlivňuje technický stav hřebene řízení vozu Peugeot 308. Rovněž poruchy jsou způsobeny nárazy pevných částí vozovky koleje, možnými mechanickými vlivy, poškozením při jízdě na kolejích, nárazem a vibracemi. a vývoj možných korozních procesů. To může vést k předčasnému selhání hřebenového mechanismu a následnému vzniku havarijních situací. Naši kvalifikovaní odborníci jsou schopni rychle a efektivně odstranit všechny typy závad jakékoli konfigurace pomocí sady specializovaných zařízení, nástrojů a přípravků.

Při provádění operací výměny agregátů nevhodných pro další provoz lze použít originální díly a díly alternativního původu. Komponenta je instalována, vybírá si klient na základě svých finančních možností. To je způsobeno zvýšenou cenou originálních výrobních prvků.

Ignorování možných nesrovnalostí v technickém stavu hřebenu řízení může vést k zaseknutí rozhraní při jízdě Peugeot 308. V důsledku toho může dojít k nehodám a vážným potížím s ovládáním stroje. V některých případech povaha opotřebení součástí neumožňuje jejich opravu, technické problémy jsou lokalizovány výměnou vadných součástí nebo celé jednotky. Záleží na míře opotřebení dílů, karoserie a samotné kolejnice.

Naše servisní firma provádí celou řadu technologických operací pro opravu hřebene řízení Peugeot 308 až do odstranění všech případných poruch. Klientům lze také nabídnout komplexní služby včetně několika druhů restaurátorských prací za fixní cenu.

V zájmu našich zákazníků se snažíme racionalizovat naši cenovou politiku poskytování služeb restaurování hřebenů a pastorků. Těchto ukazatelů je dosahováno naší politikou zlepšování opravárenských technik a metod organizace práce za účelem zvýšení efektivity operací obnovy.

V případě včasného servisu, ztráty výkonu nebo nesprávné činnosti ozubnicové jednotky znemožní řízení vozidla Peugeot 308. Zároveň zůstává pravděpodobnost mimořádných událostí.

Záruční reklamace jsme zaznamenali jen zřídka. Za jejich přítomnosti zodpovídají naši specialisté za nápravu existujících nesrovnalostí. Zároveň v plném rozsahu plníme své povinnosti týkající se záručního servisu. Drtivá většina motoristů byla spokojena se službami, které dostali za demokratickou cenu.

Mnoho majitelů automobilů se na naši opravnu obrací na doporučení svých kolegů a známých. To je ukazatelem důvěry našich zákazníků a spolehlivosti našeho autoservisu!

Podezřelé drnčení hřebenu řízení je pro každého majitele vozu dost nepříjemný zážitek. Majitelé Peugeotu 405, kteří se potýkají s takovým problémem, jsou ještě více rozhořčeni, protože oprava hřebenu řízení Peugeot od oficiálních prodejců francouzské společnosti stojí spoustu peněz.

Pokud jste postaveni před takovou situaci, je důležité vědět, že tento problém můžete vyřešit s minimální investicí peněz. V tomto článku vám tedy řeknu, jak si sami opravit hřeben řízení Peugeot.

Mluvil jsem se zkušenými reverzáky a zjistil jsem, že v mém případě buď klepe opěrná objímka vlevo na kolejnici, nebo se opotřebovává opravná sada na pravé straně. Nalevo jsem neviděl jedinou zpětnou reakci, ale na pravé straně bylo dost zpětných reakcí. Mohl bych uvěřit, že je možné vyrobit pouzdro z fluoroplastu.

Přesně tohle jsem se rozhodl udělat.

Nejprve je potřeba demontovat kola a podepřít auto. Nezapomeňte, že v budoucnu budete muset pracovat s kolejnicí vlevo. Ujistěte se, že instalaci nic nebrání.

Dále musíte vzít injekční stříkačku a použít ji k odčerpání hydraulické kapaliny z nádrže posilovače řízení.

Nyní je čas odšroubovat matici ze spojovací tyče a ze špičky.

To lze provést pomocí specializovaného nástroje, ale pokud jej nemáte, můžete problém vyřešit obyčejným kladivem.

Z vlastní zkušenosti řeknu, že ty díly, které při opravě odšroubujete, je potřeba pořádně zalít klínem.

Dalším krokem bude práce ze strany prostoru pro cestující: před odšroubováním kříže musíte umístit značky, se kterými bylo později snadné se orientovat a nastavit volant a kola rovně.

Dále je třeba demontovat hydraulické trubky jejich opatrným odšroubováním.

Aby byla práce snazší a pohodlnější, stojí za to se zmást a vyrobit malé klíče.

Další fáze. Je nutné odšroubovat a odstranit kříž ze spodní části. Myslím, že si tam stejně jako já nebudete muset dělat poznámky, protože stopy rzi vám prozradí správnou cestu.

Myslím, že víte, že v Peugeotu 405 jsou řadicí tyče připevněny k hřebenu řízení. Nedoporučuji je odstraňovat kladivem a vodítkem - mnohem bezpečnější by bylo to udělat pomocí klíče 16.

Je čas odšroubovat hřeben řízení.

Chcete-li lištu odstranit, budete muset odšroubovat následující držák:

Takže můžeme snadno odstranit hřeben řízení.

Je nutné demontovat hřeben řízení. Je možné, že budete potřebovat plynový klíč (budete jej muset použít při demontáži hrotu řízení).

Pomocí dláta musíte pečlivě označit potrubí hydraulického čerpadla.

Dále musíte odstranit manžetu tyče řízení. S takzvanou „čepicí“ budete muset trpět a přezbrojit se dlátem. Odšroubovali jsme tyče řízení.

Tady je cylindr osobně.

Poté musíte odšroubovat a získat podpůrnou objímku. V této fázi je nutná opatrnost, protože v této struktuře je pružina - je velmi snadné ji ztratit.

Demontujeme skříň stojanu. Pro tento účel je ideální montážní sestava.

Vše je potřeba důkladně vyčistit a umýt. Složí se do tašky. Osobně jsem zašel do soustružnické dílny a zkusil vyrobit fluoroplastové pouzdro. Nedoporučuji pořizovat opravnou sadu - je velmi krátkodobá.

Hledáme potřebný trn a vyklepáváme vyčerpaný rukáv.

Fotografie nevyjadřuje celý problém, takže vysvětlím: viníkem klepání byl opotřebovaný rukáv.

Zde jsou některé fluoroplastové průchodky, které pro mě vyrobili: první je příliš široká, druhá je příliš úzká. Nenáviděl jsem to, ale vzal jsem složku a pokusil se situaci napravit. Vnější průměr jsem obrousil, abych vložil pouzdro do skříně racku. Poté jsem vložil a opracoval vnitřní průměr.

Nyní musíte pouzdro zajistit šroubem.

Nakonec vše zpracujeme tukem a sestavíme v opačném pořadí. Připraveno!

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 255
Registrace: 14.6.2012
Od: KhMAO
Číslo uživatele: 1 767

Těm, kterým ruce rostou ze správného místa, se bude hodit fotografie hřebene řízení parsujícího od „bratrů“

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 30
Registrace: 23.10.2011
Od: Lipetsk
Uživatelské číslo: 1 040

Aktivní člen

Skupina: Klub přátel
Příspěvky: 680
Registrace: 7.4.2014
Od: Vitebsk
Číslo uživatele: 4 138

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 104
Registrace: 15.03.2013
Od: Tula
Číslo uživatele: 2 630

Vyléčil klepání pravé strany, bylo jasně slyšitelné klepání pěstí na zábradlí. Rozebráno ve službě, francouzské auto se objevilo v Tule, je těžké se plazit z jámy, dělali to se mnou. Špička řízení je odstraněna, bota je odstraněna, táhlo řízení je vyšroubováno. Ve volantu je vidět kovová objímka, držená pojistným kroužkem, obtížně, ale odstraněna. Samotné pouzdro se prudce vysunulo přetočením levého kola, od třetího vyjetí olej přirozeně padal na zem.

Obsahuje plastovou manžetu, která je smazaná a samozřejmě gufero, bílý kroužek z gufera je perzistentní. Používá se k mletí kaprolonu


Rozměry rukávu

není to správný nákres, ale myslím, že to bude jasné.

Olejové těsnění 24 * 37,2 * 8,5 typ 7 NA-0828 objednalo 636 rublů od „motorherz“.

Vše je shromážděno v kovovém pouzdru, musí být nasazeno na kolejnici s námahou, ale stále z ruky. Myslím, že kov uvnitř je kónický, zvykl jsem si po ujetí 1000 km velmi těsně. Můžete jít trochu se smirkem. Kolejnice bez pouzdra.

Montáž kolejnice.

Hydraulický olej byl přidán 200 gramů. Volant byl pumpován bez problémů. Za práci jsem zaplatil 2 000 rublů. Něco takového, mnoho zpráv fotografie nerušilo, dítě na to přišlo, v posledním to vyšlo.

Pozornost! Na webu nejsou uvedeny všechny modely. Zjistit cenu, ověřit dostupnost a také si domluvit opravu telefonicky:+7 (351) 200-92-43. Přijít! Diagnostika řízení – zdarma!

• Úzkoprofilová specializace
• Záruka na všechny práce minimálně šest měsíců
• Obrovské nasbírané zkušenosti a technologická základna

Cena opravy s náhradními díly (rub.)

Aby bylo možné správně opravit hřeben řízení Peugeot 308, je zapotřebí speciální místnost. Nejprve se vyžaduje, aby specialisté tuto jednotku plně otestovali, aby zjistili, zda není v každém jednotlivém prvku porucha. Chcete-li problém vyřešit, musíte si najmout skutečného profesionála, protože oprava hřebenu řízení Peugeot 308 podle pravidel se provádí v souladu s technologickými normami.

Hřeben řízení ovládá kola. Důvodem, proč bude nutné mechanismus opravit, může být netěsnost v oblasti hřebene řízení a je také možné klepání. Důvody samozřejmě můžeme uvést dále, podrobněji se však zastavíme u těch nejčastějších.

Pokud náhle zjistíte, že pod autem zůstala olejová skvrna - jedná se o únik hřebene řízení, musíte přemýšlet o výletu do autoservisu. Není to tak snadné jako předtím? Převodka řízení by proto měla být diagnostikována. Auto by mělo fungovat jako hodiny - odchylky od normy říkají, že oprava té či oné jednotky nebude zasahovat. Mějte na paměti, že drobné poruchy vždy vedou k velkému problému, takže byste neměli očekávat, že se změny stanou samy od sebe.

Hřeben řízení může být vadný kvůli korozi, která se objevila na pažbě, jejíž odstranění je náročný technologický proces. A je docela možné, že bude potřeba kolejnici roztřídit a vyměnit za určité komponenty, které jsou zcela opotřebované.

Obrátíte-li se na mistry našeho autoservisu, můžete se vyhnout značným výdajům. Po provedení diagnostiky zde můžete okamžitě zjistit, v jakém stavu je váš hřeben řízení Peugeot 308. Uvědomte si, že oddalování opravy nevěstí nic dobrého! Naši specialisté si poradí s menšími i většími poruchami – v každém případě mohou pomoci!

Opravy s 10% slevou!

Při výměně oleje je diagnostika zavěšení zdarma.

Poskytujeme záruku 50tis km. nebo rok provozu.

Pokud se chcete přihlásit k opravě hřebene řízení pro Peugeot 308, potřebujete:

jeden.volejte telefonicky: +7 (495) 369-94-41, vysvětlete mistrovi problém a charakteristické znaky;
2. Průvodce vás provede cenou, časem a načasováním opravy (cena se může lišit od ceny na místě, jak směrem nahoru, tak dolů, doba opravy je obvykle 2-3 hodiny);
3. Přijedete, mistr provede kontrolu na místě a řekne cenu a náklady;
4. Naši řemeslníci odstraní, opraví a nainstalují kolejnici na váš vůz;
5. Ověříte, zaplatíte, získáte záruku na práci.

Většina majitelů vozu Peugeot 308 si stěžuje, že v průběhu času dochází k poruchám na hřebeni řízení Peugeot 308. První věc, kterou si všimnou, je klepání, když se vůz nepohybuje. Pokud poruchu neodstraníte, později se situace jen zhorší. Na nerovné silnici může začít „bít do volantu“ a ve vysoké rychlosti se pravděpodobně objeví vůle. Přitom se zdá, jako by auto plavalo. Můžeme říci, že klepání na sloup je u Peugeotu 308 poměrně častou závadou.

Majitelé Peugeotu 308 si často stěžují, že hřeben řízení teče. V tomto případě někdy stačí vyměnit těsnění, přičemž bude demontován celý. V každém případě je však nutné opravit hřeben řízení Peugeot 308 nebo jej vyměnit. Naši profesionální řemeslníci jej budou schopni utáhnout nebo v případě potřeby vyměnit. Oprava či výměna Peugeotu 308 gur také není ojedinělým případem a její potřeba může vyvstat zcela nečekaně, například při přehřátí vozu začne „klínovat“ volant. Někdy ani nedovolí otočit se jakýmkoliv směrem.

Někteří "mechanici" a přátelé radí vyměnit kapalinu za dražší. Nelze se však divit, že se problémy znovu objeví. Ano, opravy vyžadují určité náklady, ale veškerá tato práce bude stát majitele vozu mnohem výnosnější ve srovnání se skutečností, že se sám pokusí něco náhodně opravit. Po takových experimentech se stále musíte obrátit na odborníky o pomoc. V tomto případě s největší pravděpodobností budou muset odstranit nejen původně vzniklé poruchy, ale také chyby, kterých se sám motorista nevědomky dopustil při své takzvané opravě.

Při opravě automobilu je třeba pamatovat na to, že hřeben řízení je jednou z důležitých řídicích jednotek vozidla. Udržování v dobrém technickém stavu závisí na bezpečném provozu a plynulých zatáčkách na silnici. Prvním příznakem při servisu hřebenu je mírný únik oleje na spojích potrubí hydraulické kapaliny a pryžových těsnění. To naznačuje, že musíte vyměnit olejové těsnění v kolejnici.

Pokud máte trochu dovedností v opravách automobilů, pak tento proces není složitý. Vlastní výměna bude stát mnohem méně než u specialistů.

• ložiskové mazivo (jakákoli společnost);
• tekutý klíč (pomáhá odšroubovat staré zaschlé matice);
• Plastové svorky pro upevnění prašníků řídicích tyčí;
• opravná sada pro olejová těsnění pro kolejnici;
• trubka (pro průchod hydraulické kapaliny);
• univerzální prostředek pro zpracování kovu od rzi;
• malá kapacita (plastová láhev o objemu dva litry pro vypouštění staré kapaliny);
• nové olejové těsnění.

• sada ráčnových klíčů;
• zařízení pro odstraňování špiček;
• speciální klíč s osmi hranami pro nastavení kolejnice;
• stavební šroubovák.

Dvě hodiny před zahájením práce namažte všechny spoje kolejnic a upevňovací prvky antikorozním prostředkem s tekutým klíčem. Při tom používejte gumové rukavice a ochranné brýle.

Vůz musí být namontován na ruční brzdě a volant musí být zablokován. Umístěte zarážky pod zadní kola. Z bezpečnostních důvodů proti zkratu v elektroinstalaci při opravách pod kapotou odpojíme minusovou svorku od baterie.

Poté je třeba nainstalovat zvedáky na obě strany vozu a vedle nich umístit podpěry. To je nutné k zajištění proti posunutí vozu z zvedáků. Odstraníme dvě přední kola, odšroubujeme matice na špičkách a pod jeho tělo nasadíme speciální stahovák.S pomocí hlavy se začneme kroutit na lsti, prst postupně začne opouštět sedadlo v páce, ale pokud to jde s obtížemi, pak pomalu klepejte na páku kladivem.

Poté je nutné vypustit veškerou kapalinu z kolejnice do plastové nádoby přes rozvodnou hadici, přičemž je nutné nastartovat motor a točit volantem doprava a doleva až na konec, dokud všechna kapalina nevyteče z Systém. Dále odšroubujte svorky a matice v kolejnici, odšroubujte šroub na hřídeli řízení, který se nachází v blízkosti samotné podlahy, zevnitř prostoru pro cestující ze strany řidiče. Malými pomocnými pohyby v různých směrech pomalu přitahujeme hřeben k sobě, protože ozubené kolo, které je umístěno na hřídeli sloupku řízení, jde jen těžko vyjmout. Když se vše podařilo a kolejnice je odstraněna, opatrně vytáhněte celý mechanismus na pravou stranu, je zde volné místo.