Oprava hřebene řízení svépomocí Passat B3

Ukážeme, jak opravit hřeben řízení TRW vlastníma rukama z vozu VW Passat B3. Opravy budou provedeny pomocí standardní opravné sady, kterou lze objednat z existujících.

Zpočátku trochu prosakovala hřeben řízení, každý měsíc šmouh jen přibývalo, volant těsnil hlavně za studena a nádržka posilovače byla prázdná. Bylo rozhodnuto situaci nezhoršovat, ale provádět opravy vlastními silami.

Po 2 minutách je ukázáno, jak odstranit hřeben řízení.
4:27 demontáž hřebene řízení.
Sestava hřebenu řízení 14:37.

Důležitá poznámka k chybě ve videu. Poté, co jste nainstalovali lištu do pouzdra s vnitřní ucpávkou a plastovým kroužkem, neměli byste ji vytahovat zpět, jako tomu bylo v našem případě, abyste doplnili olej, abyste mohli snadno poškodit olejové těsnění zuby .

Video opravy hřebene řízení TRW ve VW Passat B3:

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

stále v procesu psaní
Tato zpráva se skládá z vytvořených materiálů iva99380798(za což mu patří velký dík.) No a můj ad-libbing.
Žádám vás, abyste si nevšímali šipek a pokynů na zapůjčených fotografiích, protože informace převzaty z tohoto příspěvku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # příspěvek2068729

Pozadí.
Už nějakou dobu jsem si začal všímat, že s prudkým zrychlením začalo něco klepat na pravou stranu. Navíc nezávisí na přímce nebo s obrácenými koly. A nedávno se přidal i samotný tok reiki

Příběh.

Protože chůze není tak docela lovecká, začal jsem hledat kolejnici v nefunkčním stavu. Kluci naložili úplně stejně jako já ZF 7852501328 Číslo VAG 8d1 422 066 F.

Na Audi fóru svého času dlouho zjišťovali, jaká opravná sada se na tuto kolejnici hodí.

Nakonec se tak stalo

Typový štítek na kolejnici s uvedením její příslušnosti k výrobci a originální číslo VAG

takhle vypadá na autě

Ukázalo se, že hlízy už byly zapojené do přepážky takové kolejnice, nech mě přemýšlet a zkusím to .
Když jsem na fóru vylovil potřebný seznam náhradních dílů, objednal jsem to Existovat
Zde je takové pořadí (poslední, zelená, pozice sbohem nehledejte, později napíšu proč):

Přišly náhradní díly a rozhodl jsem se, že to doma vyřídím.

Druhý den jsem šel do garáže vyměnit kolejnici. Podle mých výpočtů trvá natáčení reiki asi 30 minut.

Nejprve vlezeme pod torpédo ze strany řidiče, odstraníme spodní plast torpéda, který je nad nohama řidiče.

Poté odšroubujeme hřídel řízení s kardanem z hřebenu (šroub s excentrem a klíčem na 17).

Dále sejměte gumovou manžetu.

Tím je práce v salonu dokončena.

Dále odšroubujte hroty řízení z otočných pák.

Poté ze strany řidiče sejměte ochranný kryt / botu

, přes tuto stranu vytáhneme samotnou kolejnici.

Pak jsem vyjmul baterii, pod ní je jeden ze 3 šroubů držících kolejnici. Hlava šroubů má podobu 12-ti stranné hlavy, ke které byla zakoupena 10-ti stranná hlavice s 12-ti stranami. Okamžitě jsem odšrouboval 2 šrouby, které jsou v prostoru pro baterie.

Pak jsem se dostal pod auto.
Nejprve jsem odšrouboval jednu z hadic vedoucích k chladiči a vypustil zbývající kapalinu posilovače řízení. Potom odšrouboval přívod kejdy ke kolejnici, šroub 22+ 2 puky (neztrácíme ani nekupujeme nové). Dále jsem odšrouboval poslední šroub držící kolejnici a posunul kolejnici směrem k nárazníku, takže je výhodnější odšroubovat vratku kejdy - šroub na 19 + 2 podložky.
Zde se vše uvolní, vyjmeme kolejnici přes stranu řidiče (tj. levé kolo, Nesundal jsem kola, jen jsem to zvedl na této straně)
A teď je to zázrak v ruce

Přepážkový proces

Nejprve jsem odšrouboval hroty a nezapomněl jsem spočítat, kolik otáček byly zkroucené.
Dále odstraňte prašníky ... Místo je lepší připravit předem, protože vyteče hodně kejdy.
Pak jsme odšroubovali táhla řízení, jednu jsem měl na pokraji smrti, tak jsem obě vyměnil, abych později nepřemýšlel.

1.Dále jej našroubujeme na víko, které uzavře válec s nylonovým hrotem, který utáhne hřídel stojanu.

[/ URL]
nebo

a odšroubujte

Poté vyjmeme těsnící kroužek (na předchozí fotce je již v ruce). A snažíme se vytáhnout samotný píst (hned řeknu, že jsem ho v této fázi nemohl vytáhnout, no, Bůh mu žehnej

).

2. Demontujte hřídel řízení. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat kryt a pod ním matici o 17. Poté ze strany samotné hřídele vyjměte pojistný kroužek

[/ URL] a vytáhněte celou šachtu do „ulice“.

Na této hřídeli nebo červu jsem změnil:
1 ucpávka a jeden o-kroužek na pouzdru s ložiskem (zde je na levé straně)

.
na samotném hřídeli jsou 4 bílé kroužky a pod nimi 4 černé. Vše namažeme tekutinou a odložíme až do montáže.

Přesuňte se na druhý konec kolejnice (pravá strana nebo konec A)

[/ URL]

Potřebujeme sundat pojistný kroužek (na fotce je již sundaný o něco výše). Nasadíme kolejnici na „kněze“ a zatažením / zatlačením hřídelí samotnou vyjmeme dřík (1), pouzdro (2) a samotný hřídel.

Bereme zásoby. Na něm vyměníme O-kroužek a olejové těsnění
Dále na pouzdru vyměníme 2 těsnící kroužky.

Samotný hřídel. Provádíme jeho odstraňování problémů. Moje hřídel na vlastní kolejnici byla na jednu stranu náchylná ke korozi.
Vyměňte 1 bílý těsnicí kroužek na hřídeli. Nyní to vše dáme stranou až do montáže a uchopíme tělo kolejnice.

Tělo dáme nahoru levou stranou (ze strany hřídele řízení) a hlavu vezmeme na 21 a 2 nástavce. Vložíme je do těla a lehkým úderem vyklepneme gufero a pouzdro, které jsou přibližně uprostřed těla. Toto jsou oni:

vyměňte je za nové a začněte sestavovat

Nasadíme olejové těsnění a manžetu na hřídel a manžetu a vložíme celou tuto „úsporu“ do těla. Poté vložte pouzdro a vřeteno a vyměňte pojistný kroužek. Dále shromažďujeme vše ostatní v opačném pořadí.

Z informací, které jsem našel, vyplývá, že ne všechny přepážky šly hladceJ. Začal jsem přemýšlet v čem je problém a zároveň jsem objednal další gufera na hřídel s číslem 7852 033 155. Dnes jsem je sebral a šel ještě jednou pokoušet osud.
Znovu sundal kolejnici, rozebral ji, všechno otřel. Sundal olejová těsnění a začal mezi sebou porovnávat 140 (vlevo) a 155 (vpravo).

Zdá se, že byly brány v úvahu parametry:
1. Tloušťka ucpávky je stejná, rozdíl je pouze v instalaci nylonového kroužku

2. Instalace nylonového kroužku: ve 140. je umístěn v samotné ucpávce a ve 155. je jakoby ukotven v zadní části ucpávky

3. Vzhled pracovní plochy:

140. má pouze 1 výstupek pracovní plochy a 155. má 3. Je zjevně navržen pro práci pod vysokým tlakem.
Udělal jsem lepší obrázky:
Na první fotografii je 140. olejová plomba

na druhém 155. olejovém těsnění

Z toho plyne závěr, že pro naši železnici olejové těsnění s číslem 140 NESEDÍ, je třeba objednat olejové těsnění s číslem 155

Video výměna kufru hřebenu řízení Volkswagen Passat B3 B4

Výměna kufru, hřebenu řízení za posilovač řízení, respektive výměna prašníku táhla řízení Volkswagen Passat B3, video.

Botka spojovací tyče, zejména na hřebenech řízení s posilovačem, je velmi potřebná věc a měli byste se vždy snažit zkontrolovat jejich integritu.

To platí zejména o našich autech, čas, dlouhé jízdy dělají svou práci, někdy“Snaž se»Mistři v seřízení kol, kteří z lenosti, neznalosti, nebo možná záměrně neuvolní sponu na botce táhla řízení a botku zkroutí, bota pak praská, propouští prach a vlhkost, časem řízení hřeben začíná unikat z posilovače řízení a kvůli takovému zdánlivě nedůležitému detailu - měníme hřeben řízení s posilovačem řízení.

Existuje mnoho různých způsobů, jak vyměnit botku hřebenu řízení za posilovač řízení na voze Volkswagen Passat B3 B4, jedno z videí je.

Pokud máte nějaké dotazy nebo doplňky, neváhejte napsat do komentářů.

Video výměna kufru hřebene řízení Volkswagen Passat B3

Video zveřejněno se svolením autora Dr944S2.

Vitaly, ok, doufejme, že počasí bude příznivé

Dobře, zítra bude volno, udělám to. Jen kdyby nepršelo, není garáž s jámou. Plánuji to dát až příští rok.

Vitalij, musíte jít do kontrolního otvoru a poslouchat, odkud přesně pochází píšťalka / řev, abyste nerozebírali a neměnili zbytečné uzly
poslouchejte, odhlaste se později, prosím

Dobrý večer! Opravil jsem kolejnici, vše klaplo. Řemen posilovače řízení byl vyměněn, ale problém s píšťalkou nezmizel. Jen to teď nepíská, ale „vrčí“ nejen v krajních polohách, ale i mezi nimi. Řekněte mi, kde začít s kontrolou hydrauliky? Možná je problém v kolejnici, rozebrat, umýt a dát novou? Nebo je to pumpa? Ale pokud řemenice prokluzuje, pak jsou kanály pravděpodobně ucpané nebo dutý sledovací systém neodráží nebo přetlakový ventil. Byl bych vděčný za jakékoli info.

Vitalij, dobře 🙂

Ano, určitě se odhlásím. Jen o tři měsíce později jsem ve službě. Děkuji za tip!

Vitaly, hřeben řízení posilovače řízení je připevněn dvěma svorkami ke karosérii vozu, měl by být nehybný vzhledem k tělu, na obrázku v článku na tomto webu Hřeben řízení ZF Volkswagen Passat B3 pod №10 a elastický pásek pod №11 (dva kusy)
je třeba napnout řemen posilovače řízení
odhlaste se později, prosím

Ahoj! Když otočíte volantem, pás posilovače řízení píská. Olej je normální. Před služební cestou jsem zjistil, že hřeben řízení se pohybuje jedním nebo druhým směrem v závislosti na směru otáčení volantu.Má být hřeben řízení nehybný? Kolik upevňovacích bodů kolejnice? Dík!

Yuriy, Nyní mám nainstalované prašníky hřebene řízení TRW, najeto již téměř 100 tisíc km, zatímco normální
Já osobně jsem ničím nemazal, instaloval jsem je tak, jak byly v krabici

Admine, prosím, řekněte mi, který soubor je lepší dát, trw, lemfor.atd starý pán roztrhl pas.b4 94 rub. Než namažte celý střed, jaký druh tuku je na videu, díky za stránky

oleg, zúčtování, je to jako "ruská ruleta"

Takže teď mám ještě větší pochybnosti!))))) Pocházela tato kolejnice z Německa? nebo odstraněny z místní "mrtvoly"! v Německu, takže bota by se nezměnila! je to fakt! tam mají "strukturu", to je úžasné! Němci nám závidí!

oleg, Naprosto souhlasím, ne nadarmo se to říká oči se bojí, ale ruce dělají
a že není možné vrátit hrábě z jídla zpět? dáváme dva týdny
o kolejnici - no, to je problém, tamto, ale bez patřičného vybavení, takže na to musíte přijít sami a méně rozebírat
prašníky - jsou dva druhy, některé na tyči řízení přímo creampie (průměr je skoro stejný jako u tyče), jiné jsou přes gumovou rozpěrku (průměr botky je větší, takže dávají na distanční vložce a pak je bota nahoře
no a naši řemeslníci se také dostanou ze situace, jak jen mohou

a další vtip! když jsem si koupil kolejnici z jídla, přinesl jsem ji do garáže, dívám se na prašník na řídicích tyčích, nějaký neobvyklý! ukázalo se, že je nějaký řemeslník tak změnil. )))) odřízněte přední část boty. zasadil nový, zastrčil ho do starého, bez jakýchkoli svorek. takhle ! tady je taková náhrada!)))))))))))) Ušetřil jsem na prašníky nemusel kupovat! starý byl odříznutý a nový byl tak akorát!

shlédl "děsivé" video, jak demontovat hřebeny řízení. odšroubováním pomocného rámu a spuštěním motoru dolů! a myslel jsem si, že když to udělám, tak to všechno jeden po druhém poseru! poškrábal se vzadu na hlavě a vytáhl ji snadnějším způsobem. ))) odšroubujte všechna upevnění hřebenu řízení s hadicemi. odšrouboval míč. odšrouboval závěsné rameno vlevo, páka byla vyvedena na stranu! zmáčkl příčnou pákovou trubku! a doslova pár milimetrů chybí, aby kolejnice vyšla! ale koleno výfukového potrubí překáží. vložte zvedák pod převodovku doslova o 10 mm se zvedl, objevil se sklon kolejnice a vyšel volně! také v opačném pořadí se vše vrátilo! všechno a všechno a všechno!

Také jsem demontoval svou kolejnici! tekla ve všech projekcích! Běžel jsem na jídlo, koupil jsem si vlastní amno, vyhodil spoustu peněz! a pak jsem si umyl vlastní a je v lepším stavu než s jídlem, ne-li, že je skoro dokonalý! Teď sedím a přemýšlím (jak je mi líto peněz.)! zítra si půjdu koupit opravnou sadu a opravím ji sám! když jsem to otočil v rukou, zdá se to mnohem jednodušší než na "děsivých" videích!

oleg, Nehádám se ani neodsuzuji, jen jsem k vaší otázce k videu a k Němci řekl, že už ne
Například než něco udělám, něco, co jsem já osobně nikdy nedělal, často se dívám na různá videa, jen abych pochopil, co a jak, samozřejmě, co se pak dá dělat jinak, protože každý má jiné podmínky
prašníky - ano právě je vyměnil za nové, vše jednodušší a kvalitní náhradní díly - měněno a zapomenuto o 100-150-200 tis.km., a všude kolem máme levnou Čínu a ještě k tomu sklepní samosběr, tak ušetříme, dáme původní, nebo spíše naši starou botu, ale původní, jen proto, že tato použitá originální bota jde několikrát, nebo dokonce desítkykrát déle než nová, co je na automarketech a autoservisech
jednoduchý příklad, výměna předního uchycení motoru - podle technologie je to velmi dlouhá doba, v reálu je vše jednoduché, odšroubovat, nazvednout, vyměnit, sundat ze zvedáku, VŠECHNO a tolik věcí

a ty řídící vyklepávám údery kladiva na konec páky a botičku stahovákem řízení nepoškozuji!asi to rozdrtil a vyměnil,ale o tom žádná!

8 Pohledy 0 Komentáře (1) 0 Jako

7 Pohledy 0 Komentáře (1) 0 Jako

2 Pohledy 0 Komentáře (1) 0 Jako

1,08 tis Pohledy 0 Komentáře (1) 0 Jako

Za účelem provedení plánované technické prohlídky se majitel vozu Volkswagen Passat B3 obrátil na náš autoservis. Objednávkový list kromě plánované prohlídky uvádí diagnostiku podvozku a řízení. Majitel má podezření na nefunkčnost výše uvedeného systému. Mimo jiné - výměna spotřebního materiálu, maziv, čištění filtrů. Podle prvotních známek došlo ke klepání v oblasti přední nápravy, ztuhlost volantu při ovládání technického zařízení.

Protože se při naší činnosti nespoléháme pouze na svědectví majitelů vozů, provedou dílenští technici vizuální diagnostiku, aby objektivně vyhodnotili situaci, identifikovali poruchu, její lokalizaci a vypočítali počet potřebných náhradních dílů.

Vůz se vyráběl v letech 1988 až 1993. v Německu. Varianty karoserie jsou standardní: sedan a kombi. Nabídka motorů je široká, benzínové a naftové motory s objemy od 1,6 do 2,8 litru v top-end konfiguracích, v závislosti na technických vlastnostech. Přednost dostal naftový agregát. Navzdory skutečnosti, že model byl již dávno ukončen, boj o něj na sekundárním trhu neklesá. Model se ukázal jako skvělý, v každém smyslu slova.

Seznam primárních znaků je poměrně široký, nemá smysl uvádět všechny vlastnosti, ale ty, které jsou nejcharakterističtější, by měly být zvýrazněny:

• tuhost volantu při ovládání technického zařízení;
• kousání sloupku řízení při otáčení do krajní levé nebo pravé polohy;
• přítomnost mastných šmouh na těle mechanismu;
• klepání při jízdě na nerovném povrchu;
• tlukot, vibrace při rychlostech nad 80 km/h.

Seznam není vyčerpávající, ale vlastnosti jsou dostatečné k tomu, aby majitel věnoval pozornost poruše a navštívil dílnu za účelem opravy.

1. Nízký tlak nebo nedostatečné množství oleje v hydraulickém systému.
2. Dlouhodobý provoz bez průběžných oprav, prevence, kdy se vnitřní části staly zcela nepoužitelnými a již nemohou plnit svou funkci.
3. Mechanické poškození jednotky jako celku třetí stranou, které vede k odtlakování a úniku maziva.
4. Rozbití sousední jednotky, což má za následek selhání hřebenu řízení.
5. Špatné předchozí opravy, které způsobily tvorbu vůle, otlučení.
6. Instalace nekvalitních dílů, které neodpovídají standardům a výrobní technologii.
7. Další důvod, který není uveden v obecném seznamu.

Po umístění vozu do obvodu opravované plochy zahájí mistr kontrolu.Nejprve zkontroluje sloupek řízení z prostoru pro cestující. Zvláštní pozornost je věnována jeho celistvosti, výkonu, všechny závady a nesrovnalosti jsou zaznamenávány pro analýzu. Spojení hřídele nápravy a sloupku řízení dole (z prostoru pro cestující) podléhá kontrole.

Na konci jde mistr do motorového prostoru. Vzhledem k tomu, že kontrola v přepravní poloze je nepraktická, je k zajištění přístupu zespodu vozidla použit elektrický zvedací mechanismus. V oblasti přední nápravy je vlevo volný prostor pro manipulaci s hřebenem řízení.

Kontrole podléhá celý mechanismus jako celek, počínaje dvěma holínkami a konče spojovacími prvky. Zvláštní pozornost by měla být věnována těsnosti převodky řízení. Často se stává, že nedostatečné upevnění upevňovacích šroubů vede k tvorbě rázů, vibrací, ačkoli samotná kolejnice je absolutně neporušená a není třeba ji opravovat. Majitelé se snaží opravit něco, co to vůbec nepotřebuje.

Celý postup je rozdělen do následujících bloků:

• demontáž;
• analýza, čištění, sušení;
• diagnostika;
• shromáždění;
• testování na stánku;
• instalace.

Nejprve tedy velitel odšroubuje spojení umístěné uvnitř kabiny, čímž odpojí hřídel nápravy od sloupku řízení. Poté zvedne auto výtahem a odšroubuje upevňovací prvky ke karoserii. Neměli byste však odstraňovat kolejnici ze sedadla, protože musíte odšroubovat konce tyčí řízení. Teprve poté můžete začít vyjímat díl zpod auta.

Kolejnice je upevněna ve stacionárním svěráku a pokračuje úplná demontáž. Všechny díly jsou vloženy do speciální nádoby, poté jsou odeslány do dřezu pomocí ultrazvukové lázně typu "Ultron".

Po dokončení fáze mytí a sušení mistr znovu provede detekci vad, vymění opotřebované díly za nové a připraví je k montáži.

Po sestavení regálu jej master odešle na testování pomocí speciálního vysokotlakého stojanu. Pracovní podmínky jsou blízké skutečným, což vám umožňuje předem vidět akce reiki. Pokud jsou zaznamenány nesrovnalosti, díl podléhá revizi. V opačném případě je ovládací mechanismus kompletně instalován na své původní místo. Testování se provádí na automobilu, technické zařízení se připravuje k předání zákazníkovi, pokud nedojde k cizím poruchám a plánovaným opravám.

Tím je postup opravy dokončen. Průměrná životnost je 80-100 tisíc km. V praxi je však počet najetých kilometrů mnohem nižší, protože jen málo lidí dodržuje základní pravidla a doporučení pro servis technického zařízení.

Naše ceny nejsou nejnižší ve městě, jelikož nešetříme na kvalitě. Zároveň jsme vytvořili systém pro co nejtransparentnější nacenění. Před zahájením opravy je vytvořen podrobný odhad nákladů, kde je jasně vidět, za co klient platí. Nemáme žádné další dodatky, které by nebyly předem dohodnuty.

Oprava hřebene řízení VW Passat b3, demontáž a montáž.