Oprava hřebene řízení svépomocí na vaz 2115

Podrobně: svépomocná oprava hřebenu řízení na vaz 2115 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Vítejte!
Hřeben řízení je nedílnou a velmi důležitou věcí v autě, časem se opotřebovává a objevuje se nepříjemné klepání, které je slyšitelné zejména při zatáčení a při jízdě po nerovné vozovce, toto klepání není až tak nepříjemné, ale zřetelně se projevuje jasné, že je s autem něco v nepořádku, takže a obecně není třeba vtipkovat s mechanismem řízení a stejně musíte vyhodit trochu peněz, pokud toto klepání neodstraníte (v zásadě dokonce zdarma , můžete ji odstranit jednoduchým vytažením kolejnice za tímto účelem, napíšeme v jiném článku, na který vám dáme odkaz o něco později), pak se jednoho dne může kolejnice jednoduše zaseknout, v tomto ohledu se volant zasekne zastavte se v jedné poloze a budete muset pouze stisknout brzdu, protože nebude jiné východisko, takže pozor na kolejnici.

Poznámka!
Pokud chcete opravit kolejnici, zásobte se předem nástrojem, konkrétně: Budete potřebovat speciální osmistěnný klíč na 17, co potřebujete, a také dláto s kladivem, svěrák (bez nich, práce nebude to pohodlné), všechny druhy klíčů (čepice, klíče, pokud máte hlavy čepic, zásobte se uzávěry) a šroubováky s kleštěmi, které budete potřebovat!

Souhrn:

Kdy by měl být hřeben řízení opraven?
Obecně platí, že kolejnice se opravuje, aby se nahradil její ochranný kryt nebo jakékoli jiné části, ale ptáte se, jaké příznaky bude kolejnice vykazovat v případě poruchy? Pojďme to rozebrat! Za prvé, pokud kolejnice začala klepat při jízdě přes nerovnosti nebo při zatáčení (na místě to není patrné), pak již existuje možnost, že se stala nepoužitelnou, dejte volant ve směru pohybu a zkuste uchopit kolejnici rukama a poté s ní zatřesit (Vezměte ji v místě, kde jde spoj tyčí řízení, pro názornost je tento spoj na fotografii označen šipkou), ale než to uděláte, zatřeste volant trochu a tím ho uvést do takového stavu, kdy se bude snadno otáčet, jinak vám nic nebude fungovat.

Video (kliknutím přehrajete).

Poznámka!
Kolejnice se kazí spoustou věcí, ale hlavně jízdou po nerovné silnici se stává nepoužitelnou a celkově se z toho rychleji porouchá odpružení, takže pokud je to možné, jezděte co nejméně po špatné silnici a jako co nejčastěji na dobré cestě!

Demontáž:
1) Na samém začátku operace budete muset odstranit kolejnici z vozu, více o tom, jak to udělat, se dozvíte v článku s názvem: "Výměna mechanismu řízení za VAZ".

Poznámka!
Mimochodem, nespěchejte s opravou kolejnice, pokud jste byli první, kdo slyšel, že na vás začala klepat, jde jen o to, že obvykle můžete toto klepání odstranit vytažením, jak utáhnout kolejnici, přečtěte si odkaz, který je uveden v článku o něco výše!

2) Nyní na pravé straně (od konce) kolejnice odstraňte podpěru a distanční kroužek, jak je znázorněno na první fotografii, ihned poté pomocí kleští prokousejte svorky, které drží ochranný kryt na jednom místě (viz foto 2, tyto svorky jsou jednorázové), poté sejměte samotný kryt (viz foto 3) z kolejnice, poté na druhé straně (od konce) odstraňte ještě jednu podpěru (tentokrát kovovou) a ochrannou krytku, celou tuto operaci můžete vidět na čtvrté fotografii.

3) Dále budete muset stejným speciálním klíčem s osmihrannou hlavou 17 odšroubovat samotnou matici dorazu kolejnice (viz.Foto 1) a po odšroubování ji vyjměte, hned za touto maticí bude pružina (viz foto 3), je také potřeba ji vyjmout a dát na stranu, dobře, pomocí šroubováku zahákněte pojistný kroužek, jak je znázorněno na poslední fotka.

4) Dále vezměte kolejnici do rukou a poklepejte s ní na jakýkoli druh prkna (narazte klikovou skříní, dokud zarážka nevypadne z jejího vnitřku, další podrobnosti viz vše na fotografii 1), poté odstraňte přepážkový O-kroužek jak je znázorněno na fotografii 2 , poté vezměte do rukou šroubovák a použijte jej k odstranění botky převodovky (foto 3) a pojistné podložky (foto 4).

5) Poté pokračujte v demontáži ozubeného kola, které je dodáváno s ložiskem, z klikové skříně, bude nutné jej odstranit, k tomu nejprve odšroubujte upevňovací matici ložiska tohoto ozubeného kola (viz foto 1) a poté ji sejměte z hřídele ( Obrázek 2 zobrazený), pak budete muset vzít montážní čepel a použít ji jako páku pro klíč, to znamená, že pomocí klíče 14 uchopte ozubené kolo naplocho (viz foto 3) a opřete se o tento čepel klíčem, vyjměte ozubené kolo z klikové skříně spolu s ložiskem (foto 4).

Poznámka!
Mimochodem, odšroubovat matici, která zajišťuje převod, je tak snadné, že nic neuděláte, protože bez speciálního klíče opravdu nic neuděláte, takže místo tohoto speciálního klíče potřebujete speciální klíč s osmihrannou hlavou pro 24 , hlavu můžete použít se stejnou velikostí.Vidíte na fotce níže!

6) Nyní budete muset vyjmout samotný hřeben řízení z klikové skříně, za tímto účelem jednoduše nakloňte klikovou skříň a hřeben sám vypadne (viz foto 1), poté vypáčte opěrnou objímku plochým šroubovákem a vyjměte ji z kliková skříň, jak je znázorněno na fotografii 2, místo této objímky budete muset na toto místo nainstalovat nové pouzdro, ale před instalací nového na něj nasaďte nové tlumicí kroužky (viz foto 3, při instalaci se ujistěte, že jejich tenké část je proti řezu průchodky) a poté nainstalujte průchodku na její místo (viz foto 4, opatrně nainstalujte průchodku a ujistěte se, že výstupky nevyčnívají, vše by mělo být jasné a gumové tlumicí kroužky nezapomeňte zaříznout a vyjměte jejich části z pouzdra).

Přečtěte si také: Oprava voltmetru vlastními silami

7) Pokračujte, nyní vyjměte pojistný kroužek ze šneku pomocí kleští (viz foto 1), poté vytlačte kuličkové ložisko speciálním stahovákem a tím je vyjměte (viz foto 2), poté pokračujte k demontáži jehlového ložiska, budete potřebovat buď speciální stahovák, nebo se můžete zásobit improvizovanými prostředky, konkrétně kladivem a vrtačkou, s vrtákem o průměru vrtáku 2 mm, budete muset vyvrtat dva otvory na konci kliková skříň (jak je znázorněno na obrázku 3), přes kterou vyrazíte ložisko, po vyvrtání zasuňte do obou otvorů hřebíky a udeřte do nich kladivem, vyjměte jehlové ložisko z klikové skříně, jak je znázorněno na poslední fotografii.

Shromáždění:
Celý mechanismus je sestaven v opačném pořadí demontáže, ale je důležité znát pouze některé body, konkrétně umýt vnitřní část klikové skříně mechanismu řízení, navíc zuby na samotném hřebenu, jak je znázorněno na fotografii níže , důkladně namazat tukem FIOL-1, namazat zuby šneku stejným tukem (říká se mu také hnací kolo, je ještě smontováno s ložiskem) a namazat jím obě ložiska a vyplnit dutinu nad náhonem matici ložiska ozubeného kola mazivem UNIOL-1 a poté sestavte celý mechanismus v opačném pořadí.

Dodatečný videoklip:
Pro názornost, jen abyste pochopili, jak rozebrat mechanismus, podívejte se na video níže, ve kterém je jeho demontáž zobrazena.

Poznámka!
Pro více důležitých informací se podívejte na další video níže, ve kterém člověk vysvětluje, jak odstranit klepání reiki vlastními silami a tím vysvětluje, jak jej upravit, aby na vás v blízké budoucnosti již neklepalo!

Kulibinstvo aneb jak můžete opravit nebo upravit hřeben řízení na VAZ 2110 - 2115. Obrázek - DIY oprava hřebenu řízení na VAZ 2115

Na kotlině jsem takové zařízení vyráběl 6 let, cestoval jsem bez problémů, volant se lehce protáčel, nic nekousal, žádné ťukance atd. a pak prodal a současný majitel jezdí bez problémů dál

Dately Myslíte si, že jste nejchytřejší? Trpíte.Udělejte to ve své garáži a nikomu to neukazujte.Poběží vkládat masky letadel do lamel.NEDĚLEJTE TO.

Ano, svaříte to kurva argonem najednou tuhle kolejnici. A vrata do garáže, také na svařování. A jděte pěšky, vy zasraní pitomci.

To je Sergeiova cesta ze Stavropolu

volant od KAMAZ jako dárek

Z klubu sebevrahů? Pokud tohle svinstvo leze na zuby a stačí i malý kousek, pak se určitě stanou „zázraky na zatáčkách“.

Tato metoda je pro dabily, takže jejich volant se otáčí pevněji.

kurva, pokud kousne, upravte napnutí pístu hřebenové tyče (tyč se v takové revizi mírně pod úhlem) pro stupidní oldies 40+ i při takové kultivovanosti se volant mnohem přitvrdí a je třeba mazat častěji a točit volantem se stává nesnesitelně obtížným, také s EUR

A když úplně nasadíte trubku na kolejnici vhodného průměru a vyvrtáte dva otvory pro šrouby a necháte tuto trubku jít spolu s kolejnicí?

Komunity ›Kulibin Club› Blog ›Jak můžete opravit nebo upravit hřeben řízení na VAZ 2110 - 2115.

Stačí vložit nikoli odřezky z kanystrů, ale vybrat jednu polypropylenovou trubku podle velikosti. Našel jsem tuto možnost takto A ty nekousneš a nespadneš vinou reikiDobrá revize, mnoho přátel udělalo tento super efekt a není co zaseknout!A můžete zjistit důvody takového nestandardního přístupu k opravě hřebene řízení? Co vám nevyhovuje tovární opravná sada? Byla oprava provedena bez rozebrání kolejnice a následného seřízení? A jaký je maximální kilometrový nájezd opravovaných jednotek? Pts. zajímavý!Odpovím slovy uživatele MadNemezis „Všichni říkají JZD ... A kolejnice, kde visí ve vzduchu 30cm od továrny, není JZD? nebo pojem ramena páky ve výrobě nikdy nezazněl, „ale na úkor seřízení jsem to upravilNo akorát to video chybí, stejně jako mytí. Raději pracuji s čistými díly, ale lidé mají různý vkus...Před šesti lety jsem šel přes koleje s tovární opravnou sadou, najeto po opravě je 85 000 km. Stále neklepu! A když to rozebereš, je hloupost měnit opravnou sadu a tak pískem a skládat - pak je to jen 2-3 tisíce km daleko. dost! A pak konstruktér s prodejci není tak ...Jaké divoké, mechové, tvrdé JZD! Tohle jsem ještě neviděla 🙂 Plecháč jak je 🙂 A nestydí se to ukázat :)))To je rada, jak rychle vypadnout ze života, k čertu si tím ublížíte sami, ale budou trpět nezúčastnění! Hádám, kde se tato "revize" vzala, tento kolektivní farmář obecně potřebuje zavřít kanál na YouTube na dlouhou dobu.Tady je taková rada slyšet od přebíjené, ještě bych to pochopil. Udělali to, co udělali tím, že investovali minimálně a rozmazlili je a je jim jedno, kdo se tam zabije, hlavní je, že než se peníze převedou, nedrolí se. Obecně, aby se zpočátku kolejnice nezlomila, dal jsem si na desítku zesilovač na klapku motorového prostoru (nebo jak se to tam jmenuje), protože to železo je tenké, při otáčení kol chodí a stojan se kvůli tomu uvolní. Když to teď nasadíš na nový a po cestě to očistíš a naplníš normálním lubrikantem a seřídíš, tak to ujde sto - jeden a půl a řídí se mnohem příjemněji.

Přečtěte si také: Oprava kotle thermex svépomocí

k čemu to je? Sady na opravu hřídelí v obchodech. Pracujte hodinu nebo dvě.A jak je to s námahou při otáčení volantem?podle toho, jak se upravívrací se po takové revizi volant?a jak se upravovala mezera? Nikdy jsem se nepletl s kolejnicí)Uchytí tento plast pod hřídelí a celým klínem lamel.Na autě jsem upravil kolejnici trubkou. Efekt, věřte mi, je. A nikde se nic nezasekává, jezdím na bruslích půl rokuVíce? Jaká trubka? Z čeho a jak?Zde je příklad jednoho upřesnění, existuje mnoho dalších příspěvků na toto témaVšichni říkají JZD ... A kolejnice, kde visí ve vzduchu 30cm od továrny, není to JZD? nebo koncept ramene páky v továrně nikdy nezaznělAle jak jdou za 100-200 tisíc? S včasným servisem. Hlavním problémem této kolejnice je podle mě bota, dokud si nevšimnete, že je roztržená, zatímco ji měníte, je příliš pozdě. Písek je plný a hřmělMěl jsem několik desítek plechovek. Nikdy jsem neviděl kolejnici s dojezdem 100tis. Buď odpadky, nebo 10x opravované nebo hloupě nové.Bratr pracoval v taxíku v 7-8, na nové 2114 vyměnili kolejnici o 150 000 km. Dalo se to opravit, ale zvykli si to měnit. Jako mechanik-opravář tomu nerozumím :)))
Pak bylo možné nalít kompanoud v polovičním objemu, nechat zaschnout a připraven, Tyto poloviční objemy by se do převodovky ani nevešly.
Obecně je tam kolejnice a Mazda 3 jezdí 100tis, pak opravy. A cena za to je pod 100 sputů, nikdo tam nezatlouká kusy odpadu - oprava je oprava, i když draháA proč jste se rozhodli, že Mazda je kouzelné auto, které naši řemeslníci neopraví sračkami a klacky?S hovnami a klacky to neuděláš - to nepůjde, jako každé moderní plastové auto. Jako příklad jsem uvedl Mazdu, proč se dá umyvadlo opravit kanystrem, ale Mazda ne? Oba jsou auta. Prostě postoj je zaujatý pro pánev.Měl jsem několik desítek plechovek. Nikdy jsem neviděl kolejnici s dojezdem 100tis. Buď odpadky, nebo 10x opravované nebo hloupě nové.Můj 8K milion prošel jistě, ale rake je stejný. Občas se najdou myšlenky na změnu, ale žádný zločin ještě není (musela se uvařit jedna vlásenka a je to). Jen se nesnažte použít sílu a otočte volant na místo. To samé o kloubech CV – nezrychlujte v ostré zatáčce.Všichni říkají JZD ... A kolejnice, kde visí ve vzduchu 30cm od továrny, není to JZD? nebo koncept ramene páky v továrně nikdy nezaznělTo je výzva pro mnoho výrobců automobilů, ne jinak.)))Plastové dózy jsou všestranné.
Dělal jsem na blatnících pro sebe.Tento plast půjde spolu s hřebenem v těle a sevře ho v převodovce, volant se zasekne. A příkop. Nedoporučuji vám zabývat se mechanismem - existují opravné sady, pokud je vůle malá, a nová kolejnice (pokud je úplně smutná) je levná. Pouzdra u obraceče je lepší z důvodu opotřebení nabrousit - v tomto agregátu jede kaprolon déle.
IMHO bych tomu život nesvěřilpokud se vše dělá normálně, nezasekne se!Je vysoce pravděpodobné, proto jej považuji za nespolehlivé. Navíc se tento plast časem opotřebuje a stane se z něj noviny a pak se určitě vejde do dvojice ozubených kol.nedosáhne na převod z jednoho prostého důvodu - nativní rukáv to nedá. Tyto vložky stačí zasunout do přirozeného rukávu a vše bude v pořádku!Představte si situaci – zatlučete kus plastu do kolejnice, jejíž vložka je již opotřebovaná (k čemu jsou jinak všechny tyto pohyby?). Jak se kanystr opotřebovává, plast kanystru se opotřebovává a drolí, kus se odtrhne a utáhne do mezery mezi objímkou a kolejnicí. Kdy se to stane - nikdo neví, ale pokud se zamyslíte nad tím, kolik pohybů udělá kolejnice na 1000 km, myslím, že velmi brzy, za 20-30 tisíc. A to je rok a půl s průměrným provozem.
Co je plné - představte si, že budete předjíždět, protijedoucí auto se blíží, po návratu do svého jízdního pruhu chcete otočit volantem, ale volant se neotáčí, a to kvůli kousku plastu, který někdo (možná ne ty) dát do kolejiště. Na pánvi je čelní nehoda v 99% smrt nosiče + spolujezdce. Takový osud se na mě neusměje :))) A proti mně jelo auto - co za to může?
Můžete dát plast někde do motoru - tady, jak se říká, je to vaše vlastní chyba, vy sami trpíte. Ale ne v řízení.Viděl jsi, jak vypadá standardní průchodka?Pokud ne,tak dávám nápovědu,jsou tam dva hroty na upevnění!Takže nic nikde netáhne!Tyto hroty nedají!-3 tisíce!Dokud nenasednu na dobrý.I najeto 7000 km.Hroty jsou tak na vnější straně a plast se bude plazit mezi kolejnicí a pouzdrem.Podívej se na tloušťku pouzder a odhadni mezeru v páru pouzdro-kolejnice.A přemýšlej,jaké by to mělo být opotřebení,aby tam něco prošlo?Myslím,že klepání tě dostane dřív a uděláš přepážka!Co s tím má společného tloušťka vložky? Jakmile se plast odbrousí (a odbrousí), kolejnice (nebo její kousky) jej protlačí skrz tuto objímku.
Mimochodem, přepážka se zde nedělá - strčí kus kanystru do klepací kolejniceNa takovou tloušťku to nebrousit!Nakonec se to dá vyrobit z jednoho kusu!Ze stejné plastové trubky, pak se to určitě neutáhne.

Přečtěte si také: Opravy zářivek svépomocí

Tady je potrubí stále v pořádku. A tahle šlapka určitě jednou někoho zabije a je dobře, když jen jeden "kulibín".Už mě nebaví se s vámi dohadovat a dokazovat zřejmé věci! Měřil jsem mezeru u první přepážky, a tak jsem měl 0,1 mm měrku mezi kolejnicí a standardním pouzdrem. , to je pro Vaz. A pak už jsou jen schopni vyzvednout ceny.Technický spor, je to tak. Když dojdou argumenty...
Mezeru jsem mela trochu vetsi, ale vlozit do ni kus kartonu me nenapadlo. Koupil jsem 3 hřebeny na parsování, vybral nejrovnější kolejnici (na hranolu s ukazatelem ukazatele), poté zkontroloval lícování ozubených kol podle otisku barvy. Vzal jsem ten nejvhodnější (ne úplně ideální, ale nejbližší). S touto sadou jsem šel do obraceče. Obraceč mi otočil pouzdra, s mazací mezerou. Materiál - kaprolon. Tentýž soustružník frézoval lisovací groš. Ložiska byla již v dobrém stavu. Po obracečce jsem pouzdro dodělal pilníkem, upravil na místě. A mám na ruce vynikající kolejnici. Nasadil jsem nový kryt (gumárna Balakovo, možností je velmi málo), nacpal dovezené mazivo (likvidační molly, zdá se, ne reklama) a nasadil tuto kolejnici, pak jsem 3 roky jezdil a auto prodal. Namotal jsem asi 80 tisíc, auto pak dal bratrovi - odjel jsem do Petrohradu, po 2 letech jsem se vrátil. Teď neznám osud - dlouho jsem ho ve městě neviděl. Nejspíše kvůli stavu karoserie - byla sešrotována. 94 let bylo devět.
Takže všechno je možné, náklady na opravy s nákupem dalších 3 kolejnic vyšly v těch dnech (04 rok) na 2000 rublů a 2 dny času, ale poté jsem si na to nevzpomněl. Auto od Petra se vrátilo v 11.No, jestli jsem tě urazil, tak promiň!Jen jsem se svého času zamiloval do této kolejnice, kterou jsem rozebíral a montoval se zavázanýma očima. Obecně jsem se nenudil! Teď chodím do Pyzhe, tak nevěř je to nuda Chci znovu prodat a koupit produkt naší závodní dráhy!Nikdy se neurážím. A Rosavtoprom neradím - mám v práci devítku, ty moje korálky mě omrzí, chodím na to týden a zase miluju ty svoje k šílenství. I když jsem na devítce týden ani neotevřel kapotu.
Tak takhle :))) Obrázek - DIY oprava hřebenu řízení na VAZ 2115

Celkový pohled na vůz VAZ 2115

VAZ-2115 nebo Lada 2115 je re-styling modelu VAZ 21099, který se vyráběl v automobilce Volha v letech 1990 až 2004 a byl předkem druhé generace Samary. Lada Samara sedan je moderní název vozu, jeho výroba začala v roce 1997.

Jednou z důležitých součástí vozu je převodka řízení. Hřeben řízení v autě je nejdůležitější součástí montáže.
Prostřednictvím něj se síla, kterou řidič vyvíjí na volant pomocí hrotů a tyčí, přenáší na páky řízení, které jsou prostřednictvím čepů spojeny s řízenými koly. Z toho vyplývá, jak důležitá je provozuschopnost hřebene řízení pro bezpečný pohyb vozu.

Design řízení

Fotografie ukazuje prvky, které tvoří strukturu ovládání volantu.

Součásti sestavy hřebenu řízení:

Pozice 20 je rake.
Pozice 21 - nosné pouzdro kolejnice.
Pozice 22 - tlumicí kroužek.
Pozice 23 - gumo-kovový závěs.
Pozice 10, 11, 14 - detaily upevnění hřebenu k tyčím řízení.
Pozice 12 - držáky pro uchycení řídicího zařízení na štít před karoserií, 13 - pryžová ložiska mechanismu řízení, 15 - ochranný kryt zařízení. Hřeben v poloze 20 je v záběru s hnacím kolem namontovaným na ložiskách ve skříni polohy 17 sestavy hřebenu řízení.
Metalokeramický doraz, utěsněný pryžovým kroužkem v klikové skříni, přitlačuje hřeben k ozubenému kolu pomocí pružiny, která dosedá na matici.

Pojistný kroužek zabraňuje uvolnění matice. Na klikové skříni a patě převodky řízení jsou značky, které usnadňují správnou montáž jednotky.

Když se auto pohybuje, jsou chvíle, kdy řidič pocítí mírný zpětný ráz, když auto narazí do výmolu nebo malé překážky na silnici, na volantu se objeví klepání v mechanismu. Poté je nutné poruchu odstranit.
V tomto případě VAZ nemusí opravit hřeben řízení, ale provede se pouze nastavení mezery vytvořené mezi hřebenem a ozubeným kolem. Na co existuje speciální instrukce.
Pro provedení práce je lepší nainstalovat auto na inspekční jámu, speciální výtah nebo nadjezd.

Pokud je na klikové skříni ochrana, je odstraněna.
Pomocí speciálního klíče 17 mm, otáčení ve směru hodinových ručiček, se seřizovací matice utahuje, dokud není eliminována vůle v reduktoru hřebenu.

Eliminace vůle hřebenu řízení

Rada: Před dotažením matice je nutné ji dobře očistit od nečistot.

Pokud taková operace neodstraní klepání, musíte demontovat mechanismus řízení, zkontrolovat stav všech jeho částí, vyměnit opotřebované prvky za nové. Cena takových oprav bude vyšší.

Poté, po sestavení sestavy převodky řízení, se nainstaluje doraz hřebene, na kterém je umístěn O-kroužek, dokud se zarážka nedotkne hřebenu.
Poté se nainstaluje pojistný kroužek, přítlačná pružina a matice se mírně přišroubuje.
Matice je utažena momentem 1,12 - 1,37 kgf.m, uvolněným na dvou dílech označených na matici nebo na klíči "po 24", což poskytuje potřebnou vůli 0,12 milimetrů, od matice k dorazu kolejnice .
Kontroluje se snadnost, s jakou se kolejnice pohybuje, absence klepání, zaseknutí.
Tyče řízení jsou namontovány na mechanismu řízení tak, že jejich osy by měly být rovnoběžné s pouzdrem volantu.

Vůle je eliminována a klepání se nezastaví, pak je zvolena jedna z možností: koupit nový hřeben řízení nebo opravit hřeben řízení na VAZ 2115, což je mnohem levnější.

Abyste ušetřili peníze a někdy i nervy, můžete mechanismus opravit sami.

Mazací tuk na ložiska. Je lepší použít Mobil Grease XHP 222.
V aerosolovém balení Movil.
Bílá duše.
Rozprašovač WD-40.
Plastové příchytky 200 mm x 4 mm - 3 kusy.
Hadry.

Sada nástrčných ráčen.
Kladivo.
Kardanový hřídel s prodloužením.
Stahovák pro násadce.
Klíč s vnitřním osmistěnem.
Klíč pro 22.
Dláto, až sedm milimetrů široké.

Proti neočekávanému pohybu je vůz zajištěn instalací dorazů pod zadní kola. Zatáhněte ruční brzdu, zablokujte volant.

Přečtěte si také: DIY oprava koupelnového čipu

Rada: Při opravě je lepší odpojit póly baterie, aby se předešlo problémům s dotykem klíče na póly "+" během provozu.

Přední kola jsou odstraněna.
Pomocí stahováku jsou prsty vytaženy z pákových hřebenů po předchozím odšroubování matic špiček.
Po instalaci stahováku je šroub utažen až na doraz. V napjatém stavu klíče je prst vyražen z páky kladivem.
Matice zajišťující držáky kolejnic jsou odšroubovány. Šroub na hřídeli řízení je uvolněn zevnitř prostoru pro cestující.
Po pečlivém dokončení všech přípravných operací, aby nedošlo k poškození drážkování, se pomocí oscilačních pohybů odpojí dřík ozubeného kola od hřídele řízení.
Celá sestava se vytahuje pravým otvorem v karoserii vozu.

Převodka řízení s tyčemi řízení

Dále je přímo opraven hřeben řízení VAZ 2115:

Konstrukce je upnutá ve svěráku.Všechny povrchy výrobku se čistí speciálním kartáčem, hadříkem namočeným v lakovém benzínu.
Tyče řízení jsou odstraněny. Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby na držáku, který je upevňuje, po ohnutí „antény“ uzamykací desky pomocí klíče „22“.
Pojistné a spojovací desky jsou odstraněny.
Spojovací tyče jsou odstraněny.
Na pravé straně jsou podpěra a pojistný kroužek odstraněny z pouzdra řízení.
Svorky jsou odříznuty, pomocí kterých je připevněn ochranný kryt. Jednorázové díly jsou vyrobeny z plastu.
Odnímatelný ochranný kryt.
Na levé straně zařízení jsou z důvodu ochrany odstraněny podpěra a kryt.
Klíčem "17" s osmihrannou hlavou se odšroubuje dorazová matice kolejnice, díl se sejme, pružina a pojistný kroužek se odstraní.

Demontáž matice, pružiny a pojistného kroužku

Kolejnicový doraz je vyražen z objímky. Kliková skříň k tomu narazí na dřevěnou podpěru.
Pro utěsnění je v dorazové drážce namontován pryžový kroužek.

Těsnění je odstraněno.
Patka převodovky je odstraněna, což stačí k jejímu vypáčení šroubovákem.
Pojistná podložka je odstraněna.
K odšroubování matice, která zajišťuje ložisko ozubeného kola, slouží speciální klíč "24" s osmihrannou hlavou.
Matice je odstraněna z hřídele.
Klíčem "14" se ozubené kolo vyjme z klikové skříně spolu s ložiskem.

Demontáž ozubeného kola s ložiskem z klikové skříně

Kolejnice je odstraněna.
Rukáv je odstraněn. K tomu se šroubovákem nasune opěrné pouzdro, jehož výstupky musí zapadnout do otvorů klikové skříně a díl lze libovolně vyjmout.

Odstranění opěrného pouzdra

Je nainstalována nová průchodka. K tomu jsou na něj nasazeny nové tlumicí pryžové kroužky tak, aby tenké části kroužku byly umístěny proti řezům objímky.
Výstupky pouzder by měly volně zapadnout do otvorů v klikové skříni.

Na okrajích objímky jsou pryžové kroužky odříznuty a odříznuté kusy jsou odstraněny.

Pojistný kroužek je odstraněn z pastorkového hřídele.

Kuličkové ložisko je lisováno dvouramenným stahovákem.

Demontáž kuličkového ložiska

Jehlové ložisko se vylisuje pomocí speciálního stahováku. Pokud tam není: na konci klikové skříně jsou vyvrtány dva otvory o průměru dva milimetry pro výstup jehlového ložiska do kroužku.
Prostřednictvím něj je ložisko vyraženo z klikové skříně.

Vylisování jehlového ložiska

Dutina klikové skříně konstrukce je propláchnuta. Jehlové ložisko je zalisováno kouskem trubky.
Poté se otvor utěsní přípravky podobnými "svařování za studena".Vazelínou PIOL-1 se vydatně promažou ložiska, hnací kolo a zuby na hřebenu.

Tip: Než začnete opravovat hřeben řízení, je lepší se seznámit se všemi operacemi na videu.

Mazivo UNIOL-1 se vkládá do dutiny, která je umístěna nad maticí držící ložisko hnacího kola. Sestava hřebenu řízení se montuje v opačném pořadí.
Připevní se ochranný kryt a upevní se svorkami Doraz kolejnice a matice jsou nastaveny tak, aby mezi nimi byla mezera 0,12 mm.
Po seřízení vůle kolejnice se dorazová matice zašroubuje, aby se zabránilo odvíjení.

Ukážeme vám, jak odstranit nebo vyměnit hřeben řízení na vozech VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 vlastníma rukama, bez průhledového otvoru a asistentů. Konkrétně v našem příkladu se objevila vůle v hřebeni řízení, pokud otevřete kapotu a zatáhněte za trakci, uslyšíte zřetelné klepání. Před sundáním byl pokus dotáhnout klíčem, ale zřejmě v našem případě už to nepomáhá, volant začal kousat, při oslabení začalo opět klepání a zpětný ráz, v autoservisu byl odsouzen být nahrazen.

Vyjmeme a opravíme pomocí standardní opravné sady, samotnou opravu ukážou další videa. Pro pohodlí práce okamžitě odstraníme adsorbér, baterii, vzduchový filtr. Nejprve musíte odšroubovat tyto dva šrouby o 22:

Děláme to s 22 hlavou a knoflíkem. Dříve bylo nutné pomocí silného šroubováku mírně ohnout desku, na které tyto šrouby sedí, aby je bylo možné odšroubovat. Odpojte tyče řízení.Poté odšroubujeme dva montážní šrouby (jeden na každé straně):

To se provádí pomocí klíče 13. Poté sejměte svorky. Ze strany spolujezdce je to snadné, ze strany řidiče je nejpohodlnější odšroubovat podběh kola po předchozím odstranění vložky podběhu kola. Možná budete muset auto trochu zvednout, abyste trochu snížili trakci. Pak jdeme do prostoru pro cestující, odšroubujeme tento šroub:

V místě, kam šipka ukazuje, je potřeba něčím zatlouct, například šroubovákem jako v našem příkladu, aby se tato mezera rozšířila a hřeben řízení jsme mohli bez problémů odstranit. Odstranění lze provést. Vyndáme ho zpod levého podběhu, auto nejprve zvedáme. Odstranění se provádí bez tyčí, zůstávají na místě.

Video odstranění a výměna hřebenu řízení ve VAZ 2115 2114 2113:

Záložní video, jak odstranit a vyměnit hřeben řízení ve VAZ 2115 2114 2113:

Stojí za zmínku, že hřeben řízení můžete odstranit vlastníma rukama a k umístění již opraveného nebo nového budete potřebovat asistenta, který jej vytlačí zpod kapoty, a mezitím „míříte “ z prostoru pro cestující.Předpokládá se, že opravná sada v hřebenu řízení není příliš dobré řešení, s tím trvá několik měsíců, než zmizí.Video o tom, jak odstraním hřeben řízení z vozu VAZ 2115 (2113, 2114). Odstranění probíhá bez výhledového otvoru, nadjezdu nebo výtahu, na čerstvém vzduchu 🙂.
Proces rozbití a instalace opravné sady na odstraněný hřeben řízení nebylo možné natočit. Není to nic složitého, můžete se podívat na video
Trochu jsem upgradoval i kolejnici z videa - doufám, že dlouho vydrží.
Všechno jsem dělal sám, jediná věc, když jsem to instaloval, byly potíže, a to zavést to zpět do sloupku řízení v kabině, tam mi pomohli. Je samozřejmě lepší to udělat s asistentem. A bude to rychlejší a zábavnější.

Přečtěte si také: Opravy autoelektrikáře svépomocí

Po všech manipulacích je vůle pryč, kolejnice neklepe, uvidíme, jak dlouho bude žít.PS před sundáním jsem to zkoušel utáhnout klíčem, ale nevytáhlo to to samo nahoru, hned to začalo kousat volant a při zeslábnutí to taky začalo klepat a hrát. Služba řekla - na výměnu. Rozhodl jsem se to tedy udělat sámVideo Odstranění hřebenu řízení na kanálu VAZ 2115 Vasily Kalugin Obrázek - DIY oprava hřebenu řízení na VAZ 2115

Pro každého řidiče je důležité, aby ho auto v každé situaci dobře poslouchalo. Jedním z hlavních systémů vozidla je systém řízení.

Každá porucha systému řízení proto vede ke zhoršení kvality jízdy, případně i k nehodě.

Z tohoto důvodu je důležité vždy sledovat stav systému řízení a včas jej opravit a opravit. Dnes budeme hovořit o VAZ 2114, nebo spíše o jeho hřebenu řízení.

Samotný hřeben řízení je dlouhá tyč s tryskami a dvěma výstupními částmi. Hřeben řízení je zodpovědný za manipulaci s vozem a také za bezpečnost řidiče, takže pokud se porouchá, měli byste okamžitě začít s opravou.

Že je třeba vyměnit stojan, můžete pochopit podle následujících značek: když otočíte volantem, uslyšíte klepání a objeví se vůle. Zároveň se klepání nejčastěji projevuje pouze při jízdě, pokud je slyšet při otáčení volantem při parkování, pak hřeben řízení rozhodně vyžaduje okamžitou výměnu - to znamená, že začala porucha a hřeben je v kritickém stavu Stát.

Kolejnice často nevyžaduje kompletní výměnu. Faktem je, že když se objeví nárazy a vůle, je často možné provést poměrně rychlou opravu, je zapotřebí pouze pozorovací otvor. Pro svépomocné opravy je potřeba zakoupit sadu na opravu hřebenu řízení, která se prodává ve třech verzích – od základní po pokročilou.

Úplně prvním krokem je otočení hřebenu řízení. Stačí pouze dotáhnout seřizovací šroub pomocí klíče 17.

Poté se vyplatí provést zkušební jízdu a zkontrolovat, zda nedochází k vůli a klepání. Pokud již nedochází k žádné vůli a klepání, může být práce s hřebenem řízení dokončena.Pokud nic nezmizelo (nebo například zmizela vůle, ale zůstalo klepání), bude zapotřebí více kapitálové práce.

Samotná část stojí asi tři tisíce rublů. V průměru v salonu vezmou 1500-2000 rublů na jeho výměnu. Obecně tedy bude celá výměna stát asi 5 tisíc rublů.Nejprve musíte zásobit potřebnou sadu nástrojů:

opravná sada pro hřeben řízení (jak je uvedeno výše, prodávají se ve třech variantách);

ložiska;

tuk;

potřebné klíče a šroubováky;

stojí za to mluvit o opravných sadách samostatně.

Minimální základní sady. Takové sady mají obvykle pouze 4 prvky:S takovou sadou bude možné opravit pouze ty nejjednodušší poruchy.
Středně nákladné sady. Zde jsou kromě výše popsaných věcí hřídele a další ložiska.
Drahé sady. Tady už mohou být celé lamely.Při nákupu berte na vědomí, že kupujete sadu přímo pro váš vůz (značka je uvedena na obalu). Občas se stane, že vůz má nepůvodní kolejnici, pak je nutné zakoupit opravnou sadu pro vůz, ze kterého byla tato kolejnice odstraněna.Ve skutečnosti každá oprava musí začít demontáží hřebenu řízení. Často je problémem jen malé ložisko a výměna celého stojanu není nutná.

Demontujte hřeben řízení

Odšroubujte přítlačnou matici pomocí vnitřního šestihranu 17.

Odstraňte přítlačnou matici, pojistný kroužek, hřeben a pastorek a pružinu.

Vyjměte manžetu hřídele hnacího kola a za ní pojistný kroužek.

Odstraňte matici držící ložisko převodky řízení. Chodí docela těsně - to je v pořádku.

Vytlačte hřídel hnacího kola.

Vyjměte samotnou kolejnici z pouzdra.

Vytáhněte opěrnou objímku, poté ji namažte a vložte na místo (toto bude muset být provedeno silou)

Vyměňte všechna ložiska. Některé budou těžko (velmi těžko) dosažitelné, takže je můžete jednoduše rozsekat dlátem a vytáhnout kleštěmi.

Zkontrolujte všechny díly, zda nejsou závadné, vyměňte rozbité za nové (z opravné sady), promažte všechny pohyblivé díly.

Sestavte kolejnici v opačném pořadí.

To je vše, pokud jste udělali vše správně, pak hrábě fungují s třeskem. Zbývá pouze umístit jej na své místo.

Nejprve je třeba požádat o pomoc partnera, bez něj vše rychle a přesně nezvládnete.

Nainstalujeme kolejnici na stejné místo a připevníme upevňovací prvky.

S pomocí parťáka vložíme kolejnici do špice.

K otevření svěrky používáme dláto.

Zabalíme montážní šroub.

Video (kliknutím přehrajete).

To je vše, nyní je kolejnice na svém místě, poté nasadíme kola, dotáhneme matice a sejmeme auto ze zvedáku. Nyní víte vše, co potřebujete k včasné opravě hřebene řízení. Hlavní věc je mít na paměti, že byste neměli odkládat opravu.