Hřebenový pohon převádí sloupek řízení na pohyb táhel, které otáčejí volanty vozidla.
Video (kliknutím přehrajete).
Skříň řízení je vyrobena z hliníkové slitiny. Převodovka se skládá z pastorkové hnací hřídele a ozubené tyče.
Hřídel převodky řízení je vybavena pastorkem a je instalována ve skříni pastorku ve dvou ložiskách typu PLC 03-29 / 1. Sestava hřídele je v neustálém záběru s ozubenou tyčí pevně spojenou s tyčemi řízení. Rotace hřídele způsobí, že se hřeben pohybuje doprava nebo doleva. Spolu s hřebenem se pohybují i tyče řízení, které nutí přední kola vozu k otáčení.
Skříň převodky řízení je shora uzavřena krytem upevněným dvěma šrouby M6x20. Kryt je instalován na těsnění. Uprostřed klikové skříně je vytvořen otvor, kterým prochází hnací hřídel hřídele řízení. Pro utěsnění sestavy je v otvoru instalováno olejové těsnění 17x28x7.
Pro volbu vůle ložisek hřídele se používají stavěcí podložky o tloušťce 0,1 a 0,2 mm.
Boční otvor v klikové skříni je rovněž uzavřen krytem, který je upevněn dvěma šrouby M6x20. Pod krytem je instalováno těsnění. Otvorem uprostřed krytu prochází šroub určený k nastavení vůle v záběru hřídele s ozubenou tyčí. Poloha šroubu je fixována pojistnou maticí. Potřebnou vůli záběru udržuje pružinový cracker a je vybaven O-kroužkem 28x20.
Pravá strana skříně řízení je trubka s pouzdrem umístěným uvnitř. Ozubená tyč je umístěna v objímce. Konce hřebenu jsou spojeny s tyčemi řízení.
Ochranné gumové holínky chrání převodku řízení před nečistotami a také zabraňují vytékání mastnoty z klikové skříně.
Kormidelní zařízení je připevněno k držáku pomocí příčníku předního nosníku zavěšení na dvou pryžových úchytech, které jsou instalovány v klipech. Každá z příchytek je připevněna dvěma šrouby M8x20.Nohy i spony se od sebe liší (větší komponenty jsou instalovány blíže k převodce řízení).
Modely posilovače řízení
Prvky posilovače řízení vyrábí TRW Düsseldorf.
Systém zahrnuje hřebenové řízení integrované v jednom pouzdře s posilovacím válcem a řídicím ventilem, čerpadlo řízení, nádrž na hydraulickou kapalinu a spojovací hydraulické vedení.
Spojovací tyče jsou o něco kratší než ty, které se používají u modelů s manuální převodovkou řízení. Celková dráha volantu (od zámku k zámku) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkám u manuálních modelů). Pokles počtu otáček hřídele je spojen s nižším převodovým poměrem hřebenového mechanismu.
Vzhledem k výše uvedenému, v případě poruchy systému posilovače řízení, řízení pokračuje v práci, ale vyžaduje velké úsilí při zatáčení.
Když kolo narazí na překážku (například obrubník nebo kámen), řídicí ventil má tendenci se posunout do střední polohy, tlak kapaliny se sníží a síla na převodku řízení se zvýší. Řidič se snaží udržet kola v požadované poloze; v tomto případě je ventil rozdělovače posunut ze střední polohy a směruje tok tekutiny do odpovídající dutiny válce, čímž zabraňuje pohybu kolejnice. To poskytuje řidiči zpětnou vazbu od kol.
Pracovní dráha hydraulického posilovače je naplněna speciální kapalinou Pentosin CHF 11 S v množství 0,9 l, která současně slouží jako mazivo komponentů mechanismu řízení a čerpadla. Hydraulické vedení mezi čerpadlem, regulačním ventilem, silovým válcem a hydraulickou nádrží je vyrobeno z kovových trubek a pryžových hadic. Každá sekce je vybavena speciálními vsuvkami.
Hlavním pracovním prvkem systému je lopatkové čerpadlo řízení. Rotor s pohyblivými deskami se otáčí ve speciálně tvarovaném statoru. Když je čerpadlo v provozu, kapalina vstupuje ze strany vakua, vstupuje do komory tvořené deskami rotoru a stěnami statoru. Objem komory se s otáčením rotoru postupně zmenšuje, zvyšuje se tlak kapaliny a začíná být vytlačována spojovacím potrubím do ventilu rozdělovače. Při překročení maximálního povoleného tlaku se spustí pojistný ventil, který spojí pracovní dutinu s vakuovou komorou. V tomto případě tlak prudce klesá. Maximálního výkonu čerpadla je dosaženo při otáčkách rotoru 500 až 700 ot./min. Maximální dopravní výška vyvinutá čerpadlem je 20 kPa. Čerpadlo je poháněno vícežebrovým řemenem, který se také paralelně používá k pohonu K/V kompresoru, generátoru a čerpadla.
Posilovací válec v kombinaci s převodkou řízení a ventilem rozdělovače je připevněn k příčnému nosníku zavěšení pomocí šroubů M10x1,25 (na rozdíl od šroubů M8 v případě mechanismu ručního řízení).
Posilovač řízení je vybaven dieselovými modely a 1,6litrovými benzínovými modely. Rozdíl je pouze v trase navazujících linek.
1. V prostoru pro cestující vraťte upevňovací matice a sejměte sestavu nožní zarážky ze spojkového pedálu.
2. Je-li to vhodné, složte koberec zpět, odstraňte šroub a matici, které zajišťují kryt základny sloupku řízení. Odstraňte kryt, abyste získali přístup ke spodnímu kloubu vrtule mezihřídele. 3. Pomocí barvy nebo značky označte polohu čepu vzhledem k hnacímu ozubenému hřebenu a pastorku a poté vyjměte svírací šroub sestavy čepu. 4. Povolte matice, vyjměte podložky a povolte těsnicí desku a těsnění nainstalované kolem hnacího kola.
Poškozené těsnění je nutné vyměnit.
5. Pevně zatáhněte parkovací brzdu, poté zvedněte přední část vozidla a umístěte ji na vzpěry.Demontujte obě přední kola. 6. Odstraňte závlačky a poté vložte matice zajišťující konce tyčí řízení k sestavám nábojů. Uvolněte hroty z otočných ramen náboje - v případě potřeby použijte stahovák kulových kloubů.
Modely bez posilovače řízení
1. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte spony převodky řízení z pomocného rámu. 2. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z hřebenu řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z prostoru pro cestující.
Modely posilovače řízení
1. Chcete-li minimalizovat ztráty hydraulické kapaliny, použijte speciální svorky nebo svorky k upnutí přívodní a vratné hadice poblíž nádrže čerpadla řízení. 2. Po označení konektorů odšroubujte upevňovací šrouby na sestavě převodky řízení (připravte si vypouštěcí nádobu na zachycení uniklé hydraulické kapaliny). Odpojte obě hadice a odstraňte těsnicí podložky.
Během montáže musí být těsnicí podložky bezpodmínečně vyměněny. Okamžitě ucpejte otevřené konce hadic a otvory krytu řízení, abyste minimalizovali ztráty hydraulické kapaliny a zabránili vnikání nečistot do systému.
3. Uvolněte hydraulické hadice z mezisvorek a odsuňte je od sestavy řízení. 4. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte upevňovací svorky hřebene a pastorku z pomocného rámu. 5. Oddělte sestavu hřebene a pastorku od mezihřídele a vyjměte ji zespodu vozidla. Odstraňte pryžové úchyty z hřebenu řízení (podložky nejsou zaměnitelné). Odstraňte těsnicí desku s těsněním z prostoru pro cestující.
a) Odstraňte svorky pro zajištění gumových holínek; b) Ohněte okraje krytů a vypusťte olej z klikové skříně do čisté nádoby; c) Posuňte kryty směrem ke koncům řídicích tyčí; d) Ohněte zpět plochy plochých pojistných podložek zajišťujících matice na koncích hřebenu; e) Pomocí šroubováku ohněte vybrání na okraji objímky adaptéru v drážce kolejnice; f) Vraťte matice a odpojte je od přítlačné tyče; g) Odšroubujte dva šrouby zajišťující boční kryt ke klikové skříni, vyjměte pružinu, prasklinu a pryžový O-kroužek; h) Vyjměte hřídel převodky řízení s horním ložiskem z klikové skříně (hřídel upněte do svěráku měkkými čelistmi a zatáhněte za klikovou skříň; v případě potřeby použijte měkké kladivo); i) Pomocí stahováku sejměte ložisko z hřídele; j) Vyjměte ozubenou tyč ze skříně řízení; k) Pomocí speciálního nástroje vyjměte spodní ložisko z klikové skříně.
8. Po výměně vadných součástí mechanismus znovu smontujte:
Modely posilovače řízení
1. Postupujte podle pokynů v části Odstranění. 2. Nainstalujte nové těsnicí podložky na obě strany spojky hydraulické hadice, poté nainstalujte spojovací šrouby a utáhněte je na požadovaný utahovací moment, aniž byste stahovali svorky/svorky z hadic. 3. Namontujte zpět kola, poté spusťte vozidlo na zem a utáhněte šrouby kol na požadovaný utahovací moment. 4. Přidejte čerstvou hydraulickou kapalinu do nádržky čerpadla řízení (viz oddíl Odstranění vzduchových uzávěrů z hydraulické dráhy systému posilovače řízení). 5. Nakonec zkontrolujte úhly předních kol, v případě potřeby proveďte příslušné nastavení (viz oddíl Úhly geometrie kol automobilu - obecné informace).
