Vlastní oprava hřebene řízení pro Škoda Felicia

Demontáž, generální oprava a montáž mechanismu řízení

Montáž převodky řízení

1 - Epiploon
2 - šroub (7 Nm)
3 - pružinová podložka
4 - kryt klikové skříně
5 - O-kroužek
6 - Těsnící těsnění
7 - Nastavení podložek
8 - Kuličkové ložisko
9 - ozubené kolo
10 - ozubená tyč

11 - Pouzdro
12 - pojistný kroužek
13 - Carter mechanismu řízení
14 - Podpěrná podložka
15 - jaro
16 - Seřizovací podložky
17 - Těsnící těsnění
18 - Obálka
19 - pružinová podložka
20 - šroub (7 Nm)

Skříň převodky řízení

1 - Kardanový mezihřídel hřebenu řízení
2 - Šroub (5 Nm)
3 - Ochranný list
4 - Těsnící těsnění
5 - Epiploon
6 - Matice (60 Nm)
7 - Konec příčného táhla
8 - pojistný kroužek
9 - ochranný kryt kulového kloubu
10 - Prsten
11 - Korunní matice

12 - Závlačka
13 - levá tyč řízení
14 - Svorka
15 - Ochranný kryt
16 - Spojovací článek
17 - Carter mechanismu řízení
18 - Gumový polštář
19 - límec gumového polštáře
20 - šroub (25 Nm)
22 - pravá tyč řízení

Umístění součástí posilovače řízení

1 - Čerpadlo řízení
2 - Nádrž

3 - převodka řízení s rozdělovačem a silovým válcem

Převodka posilovače řízení

1 - Silový válec
2 - Hřebenový převod
3 - ventil-rozdělovač

4 - Nádrž
5 - Čerpadlo řízení

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Bydlení

4 - Obálka
5 - Příruba řemenice
6 - Pojistný ventil

Modely bez posilovače řízení

Hřebenový pohon převádí sloupek řízení na pohyb táhel, které otáčejí volanty vozidla.

Skříň řízení je vyrobena z hliníkové slitiny. Převodovka se skládá z pastorkové hnací hřídele a ozubené tyče.

Hřídel převodky řízení je vybavena pastorkem a je instalována ve skříni pastorku ve dvou ložiskách typu PLC 03-29 / 1. Sestava hřídele je v neustálém záběru s ozubenou tyčí pevně spojenou s tyčemi řízení. Rotace hřídele způsobí, že se hřeben pohybuje doprava nebo doleva. Spolu s hřebenem se pohybují i ​​tyče řízení, které nutí přední kola vozu k otáčení.

Skříň převodky řízení je shora uzavřena krytem upevněným dvěma šrouby M6x20. Kryt je instalován na těsnění. Uprostřed klikové skříně je vytvořen otvor, kterým prochází hnací hřídel hřídele řízení. Pro utěsnění sestavy je v otvoru instalováno olejové těsnění 17x28x7.

Pro volbu vůle ložisek hřídele se používají stavěcí podložky o tloušťce 0,1 a 0,2 mm.

Boční otvor v klikové skříni je rovněž uzavřen krytem, ​​který je upevněn dvěma šrouby M6x20. Pod krytem je instalováno těsnění. Otvorem uprostřed krytu prochází šroub určený k nastavení vůle v záběru hřídele s ozubenou tyčí. Poloha šroubu je fixována pojistnou maticí. Potřebnou vůli záběru udržuje pružinový cracker a je vybaven O-kroužkem 28x20.

Pravá strana skříně řízení je trubka s pouzdrem umístěným uvnitř. Ozubená tyč je umístěna v objímce. Konce hřebenu jsou spojeny s tyčemi řízení.

Ochranné gumové holínky chrání převodku řízení před nečistotami a také zabraňují vytékání mastnoty z klikové skříně.

Kormidelní zařízení je připevněno k držáku pomocí příčníku předního nosníku zavěšení na dvou pryžových úchytech, které jsou instalovány v klipech. Každá z příchytek je připevněna dvěma šrouby M8x20.Nohy i spony se od sebe liší (větší komponenty jsou instalovány blíže k převodce řízení).

Modely posilovače řízení

Prvky posilovače řízení vyrábí TRW Düsseldorf.

Systém zahrnuje hřebenové řízení integrované v jednom pouzdře s posilovacím válcem a řídicím ventilem, čerpadlo řízení, nádrž na hydraulickou kapalinu a spojovací hydraulické vedení.

Spojovací tyče jsou o něco kratší než ty, které se používají u modelů s manuální převodovkou řízení. Celková dráha volantu (od zámku k zámku) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkám u manuálních modelů). Pokles počtu otáček hřídele je spojen s nižším převodovým poměrem hřebenového mechanismu.

Vzhledem k výše uvedenému, v případě poruchy systému posilovače řízení, řízení pokračuje v práci, ale vyžaduje velké úsilí při zatáčení.

Když kolo narazí na překážku (například obrubník nebo kámen), řídicí ventil má tendenci se posunout do střední polohy, tlak kapaliny se sníží a síla na převodku řízení se zvýší. Řidič se snaží udržet kola v požadované poloze; v tomto případě je ventil rozdělovače posunut ze střední polohy a směruje tok tekutiny do odpovídající dutiny válce, čímž zabraňuje pohybu kolejnice. To poskytuje řidiči zpětnou vazbu od kol.

Pracovní dráha hydraulického posilovače je naplněna speciální kapalinou Pentosin CHF 11 S v množství 0,9 l, která současně slouží jako mazivo komponentů mechanismu řízení a čerpadla. Hydraulické vedení mezi čerpadlem, regulačním ventilem, silovým válcem a hydraulickou nádrží je vyrobeno z kovových trubek a pryžových hadic. Každá sekce je vybavena speciálními vsuvkami.

Hlavním pracovním prvkem systému je lopatkové čerpadlo řízení. Rotor s pohyblivými deskami se otáčí ve speciálně tvarovaném statoru. Když je čerpadlo v provozu, kapalina vstupuje ze strany vakua, vstupuje do komory tvořené deskami rotoru a stěnami statoru. Objem komory se s otáčením rotoru postupně zmenšuje, zvyšuje se tlak kapaliny a začíná být vytlačována spojovacím potrubím do ventilu rozdělovače. Při překročení maximálního povoleného tlaku se spustí pojistný ventil, který spojí pracovní dutinu s vakuovou komorou. V tomto případě tlak prudce klesá. Maximálního výkonu čerpadla je dosaženo při otáčkách rotoru 500 až 700 ot./min. Maximální dopravní výška vyvinutá čerpadlem je 20 kPa. Čerpadlo je poháněno vícežebrovým řemenem, který se také paralelně používá k pohonu K/V kompresoru, generátoru a čerpadla.

Posilovací válec v kombinaci s převodkou řízení a ventilem rozdělovače je připevněn k příčnému nosníku zavěšení pomocí šroubů M10x1,25 (na rozdíl od šroubů M8 v případě mechanismu ručního řízení).

Posilovač řízení je vybaven dieselovými modely a 1,6litrovými benzínovými modely. Rozdíl je pouze v trase navazujících linek.

1. V prostoru pro cestující vraťte upevňovací matice a sejměte sestavu nožní zarážky ze spojkového pedálu.

2. Je-li to vhodné, složte koberec zpět, odstraňte šroub a matici, které zajišťují kryt základny sloupku řízení. Odstraňte kryt, abyste získali přístup ke spodnímu kloubu vrtule mezihřídele.
3. Pomocí barvy nebo značky označte polohu čepu vzhledem k hnacímu ozubenému hřebenu a pastorku a poté vyjměte svírací šroub sestavy čepu.
4. Povolte matice, vyjměte podložky a povolte těsnicí desku a těsnění nainstalované kolem hnacího kola.

Poškozené těsnění je nutné vyměnit.

5. Pevně ​​zatáhněte parkovací brzdu, poté zvedněte přední část vozidla a umístěte ji na vzpěry.Demontujte obě přední kola.
6. Odstraňte závlačky a poté vložte matice zajišťující konce tyčí řízení k sestavám nábojů. Uvolněte hroty z otočných ramen náboje - v případě potřeby použijte stahovák kulových kloubů.

Modely bez posilovače řízení

1. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte spony převodky řízení z pomocného rámu.
2. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z hřebenu řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z prostoru pro cestující.

Modely posilovače řízení

1. Chcete-li minimalizovat ztráty hydraulické kapaliny, použijte speciální svorky nebo svorky k upnutí přívodní a vratné hadice poblíž nádrže čerpadla řízení.
2. Po označení konektorů odšroubujte upevňovací šrouby na sestavě převodky řízení (připravte si vypouštěcí nádobu na zachycení uniklé hydraulické kapaliny). Odpojte obě hadice a odstraňte těsnicí podložky.

Během montáže musí být těsnicí podložky bezpodmínečně vyměněny. Okamžitě ucpejte otevřené konce hadic a otvory krytu řízení, abyste minimalizovali ztráty hydraulické kapaliny a zabránili vnikání nečistot do systému.

3. Uvolněte hydraulické hadice z mezisvorek a odsuňte je od sestavy řízení.
4. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte upevňovací svorky hřebene a pastorku z pomocného rámu.
5. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z hřebenu řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z prostoru pro cestující.

a) Odstraňte svorky pro zajištění gumových holínek;
b) Ohněte okraje krytů a vypusťte olej z klikové skříně do čisté nádoby;
c) Posuňte kryty směrem ke koncům řídicích tyčí;
d) Ohněte zpět plochy plochých pojistných podložek zajišťujících matice na koncích hřebenu;
e) Pomocí šroubováku ohněte vybrání na okraji objímky adaptéru v drážce kolejnice;
f) Vraťte matice a odpojte je od přítlačné tyče;
g) Odšroubujte dva šrouby zajišťující boční kryt ke klikové skříni, vyjměte pružinu, prasklinu a pryžový O-kroužek;
h) Vyjměte hřídel převodky řízení s horním ložiskem z klikové skříně (hřídel upněte do svěráku měkkými čelistmi a zatáhněte za klikovou skříň; v případě potřeby použijte měkké kladivo);
i) Pomocí stahováku sejměte ložisko z hřídele;
j) Vyjměte ozubenou tyč ze skříně řízení;
k) Pomocí speciálního nástroje vyjměte spodní ložisko z klikové skříně.

8. Po výměně vadných součástí mechanismus znovu smontujte:

Modely posilovače řízení

1. Postupujte podle pokynů v části Odstranění.
2. Nainstalujte nové těsnicí podložky na obě strany spojky hydraulické hadice, poté nainstalujte spojovací šrouby a utáhněte je na požadovaný utahovací moment, aniž byste stahovali svorky/svorky z hadic.
3. Namontujte zpět kola, poté spusťte vozidlo na zem a utáhněte šrouby kol na požadovaný utahovací moment.
4. Přidejte čerstvou hydraulickou kapalinu do nádržky čerpadla řízení (viz oddíl Odstranění vzduchových uzávěrů z hydraulické dráhy systému posilovače řízení).
5. Nakonec zkontrolujte úhly předních kol, v případě potřeby proveďte příslušné nastavení (viz oddíl Úhly geometrie kol automobilu - obecné informace).

Minulou zimu mi úplně opotřebovalo odpružení psacího stroje. Zaklepané kulové čepy, táhla a je nutné zkontrolovat hroty řízení. Míč byl vyměněn za 40 minut, ale převodka řízení trvala o něco déle.

1. Máme tedy k dispozici spoustu náhradních dílů, jmenovitě prašníky hřebenu řízení, tyče řízení, pouzdra hřebenu řízení, svorky.

2. Vše začíná zvednutím přední části stroje, sejmutím obou kol.Poté se odšroubuje pojistná matice a za ní je tah ze špičky (můžete použít i ruce). Tato operace se opakuje i na druhé straně.

3. Pokud je potřeba odstranit hroty řízení, musíte nejprve odstranit závlačku z matice hrotu a poté matici odšroubovat. Pak byste měli udělat několik ostrých úderů na páku těžkým kladivem, což nám umožní vyrazit špičku řízení.

Příčinou nemoci mého miminka byl utržený prašník.

4. Hřeben řízení vozu Škoda Felicia je zajištěn 4 šrouby. Odšroubují se s hlavou 14. Poté odšroubujeme zajišťovací šroub na kardanu hřídele řízení (v kabině) pomocí klíče 12. Vyšroubování montážních šroubů je velmi nepohodlné - prakticky není místo pro otočení.

Drážkované spojení hřebene s hřídelí řízení je rozpojeno a hřeben je odstraněn (je odstraněn ve směru k pravému kolu).

Před pár lety jsem zkoušel utáhnout kolejnici při pohledu ze strany seřizovací matice. Takhle to potom vypadá.

5. Začneme odstraňovat prašníky, odšroubujeme staré pruty. Za tímto účelem je válcování odříznuto a odšroubováno pomocí klíče 32.

6. Pouzdro se mění. Z pravé strany kolejnice to vypadá takto:

Pro výměnu tyčí řízení je nutné vyšroubovat volant na doraz na levou stranu. Pojistný kroužek se odstraňuje pomocí kulatých kleští. Plochým šroubovákem se roztáhneme mezi hřídelí a pouzdrem a otočíme volantem doprava - pouzdro by mělo vyjít spolu s hřídelí.

Poté to vše naplníme tukem FEOL-2, vtlačíme novou manžetu a kontrolujeme polohu drážek.

7. Začneme upevňovat tyče (nezapomeňte je zastavit). Hřídel je mazána tukem FEOL-2, nasazeny prašníky. Dá se říci, že nová kolejnice je téměř hotová.

8. Kolejnice je instalována na místě, tyče jsou zašroubovány do špiček. Nejprve se udělá pár otáček, volant se nastaví rovně - volant se otočí jedním směrem, počítají se otáčky na doraz, pak druhým směrem a vše nastavíme přibližně na střed (většina paprsky volantu pravděpodobně nebudou správné, ale to lze opravit později). Poté se do hrotů zašroubují tyče, nasadí se kolečka (nastavíme je přibližně přesně vzhledem ke křídlům). Pomocí svinovacího metru změříme velikost mezi kolečky - to se nám bude hodit, abyste se dostali alespoň ke kolapsu.

Protiúchopy jsou zkroucené. Trochu míjíme, abychom dali auto rovně. Změníme polohu volantu na přímku.

9. Okamžitě jděte do kolapsu!

A nezavazujte se, že budete provádět opravy sami, pokud si nejste jisti svými schopnostmi. Někdy je levnější kontaktovat servisní středisko nebo servisní stanici.

Konference Klubu milovníků vozů Škoda

neexistuje žádná tovární opravná sada.
samotný hřídel a šnek se opotřebovávají.
Hřídel i šnek lze dovézt z ČR, ale ve skutečnosti to bude mnohem dražší než neoriginální kolejnice.
Výměna pouzdra nic neudělá.

Přidáno po 1 minutě 12 sekundách:
Myšlenka navštívila.
koupit neoriginální kolejnici, rozebrat, nahřát díl podle správného a smontovat, místo jednoho roku vydrží dva tři roky.

Studna. Mám na prodejně nový neoriginální za 2500,-.
Nemusím tady říkat o tom, co je třeba udělat nebo ne. Nemůžu s jistotou říct, jestli jsou tady lidé, kteří jako já jezdí na Felicii 10 let od samého salonu, ale myslím, že moc ne))) Mám tedy více zkušeností než někteří. Kromě 10 let zkušeností s Felicií se denně dívám i na tyto díly.
A to, že říkáš, že máš čínskou trakci v pořádku, není pravda, že za týden budeš jezdit po nových.

Ale ohledně tvrzení, že použitý originál se zrestauruje a bude jezdit 10 let, pak vyprávíte dětem pohádky)))) 10 let jsem měnil tři lamely a první po 5-6 letech. zbytek vyrobila TRW, tzn. téměř originální. nežili dlouho.
To, že se nyní prodává „neoriginál“, se vše počítá maximálně na rok.

A můj originál oral 14 let (a to mám 1,6 a bude trochu těžší), na Oblíbených - skoro 20 oraných (do havarování auta), takže žádné bla bla asi 5 let. Všechno je mnohem jednodušší - máte vadný. Tohle je třetí.

Jednak vás nikdo nenutí kupovat TRV, kupte si originál. Pravda, tipy budou stále TRV.

A za prvé, předchozí příspěvky byly jen pokusem mírně vyjádřit, že je hloupý nápad zahřívat čínské reiki.

Nebrat čínské koleje za 2500 a nebrat za 4 tisíce, já sám jsem vzal General Ricambi - Itálie, jak to bylo)))), za dvacet tisíc km.
:
1. řev v oblasti páru hrábě-červ
2. Volant se nakonec pohybuje tam a zpět (i na rovné silnici)
3.Náraz kolem kamene - náraz do volantu
Řeknu vám to s jistotou - AsMetal hroty jsou dobré, ale podívejte se do vlákna, narazíte na mariáš a pruty jsou za tu cenu nádherné, jezdí dva roky (s najeto 60 tis.) celkem “ směry“ a stále běží
P.S. Bohužel obnova tovární řeky i s neoriginálními náhradními díly je dražší než jakákoliv neoriginální, do 4tis.

Dodatečně přidáno po 12 hodinách 57 minutách:
Je tu někdo, kdo sám šel přes zábradlí? Potřebuji poradit!

Ahoj! Mám Škodu Felicia combi 1.6 a 1997. Je nutné dát hřeben řízení bez posilovače řízení. Vin to neprojde! Pomoc, jakou kolejnici dát, pokud možno kód dílu, nejlevněji. Děkuju.

Díky za nákres stahováku. Objednal jsem to u soustružníka, vyrobil, na klíč 32, vše dle nákresu. A přišel jsem na to, že vršek této matice je 26mm a vnitřní průměr je na nákresu 22. Možná máte jinou matici)), respektive nepasoval stahovák)) opravte výkres

Přijít! Diagnostika řízení – zdarma!

• Úzkoprofilová specializace
• Záruka na všechny práce minimálně šest měsíců
• Obrovské nasbírané zkušenosti a technologická základna

Cena opravy s náhradními díly (rub.)

Vůle v hřebenu řízení je poměrně častou poruchou této jednotky. Není těžké to opravit vlastními rukama. Musíte jen najít seřizovací mechanismus, odstranit maticové zámky, utáhnout šestihranem. Ale pak vyvstávají otázky ohledně tažné síly, umístění mezery. Profesionální motoristé nedoporučují, aby během této práce vynaložili značné úsilí - začne "kousat" sestavu řízení, pevně se otočí do své původní polohy a v důsledku toho - působivé přetížení čerpadla, posilovače řízení a dalších prvky řídicího zařízení se mohou zlomit. Hřeben řízení je specializovaná náprava. Přemístěte jej a může dojít k poruchám u všech řízení.

Proto by oprava hřebenu řízení Škoda Felicia měla být svěřena kompetentním řemeslníkům, ale ještě důležitější je předem určit poruchu jednotky, protože na tom závisí bezpečnost na dálnici. Existuje jednoduchý způsob, jak zjistit přítomnost nadměrného volného otáčení hřebene řízení, což se používá jak při vlastní kontrole, tak při technické kontrole v autodílnách. Stroj je instalován na zvedacím mechanismu nebo na jámě, motor je vypnutý, řidič otáčí volantem v různých směrech a jeho asistent zespodu vizuálně určuje umístění mezery. Vezměte prosím na vědomí, že kontrolu musíte provést pouze při vypnutém motoru, protože během provozu zesilovač téměř úplně zaplňuje mezeru mezi šnekovým šroubem a hřebenem a je velmi obtížné jej cítit volantem. Oprava hřebene řízení Škoda Felicia může být více či méně pracná, např. při vůlích v pouzdrech hřídele řízení na obou stranách spočívá oprava pouze ve výměně těchto prvků.

Možná bude potřeba vyměnit jednotku, takže pro opravy okamžitě vyhledejte ty čerpací stanice, které navíc nabízejí prodej hřebenů řízení.

1. Demontujte převodku řízení z vozu (viz. pododdíl 5.5.1).

2. Upněte převodku řízení do svěráku s měkkými čelistmi nebo ji nainstalujte do speciálního nástroje 67.7820.9536 pro montážní a demontážní práce.

Při zpětné montáži věnujte zvláštní pozornost tomu, aby se do krytu řízení nedostaly žádné nečistoty, třísky nebo jiné cizí předměty.

Autoservis "Voltazh", který se nachází v Kirov, nabízí svou pomoc při všech problémech s opravou nebo instalací. Jsme přesvědčeni, že se dokážeme vypořádat s jakoukoli poruchou a co nejdříve se jí zbavit.

Rok od roku vylepšujeme servisní údržbu výhradně pro pohodlí našich zákazníků.

Zvláštní pozornost věnujeme řízení a jeho komponentům.

Navzdory tomu, že jste majitelem vynikajícího modelu vozu, který se může pochlubit svou praktičností a kvalitou, kontrola a pravidelná diagnostika vozidla je prostě nezbytná, pokud je výpočet a sazba pro dlouhou životnost.

Například hřeben řízení je zodpovědný za vztah mezi volantem a koly. Abyste se neocitli v rizikové situaci, doporučujeme nezačínat s opravou při poruše zařízení.

Známky označující rozbitý hřeben řízení:

"Utažený" volant nebo se trhavě otáčí pouze jedním směrem.

Na asfaltu v přední části stroje zůstávají olejové skvrny.

Hučení v posilovači řízení.

Klepání a vibrace ve volantu.

To jsou hlavní znaky, které „křičí“ o rozbité kolejnici.

Nečekejte na počasí u moře. Čím dříve přijedete, tím menší je pravděpodobnost, že kolejnice bude příliš zanedbaná nebo že bude nutné ji vyměnit za novou analogovou.

Zvláštní pozornost věnujte: olejovým těsněním, prasklinám, ložiskovým pouzdrům, vačkové hřídeli a hlavnímu hřídeli.

Kolik stojí oprava hřebenu řízení na Škoda Felicia

Naši klienti si nikdy nestěžovali na předražené ceny. Vždy se snažíme najít ty nejlepší ceny, které lidi neodstraší, ale naopak mile překvapí a zaujmou.

Musíte pochopit, že pokud si budete muset koupit nový hřeben řízení, cena se zvýší.

Pro stálé zákazníky poskytujeme slevy a bonusy na další výhodnou spolupráci.

Cena hřebene řízení pro SKODA Felicia

Doufáme, že jsme vás zaujali a brzy budeme mít příležitost vám pomoci.

Automóveis

skodasteering rackautoserviscarOprava hřebene řízeníškoda fabia (model automobilu) škoda auto (automobilová společnost) autosalon (akce)

Ahoj! Mám Škodu Felicia combi 1.6 a 1997. Je nutné dát hřeben řízení bez posilovače řízení. Vin to neprojde! Pomoc, jakou kolejnici dát, pokud možno kód dílu, nejlevněji. Děkuju.

Díky za nákres stahováku. Objednal jsem to u soustružníka, vyrobil, na klíč 32, vše dle nákresu. A přišel jsem na to, že vršek této matice je 26mm a vnitřní průměr je na nákresu 22. Možná máte jinou matici)), respektive nepasoval stahovák)) opravte výkres

Výměna termostatu je poměrně jednoduchá. A k tomu nemusíte lézt pod auto a vypouštět chladicí kapalinu (chladicí kapalinu). ...

Proč umírá hřeben posilovače řízení? Pokud klepe nebo teče, stojí za to opravit ...

Krátká videorecenze o provozu vozu Škoda Felicia 1.3 aneb Jak jsem si vybíral své první auto; ...

Výměna hřebene elektrického posilovače řízení Škoda Octavia

Jak odstranit pořádek na Felicii

Škoda Felicia je oblíbený Rework, Trambler Starter. Karburátor! Z VAZ! Není drahý. rychle.Vlastně...

demontáž hřebene řízení Volkswagen Transporter T4

Zařízení pro opravy automobilových rozvaděčů. Více informací: Rusko:

Jednou jsem si začal všímat úniků chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) u pravého předního kola. Dlouho jsem nemohl pochopit...

Recenze vozu Škoda Felicia od roku 1998, 1.3, 68 hp Jelikož je tento druh činnosti pro mě nový,...

Zařízení pro opravy automobilových rozvaděčů. Více informací: Rusko:

náklady na auto v dobrém, plně provozuschopném stavu jsou 70 000-75 000 rublů, samozřejmě existují ceny 150 000 rublů, ale ...

Oprava hřebene řízení Škoda felicia