Oprava hřebene řízení svépomocí pro Škoda Felicia

Demontáž, generální oprava a montáž převodky řízení

Sestava převodky řízení

1 - Olejové těsnění
2 - šroub (7 Nm)
3 - Pružinová podložka
4 - Kryt klikové skříně
5 - O-kroužek
6 - Těsnící těsnění
7 — Nastavení podložek
8 - Kuličkové ložisko
9 - Ozubené kolo
10 - Převodovka

11 - Pouzdro
12 - Pojistný kroužek
13 — Carter mechanismu řízení
14 - Podpěrná podložka
15 - Jaro
16 - Seřizovací podložky
17 - Těsnící těsnění
18 - Kryt
19 - Pružinová podložka
20 - šroub (7 Nm)

Skříň převodky řízení

1 - hřeben řízení kardanového mezihřídele
2 - Šroub (5 Nm)
3 - Ochranný list
4 - Těsnící těsnění
5 - Olejové těsnění
6 - Matice (60 Nm)
7 - Konec spojovací tyče
8 - Pojistný kroužek
9 - Ochranný kryt kulového kloubu
10 - Prsten
11 - Krytá matice

12 - závlačka
13 - Levá spojovací tyč
14 - Svorka
15 — Ochranný kryt
16 - Spojovací článek
17 — Carter mechanismu řízení
18 - Gumový polštář
19 - Upínací pryžový polštář
20 - šroub (25 Nm)
22 - Pravá tyč řízení

Umístění součástí posilovače řízení

1 - Čerpadlo řízení
2 - Nádrž

3 - Převodka řízení s rozdělovačem a posilovacím válcem

Převodka řízení s hydraulickým posilovačem

1 - Silový válec
2 - hřeben a pastorek
3 - Ventil rozdělovače

4 - Nádrž
5 - Čerpadlo řízení

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Bydlení

4 - Kryt
5 - Příruba řemenice
6 - Pojistný ventil

Modely bez posilovače řízení

Hřeben a pastorek převádí otáčení sloupku řízení na pohyb tyčí, které roztáčí řízená kola vozu.

Skříň řízení je vyrobena z hliníkové slitiny. Převodovka se skládá z hnacího hřídele a ozubeného kola.

Hnací hřídel řízení je opatřena převodem a uložena ve skříni hřebene a pastorku ve dvou ložiskách typu PLC 03-29/1. Sestava hřídele je v neustálém záběru s ozubeným hřebenem pevně spojeným s tyčemi řízení. Rotace hřídele způsobí, že se hřeben pohybuje doprava nebo doleva. Spolu s hřebenem se pohybují i ​​tyče řízení, které nutí přední kola vozu k otáčení.

Kliková skříň mechanismu řízení je shora uzavřena krytem upevněným dvěma šrouby M6x20. Kryt je instalován na těsnění. Uprostřed klikové skříně je vytvořen otvor, kterým prochází hnací hřídel převodky řízení. Pro utěsnění sestavy je v otvoru instalováno olejové těsnění 17x28x7.

Pro volbu vůle ložisek hřídele se používají podložky o tloušťce 0,1 a 0,2 mm.

Boční otvor v klikové skříni je rovněž uzavřen krytem, ​​který je upevněn dvěma šrouby M6x20. Pod krytem je instalováno těsnění. Otvorem uprostřed krytu prochází šroub určený k nastavení mezery v záběru hřídele s ozubeným hřebenem. Poloha šroubu je fixována pojistnou maticí. Požadovaná mezera v záběru je udržována odpruženým crackerem a opatřena O-kroužkem 28x20.

Pravá strana klikové skříně mechanismu řízení je trubka, uvnitř které je zasazeno pouzdro. V objímce je umístěn ozubený hřeben. Konce hřebenu jsou spojeny s tyčemi řízení.

Gumové ochranné kryty chrání mechanismus řízení před znečištěním a také zabraňují úniku maziva, které je naplněno v klikové skříni.

Mechanismus řízení je připevněn ke konzole příčníkem předního závěsu na dvou pryžových ložiskách, která jsou instalována v klipsech. Každá z příchytek je upevněna dvěma šrouby M8x20.Ložiska i klece jsou odlišné (větší komponenty jsou namontovány blíže k převodce řízení).

Modely s posilovačem řízení

Komponenty posilovače řízení vyrábí TRW Düsseldorf.

Systém zahrnuje mechanismus hřebenového řízení, kombinovaný v jednom krytu s posilovacím válcem a řídicím ventilem, čerpadlo řízení, nádrž na hydraulickou kapalinu a spojovací hydraulické vedení.

Spojovací tyče jsou poněkud kratší než ty, které se používají u modelů s ručním řízením. Celková dráha volantu (zamknutí) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkám u manuálních modelů). Pokles počtu otáček hřídele je spojen s nižším převodovým poměrem hřebenového mechanismu.

S ohledem na výše uvedené, v případě poruchy hydraulického posilovacího systému řízení nadále funguje, vyžaduje však velké úsilí při zatáčení.

Když kolo narazí na překážku (například obrubník nebo kámen), řídicí ventil má tendenci se posunout do střední polohy, tlak kapaliny se sníží a síla na převodku řízení se zvýší. Řidič se snaží udržet kola ve správné poloze; v tomto případě je řídicí ventil přemístěn ze střední polohy a směruje tok tekutiny do odpovídající dutiny válce, čímž zabraňuje pohybu kolejnice. Zpětná vazba je tak poskytována od kol řidiči.

Pracovní dráha hydraulického posilovače je naplněna speciální kapalinou Pentosin CHF 11 S v množství 0,9 l, která současně působí jako mazivo pro součásti mechanismu řízení a čerpadla. Hydraulická vedení mezi čerpadlem, regulačním ventilem, hnacím válcem a nádrží hydraulické kapaliny jsou vyrobena z kovových trubek a pryžových hadic. Každá sekce je vybavena speciálními montážními koncovkami.

Hlavním pracovním prvkem systému je lamelové čerpadlo řízení. Rotor s pohyblivými deskami se otáčí ve speciálně tvarovaném statoru. Když čerpadlo běží, kapalina vstupuje ze strany ředění, vstupuje do komory tvořené rotorovými deskami a stěnami statoru. Objem komory se s otáčením rotoru postupně zmenšuje, zvyšuje se tlak kapaliny a ta se začíná vytlačovat spojovacím potrubím do rozdělovacího ventilu. Při překročení maximálního povoleného tlaku se aktivuje pojistný ventil, který spojuje pracovní dutinu se zřídkovací komorou. Poté tlak prudce klesne. Maximálního výkonu čerpadla je dosaženo při otáčkách rotoru 500 až 700 ot./min. Maximální tlak vyvinutý čerpadlem je 20 kPa. Čerpadlo je poháněno vícežebrovým řemenem, který se také paralelně používá k pohonu kompresoru klimatizace, generátoru a čerpadla.

Posilovací válec v kombinaci s mechanismem řízení a ovládacím ventilem je připevněn k příčnému nosníku zavěšení pomocí šroubů M10x1,25 (na rozdíl od šroubů M8 v případě ručně ovládaného mechanismu řízení).

Posilovač řízení je vybaven dieselovými modely a benzínovými modely o objemu 1,6 litru. Rozdíl spočívá pouze v trase pokládky spojovacích vedení.

1. V autě dejte upevňovací matice a sejměte sestavu opěrky nohou ze spojkového pedálu.

2. V příslušném úplném nastavení ohnout koberec, dát šroub a matici upevnění dokončovací skříně základny sloupku řízení. Odstraňte kryt, abyste získali přístup ke spodnímu kardanovému kloubu mezihřídele.
3. Pomocí barvy nebo značky označte polohu čepu vzhledem k hnacímu ozubenému hřebenu a pastorku a poté vyjměte svírací šroub sestavy čepu.
4. Vložte matice, odstraňte podložky a uvolněte těsnicí desku a těsnění nainstalované kolem hnacího kola.

Poškozené těsnění je nutné vyměnit.

5. Pevně ​​zatáhněte parkovací brzdu, potom zvedněte přední část vozidla a umístěte ji na stojany pro zvedáky.Demontujte obě přední kola.
6. Odstraňte závlačky a poté vložte matice zajišťující konce spojovací tyče k sestavám náboje. Uvolněte hroty z otočných ramen nábojů - v případě potřeby použijte stahovák kulových kloubů.

Modely bez posilovače řízení

1. Vyšroubujte upevňovací šrouby a sejměte objímky upevnění mechanismu řízení z nosítek.
2. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z převodky řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z interiéru vozu.

Modely s posilovačem řízení

1. Abyste minimalizovali ztráty hydraulické kapaliny, použijte speciální svorky nebo svorky k sevření přívodní a vratné hadice poblíž nádrže čerpadla řízení.
2. Po označení konektorů odšroubujte šrouby vsuvky na sestavě převodky řízení (připravte si vypouštěcí nádobu pro zachycení vytékající hydraulické kapaliny). Odpojte obě hadice a odstraňte těsnicí podložky.

Během montáže musí být těsnicí podložky bezpodmínečně vyměněny. Okamžitě utěsněte otevřené konce hadic a otvory ve skříni řízení, abyste minimalizovali ztráty hydraulické kapaliny a zabránili vnikání nečistot do systému.

3. Uvolněte hydraulické hadice z mezisvorek a sejměte je z montáže mechanismu řízení.
4. Vyšroubujte upevňovací šrouby a sejměte objímky upevnění sestavy regálu z nosítek.
5. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z převodky řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z interiéru vozu.

a) Odstraňte svorky gumové manžety;
b) Ohněte zpět okraje krytů a vypusťte olej z klikové skříně do čisté nádoby;
c) Posuňte boty směrem ke koncům spojovací tyče;
d) Ohněte ploché pojistné podložky, které drží matice na koncích stojanu;
e) Pomocí šroubováku vypáčte prohlubeň na okraji objímky adaptéru v drážce kolejnice;
f) Utáhněte matice a odpojte je od trakční kolejnice;
g) Odšroubujte dva šrouby zajišťující boční kryt ke klikové skříni, vyjměte pružinu, prasklinu a pryžový těsnicí kroužek;
h) Vyjměte hnací hřídel řízení s horním ložiskem z klikové skříně (hřídel upněte do svěráku měkkými čelistmi a zatáhněte za klikovou skříň, v případě potřeby použijte měkké kladivo);
i) Pomocí stahováku sejměte ložisko z hřídele;
j) Vyjměte ozubenou tyč ze skříně řízení;
k) Pomocí speciálního nástroje vyjměte spodní ložisko z klikové skříně.

8. Po výměně vadných součástí sestavte mechanismus:

Modely s posilovačem řízení

1. Postupujte podle pokynů v podčásti Odstranění.
2. Nainstalujte nové těsnicí podložky na obě strany spojů vsuvek hydraulické hadice, poté zašroubujte šrouby vsuvek a utáhněte je požadovaným utahovacím momentem, aniž byste museli odstraňovat svorky/svorky z hadic.
3. Vyměňte kola, poté spusťte vozidlo na zem a utáhněte šrouby kol na správný moment.
4. Přidejte čerstvou hydraulickou kapalinu do nádržky čerpadla řízení (viz oddíl Odstranění vzduchových kapes z hydraulické dráhy systému posilovače řízení).
5. Na závěr zkontrolujte úhly montáže předních kol, v případě potřeby proveďte příslušné nastavení (viz oddíl Geometrie kol vozidla - obecné informace).

Loňská zima konečně vyčerpala zavěšení na mém psacím stroji. Rachotily kulové klouby, táhla a je nutné zkontrolovat hroty řízení. Kulové čepy byly vyměněny za 40 minut, ale převodka řízení trvala o něco déle.

1. Máme tedy k dispozici hromadu náhradních dílů, konkrétně prašníky hřebenu řízení, spojovací tyče, pouzdra hřebenu řízení, svorky.

2.Vše začíná zvednutím přední části vozu, odstraněním obou kol. Poté se odšroubuje pojistná matice a za ní tah ze špičky (můžete použít i ruce). Tato operace se opakuje na druhé straně.

3. Pokud je potřeba odstranit hroty řízení, musíte nejprve vyjmout závlačku z matice hrotu a poté matici odšroubovat. Pak bychom měli udělat několik prudkých úderů do páky těžkým kladivem, což nám umožní vyrazit špičku řízení.

Příčinou nemoci mého miminka byl utržený prašník.

4. Hřeben řízení Škoda Felicia je upevněn 4 šrouby. Odšroubují se hlavou 14. Poté vyšroubujeme zajišťovací šroub na kardanové hřídeli řízení (v kabině) pomocí klíče 12. Velmi nepohodlné je vyšroubovat upevňovací šrouby - prakticky není kam otáčet.

Drážkované spojení hřebene s hřídelí řízení je odpojeno a hřeben je odstraněn (je odstraněn ve směru pravého kola).

Před pár lety jsem zkoušel dotáhnout kolejnici, pohled ze strany seřizovací matice. Takhle to potom vypadá.

5. Začneme odstraňovat prašníky, odšroubujeme starou trakci. K tomu je válcování odříznuto a odšroubováno klíčem 32.

6. Pouzdro se mění. Z pravého konce kolejnice to vypadá takto:

Pro výměnu tyčí řízení je nutné vyšroubovat volant úplně doleva. Pojistný kroužek se odstraní pomocí kulatých kleští. Pomocí plochého šroubováku vtrhneme mezi hřídel a objímku a otočíme volantem doprava - pouzdro by mělo vyjít s hřídelí.

Poté vše naplníme tukem FEOL-2, vtlačíme nové pouzdro, kontrolujeme polohu drážek.

7. Začneme upevňovat tyče (nezapomeňte je zamknout). Hřídel je mazána tukem FEOL-2, nasazeny prašníky. Dá se říci, že nová kolejnice je téměř hotová.

8. Kolejnice je instalována na místě, tyče jsou zašroubovány do špiček. Nejprve se nastraží několik zatáček, volant se nastaví rovně - volant se otočí nadoraz jedním směrem, počítají se otáčky nadoraz, pak druhým směrem a vše nastavíme přibližně na střed (s největší pravděpodobností paprsky volantu nebudou správné, ale to lze později opravit). Poté se do hrotů zašroubují tyče, nasadí se kolečka (nastavíme je přibližně přesně vzhledem ke křídlům). Pomocí svinovacího metru změříme velikost mezi kolečky - to se nám bude hodit, abyste se ke kolapsu alespoň dostali.

Počítadla jsou zkroucená. Trochu jedeme, abychom dali auto rovně. Změňte polohu volantu na přímku.

9. Okamžitě přejděte ke kolapsu podobnosti!

A nezavazujte se, že budete provádět opravy sami, pokud si nejste jisti svými schopnostmi. Někdy je levnější kontaktovat servisní středisko nebo servisní stanici.

Konference Klubu milovníků automobilů Škoda

Neexistuje žádná tovární opravná sada.
samotný hřídel a šnek se opotřebovávají.
Hřídel a šnek lze dovézt z ČR, ale bude to opravdu mnohem dražší než neoriginální kolejnice.
Výměna pouzdra nic neudělá.

Přidáno po 1 minutě 12 sekundách:
Myšlenka navštívená.
kupte neoriginální kolejnici, rozeberte ji, správně tepelně ošetřete díly a sestavte, vydrží dva tři roky místo jednoho.

Studna. Mám na prodejně nový neoriginál za 2500.
Nemusím ti říkat, co máš nebo nemáš dělat. Nemohu s jistotou říci, zda jsou zde lidé, kteří jako já jezdí na Felicii 10 let od samotného salonu, ale myslím, že ne moc))) Takže mám více zkušeností než někteří. Kromě 10 let zkušeností s Felicií se na tyto díly stále dívám každý den.
A to, že říkáš, že máš čínskou trakci v dobrém stavu, není fakt, že za týden budeš běhat pro nové.

Ale o tom tvrzení, že použitý originál se zrestauruje a bude jezdit 10 let, to pak vyprávíš dětem pohádky)))) 10 let jsem měnil tři kolejnice a první po 5-6 letech. zbytek vyráběla TRW, tzn. téměř originální. nežili dlouho.
To, že se nyní prodává „neoriginál“, je celé navrženo maximálně na rok.

A originál orám 14 let (navíc mám 1,6 a bude trochu těžší), na Favoritu - oral jsem skoro 20 (do havarování auta), takže netřeba la-la cca 5 let. Všechno je mnohem jednodušší - máte vadný. Tohle je třetí.

Jednak vás nikdo nenutí kupovat TRV, kupte si originál. Pravda, tipy budou stále TRV.

A za prvé, předchozí příspěvky byly jen pokusem mírně vyjádřit, že vyhřívání čínských kolejí je hloupý nápad.

Nebrat čínské koleje za 2500 a nebrat za 4 tisíce, já sám jsem bral generála Ricambiho - Itálie prý)))), y.y., po dvaceti tisících km.
:
1. řev v oblasti dvojice kolejnicový červ
2. volant nakonec chodí tam a zpět (i na rovné silnici)
3. naražení kolečkem do kamene - náraz do volantu
řeknu ti to s jistotou - AsMetal hroty jsou dobré, ale koukni do vlákna, narazíš na mariáš a ty pruty jsou za tuhle cenu nádherné, jezdí dva roky (s najeto 60tis.) v všechny „směry“ a stále běží
P.S. bohužel obnova tovární řeky i s neoriginálními náhradními díly je dražší než jakákoliv neoriginální do 4tis.

Dodatečně přidáno po 12 hodinách 57 minutách:
Je tu někdo, kdo sám prošel kolejí?, potřebuji poradit!

Ahoj! Mám Škodu Felicia combi 1.6 a 1997. Musíte dát hřeben řízení bez posilovače řízení. Nic nepronikne přes Vin! Nápověda, kterou kolejnici uvést, pokud možno, kód dílu, nejlevnější. Děkuju.

Díky za nákres stahováku. Objednal jsem to u soustružníka, vyrobili to, na klíč 32, vše dle nákresu. A narazil jsem na to, že vršek této matice je 26mm a vnitřní průměr je na výkrese 22. Možná máte jinou matici)) podle toho nepasoval stahovák)) opravte výkres

Přijít! Diagnostika řízení - zdarma!

• Úzká specializace
• Na veškerou práci je zaručeno minimálně šest měsíců
• Obrovské nasbírané zkušenosti a technologická základna

Cena opravy s náhradními díly (rub.)

Hra v hřebenu řízení je poměrně častou poruchou této jednotky. Nastavení vlastníma rukama je snadné. Stačí najít nastavovací mechanismus, vyjmout klíče, utáhnout šestihranem. Pak ale vyvstávají otázky o síle tahu, umístění mezery. Profesionálním motoristům se nedoporučuje, aby během této práce vynaložili značné úsilí - sestava řízení se začne „kousat“, pevně se otočí do své původní polohy a v důsledku toho dojde k působivému přetížení čerpadla, posilovače řízení a dalších prvků. ovládacího zařízení se může zlomit. Hřeben řízení je specializovaná náprava. Změňte jeho umístění – a mohou nastat problémy s celým řízením.

Proto by oprava hřebenu řízení Škoda Felicia měla být svěřena kompetentním řemeslníkům, ale co je důležitější, předem určit poruchu sestavy, protože na tom závisí bezpečnost na dálnici. Existuje jednoduchý způsob, jak zjistit přítomnost nadměrné vůle hřebene řízení, což se využívá jak při vlastní kontrole, tak při technické kontrole v autodílnách. Stroj je instalován na zvedacím mechanismu nebo na jámě, motor je vypnutý, řidič otáčí volantem v různých směrech a jeho asistent zespodu vizuálně určuje umístění mezery. Vezměte prosím na vědomí, že musíte zkontrolovat pouze při vypnutém motoru, protože během provozu zesilovač téměř úplně zaplňuje mezeru mezi šnekovým šroubem a hřebenem a je velmi obtížné jej cítit volantem. Oprava hřebene řízení Škoda Felicia může být více či méně pracná, například pokud jsou vůle v pouzdrech hřídele řízení na obou stranách, oprava spočívá pouze ve výměně těchto prvků.

Možná bude potřeba vyměnit jednotku, takže pro opravy okamžitě vyhledejte ty čerpací stanice, které navíc nabízejí prodej hřebenů řízení.

1. Demontujte převodku řízení z vozidla (viz pododdíl 5.5.1).

2. Upněte převodku řízení do svěráku s měkkými čelistmi nebo ji nainstalujte do nástroje 67.7820.9536 pro montáž a demontáž.

Při montáži věnujte zvláštní pozornost tomu, aby se do skříně převodky řízení nedostaly nečistoty, třísky nebo jiná cizí tělesa.

Autoservis "Voltazh", který se nachází v Kirov, nabízí svou pomoc při všech problémech s opravou nebo instalací. Jsme přesvědčeni, že se dokážeme vypořádat s jakoukoli poruchou a co nejdříve se jí zbavit.

Rok od roku zlepšujeme servis údržby pouze pro pohodlí našich zákazníků.

Zvláštní pozornost věnujeme řízení a jeho komponentům.

Navzdory tomu, že jste majitelem vynikajícího modelu vozu, který se může pochlubit svou praktičností a kvalitou, kontrola a pravidelná diagnostika vozidla je prostě nezbytná, pokud je výpočet a sazba pro dlouhou životnost.

Například hřeben řízení je zodpovědný za vztah volantu a kol. Abyste se nedostali do rizikové situace, doporučujeme při poruše zařízení nezačínat s opravou.

Známky označující rozbitý hřeben řízení:

"Utažený" volant nebo se trhaně otáčí pouze jedním směrem.

Na asfaltu před autem jsou olejové skvrny.

Hluk v posilovači řízení.

Klepání a vibrace ve volantu.

To jsou hlavní znaky, které „křičí“ o rozbité kolejnici.

Nečekejte na počasí u moře. Čím dříve dorazíte, tím menší je pravděpodobnost, že kolejnice bude v příliš zanedbaném stavu nebo bude vyžadovat výměnu za novou analogovou.

Zvláštní pozornost věnujte: olejovým těsněním, prasklinám, opěrným pouzdrům, rozvodu a hlavnímu hřídeli.

Kolik stojí oprava hřebenu řízení na Škoda Felicia

Naši klienti si nikdy nestěžovali na přemrštěné ceny. Vždy se snažíme vybírat ty nejlepší ceny, které lidi neodstraší, ale naopak příjemně překvapí a zaujmou.

Musíte pochopit, že pokud si budete muset koupit nový hřeben řízení, cena se zvýší.

Pro stálé zákazníky poskytujeme slevy a bonusy za další výhodnou spolupráci.

Cena hřebene řízení pro SKODA Felicia

Doufáme, že jsme vás zaujali a brzy vám budeme moci pomoci.

Automoveis

skodasteering rackcar servisautoservisykodasteering hřeben opravyškoda fabia (model auta)škoda auto (automobilová společnost)autosalon (akce)oprava hřebenu řízeníautoservisautoservis autoservisudělej si sám řízenílevnélevnébezplatná výměna ložisek skoda felicia

Ahoj! Mám Škodu Felicia combi 1.6 a 1997. Musíte dát hřeben řízení bez posilovače řízení. Nic nepronikne přes Vin! Nápověda, kterou kolejnici uvést, pokud možno, kód dílu, nejlevnější. Děkuju.

Díky za nákres stahováku. Objednal jsem to u soustružníka, vyrobili to, na klíč 32, vše dle nákresu. A narazil jsem na to, že vršek této matice je 26mm a vnitřní průměr je na výkrese 22. Možná máte jinou matici)) podle toho nepasoval stahovák)) opravte výkres

Výměna termostatu je velmi snadná. A k tomu nemusíte vlézt pod auto a vypouštět chladicí kapalinu (chladicí kapalinu).…

Proč hřeben posilovače řízení umírá? Pokud rachotí nebo teče, vyplatí se to opravit...

Krátká videorecenze o provozu Škody Felicia 1.3 aneb Jak jsem si vybíral své první auto;…

Výměna hřebene řízení za elektrický pohon Škoda Octavia

Jak odstranit pořádek na Felicii

Škoda Felicia oblíbená Alteration, Starter Trambler. Karburátor! Z VAZ! Není drahý. rychle. S jejich vlastními...

demontáž hřebene řízení Volkswagen transporter t4

Zařízení pro opravy automobilových rozvaděčů. Více informací: Rusko:

Jednou jsem si začal všímat úniků chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) u pravého předního kola. Dlouho jsem nemohl pochopit...

Přehled vozu Škoda Felicia 1998, 1.3, 68 hp Jelikož je tento druh činnosti pro mě nový,...

Zařízení pro opravy automobilových rozvaděčů. Další informace: Rusko:

náklady na auto v dobrém, plně funkčním stavu jsou 70 000-75 000 rublů, samozřejmě existují ceny za 150 000 rublů, ale ...

Oprava hřebene řízení Škoda Felicia