Vlastní oprava hřebenu řízení pro suzuki sx4

Cena nového originálního hřebenu řízení.

... viníkem klepání je plastové pouzdro, které má sice dostatečně velkou dosedací plochu pro hřídel, ale není dostatečně odolné proti opotřebení.

... problém je vyřešen naší revizí kolejnice, která nám umožňuje zvýšit zdroj mechanismu až na 150 t. km. najetých kilometrů.

... upevňovací šrouby pomocného rámu. spustíme to na hydraulickou podpěru..

... 4 upevňovací body kolejnice a mechanismus odstraněny.

... rozebrat komponenty a odstranit tovární vady..

Cizí zvuky při otáčení volantem, křupání klepe na nerovném povrchu vozovky.

Prorazili hřídel řízení Suzuki cx4, vyrobili zesílenou opěrnou objímku hřebene řízení.

Demontujeme hřeben řízení, upneme ho do svěráku, aby nedošlo k poškození skříně, upneme ho za silentblok hřebenu řízení, poté vypneme tyče.

Dáme značky, odšroubujeme matici přítlačného mechanismu, vyjmeme hřídel se šnekovým kolem.

Vyjmeme hřídel řízení z karoserie, hřeben je zcela rozebrán, poté jej umyji od rzi a nečistot.

Nešťastné pouzdro, které znepříjemňovalo řízení auta.

Začínáme zpracovávat hřídel řízení, jmenovitá velikost 25 mm.

Odstraníme korozi, hřídel také zarovnáme, po vybroušení má velikost 24 mm.

Dále přistoupíme k výrobě nosného pouzdra, změříme vnitřní průměr v krytu hřebenu řízení 30 mm.

Nejvhodnějším materiálem lusku s dobrými vlastnostmi je kaprolon. Délka objímky je 40 mm, vnitřní průměr by měl být proveden s mírným přesahem 29,90 mm.Také pro fixaci objímky ponecháme lemování 0,4 mm.

Podpěrnou objímku nainstalujeme do skříně hřebenu řízení.

Naneste mazivo, namontujte hřídel, zkontrolujte, zda se hřídel pohybuje bez potíží, vrzání, mezery a vůle jsou nepřijatelné.

Hřeben řízení SX4 je jednotka vozidla, která určuje ovladatelnost vozidla.

Konstrukce kolejnic Suzuki se může lišit v závislosti na modelu a značce vozidla, ale obecně platí, že princip fungování zůstává stejný. Jednotka se skládá z několika vzájemně propojených částí: ozubená tyč, ozubená kola, ložiska, olejová těsnění, pouzdra, prašníky.

Existují tři typy hřebenů řízení:

• mechanické
• hydraulické
• elektrický.

Princip činnosti mechanického hřebenu je založen na převodovém poměru hlavního ozubeného kola, které je v záběru s tyčí. Funkce hydraulického mechanismu závisí na tlaku oleje vycházejícího z posilovače řízení. Electric, jak název napovídá, funguje za účasti elektrického pohonu.

Jakýkoli hřeben řízení, včetně hřebenu řízení SX4, se může časem zhoršit, zejména pokud je provozován za méně než příznivých podmínek. Automobilový nadšenec může sám pochopit, že existuje problém vyžadující opravu hřebene řízení SX4, pokud se v autě objeví jeden nebo více z následujících příznaků:

• klepání v oblasti předních kol, což je nejčastější příznak poruchy regálu;
• zvýšená vůle v řízení;
• těsný volant;
• hluk, hučení, bzučení v posilovači řízení;
• úniky oleje, které lze poznat podle skvrn na parkovišti.

Existuje několik hlavních důvodů, které vyvolávají výskyt poruch hřebenu řízení SX4 a zvyšují úroveň opotřebení jednotky:

• nedostatečná pozornost ke stavu hydraulického oleje, jeho předčasná výměna, což vede k následné kontaminaci;
• míchání různých druhů kapalin, což může také způsobit problémy, ztrátu vlastností oleje;
• roztrhané prašníky řídicích tyčí, díky nimž se dovnitř dostávají nečistoty a vlhkost, v důsledku čehož je kluzný povrch tyče zraněn;
• nedostatečné zahřívání vozu, kvůli kterému hydraulický olej nedosahuje správné úrovně viskozity, což zase vede k poruše;
• neopatrná jízda na nerovném povrchu vozovky, kde je velké množství děr, hrbolů, hrbolů.

Pokud se během provozu vozu objeví jeden z výše uvedených příznaků poruchy, je nutné v případě potřeby zajít do autoservisu na diagnostiku a opravu, protože je možné určit, zda je oprava řízení SX4 nutná nebo ne nutné až po diagnostice.

Diagnostika hřebenu řízení SX4 se provádí kontrolou a ohmatáním všech dílů, které mohou způsobit klepání nebo vůli. Někdy nastanou situace, kdy tyto problémy nesouvisí s nefunkčním hřebenem řízení SX4. Pokud je hrot v něm, pak se kontroluje, zda klepání přichází od posuvné lišty doprava nebo doleva. Pokud s tyčí nejsou žádné problémy, měl by být diagnostikován stav hřídele hřebenu řízení. Pokud je zde vše v pořádku, pak je problémem zvětšení mezery mezi ozubenou tyčí a ozubeným kolem. Tento problém je vyřešen použitím seřizovací matice.

Důležitá je také kontrola úniku oleje, který může ukazovat na utržené prašníky. Pokud to není problém, pak je nutné změřit hladinu hydraulické kapaliny. Pokud to nestačí, je třeba jej doplnit na požadovanou značku.

Pokud dojde k klepání nebo vůli, ale nedojde k žádnému vážnému poškození, je nutné upravit kolejnici Suzuki. K tomu se používají speciální zařízení, pomocí kterých mechanik působí na seřizovací matici-šroub, která je umístěna ve skříni hřídele řízení.

Pokud jsou zjištěny vážné problémy s kolejnicí, je třeba kolejnici opravit.

Nejprve musíte jednotku vyjmout a rozebrat. Všechny díly jsou pečlivě zkontrolovány a umyty. Opotřebované díly by měly být vyměněny, k tomu se používají opravárenské sady prodávané v autosalonech. Montáž se provádí v opačném pořadí a sestavený hřeben řízení SX4 se kontroluje a seřizuje na stojanu.

Profesionální automechanici i zkušení majitelé automobilů doporučují dodržovat následující pokyny, abyste prodloužili životnost hřebenu řízení Suzuki:

• je nutné neustále sledovat stav hydraulického oleje a včas jej měnit;
• nemíchejte různé typy hydraulické kapaliny;
• před jízdou vůz důkladně zahřejte;
• pravidelně je nutné diagnostikovat zavěšení v autoservisu;
• zejména v zimě nesmíte nechat vůz stát s vytočenými koly, protože to může vést k zamrznutí prašníků a jejich následnému prasknutí;
• musíte dávat pozor na sousední části, jejich poruchy mohou také ovlivnit hřeben řízení;
• je nutné pravidelně kontrolovat parkoviště automobilu, aby se vyloučil únik oleje;
• jezdit po nerovných vozovkách a přitom dodržovat povolenou rychlost.

Toto je nenastavovací šroub. Jednoduše přitlačí ozubené kolo proti zubům hřebene. Pokud je v páru „ozub ozubeného kola - ozubený hřeben“ náraz, ozubený hřeben by měl být opraven. Je zbytečné sem něco tahat.

Obecně platí, že tento šroub vydrží až do okamžiku, kdy přidržovací pružina zcela dosedne „po otáčkách“.
Další názory se liší. Možnost 1 - nechat to tak, pokud jen kolejnice nekouše. Možnost 2 (to se mi líbí víc) je otočit to o 5 stupňů zpět. aby svorka byla dostatečně sebevědomá, ale ne tuhá.

Umět . jestli opravdu chceš

obvykle vyvrtat díru z ulice. ustřihněte nit. je tam šroub. a chytni šroub!

Dostali jsme se do Berlína, dostaneme se do Washingtonu.
Voják se opil, kutálela se mu slza, sípal trofejní googlephone a na hrudi se mu leskla medaile „Za město Washington“

Autor děkuje abecedě za laskavě poskytnutá písmena.
Vše výše uvedené je pouze můj osobní názor. Pokud s ním nesouhlasíte, máte na to právo. Například si nikdy nevzpomenu na zlo, ale dokážu vypálit chatrč.
A vážný požadavek: nepouštějte své děti na internet, kazí to.

Asi jsem špatně pochopil otázku.
„Bez demontáže“ - přemýšlel jsem o rozebrání / nerozebrání celé kolejnice.

Jinak jsem obecně proti jakýmkoliv podšívkám / nánožníkům atp.
Snížení chuti k jídlu. z konce kolejnice vyjmeme vše, co tam najdeme (většinou je tam nějaká koncová podložka. Tato podložka se stáhne dírou / závitem / šroubem). poté se vyrobí nová koncová podložka na základě rozměrů tělesa hřebene a přesných rozměrů sejmuté přítlačné tyče (s přesností na sto dílů). pak bude vše fungovat jak má - a nehrát a nekousat

Čelil jsem problému neustálého klepání na kolejnici. Po prolezení fór jsem zjistil, že pokud toto klepání není slyšet na SX4, pak auto prostě v tu chvíli nejede, jakmile to klepání začne))) . Z nějakého důvodu byla nalezena pouze jedna z metod léčby v síti. Naostřete pouzdro na požadovanou velikost (ze sítě) a vložte kolejnici, aniž byste ji vyjímali z auta. Metoda je extrémně pochybná a s největší pravděpodobností takové opravy nebudou stačit na dlouhou dobu. To znamená buď vyměnit kolejnici (60 rublů za přednovoroční ceny, u současných bude s největší pravděpodobností částka naprosto strašná), nebo opravit. Renovační práce nejsou, mírně řečeno, slavnostní, ale hlavní je začít.

Opravujeme volant (já to dělám tak, že přes něj přehodím bezpečnostní pás), abychom nerozbili vlak.

Polohu hřídele a kříže označíme fixem, aby byl později správně sestaven.

Povolíme horní šroub hřídele řízení a odšroubujeme spodní, vyjmeme hřídel z hřebenu.

Odpojte dva čipy (snímač úhlu řízení a výkonový) a odšroubujte drát hmoty.

Odšroubovali jsme čtyři šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu a šroub, který drží ochranu nad kolejnicí, je na pravé straně nosníku.

Odstraňujeme hroty řízení.

Celá kolejnice je volná, na jednu malou nuanci nosítka neumožňuje její vytažení. Nuance se okamžitě stane velkou a nepříjemnou, odstranění a instalace nosítek, zejména u verze s pohonem všech kol, není nejslavnější práce. Možná se dá kolejnice vytáhnout i bez toho, nevím, nepodařilo se mi to.

Nosítka byla tedy odstraněna, kolejnice vyjmuta, kartáčována na kov, umyta.

Odstraňujeme svorky, prašníky, spojovací tyče a podepisujeme tyče zprava doleva. Montáž už mám nafocenou, takže je vše zamaštěné.

Na hřídeli a olejovém těsnění jsem měl tovární značku s barvou, pokud tam není, musím ji nanést.

V této poloze změříme výkon hřebenové hřídele vlevo a vpravo, výsledek zapíšeme.

Z hřídele vyjmeme díl s těsněním oleje a snímačem úhlu natočení volantu.

Označíme polohu plastového ozubeného kola vzhledem k tělu.

Odstraňujeme pružinovou zarážku hřídele, na které se elektrický zesilovač stává, aby se hřídel začala pohybovat, možná nebude nutné se jí dotýkat, ale udělal jsem to pro každý případ.

Označíme polohu seřízení kolejnice (pokud došlo v tomto místě k klepání, můžete jej při montáži trochu dotáhnout)

Odšroubujeme pojistnou matici a odšroubujeme zátku, vyjmeme pružinu a podložky. Na samotný nastavovací píst nelze dosáhnout, gumová manžeta jej drží celkem pevně.

Označíme spodní zátku, pod kterou je matice držící hřídel.

Odšroubujeme zátku, odšroubujeme matici pod ní, vyjmeme ložisko.

Vyjmeme malou hřídel a velkou.

Vezmeme skříň stojanu a velkou hřídel.

Jdeme do obraceče. Průchodku si můžete objednat předem, ale dát ji do garáže nebude dobré. Obraceč měří vnitřní průměr těla hřebenu, průměr hřídele a brousí pouzdro. Velikost je přirozeně větší než tovární velikost a výrazně. Na vnější straně jsou provedeny tři řezy, aby při provozu unikal vzduch a prašníky na tyčích řízení nenafoukly, řezy nebyly přirozeně průchozí. Zaostřeny jsou také tři výstupky, které fixují pouzdro uvnitř tělesa stojanu, takže se snáze provedou průchozí řezy na pouzdru vedle nich.

Na fotce je domácí rukáv vedle nativního. Objímka je nasazena do těla přes trn. Výstupky se narovnají dalším trnem. Při pokusu vložit hřídel, nesedí. Zametání procházíme podél rukávu. Hřídel nyní těsně zapadá do pouzdra. Hřídel můžete upnout do soustruhu a po nasazení kolejnice s ní zkroutit, hned začne chodit volněji, ale pokud je na hřídeli byť jen malá elipsa, může se objevit vůle. Raději jezdím o pár dní později s "přísnějším" volantem, dokud se hřídel neotře o pouzdro.

Jdeme do garáže a sbíráme vše v obráceném pořadí podle značek. Napoprvé to možná nejde zkombinovat, na malém hřídeli se zuby řežou do kruhu a při kombinaci s velkým zanechávají stopy, je potřeba ho na zub nasadit dříve, při usazování se to otočí do značky. Přirozeně vše namažeme dobrým lubrikantem. Beru modrý lithiový Mobile, nikdy nebyly žádné problémy. Více obrázků.

Nainstalujeme kolejnici na auto, nosítka položíme s karimatkami. Rozjíždíme se, užíváme si ticha a hořící cedule „Slippery road“. Pokud nemáte vlastní skener, přejděte k diagnostikovi. Mám. Připojujeme, chyba v kalibraci snímače otáčení volantu. Kalibraci provádíme skenerem.

To je vše, jezdíme, dokud si hřídel zvykne na pouzdro bez hluku. Na klepání můžete zapomenout.

Řízení (hřeben, kardan, hroty, tyče, sloup, vlak pro signalizaci)

Oprava hřebene řízení Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Všichni majitelé Suzuku vědí o hřmícím hřebenu řízení na našich silnicích. Existuje několik způsobů, jak se vypořádat s duněním. Můžete to prostě ignorovat a zapnout hudbu hlasitěji. Ale existují možnosti, jak kolejnici opravit. Pokud jsou táhla a konce nové nebo v dobrém stavu, pak je s největší pravděpodobností příčina klepání v pryžokovovém pouzdru hřebenu. Při plavbě není kolejnice skládací a tato část nemá svůj vlastní kód. Výrobce navrhuje změnit celé tělo racku! Můžete využít šanci a objednat si toto pouzdro z jiného modelu Suzuki, u kterého je kolejnice skládací a pouzdro má svůj vlastní kód, ale existuje riziko, že dostanete díl, který velikostně nesedí. U Daewoo Tiko si můžete objednat průchodku, která je ale celá plastová a rychle se rozpadá. Schéma hřebenu řízení (pro zvětšení klikněte):

Vlevo na fotce je pouzdro z Daewoo Tiko a vpravo originální pouzdro Suzukov z gumy a kovu.

Můžete se pokusit opravit svůj vlastní rukáv rozřezáním podél továrního švu. Zmáčknutím návleku podél řezu lze zmenšit vnitřní průměr návleku. Ale pokud je řez příliš široký a pouzdro je stlačeno více, než je nutné, můžete zaklínit kolejnice v zatáčkách! Tento způsob s pilováním mi byl doporučen v jednom autoservisu. Dnes je nejlepší způsob, jak opravit hřeben řízení, vyřezat pouzdro z kaprolonu nebo fluoroplastu (kaprolon je pevnější, ale má nižší bod tání). Plastové pouzdro je méně hlučné a lze jej opracovat na míru a na požadovanou velikost. Na fotce parametry průchodky a samotné průchodky. Otočil jsem delší rukáv. Později jsem to musel zkrátit. Po odhadnutí na místě jsem si uvědomil, že rukáv delší než 40 mm se nevejde.

Po vytočení pouzdra z obraceče můžete začít s jeho výměnou. Je lepší to udělat na jámě nebo výtahu. Pokud se vám podaří odšroubovat tyče řízení pod autem, nemusíte odšroubovávat hroty řízení z čepů řízení. K odšroubování tyčí potřebujete vidlicový klíč 30 s krátkou rukojetí (je tam velmi málo místa) a druhých 17, aby se hřídel hřebenu neposouvala.

Lepší je ale uhodnout a vyměnit pruty a hroty na jeden zátah. Originální číslo hrotu řízení 48810-76G00... Analogy: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5... Číslo spojovací tyče 48830-70H00... Existuje několik náhrad: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (tyče Optimal se zhroutily 9 měsíců po instalaci na stroj)... Porovnání původní tyče řízení 48830-70H00 a OPTIMAL G2-1161: Optimal má větší průměr kulového kloubu (pojistná podložka č. 48841 na schématu z původní tyče rozměrově nesedí) a délka tyče samotné je o několik milimetrů kratší než originál.

Po výměně řídících tyčí a hrotů je bezpodmínečně nutné zkontrolovat geometrii kol na stojanu! Odstranil jsem hřeben spolu s tyčemi řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte a vyrazte kulové prsty na špičkách řízení.

Poté odšroubujeme kardan pod volantem u nohou řidiče. Před tímto postupem musíte opravit volant vyjmutím klíče ze spínací skříňky. Jinak můžete přerušit smyčku na signálu a polštář SRS ve volantu!

Kryt, který kryje kardan, se jednoduše nasadí na čepy a není ničím přišroubován.Pod krytem je spodní kardan, který utahuje dřík hřebene pomocí 12ti hlavového šroubu.

Mimochodem, klepání může být často vydáváno drážkovým spojením v kardanu a ne kolejnicí. Chcete-li tyto klepání eliminovat, musíte poklepat na drážkový spoj kladivem na 4 stranách, aby se eliminovala vůle v drážkách.

Poté můžete začít odšroubovávat pouzdro kolejnice. Kolejnice je držena na místě dvěma držáky. Každý držák je přišroubován dvěma šrouby s válcovou hlavou s 12-ti válcovou hlavou.U těchto šroubů buďte opatrní. Odtrhnout nitky uvnitř těla je obrovský problém!

Vyjmeme hřeben bez řídicích tyčí dolů a zvedneme okraj s rukávem až ke kapotě.

Pouzdro kolejnice je drženo uvnitř pouzdra patkovým odvalováním po obvodu od konce pouzdra kolejnice.

Pro odstranění pouzdra je nutné toto odvalování odbrousit. Brousil jsem "bruskou" s koncovým kotoučem. Nejobtížnější je pak odstranit staré pouzdro z kolejnice. Udělal jsem to takto: do mezery mezi hřídelí a pouzdrem jsem vložil tenký šroubovák a prudkým úderem posunul hřídel zprava doleva dovnitř kolejnice. Budete to muset několikrát opakovat. Hlavní věc je snažit se nepoškrábat hřídel stojanu!

Ztluštění na konci kolejnice, do které se vkládá objímka. Délka je lehce přes 40 mm.

Táhla, prašníky a konce táhel.

Originální gumokovová pouzdra hřebene řízení. Kovový kroužek pouzdra chrastí o hřídel hřebenu.

Porovnání délky původního rukávu a točeného z kaprolonu. Je vidět, že podomácku vyrobený rukáv je delší než originál.

Vyvrtáme 4 otvory pro drát, který bude držet novou průchodku uvnitř tělesa kolejnice (místo odvalování země). Promažeme hřídel, převodovku (po důkladném vyčištění od pilin a nečistot). Vložíme nový rukáv. Opravujeme drátem. A můžete umístit kolejnici na místo. Po instalaci hřebenu připevníme tyče řízení (prašníky na tyčích jsou různé, vlevo je 12 kroužků na zvlnění, vpravo je 9) a dobře utáhneme všechny spoje! Na hřídeli jsou speciální podložky (ve schématu číslo 48841), které je nutné ohnout, aby se tyče řízení neodšroubovaly. Po provedeném postupu se určitě dostavte do servisu a seřiďte geometrii kol.

Sám jen na Fordu udělal to samé, tedy až na drážku v objímce.

Hlavním bodem je najít soustružníka, který okamžitě brousí ..
Pokud to nechcete dělat sami, pak
Myslím, že se musíme domluvit s čerpací stanicí, která může kolejnici odstranit, rozebrat a poté smontovat. Za ty peníze si myslím, že do 3 000 rublů (odstranění dodávky - vyzvednutí kolejnice) to bude stát. Vyřezat rukáv asi 500 rublů, materiál na seno 100-200 rublů.

Problém s takovými klepáními regálu je typický pro mnoho mnichů a obvykle kromě výměny pouzdra není potřeba nic (pro nájezdy do 100 tyk)

Shl
Nemá smysl chodit na autohydrauliku, protože rake ELECTRO a takové peníze (8-10 tyk) platit za nic.

Sám jen na Fordu udělal to samé, tedy až na drážku v objímce.

Hlavním bodem je najít soustružníka, který okamžitě brousí ..
Pokud to nechcete dělat sami, pak
Myslím, že se musíme domluvit s čerpací stanicí, která může kolejnici odstranit, rozebrat a poté smontovat. Za ty peníze si myslím, že do 3 000 rublů (odstranění dodávky - vyzvednutí kolejnice) to bude stát. Vyřezat rukáv asi 500 rublů, materiál na seno 100-200 rublů.

Problém s takovými klepáními regálu je typický pro mnoho mnichů a obvykle kromě výměny pouzdra není potřeba nic (pro nájezdy do 100 tyk)

Shl
Nemá smysl chodit na autohydrauliku, protože rake ELECTRO a takové peníze (8-10 tyk) platit za nic.

A co je tam ke kontrole. Kolejnici lze odstranit na kterékoli čerpací stanici. Přestavte na jakékoli čerpací stanici, která prochází regály na VAZ. Řezba může být problém hned na autoservisu - tuto chvíli je třeba využít tím, že se na čerpací stanici předem shání soustružník nebo se prorazí. No zkalibrujte volant u úředníků nebo také po dohodě na čerpací stanici, pokud je tam skener.

Shl
Sám mohu doporučit čerpací stanici na Filtrovaya vedle Carriage. Byla o nich Temka

Děláte opravdu dobrá videa, jasně stručná, informativní a dobře sestříhaná. Jen tak dál chlape.

Mělo by být na vřeteno naneseno nějaké mazivo, než jej znovu nainstalujete přes rotor?

Mělo by být na vřeteno naneseno nějaké mazivo, než jej znovu nainstalujete přes rotor?

Skvělé video. Vše je jasné a kompetentní!

Pěkné video. Opravdu pěkný design nápravy od suzuki pro kutily. Nepotřebovali jste odinstalovat žádné součásti zavěšení.

Milujte svá videa. Jasné video, k věci a správné!

Mohl bys natočit video jak vyměnit ložiska kol na suzuki sx plz?

Díky vám je to tak jednoduché! Gratulujeme! Jste profesionální mechanik nebo je to jen koníček?

Ahoj, děkuji za video. Zajímalo by mě, jestli můžete vysvětlit, jak vyměnit čerpadlo ostřikovače čelního skla, musím sundat pneumatiku

Půlka videa se snažila pochopit co mi je, nakonec došlo na ostatní Video za bubnovými brzdami, tady jsou kotouče. Kolik máte sx s vysokým počtem najetých kilometrů? Samotné video je velmi informativní, i když mám maďarské wd.

Skvělý kilometrový výkon, to se sype mazaně. Díky za video.

Se vší rozmanitostí moderních automobilů existují pouze dva typy řízení: šnekový převod a hřeben.
První se objevil dříve a ve srovnání s kolejnicí měl jednu podstatnou výhodu: řidič s ní musel vyvíjet menší úsilí na volant, aby protáčel kola vozu. Ve všech ostatních ohledech šnekové kolo ztrácí na kolejnici: má nižší převodový poměr a nižší spolehlivost. Nicméně po dlouhou dobu byl tento mechanismus instalován na velkých strojích.

Právě s příchodem různých systémů posilovače řízení zaujal hřeben přední místo v systémech řízení všech typů automobilů. Malá auta i obrovské přívěsy jsou vybaveny hřebenovým mechanismem. Jeho systém je jednoduchý a spolehlivý: rotační pohyb volantu, přecházející v translační pohyb v sestavě hřeben-pastorek, je přenášen na přední kola vozu. Kola samotná se vlivem konců kolejnic otáčí o předem určenou hodnotu. Řidič k zatáčení nepotřebuje mít velkou fyzickou sílu – díky systému posilovače řízení stačí jen malé zatlačení.

V Suzuki Sx4, stejně jako ve většině moderních vozů, tuto roli hraje hydraulický posilovač. Obecně se uznává, že hydraulický posilovač řízení je spolehlivější než elektrický. Pravda, má menší výkon, ale pro osobní auto a ukazuje se, že to stačí, aby se řidič cítil za volantem pohodlně.

Hřeben řízení Sx4 se tedy skládá z převodovky, ozubené tyče, násadců, dvou rotačních ložisek a posilovače řízení.

Výrobci Suzuki Sx4 tvrdí, že toto auto je schopné ujet více než 200 tisíc km. bez opravy kolejí. V praxi tomu tak vždy není. Rychlost opotřebení kolejnice je ovlivněna mnoha faktory: povětrnostními podmínkami, kvalitou povrchu vozovky, stylem jízdy majitele vozu. Existuje jen jeden způsob, jak prodloužit životnost a co nejvíce oddálit opravu hřebene řízení Suzuki Sx4: péčí o vůz. Pravidelná kontrola mechanismu řízení, včasné doplňování kapaliny do hydraulického posilovače sx4, plánovaná oprava hřebenu, výměna opotřebovaných olejových těsnění je zárukou vaší bezpečnosti na silnici.

Právě vznik prasklin v olejových těsněních a jejich prasknutí vedoucí k porušení těsnosti konstrukce kolejnice jsou nejčastějším porušením kolejnice. V důsledku toho začne z hydraulického posilovače vytékat kapalina, která postupně snižuje jeho výkon, až přestane fungovat vůbec.

Je téměř nemožné detekovat tuto poruchu, když je vůz v pohybu: volant v jedoucím autě se otáčí bez námahy a samotný únik je tak malý, že nezanechává stopy na asfaltu. Jenže po dlouhém parkování auta tvoří pod kapotou malou loužičku. Netěsnosti posilovače řízení lze snadno odlišit od úniku oleje podle jejich charakteristického zápachu.

Výměna olejových těsnění by nebyla obtížná, nebýt jedné věci: tyto díly jsou navrženy tak, aby zajistily těsnost hydraulického posilovače, a proto jsou instalovány co nejtěsněji. Chcete-li to provést, musíte nejprve očistit hřídel od nečistot a koroze - pouze v tomto případě na ni těsně přiléhají olejová těsnění. A samozřejmě nová olejová těsnění by měla být úplnou kopií těch starých. V tomto případě se doporučuje kontaktovat servis a opravit hřeben řízení sx4.

Majitelé Sx4 vědí, že mohou nastat problémy s náhradními díly pro jejich auta - toto auto není montováno v Rusku, a proto se nemusí objevit ani takové maličkosti, jako je olejové těsnění v obchodě s náhradními díly, což zpomalí opravu řízení sx4 kolo.Vždy jsou ale k dispozici ve specializovaném autoservisu. Přidejte k tomu nutnost výměny výtahu nebo nadjezdu - a je jasné, proč je lepší svěřit i tak jednoduchou operaci pánovi čerpací stanice.

Únik hydraulického posilovače může být také způsoben porušením celistvosti jeho hadic. Můžete je samozřejmě opravit elektrickou páskou, ale za prvé, k tomu je nutné přesně určit místo úniku, což není tak snadné, a co je nejdůležitější, výsledek takových oprav nelze nazývané trvanlivé. Všechny opotřebované hadice musí být vyměněny.

Důležité: K opravě posilovače řízení Sx4 používejte pouze náhradní díly Suzuki. Četné padělky a takzvané „analogy“ nejsou schopny zajistit správnou kvalitu opravy a trvanlivost celé konstrukce.

Skřípání nebo klepání při otáčení volantu značí vážnější poruchu systému řízení vozidla. Příčin výskytu cizích zvuků může být několik a pouze zkušený technik autoservisu může přesně určit, odkud pocházejí, a určit jejich příčinu. Když se objeví, rozhodně se nevyplatí otálet s opravou kolejnice Suzuki sx4!

Uvolněný „praskanec“ může klepat a zajistit tak fixaci krční tyče. Někdy ho stačí jen vytáhnout, aby byla zajištěna spolehlivost krční páteře. Ale od tato část je již opotřebovaná, její vytahování vede ve většině případů k mírné vůli, a tedy ke zhoršení ovladatelnosti vozidla. Proto je správnější jej vyměnit.

Klepání může indikovat jak uvolněné hroty, tak poruchu jednoho nebo dokonce několika zubů ozubeného hřebenu nebo převodovky v důsledku odletu oblázku zpod kola mezi nimi. V tomto případě poškozené díly vyžadují výměnu - nelze je opravit ani obnovit.

Dalším alarmujícím příznakem, kterému byste měli věnovat pozornost, je výskyt vůle při otáčení volantu. Nejčastěji se to projevuje postupně. Sotva se objevil, každým dnem se zvyšuje, takže proces řízení auta je stále obtížnější. Vůle volantu je součtem vůle všech pohyblivých kloubů hřebenu a indikuje jeho opotřebení.

Důležité: určit, které části je třeba vyměnit a které mohou stále sloužit, bude velitel schopen určit pouze po rozebrání kolejnice a pečlivém prozkoumání jejích součástí. Systém řízení vozidla je přímo odpovědný za bezpečnost řidiče a cestujících na silnici, proto je při jeho opravě nutné vyloučit i sebemenší možnost jeho nesprávné činnosti.