Oprava hřebene řízení opel astra vlastními silami

Mechanismus vozu, který slouží k ovládání trakce kol, se nazývá hřeben řízení. Hřeben řízení Opelu Astra h není výjimkou. Toto zařízení přenáší úsilí řidiče na přední kola vozu, nutí je synchronně se pohybovat správným směrem a zajišťuje správný pohyb vozu v zatáčce. Na obrázcích níže je hřeben řízení Opel Astra h a schéma zařízení.

Mechanismus funguje v několika fázích:

• I - rotační zařízení otáčí hřídel # 27;
• II - rotace se přenese na díl # 21;
• III - díl # 21 posouvá ozubenou tyč (# 16) uvnitř těla zařízení (# 17);
• IV - č. 16 pohybuje řídicími tyčemi č. 5 a č. 7;
• V - táhla řízení pohybují pákami (č. 3) kol.

Pojďme si říci pár slov o posilovači řízení v samostatném řádku. Stroje používají tato zařízení dvou typů:

Posilovač řízení (dále jen GU) v podstatě funguje tak, že se výkon z motoru přenáší na ozubenou tyč prostřednictvím hydraulického zařízení. Je to čerpadlo, které vytváří tlak v systému HU. Funguje při běžícím motoru.

Ventily na hřídeli umožňují oleji procházet olejovým potrubím. Kam se olej dostane, záleží na straně řízení. Toto schéma zajišťuje otáčení kol požadovaným směrem bez zbytečné námahy.
Poruchy volantu s PG mohou být v:

• čerpadlo
• rozdělovací ventily
• systém pístu válce
• těsnění válců
• řemen

Elektromotor roztáčí ozubené kolo. Pohybuje ozubeným hřídelem. Snímače směru otáčení vysílají odpovídající signál do řídicí jednotky. Motor v souladu s přijatým signálem pohybuje kolejnicí v požadovaném směru.
Elektrický zesilovač (dále jen EP) je poměrně spolehlivým zařízením stroje, ale i v něm dochází k poruchám. Mohou například:

Video (kliknutím přehrajete).

• programy havarují
• selhání rotačního kodéru

Na rozdíl od GU může elektrický zesilovač pracovat bez zapnutí motoru. Struktura mechanismu je znázorněna na obrázku 4.

Volant je nejlepší opravit v renomované servisní stanici, nekontaktujte soukromé obchodníky, abyste díl úplně neponičili.

Chcete-li například zjistit, zda je hra odchylkou od normy, musíte znát normu, která je součástí součásti. Obvykle se toto číslo rovná 9-10 stupňům. K jeho měření potřebujete speciální zařízení - vůli. Pokud jej nemáte, kontaktujte servisní stanici.

Jakmile má řidič pocit, že musí v zatáčkách zvýšit zatížení volantu, je na čase kontaktovat autoservis.
Klepání a hučení v mechanismu by se mělo stát poplašným zvonem.
Stoprocentní známkou nutnosti návštěvy autoservisu je vytékající pracovní kapalina.
Vůle při pohybu kola vzniká u mechanického i hydraulického pohonu.

V hřebeni řízení je nejvíce namáháno ozubené kolo a ozubená základna. K většině poruch dochází v této části jednotky. Mezi nejběžnější možnosti rozdělení patří:

• Opotřebení konce spojovací tyče
• opotřebení zubů
• mechanické poškození zubů

Obvykle se poslední dva problémy odstraní seřízením matice, která ovládá doraz.
Pokud jsou samotné zuby zlomené, musíte vyměnit buď hřeben nebo ozubené kolo.
V případě opotřebení dílů je mistr jednoduše vymění.

Vůle se tvoří kvůli nekvalitnímu povrchu vozovky, se kterým se musíme všichni smířit. Projíždění překážkami ve formě „zpomalovacích hrbolů“, betonových spár a jiných nerovností má škodlivý vliv na funkci hřebene řízení Opel Astra h. Styl jízdy také není tím nejmenším faktorem.

Po 10-15 letech provozu má téměř každé auto potíže s řízením.Zahraniční výrobci dávají svým zákazníkům jednoznačné doporučení: vyměnit zařízení.

Ne vždy se ale podaří najít potřebný „nativní“ detail. Aby se eliminovala vůle na volantu, často se používá „dotažení“ mechanismu. Ale když to uděláte, musíte si uvědomit, že zdroj reduktoru není nekonečný.

Pokud je vůle (mezera) v záběru hřebenu řízení, musíte použít tlačné pružiny.
Hřeben řízení automobilu je nastaven tak, aby byly odstraněny všechny mezery v mechanismu, takže vůz snadno a jasně poslouchá úsilí řidiče.
Obvykle na čerpací stanici mistři utahují hřeben řízení a namazávají jej.
Existují dva způsoby úpravy:

Chcete-li odstranit mezeru, která se ukázala být vyšší než standardní odchylka, musíte upravit automatický převodový mechanismus - utáhněte požadovaný šroub v koncovém krytu hřebenu řízení. K provedení této manipulace se používá nadjezd. Pokud ne, můžete auto zvednout.
Po provedení značky velitel odstraní pojistnou matici. Pomocí klíče pro 18 se zařízení mírně zmáčkne. Hlavní věc je dělat to pomalu, bez náhlých pohybů - nejprve o 15–20 stupňů, poté se zkontroluje činnost řízení. Pokud je výsledek neuspokojivý, manipulace se opakuje.
Po skončení „utahování“ je nutné vůz vyzkoušet v pohybu. Pokud je vše provedeno správně, klepání v mechanismu zmizí a volant se hladce poddá.

Opravu hřebene řízení na Opel Astra h nejlépe provedou profesionálové v autoservisech.
Velitelé naší čerpací stanice správně diagnostikují poruchu a neprodleně závadu odstraní. Na základě výsledků diagnózy se rozhodne, co přesně je třeba udělat:

• obnovit zařízení na speciálním stojanu
• nahradit

Při provádění oprav provedou mistři následující činnosti:

• • jednotku úplně rozebrat
  • zkontrolujte hřídel na korozi, házení
  • posoudit stav převodové spojky, těsnění a olejových těsnění
  • ocenit stav trupu

  Po opravě je kolejnice instalována na speciální stojan, který simuluje ovládání. Tento postup umožňuje pochopit, jak dobře byla práce provedena, jaká je funkce dílu po restaurování.
  Pokud je velitel spokojený a nezjistil žádné závady, je zařízení umístěno do vozu.

  Specialisté našeho autoservisu určitě vymění kapalinu v hydraulickém posilovači, v případě potřeby systém napumpují. Po výměně dílů zaměstnanci také stanoví úhly seřízení kol.

  V provozu automobilu existuje mnoho nuancí a úskalí. A pouze pravidelné sledování technického stavu železného koně pomůže prodloužit jeho životnost. Kontrola funkčnosti hlavních částí poskytne řidiči a cestujícím bezpečnost při jízdě. V Opelu Astra je hřeben řízení zodpovědný za spolehlivost ovládání volantu v zatáčkách. A nelze nedbale řešit otázku jeho fungování.
  Při sebemenším podezření na poruchu okamžitě zajeďte s vozem do servisu ke specialistům, kteří vám pomohou problém vyřešit ještě dříve, než to povede k tragédii na silnici.

  

  Tanoss 9. května 2007

  SinoMZ 10. května 2007

  Lordi 10. května 2007

  Tanoss 11. května 2007

  Tanoss, takže minya na záruku. Svým způsobem si mě pamatovali.

  Záruka byla odstraněna. Již není skladem. Nemůžu řídit sériové auto.

  A při brzdění dochází k nějakým vibracím?
  V žádném případě kolejnici nenastavujte!

  Žádné vibrace! Nic neklepe v rychlosti! Pouze při zatáčení na místě! Ve službě mě nakládají na novou kolej. Je to vůbec regulované?

  SinoMZ 11. května 2007

  Záruka byla odstraněna. Již není skladem. Nemůžu řídit sériové auto.
  Žádné vibrace! Nic neklepe v rychlosti! Pouze při zatáčení na místě! Ve službě mě nakládají na novou kolej. Je to vůbec regulované?

  Obecně se reguluje seřizovací maticí, lícující na zubech, ale existuje spousta různých ale.
  od té doby kolejnice může klepat nejen na zuby, ale také v důsledku zlomených opěrných pouzder
  Upraveno: SinoMZ, 11. 5. 2007 - 16:07

  PP známky opotřebení
  1. Při brzdění jede auto vpravo nebo vlevo
  2.Když auto jede nízkou rychlostí, dochází při jízdě k vůli
  3. V zatáčkách klepání doprovázené vibracemi řízení

  Pokud při otáčení na místě praskne - jedná se o axiální ložisko!
  Zkontrolujte, zda kolejnice teče (podle úrovně) nebo zda se kapalina shromažďuje na paletě.

  P.S.
  Pokud někdo změnil hrábě, dejte finanční zprávu plc.

  SinoMZ 11. května 2007

  PP známky opotřebení
  1. Při brzdění jede auto vpravo nebo vlevo

  S tímto tvrzením není opěvováno, hřeben řízení s tím nemá nic společného

  Tanoss 11. května 2007

  Viděl jsem trhliny - při otáčení volantem na místě (bez pohybu), nebo při velmi nízké rychlosti a velkém převrácení volantu, zejména v zimě. zdá se, že nyní není pozorován
  ale na službách, Fortune i KHRP a Stolichka, řekli, že s kormidelníkem nebyly žádné problémy

  Vylezli na internet. pro sebevzdělávání. všude píšou, že kolejnice není nastavitelná a minimální vůle je přijatelná. Těžko uvěřit. Počet najetých kilometrů je příliš nízký.

  S tímto tvrzením není opěvováno, hřeben řízení s tím nemá nic společného

  Souhlasím, že v tomto případě s tím hrábě nemají nic společného.

  S tímto tvrzením není opěvováno, hřeben řízení s tím nemá nic společného

  Navíc! že při zlomené kolejnici pod zatížením, totiž brzděním, vzniká kladná sbíhavost a při brzdění podle toho, které caliso je vpravo nebo vlevo, kouká tím směrem a vede. Auto přitom táhne tak slabě, že to na standardním odpružení není cítit, kromě toho, že kolejnice je plná 3,14 zdetů.
  Upraveno: salomon, 11. května 2007 - 16:38

  Tanoss 11. května 2007

  PP známky opotřebení
  1. Při brzdění jede auto vpravo nebo vlevo
  2. Když vůz jede nízkou rychlostí, dochází při jízdě k vůli
  3. V zatáčkách klepání doprovázené vibracemi řízení

  Pokud při otáčení na místě praskne - jedná se o axiální ložisko!
  Zkontrolujte, zda kolejnice teče (podle úrovně) nebo zda se kapalina shromažďuje na paletě.

  P.S.
  Pokud někdo změnil hrábě, dejte finanční zprávu plc.

  Nová kolejnice stojí 7000 gr. kopanec.

  Souhlasím s tím, že na koleje je příliš brzy.

  7000 je doufám posilovač řízení.

  Tanoss 11. května 2007

  Chlapi! Najeto 30 000 km! Na předchozím voze Kadett E jsem měl najeto 250 000 km! Nebylo slyšet žádné klepání! Vyměnil jsem pouze nylonové pouzdro.

  Souhlasím s tím, že na koleje je příliš brzy.

  7000 je doufám posilovač řízení.

  CCC! Kompletní sada a sada.

  Obecně se reguluje seřizovací maticí, lícující na zubech, ale existuje spousta různých ale.
  od té doby kolejnice může klepat nejen na zuby, ale také v důsledku zlomených opěrných pouzder

  Nehřeším na pouzdrech. Klepe v oblasti červa.

  SinoMZ 11. května 2007

  Jen jsem vyměnil spojovací tyče a hroty najednou a nic neklepe

  Neříkej mi, ta možnost je reálná. Moje auto bylo testováno na dvou čerpacích stanicích, kluci, kterým věřím. Říkali, že na kladkostroji je vše v pořádku, ale při nízké rychlosti se ozývaly klepání na výmolech. Kromě kolejnice tu není nic víc.

  Sasha_on_Astra, +1, mám i levnou dodávku a záruku na kormidl

  Myslím, že je v pořádku znovu si přečíst záruční smlouvu a dodat „pivo“ ručiteli.

  Sasha_on_Astra, +1, mám i levnou dodávku a záruku na kormidl

  Myslím, že je v pořádku znovu si přečíst záruční smlouvu a dodat „pivo“ ručiteli.

  I když pokud TO1 a 2 neprošly, tak je vše jasné

  NaZaR-Lvov 30. března 2009

  Neříkej mi, ta možnost je reálná. Moje auto bylo testováno na dvou čerpacích stanicích, kluci, kterým věřím. Říkali, že na kladkostroji je vše v pořádku, ale při nízké rychlosti se ozývaly klepání na výmolech. Kromě kolejnice tu není nic víc.

  tady mi taky něco klepe v malé rychlosti, kolejnice je vytažená o třetinu otáčky nahoru.

  tady mi taky něco klepe v malé rychlosti, kolejnice je vytažená o třetinu otáčky nahoru.
  očekávaný efekt 0

  Znamená to, že byli marní.
  Pokud u Astry-G při projíždění nerovností v nízkých rychlostech něco klepe v předním zavěšení, pak jsou v 95 % případů na vině vzpěry stabilizátoru.

  Kudinnw 30. března 2009

  Znamená to, že byli marní.
  Pokud u Astry-G při projíždění nerovností v nízkých rychlostech něco klepe v předním zavěšení, pak jsou v 95 % případů na vině vzpěry stabilizátoru.

  Moc dobře si pamatuji ten stoh regálů.Native klepal po dešti v 95t.km, dal saxofon se všemi skutečnými hologramy, klepal vlevo po 3t.km, (bez děr) hned po letošní zimě a jen na nevyhřívaném pérování (šel plyn)
  Koupil jsem GM, ale čekám, až budou silnice srovnány buldozery, jestli se auto nerozpadne
  Změněno: KIRISHA, 30. března 2009 - 21:48

  NaZaR-Lvov 31. března 2009

  Znamená to, že byli marní.
  Pokud u Astry-G při projíždění nerovností v nízkých rychlostech něco klepe v předním zavěšení, pak jsou v 95 % případů na vině vzpěry stabilizátoru.

  Přidal jsem stabilizační stojany. vyměnil jsem
  Změněno: NaZaR-Lvov, 31. března 2009 - 07:49

  ViCo2 31. března 2009

  Takže při nízké rychlosti na výmolech se klepe do volantu!
  Pokud pevně uchopíte volant rukama 🙂 žádné klepání !!

  První mistr: - Utažení řízení (malým šroubem) - výsledek je 0.
  Druhý master: - kardan. Vyměnil jsem, klepání zůstalo (o něco méně, IMHO kardan je nový)
  Třetí hlavní: - Výměna hřebenu řízení. - dnes změněno 🙂 (na cenu se neptejte) ZŮSTALO KLEP.

  Zbývá už jen samotný sloup – už není co měnit! Takže to je vše.

  Takže při nízké rychlosti na výmolech se klepe do volantu!
  Pokud pevně uchopíte volant rukama 🙂 žádné klepání !!
  Stiskněte dolů.

  První mistr: - Utažení řízení (malým šroubem) - výsledek je 0.
  Druhý master: - kardan. Vyměnil jsem, klepání zůstalo (o něco méně, IMHO kardan je nový)
  Třetí hlavní: - Výměna hřebenu řízení. - dnes změněno 🙂 (na cenu se neptejte) ZŮSTALO KLEP.

  Zbývá už jen samotný sloup – už není co měnit! Takže to je vše.

  Díval jste se na samotné žárovky se špičkami řízení? které se šroubují do kolejnice
  Kvůli gumičce stabilizátoru (20gr) měnili podlahu podvozku, (byly tam jen hřebeny a páky s válci), ale gumička samotná se neměnila, požadovali výměnu stojanů, poslali je do otřesu (no, za peníze někoho jiného můžete experimentovat šťoucháním dílů + práce).
  Počkejte, než půjdete k pánovi, aby si sám vlezl pod auto.

  Vladimír Dubyk 1. dubna 2009

  Znamená to, že byli marní.
  Pokud u Astry-G při projíždění nerovností v nízkých rychlostech něco klepe v předním zavěšení, pak jsou v 95 % případů na vině vzpěry stabilizátoru.

  + 1
  Byly tam stejné příznaky jako u autora. Inteligentní mistr - kamarád mi auto diagnostikoval a řekl, že když má auto najeto 200 000 km, není potřeba otáčet seřízení kolejnice, ale problém byl v gumičkách stabilizátoru a tyčích. Výměna prutů není ošemetná věc, ale bez výměny gumiček - dobrá - 0. Výměna gumiček je pecka, je potřeba pustit nosítko - jinak se nepoškrábete. Za cenu - tyče a elastické pásky - 270 UAH. Náhradní práce - 150 UAH.
  Výsledek mě potěšil.

  Tanoss 9. června 2009

  V rámci záruky měnili nemeryannom a lišty a reproduktory. Doba objevení se vady (klepání pod nohama) je obvykle prvních 50 tis.
  „Syrový“, nedomyšlený mechanismus. To je podle servisu. První obětí jsou řidiči zvyklí kroutit volantem na místě. Tohle se rozhodně nesmí dělat! Elektrický posilovač řízení se aktivuje podle rychlosti. Vyšší rychlost znamená menší hnací sílu. Největší zátěž je při parkování a otáčení na místě. Němci radí zesilovač nepřetěžovat a dělat vše za pochodu. Majitelé těchto vozů potvrdí, že při rychlosti nad 100 se volant znatelně ztěžkne, jakoby omezuje v manévrování a je stabilní v poloze „nula“, což umožňuje jeho dokonce téměř uvolnění bez vybočení a opuštění vozu. z jízdního pruhu. To je užitečné při dlouhých, vysokorychlostních cestách po dálnici. A při jízdě na první rychlostní stupeň je klamně lehký.

  Proč hned výměna?
  Nelze opravit za servisních podmínek?
  Dobře, Němci nejsou vznešená věc
  A máme? Smůla. nebo je jednodušší dát nový, samozřejmě je to jednodušší, proč si klamat hlavu, brzy přijedeme vyměnit předek a záď.
  Termostat, takže s pouzdrem, ložiskem kola s nábojem, klima je jen nová atd., pro Němce ceny ještě normální, ale u nás jsou tyto ceny v eurech

  zx1812 10. června 2009

  Elektrický posilovač řízení

  Trochu opravím: Autor má na astru elektrohydro.
  Souhlasím, že je neslušné naolejovat volant na místě, pokud to není nezbytně nutné. Otáčejte pouze s otáčejícími se koly.

  I když pokud je cítit pálení, pak s největší pravděpodobností olej protéká olejovým těsněním v čerpadle egura. Podívejte se, zda jsou na železniční botě ještě nějaké podložky. Pokud nejsou žádné netěsnosti, pak s největší pravděpodobností čerpadlo.

  Servisní technik nalil kapalinu v lahvičce, jak popisujete, do nádržky na kapalinu EGUR. Pravda, jeden může. A bublinky byly opravdu malé a vypadaly jako pěna. A co znamená „pumpa“? Omlouvám se za svou hustotu

  I když pokud je cítit pálení, pak s největší pravděpodobností olej protéká olejovým těsněním v čerpadle egura. Podívejte se, zda jsou na železniční botě ještě nějaké podložky. Pokud nejsou žádné netěsnosti, pak s největší pravděpodobností čerpadlo.

  Servisní technik nalil kapalinu v lahvičce, jak popisujete, do nádržky na kapalinu EGUR. Pravda, jeden může. A bublinky byly opravdu malé a vypadaly jako pěna. A co znamená „pumpa“? Omlouvám se za svou hustotu

  A pokud tam přece jen je gufero, dá se jen vyměnit nebo se okamžitě vymění sestava čerpadla?

  1. Odstraňte uzávěr olejové nádrže

  2. Naplňte speciálním olejem až po horní značku na měrce v olejové nádrži
  Indikace: Abyste předešli přeplnění olejem, nasaďte víčko měrky zpět na nádržku a sejměte ji, abyste mohli zkontrolovat hladinu oleje.

  3. Nasaďte uzávěr na olejovou nádrž

  4. Odstraňte vzduch z elektrohydraulické pohonné jednotky třikrát nastartováním a zastavením motoru
  Indikace: Před každým dalším startem si udělejte krátkou pauzu.

  5. Nastartujte motor a při běžícím motoru vypusťte vzduch tak, že třikrát otočíte ovladačem řízení zleva doprava, dokud se nezastaví.

  V originále vypadá rem pro Astru takto:

  1 F-00358 Těsnění oleje 29,00 / 43,00 * 7,00 typ 0M ks. 1 000
  2 F-00558 Těsnění oleje 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 typ 1PM ks. 1 000
  3 M-01301 Teflonový kroužek O35,6 × 38,2 S2 typ 1 ks. 4000
  4 L-10014 Pouzdro hřebene řízení s posilovačem řízení 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 typ 5B ks. 1 000
  5 F-00231 Těsnění oleje 24,00 / 41,00 * 8,50 typ 7V 1 ks. 2000
  6 O-02620-MSG Pryžový O-kroužek C1,5 d1 31 ks. 4000
  7 O-02930-MSG Pryžový O-kroužek C3 d1 31 ks. 1 000
  8 O-02004-MSG Pryžový kroužek O-profil C1,68 d1 5,41 ks. 4000

  Opel - Astra J (20 t.km nájezdu), Škoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Běh). Oprava hřebene elektrického posilovače řízení.

  Kombinace dvou vozů do jednoho materiálu je vysvětlena stejným typem mechanismů řízení, které se liší pouze umístěním součástí a upevňovacích bodů k pomocnému rámu.

  V případě Astry J se hrábě neklepaly, i když si majitelé aut ve většině případů na klepání stěžují. Zde je e-mail. zesilovač se vypnul v tu nejméně vhodnou chvíli. Oficiální prodejce nabídl výměnu za nový mechanismus a vysvětlil důvod nefunkčnosti hřebenu řízení silným nárazem dna na prvky odpružení, tzn. případ není zaručen a požádal o částku 120 tisíc rublů. což majitele jakoby příliš nenadchlo a obrátil se na nás s prosbou o servis.

  sečteno a podtrženo - kluci z "Nebeské říše" - zachránci dealerů z ceny originálu. MSG. poslední písmeno výrobce kakbe napovídá.

  později bude na hlavní z nich recenze čínských hřebenů řízení - „Co to je a s čím se jí“.

  ... problém s vypínáním EUR byl ten, že gumová bota neseděla těsně na těle a hromadila se v ní vlhkost jako v misce.

  ... což nakonec vedlo ke zničení kontaktů smyčky snímače momentu. v důsledku toho bylo spojení obnoveno a kormidelní zařízení fungovalo bez přerušení.

  ... jít do Škodovky. vůz přijel do opravy s reklamací majitele na klepání kolejnice. video zde

  ... cena nové převodky řízení. originál není v prodeji.

  ..krátký hliníkový pomocný rám s 6bodovým uchycením, jehož šrouby se k němu časem „pevně přilepí“.

  ... 2 šrouby držáku sacího potrubí.

  ... spusťte nosítka na hydraulickou podpěru a odpojte vlak.

  ... přítomnost 2 vytrvalých seřizovacích „praskáčků“ je jistě působivá, ale s našimi silnicemi si neporadí. bylo potřeba dát asi pět, ne méně.

  ... ve skutečnosti problém není v "strouhance". například na Land - Cruiser 100 s najetými kilometry hodně přes 300 tun.km., majitelé nejsou obeznámeni s problematikou klepání hřebenového mechanismu.

  ... demontujeme kolejnici na součástky.

  ... nezapomeňte na přítomnost smyčky na torzním hřídeli. nedbalost nebo chyba - výsledkem je hledání volných kilo rublů na použité kolejnici.

  Mechanismus je poměrně komplikovaný a časově náročný v práci na restaurování, nebo spíše dokončení, takže cena vydání není levná.

  Povolte prosím / povolte JavaScript!

  Pro odstranění převodky řízení je nutné demontovat pomocný rám přední nápravy.

  Demontujte pomocný rám předního odpružení.

  U vozidel s levostranným řízením demontujte držák tlumiče motoru ze zadní části tlumiče motoru.

  Použijte zásobník na olej, který vyteče.

  Odepněte kabelový svazek řízení z pomocného rámu přední nápravy.

  Věnujte pozornost vedení postroje.

  Demontujte elektrohydraulický modul z pomocného rámu přední nápravy.

  Demontujte elektrohydraulický modul s přívodním a zpětným vedením z převodky řízení a pomocného rámu předního zavěšení.

  Držte tyče otevřeným klíčem za plošky ozubené tyče na straně hřídele řízení.

  Demontujte převodku řízení z pomocného rámu předního odpružení.

  Připevněte převodku řízení k pomocnému rámu přední nápravy, nasaďte 2 nové šrouby a 2 nové matice a utáhněte na 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Připevněte 2 spojovací tyče k převodce řízení pomocí nástroje KM-6004-2 a utáhněte na 90 Nm.

  Vyčistěte závity na kolejnici a zakryjte fixační hmotou.

  Namontujte 2 kryty převodky řízení.

  Umístěte 2 kryty na převodku řízení.

  Ujistěte se, že bota zapadá do drážek v táhlu řízení a převodce řízení.

  Připevněte 2 nové upevňovací popruhy k převodce řízení pomocí nástroje KM-J-22610.

  Nainstalujte 2 kryty spojovací tyče pomocí nového upevňovacího držáku.

  Ujistěte se, že bota zapadá do drážek spojovací tyče.

  Připevněte elektrohydraulický modul s držákem k pomocnému rámu přední nápravy a utáhněte upevňovací matice momentem 22 Nm.

  Umístěte elektrohydraulický modul s držákem na převodku řízení a pomocný rám přední nápravy.

  Dávejte pozor na kabelový svazek řízení.

  Připojte kabelový svazek řízení k pomocnému rámu předního zavěšení.

  Ujistěte se, že elektrické vedení je správně vedeno.

  Připojte přívodní a vratné potrubí k převodce řízení a utáhněte na 30 Nm.

  Použijte 2 nové o-kroužky.

  Připevněte držák přívodního a vratného potrubí k převodce řízení.

  Vozidla s levostranným řízením: Připevněte zadní držák. tlumicí blok motoru na tlumicí blok motoru a utáhněte na 55 Nm.

  Namontujte pomocný rám předního odpružení.

  Naplňte hydraulický systém a vypusťte vzduch z hydraulického systému.

  Zkontrolujte geometrii kol, v případě potřeby upravte.

  Mechanismus vozu, který slouží k ovládání trakce kol, se nazývá hřeben řízení. Hřeben řízení Opelu Astra h není výjimkou. Toto zařízení přenáší úsilí řidiče na přední kola vozu, nutí je synchronně se pohybovat správným směrem a zajišťuje správný pohyb vozu v zatáčce. Na obrázcích níže je hřeben řízení Opel Astra h a schéma zařízení.

  Mechanismus funguje v několika fázích:

  • I - rotační zařízení otáčí hřídel # 27;
  • II - rotace se přenese na díl # 21;
  • III - díl # 21 posouvá ozubenou tyč (# 16) uvnitř těla zařízení (# 17);
  • IV - č. 16 pohybuje řídicími tyčemi č. 5 a č. 7;
  • V - táhla řízení pohybují pákami (č. 3) kol.

  Obr. Schéma zařízení zařízení

  Pojďme si říci pár slov o posilovači řízení v samostatném řádku. Stroje používají tato zařízení dvou typů:

  Posilovač řízení (dále jen GU) v podstatě funguje tak, že se výkon z motoru přenáší na ozubenou tyč prostřednictvím hydraulického zařízení. Je to čerpadlo, které vytváří tlak v systému HU. Funguje při běžícím motoru.

  Rýže. 3. Posilovač řízení

  Ventily na hřídeli umožňují oleji procházet olejovým potrubím. Kam se olej dostane, záleží na straně řízení. Toto schéma zajišťuje otáčení kol požadovaným směrem bez zbytečné námahy. Poruchy volantu s PG mohou být v:

  • čerpadlo
  • rozdělovací ventily
  • systém pístu válce
  • těsnění válců
  • řemen

  DŮLEŽITÉ: Takové složité poruchy mohou identifikovat a odstranit pouze odborníci. TIP PRO ZKUŠENÉ VOZIDLA: Používejte kvalitní automobilové oleje doporučené výrobcem vašeho vozidla. Nešetřete na své bezpečnosti a bezpečí svých blízkých.

  Elektromotor roztáčí ozubené kolo. Pohybuje ozubeným hřídelem. Snímače směru otáčení vysílají odpovídající signál do řídicí jednotky. Motor v souladu s přijatým signálem pohybuje kolejnicí v požadovaném směru. Elektrický zesilovač (dále jen EP) je poměrně spolehlivým zařízením stroje, ale i v něm dochází k poruchám. Mohou například:

  • programy havarují
  • selhání rotačního kodéru

  Rýže. 4. Elektrický posilovač volantu

  Na rozdíl od GU může elektrický zesilovač pracovat bez zapnutí motoru. Struktura mechanismu je znázorněna na obrázku 4.

  Volant je nejlepší opravit v renomované servisní stanici, nekontaktujte soukromé obchodníky, abyste díl úplně neponičili.

  DŮLEŽITÉ: Diagnostiku poškození lze provádět pouze pomocí speciálního vybavení. Svěřte tuto práci profesionálům.

  Chcete-li například zjistit, zda je hra odchylkou od normy, musíte znát normu, která je součástí součásti. Obvykle se toto číslo rovná 9-10 stupňům. K jeho měření potřebujete speciální zařízení - vůli. Pokud jej nemáte, kontaktujte servisní stanici.

  Jakmile má řidič pocit, že musí v zatáčkách zvýšit zatížení volantu, je na čase kontaktovat autoservis. Klepání a hučení v mechanismu by se mělo stát poplašným zvonem. Stoprocentní známkou nutnosti návštěvy autoservisu je vytékající pracovní kapalina.

  Vůle při pohybu kola vzniká u mechanického i hydraulického pohonu.

  V hřebeni řízení je nejvíce namáháno ozubené kolo a ozubená základna. K většině poruch dochází v této části jednotky. Mezi nejběžnější možnosti rozdělení patří:

  • Opotřebení konce spojovací tyče
  • opotřebení zubů
  • mechanické poškození zubů

  Obvykle se poslední dva problémy odstraní seřízením matice, která ovládá doraz. Pokud jsou samotné zuby zlomené, musíte vyměnit buď hřeben nebo ozubené kolo.

  V případě opotřebení dílů je mistr jednoduše vymění.

  DŮLEŽITÉ: pokud se vyskytne problém a potřebujete seřídit mechanismus, obraťte se na odborníka, aby řízení vozu bylo vaším spolehlivým pomocníkem. Spolehlivost celé jednotky závisí na správnosti manipulací při seřizování.

  Vůle se tvoří kvůli nekvalitnímu povrchu vozovky, se kterým se musíme všichni smířit. Projíždění překážkami ve formě „zpomalovacích hrbolů“, betonových spár a jiných nerovností má škodlivý vliv na funkci hřebene řízení Opel Astra h. Styl jízdy také není tím nejmenším faktorem.

  RADY ZKUŠENÝCH MAJITELŮ VOZU: Před výmoly a dírami je potřeba auto dobře zabrzdit. To vás nezachrání před výskytem vůle, ale prodlouží životnost vozu a zpomalí poruchu součásti.

  Po 10-15 letech provozu má téměř každé auto potíže s řízením. Zahraniční výrobci dávají svým zákazníkům jednoznačné doporučení: vyměnit zařízení.

  Ne vždy se ale podaří najít potřebný „nativní“ detail. Aby se eliminovala vůle na volantu, často se používá „dotažení“ mechanismu. Ale když to uděláte, musíte si uvědomit, že zdroj reduktoru není nekonečný.

  Pokud je vůle (mezera) v záběru hřebenu řízení, musíte použít tlačné pružiny. Hřeben řízení automobilu je nastaven tak, aby byly odstraněny všechny mezery v mechanismu, takže vůz snadno a jasně poslouchá úsilí řidiče. Obvykle na čerpací stanici mistři utahují hřeben řízení a namazávají jej.

  Existují dva způsoby úpravy:

  Chcete-li odstranit mezeru, která se ukázala být vyšší než standardní odchylka, musíte upravit automatický převodový mechanismus - utáhněte požadovaný šroub v koncovém krytu hřebenu řízení. K provedení této manipulace se používá nadjezd. Pokud ne, můžete auto zvednout. Po provedení značky velitel odstraní pojistnou matici. Pomocí klíče pro 18 se zařízení mírně zmáčkne. Hlavní věc je dělat to pomalu, bez náhlých pohybů - nejprve o 15–20 stupňů, poté se zkontroluje činnost řízení. Pokud je výsledek neuspokojivý, manipulace se opakuje.

  Po skončení „utahování“ je nutné vůz vyzkoušet v pohybu. Pokud je vše provedeno správně, klepání v mechanismu zmizí a volant se hladce poddá.

  RADY ZKUŠENÝCH MAJITELŮ VOZU: pokud si přejete, můžete hřeben řízení vozu Opel Astra h upravit sami, aniž byste museli kontaktovat autoservis. Než to však začnete, ujistěte se, že problém, který se objevil v řízení, je právě porucha hřebenu. Pokud "pull-up" nevyjasnil otázku, pak je čas zajet s autem na diagnostiku.

  Opravu hřebene řízení na Opel Astra h nejlépe provedou profesionálové v autoservisech. Velitelé naší čerpací stanice správně diagnostikují poruchu a neprodleně závadu odstraní. Na základě výsledků diagnózy se rozhodne, co přesně je třeba udělat:

  • obnovit zařízení na speciálním stojanu
  • nahradit

  Při provádění oprav provedou mistři následující činnosti:

  • • jednotku úplně rozebrat
    • zkontrolujte hřídel na korozi, házení
    • posoudit stav převodové spojky, těsnění a olejových těsnění
    • ocenit stav trupu

    Po opravě je kolejnice instalována na speciální stojan, který simuluje ovládání. Tento postup umožňuje pochopit, jak dobře byla práce provedena, jaká je funkce dílu po restaurování. Pokud je velitel spokojený a nezjistil žádné závady, je zařízení umístěno do vozu.

    Specialisté našeho autoservisu určitě vymění kapalinu v hydraulickém posilovači, v případě potřeby systém napumpují. Po výměně dílů zaměstnanci také stanoví úhly seřízení kol.

    DŮLEŽITÉ: Oprava hřebenu řízení Astra h se provádí v autodílně pouze s vysoce kvalitními náhradními díly, které mohou poskytnout záruku na další provoz obnoveného zařízení.

    V provozu automobilu existuje mnoho nuancí a úskalí. A pouze pravidelné sledování technického stavu železného koně pomůže prodloužit jeho životnost. Kontrola funkčnosti hlavních částí poskytne řidiči a cestujícím bezpečnost při jízdě. V Opelu Astra je hřeben řízení zodpovědný za spolehlivost ovládání volantu v zatáčkách. A nelze nedbale řešit otázku jeho fungování. Při sebemenším podezření na poruchu okamžitě zajeďte s vozem do servisu ke specialistům, kteří vám pomohou problém vyřešit ještě dříve, než to povede k tragédii na silnici.