Oprava hřebene řízení opel astra n udělejte si sami na obrázcích

Mechanismus vozu, který slouží k ovládání trakce kol, se nazývá hřeben řízení. Hřeben řízení Opelu Astra h není výjimkou. Toto zařízení přenáší úsilí řidiče na přední kola vozu, nutí je synchronně se pohybovat správným směrem a zajišťuje správný pohyb vozu v zatáčce. Na obrázcích níže je hřeben řízení Opel Astra h a schéma zařízení.

Mechanismus funguje v několika fázích:

• I - rotační zařízení otáčí hřídel # 27;
• II - rotace se přenese na díl # 21;
• III - díl # 21 posouvá ozubenou tyč (# 16) uvnitř těla zařízení (# 17);
• IV - č. 16 pohybuje řídicími tyčemi č. 5 a č. 7;
• V - táhla řízení pohybují pákami (č. 3) kol.

Pojďme si říci pár slov o posilovači řízení v samostatném řádku. Stroje používají tato zařízení dvou typů:

Posilovač řízení (dále jen GU) v podstatě funguje tak, že přes hydraulické zařízení přenáší výkon z motoru na ozubenou tyč. Je to čerpadlo, které vytváří tlak v systému HU. Funguje při běžícím motoru.

Ventily na hřídeli umožňují oleji procházet olejovým potrubím. Kam se olej dostane, záleží na straně řízení. Toto schéma zajišťuje otáčení kol požadovaným směrem bez zbytečné námahy.
Poruchy volantu s PG mohou být v:

• čerpadlo
• rozdělovací ventily
• systém pístu válce
• těsnění válců
• řemen

Elektromotor roztáčí ozubené kolo. Pohybuje ozubeným hřídelem. Snímače směru otáčení vysílají odpovídající signál do řídicí jednotky. Motor v souladu s přijatým signálem pohybuje kolejnicí v požadovaném směru.
Elektrický zesilovač (dále jen EP) je poměrně spolehlivým zařízením stroje, ale i v něm dochází k poruchám. Mohou například:

Video (kliknutím přehrajete).

• programy havarují
• selhání rotačního kodéru

Na rozdíl od GU může elektrický zesilovač pracovat bez zapnutí motoru. Struktura mechanismu je znázorněna na obrázku 4.

Volant je nejlepší opravit v renomované servisní stanici, nekontaktujte soukromé obchodníky, abyste díl úplně neponičili.

Chcete-li například zjistit, zda je hra odchylkou od normy, musíte znát normu, která je součástí součásti. Obvykle se toto číslo rovná 9-10 stupňům. K jeho měření potřebujete speciální zařízení - vůli. Pokud jej nemáte, kontaktujte servisní stanici.

Jakmile má řidič pocit, že musí v zatáčce zvýšit zatížení volantu, je na čase kontaktovat autoservis.
Klepání a hučení v mechanismu by se mělo stát poplašným zvonem.
Stoprocentní známkou nutnosti návštěvy autoservisu je vytékající pracovní kapalina.
Vůle při pohybu kola vzniká u mechanického i hydraulického pohonu.

V hřebeni řízení je nejvíce namáháno ozubené kolo a ozubená základna. K většině poruch dochází v této části jednotky. Mezi nejběžnější možnosti rozdělení patří:

• Opotřebení konce spojovací tyče
• opotřebení zubů
• mechanické zničení zubů

Obvykle se poslední dva problémy odstraní seřízením matice, která ovládá doraz.
Pokud jsou samotné zuby zlomené, musíte vyměnit buď hřeben nebo ozubené kolo.
V případě opotřebení dílů je mistr jednoduše vymění.

Vůle se tvoří kvůli nekvalitnímu povrchu vozovky, se kterým se musíme všichni smířit. Projíždění překážkami ve formě „zpomalovacích hrbolů“, betonových spár a jiných nerovností má škodlivý vliv na funkci hřebene řízení Opel Astra h.Styl jízdy také není tím nejmenším faktorem.

Po 10-15 letech provozu má téměř každé auto potíže s řízením. Zahraniční výrobci dávají svým zákazníkům jednoznačné doporučení: vyměnit zařízení.

Ne vždy se ale podaří najít potřebný „nativní“ detail. Aby se eliminovala vůle na volantu, často se používá „dotažení“ mechanismu. Ale když to uděláte, musíte si uvědomit, že zdroj reduktoru není nekonečný.

Pokud je vůle (mezera) v záběru hřebenu řízení, musíte použít tlačné pružiny.
Hřeben řízení automobilu je nastaven tak, aby byly odstraněny všechny mezery v mechanismu, takže vůz snadno a jasně poslouchá úsilí řidiče.
Obvykle na čerpací stanici mistři utahují hřeben řízení a namazávají jej.
Existují dva způsoby úpravy:

Chcete-li odstranit mezeru, která se ukázala být vyšší než standardní odchylka, musíte upravit automatický převodový mechanismus - utáhněte požadovaný šroub v koncovém krytu hřebenu řízení. K provedení této manipulace se používá nadjezd. Pokud ne, můžete auto zvednout.
Po provedení značky velitel odstraní pojistnou matici. Pomocí klíče pro 18 se zařízení mírně zmáčkne. Hlavní věc je dělat to pomalu, bez náhlých pohybů - nejprve o 15–20 stupňů, poté se zkontroluje činnost řízení. Pokud je výsledek neuspokojivý, manipulace se opakuje.
Po skončení „utahování“ je nutné vůz vyzkoušet v pohybu. Pokud je vše provedeno správně, klepání v mechanismu zmizí a volant se hladce poddá.

Opravu hřebene řízení na Opel Astra h nejlépe provedou profesionálové v autoservisech.
Velitelé naší čerpací stanice správně diagnostikují poruchu a neprodleně závadu odstraní. Na základě výsledků diagnózy se rozhodne, co přesně je třeba udělat:

• obnovit zařízení na speciálním stojanu
• nahradit

Při provádění oprav provedou mistři následující činnosti:

• • jednotku úplně rozebrat
  • zkontrolujte hřídel na korozi, házení
  • posoudit stav převodové spojky, těsnění a olejových těsnění
  • ocenit stav trupu

  Po opravě je kolejnice instalována na speciální stojan, který simuluje ovládání. Tento postup umožňuje pochopit, jak dobře byla práce provedena, jaká je funkce dílu po restaurování.
  Pokud je velitel spokojený a nezjistil žádné závady, je zařízení umístěno do vozu.

  Specialisté našeho autoservisu určitě vymění kapalinu v hydraulickém posilovači, v případě potřeby systém napumpují. Po výměně dílů zaměstnanci také stanoví úhly seřízení kol.

  V provozu automobilu existuje mnoho nuancí a úskalí. A pouze pravidelné sledování technického stavu železného koně pomůže prodloužit jeho životnost. Kontrola funkčnosti hlavních částí poskytne řidiči a cestujícím bezpečnost při jízdě. V Opelu Astra je hřeben řízení zodpovědný za spolehlivost ovládání volantu v zatáčkách. A nelze nedbale řešit otázku jeho fungování.
  Při sebemenším podezření na poruchu okamžitě zajeďte s vozem do servisu ke specialistům, kteří vám pomohou problém vyřešit ještě dříve, než to povede k tragédii na silnici.

  

  Základním prvkem systémů řízení téměř všech moderních osobních automobilů je hřeben. Jeho mechanismus je stejně jednoduchý jako spolehlivý. Právě posledně jmenovaná vlastnost mu umožnila téměř úplně vytlačit šnekové soukolí, které již dávno není alternativou k hřebenu a pastorku. V polovině minulého století jej tedy přestali instalovat na Opel.

  

  Vodicí mechanismus nejen těchto a většiny strojů koncernu General Motors je do značné míry unifikován. Oprava hřebene řízení Opel Astra H proto zkušenému mistrovi nezpůsobí potíže. Stejně tak nebudou problémy s nalezením potřebných součástí.

  Potřeba takové opravy může být způsobena dvěma důvody:

  • následky nehody (tuto kategorii budeme označovat jako vniknutí cizích předmětů do mechanismu řízení, které vedlo k poruše určitých částí);
  • opotřebení řady součástí tohoto mechanismu (pokud funguje správně, dochází k opotřebení dílů víceméně rovnoměrně, takže v případě oděru např. předřadníku se připravte na to, že při kontrole ukázalo se, že zuby samotného stojanu jsou také pěkně deformované) ...

  Hlavním problémem hřebenu řízení je však, stejně jako všechny mechanismy s pohyblivými spoji dílů, vůle. U systému řízení je tento problém zhoršen přítomností několika takových spojení v něm: ve vidlici hřídele řízení; mezi ozubeným kolem a hřebenem; mezi ním a hroty; a mezi hroty a koly. Problém volnoběhu zpravidla začíná postupně u všech spojení. Výsledkem je, že tzv. totální vůle se ukazuje jako poměrně velká.

  

  Tato porucha sloupku řízení se projevuje následujícími příznaky:
  • „volnoběh“ se tvoří ve volantu, takže kola okamžitě nereagují na jeho otáčení;
  • auto se nestabilně drží na vozovce, takže řidič musí čas od času mírně „zatočit“;
  • při jízdě dochází k vibracím ve sloupku řízení;
  • při jízdě v přímém směru vůz vede jedním nebo druhým směrem (tento příznak může naznačovat několik typů poruch, včetně těch, které nesouvisejí se systémem řízení, ale nejčastěji za to může uvolněná kolejnice).

  K velkému odporu naštěstí nedochází přes noc. Jakmile se objeví, začne se postupně zvyšovat. V raných fázích jej lze eliminovat úpravou příslušných spojů – proto je tak důležité včas kontaktovat autoservis.

  Mnohem obtížnější je diagnostikovat vůli, tedy určit konkrétní místo jejího výskytu. K tomu bude muset velitel demontovat a rozebrat celý mechanismus řízení a zkontrolovat každou z částí samostatně.

  

  Tvrzení, že neoriginální autodíly jsou zjevně horší než jejich příbuzní, dnes není víc než mýtus. Není to tak dávno, co se Opel nejen montoval v Rusku, ale některé komponenty pro tyto vozy se také vyráběly ve stejných továrnách. Navíc byly vyráběny pod přísnou kontrolou General Motors a jejich kvalita nebyla v žádném případě horší než německé a americké díly. Vyrábějí se v Rusku dodnes - ve stejných továrnách a stejnými pracovníky, jen nemají punc „GM“. Svůj názor vám nevnucujeme – majitel každého Opelu se sám rozhoduje o tom, které díly použije.

  Závažnější poruchou je deformace nebo dokonce vylomení zubů předřadníku nebo samotného hřebenu. K tomu může dojít v důsledku vniknutí cizího předmětu do spojení těchto částí, například malého oblázku, který se odrazil od vozovky. A to vše kvůli opotřebovanému krytu. Tato část je levná, ale její opotřebení může vést k vážným následkům.

  

  Příznaky zlomení zubu jsou následující:
  • v určitém okamžiku, když je volant otočen, je v oblasti přední nápravy slyšet praskání nebo křupání; i když se neobnoví, mechanismus je s největší pravděpodobností vážně poškozen;
  • vůle ve volantu, která se projevuje pouze v jednom z jeho sektorů, naznačuje poruchu spojení převodovky;
  • obtížnost nebo naopak příliš lehké otáčení volantu je také příznakem této poruchy.

  V případě zlomení nebo deformace zubů hřebene a pastorku je nutné poškozené části vyměnit. Na tuto otázku nemohou existovat dva názory.

  Další příznak, kdy musíte vynaložit příliš velké úsilí na otáčení volantem, nejčastěji ukazuje na poruchu posilovače řízení. Jeho nejčastější poruchou je únik kapaliny. S největší pravděpodobností došlo k úniku jednoho z olejových těsnění nebo je roztřepená jedna z trubek, kterými tato kapalina cirkuluje. Také tmavá skvrna na asfaltu vytvořená pod kapotou auta po zaparkování bude také indikovat únik kapaliny.

  V tomto případě je nutné vyměnit olejová těsnění a trubky okruhu kapaliny posilovače řízení a také vyměnit (stačí vyměnit, nikoli přidat!) kapalinu. Při kontaktu se vzduchem může kapalina částečně ztratit své vlastnosti, což tak či onak ovlivní účinnost hydraulického posilovače.

  Zbývající poruchy systému řízení jsou velmi nebezpečné, a proto, pokud máte podezření, že v této záležitosti nejde všechno hladce, musíte okamžitě kontaktovat servisní stanici: oprava hřebene řízení Opel Astra H v rané fázi poruchy bude ušetří vám čas i peníze. A dost možná vás to zachrání před nehodou.

  I když pokud je cítit pálení, pak s největší pravděpodobností olej protéká olejovým těsněním v čerpadle egura. Podívejte se, zda jsou na železniční botě ještě nějaké podložky. Pokud nejsou žádné netěsnosti, pak s největší pravděpodobností čerpadlo.

  Servisní technik nalil kapalinu v lahvičce, jak popisujete, do nádržky na kapalinu EGUR. Pravda, jeden může. A bublinky byly opravdu malé a vypadaly jako pěna. A co znamená „pumpa“? Omlouvám se za svou hustotu

  I když pokud je cítit pálení, pak s největší pravděpodobností olej protéká olejovým těsněním v čerpadle egura. Podívejte se, zda jsou na železniční botě ještě nějaké podložky. Pokud nejsou žádné netěsnosti, pak s největší pravděpodobností čerpadlo.

  Servisní technik nalil kapalinu v lahvičce, jak popisujete, do nádržky na kapalinu EGUR. Pravda, jeden může. A bublinky byly opravdu malé a vypadaly jako pěna. A co znamená „pumpa“? Omlouvám se za svou hustotu

  A pokud tam přece jen je gufero, dá se jen vyměnit nebo se okamžitě vymění sestava čerpadla?

  1. Odstraňte uzávěr olejové nádrže

  2. Naplňte speciálním olejem až po horní značku na měrce v olejové nádrži
  Indikace: Abyste předešli přeplnění olejem, nasaďte víčko měrky zpět na nádržku a sejměte ji, abyste mohli zkontrolovat hladinu oleje.

  3. Nasaďte uzávěr na olejovou nádrž

  4. Odstraňte vzduch z elektrohydraulické pohonné jednotky třikrát nastartováním a zastavením motoru
  Indikace: Před každým dalším startem si udělejte krátkou pauzu.

  5. Nastartujte motor a při běžícím motoru vypusťte vzduch tak, že třikrát otočíte ovladačem řízení zleva doprava, dokud se nezastaví.

  V originále vypadá rem pro Astru takto:

  1 F-00358 Těsnění oleje 29,00 / 43,00 * 7,00 typ 0M ks. 1 000
  2 F-00558 Těsnění oleje 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 typ 1PM ks. 1 000
  3 M-01301 Teflonový kroužek O35,6 × 38,2 S2 typ 1 ks. 4000
  4 L-10014 Pouzdro hřebene řízení s posilovačem řízení 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 typ 5B ks. 1 000
  5 F-00231 Těsnění oleje 24,00 / 41,00 * 8,50 typ 7V 1 ks. 2000
  6 O-02620-MSG Pryžový O-kroužek C1,5 d1 31 ks. 4000
  7 O-02930-MSG Pryžový O-kroužek C3 d1 31 ks. 1 000
  8 O-02004-MSG Pryžový kroužek O-profil C1,68 d1 5,41 ks. 4000

  Důvod selhání mechanismu je triviální a spočívá v touze výrobců co nejvíce zlevnit technologický cyklus výroby, což je doprovázeno odbornou nepřipraveností personálu obsluhujícího vozy ve službách.

  Vnější límec boty nepřiléhá díky zmenšenému průměru neoriginálních tyčí řízení.

  ... neopatrná instalace - v důsledku mechanického poškození.

  ... upevnění prašníků elektrickými plastovými svorkami, které k tomu nejsou určeny.

  ... v důsledku toho se pod prašníky dostává vlhkost a nečistoty.

  ... což vede k selhání hydraulických těsnění. zvýšená spotřeba tekutin, v tomto případě - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rublů - litr). a nejnepříjemnějším momentem je hluboká koroze hřídele hřebene a pastorku.

  ... co se "vysype" výměnou, případně novým, což je obecně nereálné - nedodává se s náhradními díly; nákup ojeté kolejnice je dobrá dobrodružná varianta, pokud se auto nepřipravuje na prodej, druh losu. nebo Čína.

  Opravte kolejnici pomocí Googlu, vykopejte více či méně ucelené informace na fórech, opravná sada ≈ 2500 rublů, garáž s dírou – a další. matice se vyšroubují proti směru hodinových ručiček, utahují se naopak. demontáž není problém.

  ... co dělat, když je hřídel v hlubokých ohniscích koroze. ... řešení problému - smirkový plátno a leštění plstí. dřík se leskne a vypadá jako nový - lahodí oku (takto se dřík „obnovuje“ ve službách, kde je tato operace v ceně opravy), ale oko není mikrometr, neuškodilo by změřit za rozdíl v průměrech - to je za prvé druhý - nemůžete se zbavit hlubokých skořápek.tlak v pracovní dutině hydraulického válce v krajních polohách volantu dosahuje 90-100 barů. - odřízne pracovní hrany těsnění. vypadá to nějak takhle.

  A pokud je hřídel zakřivená, jako zde.

  .. opravte kladivem ve svěráku. Mimochodem, 98 ‰ kolejnic došlých k opravě má ​​do té či oné míry zdeformovaný hřídel, který kvůli zakřivení nejde pořádně vyleštit. rovnáme se hydraulickým lisem. takto má vypadat kvalitní repasovaná hřídel hřebene a pastorku.

  Demontáž, generální oprava a montáž mechanismu řízení

  Montáž převodky řízení

  1 - Epiploon
  2 - šroub (7 Nm)
  3 - pružinová podložka
  4 - kryt klikové skříně
  5 - O-kroužek
  6 - Těsnící těsnění
  7 - Nastavení podložek
  8 - Kuličkové ložisko
  9 - ozubené kolo
  10 - ozubená tyč

  11 - Pouzdro
  12 - pojistný kroužek
  13 - Carter mechanismu řízení
  14 - Podpěrná podložka
  15 - jaro
  16 - Seřizovací podložky
  17 - Těsnící těsnění
  18 - Obálka
  19 - pružinová podložka
  20 - šroub (7 Nm)

  Skříň převodky řízení

  1 - Kardanový mezihřídel hřebenu řízení
  2 - Šroub (5 Nm)
  3 - Ochranný list
  4 - Těsnící těsnění
  5 - Epiploon
  6 - Matice (60 Nm)
  7 - Konec příčného táhla
  8 - pojistný kroužek
  9 - ochranný kryt kulového kloubu
  10 - Prsten
  11 - Korunní matice

  12 - Závlačka
  13 - levá tyč řízení
  14 - Svorka
  15 - Ochranný kryt
  16 - Spojovací článek
  17 - Carter mechanismu řízení
  18 - Gumový polštář
  19 - límec gumového polštáře
  20 - šroub (25 Nm)
  22 - pravá tyč řízení

  Umístění součástí posilovače řízení

  1 - Čerpadlo řízení
  2 - Nádrž

  3 - Převodka řízení s rozdělovačem a posilovacím válcem

  Převodka posilovače řízení

  1 - Silový válec
  2 - Hřebenový převod
  3 - ventil-rozdělovač

  4 - Nádrž
  5 - Čerpadlo řízení

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bydlení

  4 - Obálka
  5 - Příruba řemenice
  6 - Pojistný ventil

  Modely bez posilovače řízení

  Hřebenový pohon převádí sloupek řízení na pohyb táhel, které otáčejí volanty vozidla.

  Skříň řízení je vyrobena z hliníkové slitiny. Převodovka se skládá z pastorkové hnací hřídele a ozubené tyče.

  Hřídel převodky řízení je vybavena pastorkem a je instalována ve skříni pastorku ve dvou ložiskách typu PLC 03-29 / 1. Sestava hřídele je v neustálém záběru s ozubenou tyčí pevně spojenou s tyčemi řízení. Rotace hřídele způsobí, že se hřeben pohybuje doprava nebo doleva. Spolu s hřebenem se pohybují i ​​tyče řízení, které nutí přední kola vozu k otáčení.

  Skříň převodky řízení je shora uzavřena krytem upevněným dvěma šrouby M6x20. Kryt je instalován na těsnění. Uprostřed klikové skříně je vytvořen otvor, kterým prochází hnací hřídel hřídele řízení. Pro utěsnění sestavy je v otvoru instalováno olejové těsnění 17x28x7.

  Pro volbu vůle ložisek hřídele se používají stavěcí podložky o tloušťce 0,1 a 0,2 mm.

  Boční otvor v klikové skříni je rovněž uzavřen krytem, ​​který je upevněn dvěma šrouby M6x20. Pod krytem je instalováno těsnění. Otvorem uprostřed krytu prochází šroub určený k nastavení vůle v záběru hřídele s ozubenou tyčí. Poloha šroubu je fixována pojistnou maticí. Potřebnou vůli záběru udržuje pružinový cracker a je vybaven O-kroužkem 28x20.

  Pravá strana skříně řízení je trubka s pouzdrem umístěným uvnitř. V objímce je umístěna ozubená tyč. Konce hřebenu jsou spojeny s tyčemi řízení.

  Ochranné gumové holínky udrží nečistoty v převodce řízení a zabraňují úniku maziva z klikové skříně.

  Převodka řízení je připevněna ke konzole příčníkem předního nosníku zavěšení na dvou pryžových úchytech, které jsou instalovány v klipech.Každá z příchytek je připevněna dvěma šrouby M8x20. Nohy i spony se od sebe liší (větší komponenty jsou instalovány blíže k převodce řízení).

  Modely posilovače řízení

  Prvky posilovače řízení vyrábí TRW Düsseldorf.

  Systém zahrnuje hřebenové řízení integrované v jedné skříni s posilovacím válcem a řídicím ventilem, čerpadlo řízení, nádrž na hydraulickou kapalinu a spojovací hydraulické vedení.

  Spojovací tyče jsou poněkud kratší než ty, které se používají u modelů s manuální převodovkou řízení. Celková dráha volantu (od zámku k zámku) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkám u manuálních modelů). Pokles počtu otáček hřídele je spojen s nižším převodovým poměrem hřebenového mechanismu.

  S ohledem na výše uvedené, v případě poruchy systému posilovače řízení, řízení pokračuje v práci, ale vyžaduje velké úsilí při zatáčení.

  Když kolo narazí na překážku (například obrubník nebo kámen), řídicí ventil má tendenci se posunout do střední polohy, tlak kapaliny se sníží a síla na převodku řízení se zvýší. Řidič se snaží udržet kola v požadované poloze; v tomto případě je ventil rozdělovače posunut ze střední polohy a směruje tok tekutiny do odpovídající dutiny válce, čímž zabraňuje pohybu kolejnice. To poskytuje řidiči zpětnou vazbu od kol.

  Pracovní dráha hydraulického posilovače je naplněna speciální kapalinou Pentosin CHF 11 S v množství 0,9 l, která současně slouží jako mazivo komponentů mechanismu řízení a čerpadla. Hydraulické vedení mezi čerpadlem, regulačním ventilem, silovým válcem a hydraulickou nádrží je vyrobeno z kovových trubek a pryžových hadic. Každá sekce je vybavena speciálními vsuvkami.

  Hlavním pracovním prvkem systému je lopatkové čerpadlo řízení. Rotor s pohyblivými deskami se otáčí ve speciálně tvarovaném statoru. Když je čerpadlo v provozu, kapalina vstupuje ze strany vakua, vstupuje do komory tvořené rotorovými deskami a stěnami statoru. Objem komory se s otáčením rotoru postupně zmenšuje, zvyšuje se tlak kapaliny a začíná být vytlačována spojovacím potrubím do ventilu rozdělovače. Při překročení maximálního povoleného tlaku se spustí pojistný ventil, který spojí pracovní dutinu s vakuovou komorou. V tomto případě tlak prudce klesá. Maximálního výkonu čerpadla je dosaženo při otáčkách rotoru 500 až 700 ot./min. Maximální dopravní výška vyvinutá čerpadlem je 20 kPa. Čerpadlo je poháněno vícežebrovým řemenem, který se také paralelně používá k pohonu K/V kompresoru, generátoru a čerpadla.

  Posilovací válec v kombinaci s převodkou řízení a ventilem rozdělovače je připevněn k příčnému nosníku zavěšení pomocí šroubů M10x1,25 (na rozdíl od šroubů M8 v případě mechanismu ručního řízení).

  Posilovač řízení je vybaven dieselovými modely a 1,6litrovými benzínovými modely. Rozdíl je pouze v trase navazujících linek.

  1. V prostoru pro cestující vraťte upevňovací matice a sejměte sestavu nožní zarážky ze spojkového pedálu.

  2. Pokud je to vhodné, složte koberec, vyjměte šroub a matici, které zajišťují kryt základny sloupku řízení. Odstraňte kryt, abyste získali přístup ke spodnímu kloubu vrtule mezihřídele.
  3. Pomocí barvy nebo fixu označte polohu čepu vzhledem k hnacímu ozubenému hřebenu a pastorku a poté vyjměte svírací šroub sestavy čepu.
  4. Povolte matice, vyjměte podložky a povolte těsnicí desku a těsnění nainstalované kolem hnacího kola.

  Poškozené těsnění je nutné vyměnit.

  5.Pevně ​​zatáhněte parkovací brzdu, poté zvedněte přední část vozidla a umístěte ji na vzpěry. Demontujte obě přední kola.
  6. Odstraňte závlačky a poté vložte matice zajišťující konce tyčí řízení k sestavám nábojů. Uvolněte hroty z otočných ramen náboje - v případě potřeby použijte stahovák kulových kloubů.

  Modely bez posilovače řízení

  1. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte spony převodky řízení z pomocného rámu.
  2. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z hřebenu řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z prostoru pro cestující.

  Modely posilovače řízení

  1. Chcete-li minimalizovat ztráty hydraulické kapaliny, použijte speciální svorky nebo svorky k upnutí přívodní a vratné hadice poblíž nádrže čerpadla řízení.
  2. Po označení konektorů odšroubujte upevňovací šrouby na sestavě převodky řízení (připravte si vypouštěcí nádobu na zachycení uniklé hydraulické kapaliny). Odpojte obě hadice a odstraňte těsnicí podložky.

  Během montáže musí být těsnicí podložky bezpodmínečně vyměněny. Okamžitě ucpejte otevřené konce hadic a otvory krytu řízení, abyste minimalizovali ztráty hydraulické kapaliny a zabránili vnikání nečistot do systému.

  3. Uvolněte hydraulické hadice z mezisvorek a odsuňte je od sestavy řízení.
  4. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte upevňovací svorky hřebene a pastorku z pomocného rámu.
  5. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z hřebenu řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z prostoru pro cestující.

  a) Odstraňte svorky pro zajištění gumových holínek;
  b) Ohněte okraje krytů a vypusťte olej z klikové skříně do čisté nádoby;
  c) Posuňte kryty směrem ke koncům řídicích tyčí;
  d) Ohněte zpět plochy plochých pojistných podložek zajišťujících matice na koncích hřebenu;
  e) Pomocí šroubováku ohněte vybrání na okraji objímky adaptéru v drážce kolejnice;
  f) Vraťte matice a odpojte je od přítlačné tyče;
  g) Odšroubujte dva šrouby zajišťující boční kryt ke klikové skříni, vyjměte pružinu, prasklinu a pryžový O-kroužek;
  h) Vyjměte hřídel převodky řízení s horním ložiskem z klikové skříně (hřídel upněte do svěráku měkkými čelistmi a zatáhněte za klikovou skříň; v případě potřeby použijte měkké kladivo);
  i) Pomocí stahováku sejměte ložisko z hřídele;
  j) Vyjměte ozubenou tyč ze skříně řízení;
  k) Pomocí speciálního nástroje vyjměte spodní ložisko z klikové skříně.

  8. Po výměně vadných součástí mechanismus znovu smontujte:

  Modely posilovače řízení

  1. Postupujte podle pokynů v části Odstranění.
  2. Nainstalujte nové těsnicí podložky na obě strany spojky hydraulické hadice, poté nainstalujte spojovací šrouby a utáhněte je na požadovaný utahovací moment, aniž byste stahovali svorky/svorky z hadic.
  3. Namontujte zpět kola, poté spusťte vozidlo na zem a utáhněte šrouby kol na požadovaný utahovací moment.
  4. Přidejte čerstvou hydraulickou kapalinu do nádržky čerpadla řízení (viz oddíl Odstranění vzduchových uzávěrů z hydraulické dráhy systému posilovače řízení).
  5. Nakonec zkontrolujte úhly předních kol, v případě potřeby proveďte příslušné nastavení (viz oddíl Úhly geometrie kol automobilu - obecné informace).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Tatínek kostkovaný » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Výměnu olejového těsnění odhadli na 15 tisíc.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  volali jim, 12 tisíc s opravnou sadou a 15 s jejich opravnou sadou. standardní cena, v případě rzi brousí hřídel a dají těsnění. Dělají to přes den

  Přidáno po 1 minutě 50 sekundách:
  kaJl6as, tam to není tak snadné vyměnit, musíš úplně sundat nosítka, abys dostal kolejnici, i když souhlasím, že cena je vysoká. Podívejte se na STO Auto-engineer, zdá se, že to dělá za 12 se svou opravnou sadou, někteří to dělali s nimi, normy.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, souhlasím s komplexností práce. Ale mluvil jsem s lidmi, říkají, že v Ťumenu je málo mistrů-specialistů na koleje a že je berou ze všech čerpacích stanic k nim. Přeplatit zprostředkovatele je prostě neochotné.

  A nemluvili o záruce?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Tatínek kostkovaný » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Povolte prosím / povolte JavaScript!

  Pro odstranění převodky řízení je nutné demontovat pomocný rám přední nápravy.

  Demontujte pomocný rám předního odpružení.

  U vozidel s levostranným řízením demontujte držák tlumiče motoru ze zadní části tlumiče motoru.

  Použijte zásobník na olej, který vyteče.

  Odepněte kabelový svazek řízení z pomocného rámu přední nápravy.

  Věnujte pozornost vedení postroje.

  Demontujte elektrohydraulický modul z pomocného rámu přední nápravy.

  Demontujte elektrohydraulický modul s přívodním a zpětným vedením z převodky řízení a pomocného rámu předního zavěšení.

  Držte tyče otevřeným klíčem za plošky ozubené tyče na straně hřídele řízení.

  Demontujte převodku řízení z pomocného rámu předního odpružení.

  Připevněte převodku řízení k pomocnému rámu přední nápravy, nasaďte 2 nové šrouby a 2 nové matice a utáhněte na 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Připevněte 2 spojovací tyče k převodce řízení pomocí nástroje KM-6004-2 a utáhněte na 90 Nm.

  Vyčistěte závity na kolejnici a zakryjte fixační hmotou.

  Namontujte 2 kryty převodky řízení.

  Umístěte 2 kryty na převodku řízení.

  Ujistěte se, že bota zapadá do drážek v táhlu řízení a převodce řízení.

  Připevněte 2 nové upevňovací popruhy k převodce řízení pomocí nástroje KM-J-22610.

  Nainstalujte 2 kryty spojovací tyče pomocí nového upevňovacího držáku.

  Ujistěte se, že bota zapadá do drážek spojovací tyče.

  Připevněte elektrohydraulický modul s držákem k pomocnému rámu přední nápravy a utáhněte upevňovací matice momentem 22 Nm.

  Umístěte elektrohydraulický modul s držákem na převodku řízení a pomocný rám přední nápravy.

  Dávejte pozor na kabelový svazek řízení.

  Připojte kabelový svazek řízení k pomocnému rámu předního zavěšení.

  Ujistěte se, že elektrické vedení je správně vedeno.

  Připojte přívodní a vratné potrubí k převodce řízení a utáhněte na 30 Nm.

  Použijte 2 nové o-kroužky.

  Připevněte držák přívodního a vratného potrubí k převodce řízení.

  Vozidla s levostranným řízením: Připevněte zadní držák. tlumicí blok motoru na tlumicí blok motoru a utáhněte na 55 Nm.

  Namontujte pomocný rám předního odpružení.

  Naplňte hydraulický systém a vypusťte vzduch z hydraulického systému.

  Zkontrolujte geometrii kol, v případě potřeby upravte.

  Mechanismus vozu, který slouží k ovládání trakce kol, se nazývá hřeben řízení. Hřeben řízení Opelu Astra h není výjimkou. Toto zařízení přenáší úsilí řidiče na přední kola vozu, nutí je synchronně se pohybovat správným směrem a zajišťuje správný pohyb vozu v zatáčce. Na obrázcích níže je hřeben řízení Opel Astra h a schéma zařízení.

  Mechanismus funguje v několika fázích:

  • I - rotační zařízení otáčí hřídel # 27;
  • II - rotace se přenese na díl # 21;
  • III - díl # 21 posouvá ozubenou tyč (# 16) uvnitř těla zařízení (# 17);
  • IV - č. 16 pohybuje řídicími tyčemi č. 5 a č. 7;
  • V - táhla řízení pohybují pákami (č. 3) kol.

  Obr. Schéma zařízení zařízení

  Pojďme si říci pár slov o posilovači řízení v samostatném řádku.Stroje používají tato zařízení dvou typů:

  Posilovač řízení (dále jen GU) v podstatě funguje tak, že se výkon z motoru přenáší na ozubenou tyč prostřednictvím hydraulického zařízení. Je to čerpadlo, které vytváří tlak v systému HU. Funguje při běžícím motoru.

  Rýže. 3. Posilovač řízení

  Ventily na hřídeli umožňují oleji procházet olejovým potrubím. Kam se olej dostane, záleží na straně řízení. Toto schéma zajišťuje otáčení kol požadovaným směrem bez zbytečné námahy. Poruchy volantu s PG mohou být v:

  • čerpadlo
  • rozdělovací ventily
  • systém pístu válce
  • těsnění válců
  • řemen

  DŮLEŽITÉ: Takové složité poruchy mohou identifikovat a odstranit pouze odborníci. TIP PRO ZKUŠENÉ VOZIDLA: Používejte kvalitní automobilové oleje doporučené výrobcem vašeho vozidla. Nešetřete na své bezpečnosti a bezpečí svých blízkých.

  Elektromotor roztáčí ozubené kolo. Pohybuje ozubeným hřídelem. Snímače směru otáčení vysílají odpovídající signál do řídicí jednotky. Motor v souladu s přijatým signálem pohybuje kolejnicí v požadovaném směru. Elektrický zesilovač (dále jen EP) je poměrně spolehlivým zařízením stroje, ale i v něm dochází k poruchám. Mohou například:

  • programy havarují
  • selhání rotačního kodéru

  Rýže. 4. Elektrický posilovač volantu

  Na rozdíl od GU může elektrický zesilovač pracovat bez zapnutí motoru. Struktura mechanismu je znázorněna na obrázku 4.

  Volant je nejlepší opravit v renomované servisní stanici, nekontaktujte soukromé obchodníky, abyste díl úplně neponičili.

  DŮLEŽITÉ: Diagnostiku poškození lze provádět pouze pomocí speciálního vybavení. Svěřte tuto práci profesionálům.

  Chcete-li například zjistit, zda je hra odchylkou od normy, musíte znát normu, která je součástí součásti. Obvykle se toto číslo rovná 9-10 stupňům. K jeho měření potřebujete speciální zařízení - vůli. Pokud jej nemáte, kontaktujte servisní stanici.

  Jakmile má řidič pocit, že musí v zatáčkách zvýšit zatížení volantu, je na čase kontaktovat autoservis. Klepání a hučení v mechanismu by se mělo stát poplašným zvonem. Stoprocentní známkou nutnosti návštěvy autoservisu je vytékající pracovní kapalina.

  Vůle při pohybu kola vzniká u mechanického i hydraulického pohonu.

  V hřebeni řízení je nejvíce namáháno ozubené kolo a ozubená základna. K většině poruch dochází v této části jednotky. Mezi nejběžnější možnosti rozdělení patří:

  • Opotřebení konce spojovací tyče
  • opotřebení zubů
  • mechanické poškození zubů

  Obvykle se poslední dva problémy odstraní seřízením matice, která ovládá doraz. Pokud jsou samotné zuby zlomené, musíte vyměnit buď hřeben nebo ozubené kolo.

  V případě opotřebení dílů je mistr jednoduše vymění.

  DŮLEŽITÉ: pokud se vyskytne problém a potřebujete seřídit mechanismus, obraťte se na odborníka, aby řízení vozu bylo vaším spolehlivým pomocníkem. Spolehlivost celé jednotky závisí na správnosti manipulací při seřizování.

  Vůle se tvoří kvůli nekvalitnímu povrchu vozovky, se kterým se musíme všichni smířit. Projíždění překážkami ve formě „zpomalovacích hrbolů“, betonových spár a jiných nerovností má škodlivý vliv na funkci hřebene řízení Opel Astra h. Styl jízdy také není tím nejmenším faktorem.

  RADY ZKUŠENÝCH MAJITELŮ VOZU: Před výmoly a dírami je potřeba auto dobře zabrzdit. To vás nezachrání před výskytem vůle, ale prodlouží životnost vozu a zpomalí poruchu součásti.

  Po 10-15 letech provozu má téměř každé auto potíže s řízením. Zahraniční výrobci dávají svým zákazníkům jednoznačné doporučení: vyměnit zařízení.

  Ne vždy se ale podaří najít potřebný „nativní“ detail.Aby se eliminovala vůle na volantu, často se používá „dotažení“ mechanismu. Ale když to uděláte, musíte si uvědomit, že zdroj reduktoru není nekonečný.

  Pokud je vůle (mezera) v záběru hřebenu řízení, musíte použít tlačné pružiny. Hřeben řízení automobilu je nastaven tak, aby byly odstraněny všechny mezery v mechanismu, takže vůz snadno a jasně poslouchá úsilí řidiče. Obvykle na čerpací stanici mistři utahují hřeben řízení a namazávají jej.

  Existují dva způsoby úpravy:

  Chcete-li odstranit mezeru, která se ukázala být vyšší než standardní odchylka, musíte upravit automatický převodový mechanismus - utáhněte požadovaný šroub v koncovém krytu hřebenu řízení. K provedení této manipulace se používá nadjezd. Pokud ne, můžete auto zvednout. Po provedení značky velitel odstraní pojistnou matici. Pomocí klíče pro 18 se zařízení mírně zmáčkne. Hlavní věc je dělat to pomalu, bez náhlých pohybů - nejprve o 15–20 stupňů, poté se zkontroluje činnost řízení. Pokud je výsledek neuspokojivý, manipulace se opakuje.

  Po skončení „utahování“ je nutné vůz vyzkoušet v pohybu. Pokud je vše provedeno správně, klepání v mechanismu zmizí a volant se hladce poddá.

  RADY ZKUŠENÝCH MAJITELŮ VOZU: pokud si přejete, můžete hřeben řízení vozu Opel Astra h upravit sami, aniž byste museli kontaktovat autoservis. Než to však začnete, ujistěte se, že problém, který se objevil v řízení, je právě porucha hřebenu. Pokud "pull-up" nevyjasnil otázku, pak je čas zajet s autem na diagnostiku.

  Opravu hřebene řízení na Opel Astra h nejlépe provedou profesionálové v autoservisech. Velitelé naší čerpací stanice správně diagnostikují poruchu a neprodleně závadu odstraní. Na základě výsledků diagnózy se rozhodne, co přesně je třeba udělat:

  • obnovit zařízení na speciálním stojanu
  • nahradit

  Při provádění oprav provedou mistři následující činnosti:

  • • jednotku úplně rozebrat
    • zkontrolujte hřídel na korozi, házení
    • posoudit stav převodové spojky, těsnění a olejových těsnění
    • ocenit stav trupu

    Po opravě je kolejnice instalována na speciální stojan, který simuluje ovládání. Tento postup umožňuje pochopit, jak dobře byla práce provedena, jaká je funkce dílu po restaurování. Pokud je velitel spokojený a nezjistil žádné závady, je zařízení umístěno do vozu.

    Specialisté našeho autoservisu určitě vymění kapalinu v hydraulickém posilovači, v případě potřeby systém napumpují. Po výměně dílů zaměstnanci také stanoví úhly seřízení kol.

    DŮLEŽITÉ: Oprava hřebenu řízení Astra h se provádí v autodílně pouze s vysoce kvalitními náhradními díly, které mohou poskytnout záruku na další provoz obnoveného zařízení.

    V provozu automobilu existuje mnoho nuancí a úskalí. A pouze pravidelné sledování technického stavu železného koně pomůže prodloužit jeho životnost. Kontrola funkčnosti hlavních částí poskytne řidiči a cestujícím bezpečnost při jízdě. V Opelu Astra je hřeben řízení zodpovědný za spolehlivost ovládání volantu v zatáčkách. A nelze nedbale řešit otázku jeho fungování. Při sebemenším podezření na poruchu okamžitě zajeďte s vozem do servisu ke specialistům, kteří vám pomohou problém vyřešit ještě dříve, než to povede k tragédii na silnici.