Podrobně: svépomocná oprava hřebenu řízení na Prado 95 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jednou z problematických jednotek toyoty land cruiser prado je hřeben řízení (běžný název pro mechanismus řízení). Ze strany hrotů řízení je špatně chráněn, poměrně často je možné pozorovat úniky pracovní kapaliny, zejména ze strany převodky řízení (převodovky).
Ale navzdory všem negativním bodům je hřeben řízení Prado 90 opravitelný a v případě dostatečně velkého opotřebení jeho prvků nebude obtížné během demontáže najít levnou kopii.
Nejprve je nutné provést vizuální kontrolu kolejnice na případné netěsnosti, po které odšroubujeme kryt hlavně posilovače řízení a zkontrolujeme hladinu pracovní kapaliny a její čistotu. Pokud má kapalina zakalenou hnědošedou barvu, je třeba opravit hřeben řízení.
Také často dochází k vypouštění pracovní kapaliny do prašníků řídicích tyčí v důsledku opotřebení olejových těsnění a vizuálně nelze pozorovat úniky kapaliny na prašnících.
Jak se porucha může projevit:
- při otáčení volantem jsou pociťovány poruchy v práci posilovače řízení;
- možné zvuky podobné broušení;
- nerovnoměrná práce posilovače řízení, může se objevit klepání.
Než začnete opravovat hřeben řízení, musíte zásobit náhradní díly a kapalinu posilovače řízení v množství 1 litr.
Pro hřeben řízení se prodává speciální opravná sada, která obsahuje všechna olejová těsnění, vnitřní fluoroplastové pouzdra, kroužky, podložky.
Demontáž hřebene řízení musí být provedena po vypuštění kapaliny posilovače řízení, jak to provést, si můžete přečíst zde.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Před demontáží převodky řízení je nutné udělat zářezy na skříni a krytu vedení, které utahuje hřeben řízení, to je nutné udělat, aby nedošlo k přetažení seřizovací matice při montáži.
Odšroubujeme kryt vodicí lišty s pojistnou pojistnou maticí a vyjmeme vodítko s pružinou.
Demontujte těleso řídicího ventilu odšroubováním dvou šroubů, vytáhněte řídicí ventil a vyměňte všechny kroužky, pouzdra a olejové těsnění.
Odstraníme svorky pro upevnění prašníků řídicích tyčí, vezmeme prašníky ke špičkám řízení.
Odšroubovali jsme špičku kolejnice, poté, co jsme předtím odemkli zablokovanou podložku.
Pomocí plynového klíče a speciálního stahováku vyrobeného z trubky odšroubujeme kryt vodicí lišty, vyjmeme samotný hřeben řízení a odstraníme staré vnitřní olejové těsnění.
Kontrolujeme opotřebení kolejnice (protržení, vyjeté koleje, rez), pokud na pracovní ploše (kam prochází olejové těsnění) není silný vývoj, můžete tuto kolejnici použít v budoucnu. Pokud by však došlo k vážnému poškození, je nutné jej vyměnit, i když v některých případech pomáhá k jeho obnově nástřikem kovu s následným broušením.
Vyměníme všechny manžety, kroužky, podložky a olejová těsnění, smontujeme převodku řízení v opačném pořadí.
Dále na vůz nainstalujeme hřeben řízení, naplníme novou kapalinu posilovače řízení (dextron) a napumpujeme ji několikanásobným otočením volantu zcela doleva a doprava, na konci s mírným zpožděním.
Pokud jste z nějakého důvodu neudělali zářez na seřizovací matici, musíte ji zcela utáhnout, poté povolit seřizovací matici o čtvrt otáčky a zajistit pojistnou matici. Poté, co zkontrolujeme činnost posilovače řízení, pokud se volant otáčí velkou námahou, je třeba mírně povolit seřizovací matici.
Je důležité kolejnici příliš neutahovat!
- Auto: Toyota Prado - 95
- Název: Samat
- Město: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- Název: Oleg
- Pohlaví Muž
- Město: Kyjev, Obolon
- Auto: Ne
- Název: Ne
- Pohlaví Muž
- Město: Kyjev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Název: Maskot
- Pohlaví: Žena
- Město: Kyjev
Jednou jsem hledal sám sebe. Zde jsou kódy pro opravné sady:
Toyota 04455-35130 Sada na opravu hřebene řízení 234 her.
Toyota 04445-35160 Sada na opravu těsnění hřebene řízení 454 her.
Příspěvek byl upraven maskot: 13. července 2010 - 11:42
- Auto: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Název: Sergeji
- Pohlaví Muž
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4 AT 2000
- Název: Vítěz
- Město: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Název: Andrey
- Pohlaví Muž
kompletní originální sada obsahuje vše. pouzdra a olejová těsnění. Není tam žádný zápach gumových kroužků - zpočátku je tam fluoroplast.
Opravdu práce, v přítomnosti díry - 4 hodiny. vše je jednoduché. hlavní věcí je před demontáží nastavit značky na rozdělovači, hřídeli řízení a hřebenu. bezpečně upevněte volant. Po vyjmutí kolejnice vše důkladně omyjte. podmínky musí být prakticky sterilní. Před instalací hřídele ji oblepte elektrickou páskou, aby při instalaci s ostrými hranami nepoškodila nová olejová těsnění. Poté sundáte elektrickou pásku. Důvodem kapání kolejnice je s největší pravděpodobností netěsnost prašníků a dostala se tam vlhkost a nečistoty. Prašníky jsou nutně nové (a pouze originální) s normálními kovovými svorkami.
Prašníky nejsou součástí opravné sady - musíte je objednat samostatně.
BRZY BUDE VYŽADOVAT ODKAZ NA PŮVODNÍ ZDROJ. ALE OBECNĚ SE TAM OPRAVDU NEMÁ NIC DĚLAT A NA ČTYŘI HODINY JE ZKŘIVÉ DIKO. opravná sada - 60 USD olej - 10 USD kolaps - 30 USD a práce za maximálně 500 UAH. ti, kterým nevadí peníze - zaplatí 2000 UAH. Ale moji přátelé, věřte mi, to ještě není strop, v blízkosti dálnice Charkov podnikatelé jednou zlomili 750 dolarů za tento postup. MYSLÍM, ŽE DNY BYLY VELMI POTŘEBNÉ
Ano, klepání na inverzi kvůli rozbitému přítlačnému válečku, vím, jak s ním zacházet (no, pokud je to opravdu škoda za 50 $), ale doporučuji vám koupit nový
Tento článek je věnován řídicí jednotce Toyota Land Cruiser Prado 120, zejména se zvažuje hřeben řízení Prado 120, jeho design, známky poruch a oprava stojanu Prado 120.
Zařízení stojanu Prado 120 se jen málo liší od stojanů jiných vozů vybavených hydraulickým posilovačem řízení.
- Kolejnice Prado 120 se skládá z několika částí, a to:
- Carter - vyroben z lehké slitiny, uvnitř je dutý a krytý krytem.
- Hnací kolo - Instalováno v klikové skříni.
- Ložiska – nezbytná pro hladký chod převodů.
- Ozubená tyč - spolupracuje s ozubeným kolem, zajišťuje pohyb hřídele v jednom nebo druhém směru.
- Pružiny - zajišťují pevné uchycení popruhu k ozubenému kolu a zabraňují zpětnému rázu.
- Dorazový kroužek - Poskytuje pohyb hřídele v požadovaném rozsahu.
Jsou chvíle, kdy se tento uzel „rozpadne“ dříve, ale to je spíše výjimka než pravidlo a přímo souvisí s extrémními provozními podmínkami.
Oprava hřebene řízení Prado 120 je nákladná akce, jak časově, tak finančně. Abyste tomu zabránili předčasně, musíte vědět, jaké faktory ovlivňují opotřebení dílů:
- Pravidelné narážení vysokých obrubníků, kamenů a jiných překážek, narážení předních kol v jámách a výmolech ve vysoké rychlosti.
- Prudké zrychlení s vytočenými koly do krajní polohy.
- Utržená olejová těsnění nebyla včas vyměněna, díky čemuž se do skříně stojanu dostala voda a nečistoty.
Zvažte příznaky, které naznačují problémy s hřebenem řízení Prado.
Nejčastější poruchou je únik kapaliny posilovače řízení z hřebenu. Označuje porušení integrity O-kroužků nebo olejových těsnění. Můžete si to ověřit pohledem pod kapotu.
Při jízdě po rovné silnici auto „plave“, musíte řídit, aby jelo rovně. To může znamenat poruchu silentbloků, na kterých je kolejnice připevněna.
Pokud vůz stojí a při otáčení volantem je slyšet klepání, znamená to, že vnitřní mechanismy kolejnice jsou opotřebované. Takový závěr však lze učinit pouze tehdy, jsou-li hroty a spojovací tyče v dobrém stavu a motor automobilu běží.
Při jízdě po nerovných vozovkách vibruje volant a zpod kapoty se ozývá klepání.
Hra na volantu. Také když otočíte volantem, v normálním režimu se nevrátí do původní polohy.
Oprava hřebenu řízení Prado 120 se provádí pouze po kvalifikované diagnostice na servisní stanici a identifikaci dílů, které vyžadují výměnu. Mistr zkontroluje úniky kapalin, promáčkliny na karoserii, korozi, deformaci hřídele a jiná mechanická poškození. Mechanické poškození je detekováno vizuálně, přítomnost netěsností dodáním vysokého tlaku do hydraulického systému.
- Bez ohledu na stav se mění olejová těsnění a O-kroužky.
- Vadné díly (např. hřídele) jsou opraveny nebo vyměněny.
- Neopravitelné díly jsou nahrazeny originálními.
- Hřídel hřebene řízení je očištěna od koroze.
- Kontrola vyvážení hřídele.
- Propláchnutí systému posilovače řízení.
- Pokud není možné provést opravu, provede se kompletní výměna kolejnice Prado.
- Odvzdušnění hydraulického systému, seřízení a nová diagnostika jednotky.
- V případě potřeby výměna spojovacích tyčí a hrotů.
- Nastavení odklonu špičky.
Jako všechna auta má i Prado boláky. Když už mluvíme konkrétně o kolejnici, slabým místem jsou silentbloky, kterými je uchycena. Problém je, že tovární silentblok je na tak těžký stroj velmi slabý. Tloušťka gumy na něm jsou pouhé 2 milimetry, což negativně ovlivňuje odolnost. Kompetentní mistr vám vždy poradí, abyste je změnili na zesílené, což pomůže vyhnout se problémům v budoucnu, protože cena emise je nízká.
Stručně řečeno, stojí za zmínku, že výměna nebo oprava volantu Prado 120 není levná! Pokud se však objeví sebemenší známky poruchy této jednotky, neměli byste odkládat návštěvu autoservisu. Za prvé je to plné ještě větší opravy jednotky s vysokými finančními investicemi. Za druhé, provozuschopnost mechanismů řízení je bezpečnost vás i vašeho okolí, a to není případ, kdy je riziko ušlechtilým důvodem!
A aby vám hrábě věrně sloužily po mnoho let, musíte dodržovat řadu pravidel:
- Hluboké díry a vysoké obrubníky ražte minimální rychlostí.
- Snažte se co nejméně otáčet volantem do krajní polohy - škodí to kolejnici a čerpadlu posilovače řízení.
- Před jízdou v mrazivém dni otočte volantem ze strany na stranu, aby se zahřála kapalina v systému. To musí být provedeno při běžícím motoru.
- Pravidelně kontrolujte stav botiček na tyčích řízení, v případě poškození nedotahujte výměnou.
Nakonec vám přejeme hodně štěstí na silnici a doufáme, že tyto jednoduché tipy zachrání vaše auto před poruchami!
Pokud se chcete přihlásit k opravě hřebenu řízení pro Toyota Prado, musíte:
1. zavolejte na tel.: +7 (495) 369-94-41, vysvětlete problém a charakteristické znaky mistru-inspektorovi;
2. Průvodce vás provede cenou, časem a načasováním opravy (cena se může lišit od ceny na místě, a to jak nahoru, tak dolů, doba opravy je obvykle 2-3 hodiny);
3. Přijedete, mistr provede kontrolu na místě a řekne cenu a náklady;
4. Naši řemeslníci odstraní, opraví a nainstalují kolejnici na váš vůz;
5. Ověříte, zaplatíte, získáte záruku na práci.
Pokud uslyšíte cizí zvuk, který vydává čerpadlo posilovače řízení, musíte naléhavě zkontrolovat činnost čerpadla a hřebenu řízení. Dalším signálem je únik převodové kapaliny. Pokud volant „neposlouchá“ řidiče v zatáčkách, svědčí to také o poruše hřebenu řízení.
Ve všech těchto případech je třeba kontaktovat autoservis kvůli diagnostice. Naše opravárenské centrum PEEK v Moskvě nabízí služby pro diagnostiku, výměnu a opravy hřebenů řízení pro vozy Toyota Prado a další.
Máme více než 10 let zkušeností s opravami hřebenů řízení. Zkušenosti, znalosti, profesionální vybavení pro diagnostiku a opravy, kvalitní certifikované díly – to vše nám umožňuje poskytovat našim klientům nejdelší záruky na naši práci.
K opravám kolejnic používáme nejmodernější nářadí a opravárenské sady.Výměna hřebenu řízení za Toyota Prado je pro většinu majitelů automobilů méně výhodná, protože cena hřebenu řízení je poměrně vysoká.
Naši řemeslníci proto dělají maximum pro to, aby oprava kolejnice měla dobrý výsledek. Po naší práci je výkon kolejnice obnoven téměř o 90-100%.
autor Petr-panda z Pradow Forum
Máte mokrou kolejnici?
Máte neodolatelnou chuť něco dělat a 12 hodin volného času?Pak jdeme k vám….
Krátká esej na téma: "Výměna olejových těsnění na hřebeni řízení TLK Prado 90, 1KZTE"
Počáteční údaje: Prado 90, 1 KZTE, únik z horní ucpávky, zpod zavazadlového prostoru
TAK! Vyzbrojeni zkušenostmi dvou spoluhráčů - Sereny a Ivana63, návody z našich i spřátelených stránek, potřebnými náhradními díly, klíči (hlavní je ten plynový), Ivanovým výtahem, A hlavně s jeho neocenitelnou přímou pomocí, požehnáním své ženy a dcery jsem přišel k železniční přepážce. Ve 13:00, když jsem zůstal sám s výtahem, autem a "plačící" kolejnicí, začal jsem rozebírat.
Zvedl auto, sundal kola, V INTERIÉRU PŘIVÁZAL VOLANT.
Celkový pohled na kolejnici atd. ze zadní nápravy 
Místo, kde to teklo, nad rozdělovačem, je černý plochý elastický pás:
Uvolníme špičku řídicích tyčí: odstraňte zarážku pomocí šroubováku, odšroubujte upevňovací matici, demontujte špičku stahovákem:
Dalším číslem našeho programu je adaptérový blok z hřídele řízení na hřídel rozdělovače. Dva šrouby s hlavou za 12,. Klidně jsem se odvrátil, ale samozřejmě všechny spoje byly pro začátek polité penetračním mazivem, VD-40: 
Místo, kde to teklo, nad rozdělovačem, je černý plochý elastický pás:
Uvolníme špičku řídicích tyčí: odstraňte zarážku pomocí šroubováku, odšroubujte upevňovací matici, demontujte špičku stahovákem:
Dalším číslem našeho programu je adaptérový blok z hřídele řízení na hřídel rozdělovače. Dva šrouby s hlavou za 12.
Pokud se to někomu povede, je lepší posunout tuto jednotku po drážkách nahoru, uvolnit ji z dříku šneku (rovina konektoru trčí z kolejnice, rovina konektoru je v oblasti spodní šroub), posuňte hřídel na stranu a vyjměte celou jednotku z hřídele trhnutím dolů, pak to bude jednodušší a pohodlnější. Nemohl jsem se dostat.
Poté jsme odšroubovali matice a šrouby skříně stojanu (vše, kde jsou tiché bloky). V horizontále se šroub i matice točí; otoč, kam chceš.
Svorka vpravo - spodní matice, horní šroub, kroucení ze strany kolejnice.
Vertikální s / b - šroub se otáčí, vložený shora, dostal jsem ho před kolejnici, matice je přivařena.
Všechny tyto odšroubování mi zabralo asi 1,5 hodiny čisté, neuspěchané práce. V tomto případě hladký průběh opravy zabral. Když jsem odšrouboval upevňovací prvky z / bloků, kolejnice se stala pohyblivou, nyní bylo možné ji posunout zpět o 7-8 cm, aniž by se vůbec vytahovala ze šroubů. Když jsem posunul kolejnici, pak, jak řekli moji spoluhráči, se objevil špatný přístup, ale přístup ke dvěma trubkám vhodným pro rozdělovač. Systém je jako brzdový systém, do těla je zapíchnutá trubka s přírubou, matice se otáčí kolem trubky, tlačí ji.
Pomůcky: PLYNOVÝ klíč, možná ho nebudete potřebovat, ale budiž
Split na 17, otevřeno na 17.
Nejbližší trubka k levému kolu: Matici jsem strhl vidlicovým klíčem, protože tam ještě žádná nebyla (a nepomohl). Bez ohledu na to, jak nalil nebo namočil, trubka v matici se nepohnula, ale trubka začala klouzat na křižovatce s gumovou hadicí (trochu dále od kolejnice). Pomocí toho, aby nedošlo ke zkroucení gumové hadice, odšrouboval první matici. Půl litru Dextronu se spojilo. Nebo něco nahradit nebo umýt nebo se nechat vstřebat
Nejvzdálenější trubka od levého kola: Stejné schéma, ale není zde žádný spoj s pryžovým kolem, takže prokluz je možný pouze u matice-trubice. ALE, nemohl jsem strhnout matici. Zatlučte okraje, vylijte hromadu tekutin a NIC.
Mezitím, asi po hodině a půl hloupých pokusů, Ivan přijel a se zbrusu novým plynovým klíčem jsme z místa vytáhli tento ořech. Sakra, bez plynu teď nebudu ani měnit kola)).
Trubky byly vypnuty, kolejnice byla odstraněna:
Přepážkový proces je spíše zajímavý než náročný. Všechna připojení jsou vypnuta, odstraněna. I když to může být tím, že Ivan63 už sežral psa jako první na jeho koleji a já měl čas jen fotit?
Další: Upněte kolejnici do svěráku. Uvolněte svorky patky spojovací tyče a posuňte ji.
Uvolněte barevně označený držák, odšroubujte tyč řízení
Podobně vypněte tyč řízení na druhé straně
Trubky od rozdělovače vypneme, z druhého konce se těchto trubek nelze dotknout
Vypnuli trubky, DŮLEŽITÝ MOMENT. NETŘETE bronzové "podložky"
Odšroubovali jsme dva šrouby zajišťující skříň rozdělovače:
Odšroubujte přítlačný válec:
Vyjmeme rozdělovač z pouzdra kolejnice
Na zadní straně krytu kolejnice od rozdělovače odšroubujeme matici pomocí široce používaného a všemi milovaného plynového klíče
Samotná kolejnice je volná. Je vidět olejové těsnění, které stojí přímo vedle matice. Toto je první ze dvou olejových těsnění přímo na kolejnici
Nyní vyjmeme druhé olejové těsnění, stojí ve skříni kolejnice, vložené ze strany protilehlé k rozdělovači. Podložka a olejové těsnění jsou umístěny po celé délce. V souladu s tím je použit "zvláštní klíč".
(lze sehnat s hlavou 27, přibližně stejný vnější průměr) a ze strany rozdělovače se opřeme o podložku a společně s podložkou vyklepneme gufero.
Dále si vezmeme samotného distributora. Neodstranil jsem přechodovou jednotku hřídele řízení a dříku šneku: Odstraníme ji:
K demontáži rozdělovače je potřeba opět „speciální klíč“, tentokrát však jiný. Šnek je upevněn maticí s vnitřním osmihranem. Musíte jej tedy vypnout „speciálním klíčem“
Pohled shora
"Klíč" osobně "otočený z potrubí"
Zde je to matice s olejovým těsněním uvnitř
Poté vyklepneme ucpávku a ložisko ze skříně rozdělovače. Přes tuto ucpávku mi vystříkl dextron.
A také z matice s vnitřním osmihranem:
Po demontáži se zalisují nová gufera a vše se smontuje v opačném pořadí.
Zuby ozubnice oblepíme např. elektropáskou. Na kolejnici jsme nasadili nové olejové těsnění (č. 2 na demontáž) a podložku, které byly vyraženy prvním "Speciálním klíčem"
Poté, co nasadíme olejové těsnění, sundáme elektrickou pásku, vložíme kolejnici a zatlačíme s ní těsnění do těla. Poté nasadíme druhé olejové těsnění a zabalíme matici
Našroubujte přítlačný válec.
Bohatě namažeme všechna místa, kde není dextron: Samotný šnek rozdělovače a oblast zubů hřebene, konce hřebenu za olejovými těsněními, které jsou v provozu pod prašníky
Trubky přišroubujeme k rozdělovači a je to, kolejnice je smontována
Poté, co je kolejnice smontována, přeneseme ji zpět do vozu, zasuneme šrouby jejího upevnění na místo, ale nic nedotahujeme, protože podle mého názoru začíná to nejzajímavější: Toto je zašroubování trubek z čerpadlo, které se hodí k rozdělovači, nebo odkud jsou ... Teď už emoce trochu otupěly, ale strávili jsme nad tím asi dvě hodiny, omluvte ty "kecy". Nechtějí lpět na niti a hotovo. Nějakým způsobem se měnil úhel vstupu, rolování-rolování-rolování... .. pořád je dokázalo zašroubovat zpět. Poté se nasadí uzel pro spojení dříku a hřídele řízení. Tento uzel stoupá po spline a vše do sebe zapadá. Pokud nestoupá: namočte VD-40 a vypracujte !! Zafixujeme kolejnici, natáhneme všechny spoje.
Poté doplníme dextron, auto je na vleku, nastartujeme a točíme volantem. Hladina je pryč - hned tam vypínáme, aby čerpadlo posilovače řízení neběželo nasucho. Doplňte, nastartujte, vypněte. Společně - velmi pohodlné. Když se hladina ustálí, můžete vlézt pod auto, obdivovat suchý stojan, nasadit kola a spustit auto.
Závěr: Trvalo 12 hodin, jak jsem psal, než jsem vše dokončil. Seznam vyměněných ucpávek rozložím později, mazané "typové" kroužky paronit nebo kaprolon se z nezjevné nutnosti nezměnily. Po námořních zkouškách se ukázalo, že jsem se stále nedostal do neutrální polohy volantu, ačkoli jsem vázal. To se ale dá upravit: povolit kloub hřídele řízení, nadzvednout a opravit polohu šneku o pár zubů. Přítlačný váleček se dá lehce dotáhnout, volant se úplně nevrací. To je také opravitelné.Obecně jsem velmi spokojen. Momentálně jsem najel 2000 km s "novou" kolejnicí, vše suché, nic nepřidávám.
Děkuji vám všem za pozornost.
Díky Ivan63 za pomoc, garáž, výtah. Sereno za radu. 🙂
Hodně štěstí na cestách!
Nováček
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 20
Registrace: 20.11.2009
Číslo uživatele: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Aristokrat
Skupina: Moderátor
Zprávy: 6436
Registrace: 20.5.2008
Od: místní.
Číslo uživatele: 3205
Poslední romantik
Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 2296
Datum registrace: 30.8.2008
Od: Almaty
Číslo uživatele: 3621
Nováček
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 20
Registrace: 20.11.2009
Číslo uživatele: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Technický poradce Toyota Club KZ
Skupina: Člen klubu
Zprávy: 4193
Registrace: 26.12.2005
Od: Almaty
Číslo uživatele: 64
Vaše auto:
Poslední romantik
Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 2296
Datum registrace: 30.8.2008
Od: Almaty
Číslo uživatele: 3621
Nováček
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 20
Registrace: 20.11.2009
Číslo uživatele: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Děkuji, soudruhu Kotovský! Myslíš, že se jen potí? - na dvoře na dlažebních kostkách ani v garáži nejsou žádné olejové skvrny!
Zrovna včera stovka řekla, že Prado má chronickou nemoc a jako, vyřešíte to kompletní výměnou původní kolejnice, už jsem si sedl, abych nespadl! ani se neobtěžoval zeptat, kolik mě to bude stát, a odešel jako zombie.
Ale neříkejte mi, kde se nachází nastavovací šroub a neublížím systému tím, že ho vytáhnu?! Může mít někdo fotoreportáž? nebo přesný popis.
Děkuji mnohokrát. S pozdravem z Kazachstánu.
Kandidát T klubu
Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 816
Registrace: 7.2.2008
Číslo uživatele: 2791
Vaše auto: Toyota, Nissan
Technický poradce Toyota Club KZ
Skupina: Člen klubu
Zprávy: 4193
Registrace: 26.12.2005
Od: Almaty
Číslo uživatele: 64
Vaše auto:
Nováček
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 20
Registrace: 20.11.2009
Číslo uživatele: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Technický poradce Toyota Club KZ
Skupina: Člen klubu
Zprávy: 4193
Registrace: 26.12.2005
Od: Almaty
Číslo uživatele: 64
Vaše auto:
Nováček
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 20
Registrace: 20.11.2009
Číslo uživatele: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 3
Registrace: 7.12.2009
Číslo uživatele: 6012
Uživatel
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 94
Registrace: 24.12.2009
Od: Almaty
Číslo uživatele: 6114
Vaše auto: F J CRUISER Pontiac ViBE
Pro uživatele
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 121
Registrace: 20.12.2009
Číslo uživatele: 6088
Vaše auto: Altezza
Nováček
Skupina: Začátečník
Příspěvky: 20
Registrace: 20.11.2009
Číslo uživatele: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Ahoj!
Uplynul měsíc a volant se stal lehčím, ale stále se slabě vrací do přímého směru! Ale hlavně se ozvalo zaklepání na hřeben ve volantu, než byl úplně neviditelný! Odkud to pochází? Tito specialisté to zřejmě dokázali. Co teď dělat s klepáním? Navíc byla velká vůle ve volantu!
Zařazeno do značkového servisu Toyota. Objednal jsem to znovu, ale přes ně opravnou sadu na lištu a polštáře tlumičů (byly opotřebované v diagnostice), dále těsnění převodovky, řemeny, válečky. Někde v polovině února zajedu, protože dorazí náhradní díly. Mají pravdu, že reptali: - Říkají, že honí nevyzkoušenou stovku pro lacinost, pak máme ještě větší problémy a teď se musí snažit situaci zlepšit. Slibují, co se dá dělat. Generální oprava regálu, výměna olejových těsnění, kontrola geometrie, řemenů, mazání příčníků, čištění brzdových destiček, čištění plynové nádrže a palivového systému – to vše bude Američanky stát jednu věc! Opravdu teď hlodá myšlenka, že lakomec platí dvakrát! Ale podívejme se, zda lze odstranit nejdůležitější problém s volantem!?
Mimochodem k tomu kolapsu.. po výměně hrotů řízení vyšel volant ze stovky o 45 stupňů nesprávně, při kolapsu se prostě odšrouboval a správně nastavil, ale zdá se mi, že by to tak nemělo být , protože je porušen samotný poloměr otáčení! Když třeba otočím volantem až na konec, i to z pravého kola křupe. Mlya specialisté gr ***** s! Co myslíš?
:: Konference Almaty Drag Racing Club. Převodka řízení TLC9x - :: Konference Almaty Drag Racing Club ::
- 4 stránky
- 1
- 2
- 3
- →
- poslední"
- Nemůžete vytvořit nové téma
- Na téma nemůžete odpovědět
TLC9x Renovace hřebene řízení, výměna silentbloků, koncovek atd. 
#1 Petrovič
Příspěvek upravil Petrovich: 09. dubna 2008 - 23:38
#2 Eran
- Karanténa
#3 V.I.T.
- Skupina: Rada klubu Prohodimes
- Zprávy: 7809
- Registrace: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- City: Jsme tady
#4 Eran
- Karanténa
#5 V.I.T.
- Skupina: Rada klubu Prohodimes
- Zprávy: 7809
- Registrace: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- City: Jsme tady
#6 Eran
- Karanténa
Fidel si sundal botu na pravé straně a ukázal, jaká je zpětná reakce. Prý to ještě není smrtelné
ale musíš to udělat. U další stovky mi také řekli, že už to umíš, ale můžeš být ještě trpělivý.
Bylo mi řečeno o kolejnici aplikované před 2 tkm
tehdy to prosakovalo, ale teď to přestalo
#7 V.I.T.
- Skupina: Rada klubu Prohodimes
- Zprávy: 7809
- Registrace: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- City: Jsme tady
Fidel si sundal botu na pravé straně a ukázal, jaká je zpětná reakce. Prý to ještě není smrtelné
ale musíš to udělat. U další stovky mi také řekli, že už to umíš, ale můžeš být ještě trpělivý.
Bylo mi řečeno o kolejnici aplikované před 2 tkm
tehdy to prosakovalo, ale teď to přestalo
#8 U.G.N.
- Členové skupiny
- Příspěvky: 88
- Registrace: 13.7.2005 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Město: Almaty
Fidel si sundal botu na pravé straně a ukázal, jaká je zpětná reakce. Prý to ještě není smrtelné
ale musíš to udělat. U další stovky mi také řekli, že už to umíš, ale můžeš být ještě trpělivý.
Bylo mi řečeno o kolejnici aplikované před 2 tkm
tehdy to prosakovalo, ale teď to přestalo
|
Video (kliknutím přehrajete). |
IMHO Fidel nerozumí hřebenům řízení, řekl mi to samé a ukázal to samé, jako koukej, jak z tebe visí. Od té doby uběhlo šest měsíců a s volantem se nic nestalo, volant při silném točení také klepe na hřeben, ale to se podle různých recenzí stává na pradicích 90/95 každému. Protože řízení není nové, snad jsou tam nějaké odchylky, ne takové, abych to za takové peníze opravoval. Jak by oprava mohla skončit, se zatím neví. Ničeho bych se nedotkl.
