Oprava hřebene řízení svépomocí na Mercedes e211

Samotný mechanismus řízení nedělá majiteli žádné problémy. Kvalita vozovek, časté díry, poklopy, obrubníky však postupně vedou k opravě hřebene řízení Mercedes. A protože řízení je složitý mechanismus, pouze kvalifikovaní odborníci mohou určit poruchu, identifikovat příčiny a provést opravy.

Řízení hřebenu a pastorku je dnes nejrozšířenějším řídicím systémem v automobilech. Jeho hlavní výhodou je vyšší přesnost ovládání a méně prvků, které se opotřebovávají a vyžadují neustálé opravy.

Hřebenové zařízení je poměrně jednoduché. Je to část ovládání stroje, která ovládá směr stroje a pohyb kol. Princip činnosti hřebenového mechanismu spočívá v pohybu hlavního ozubeného kola, které je spojeno s kormidelním kolem. Když se volant otáčí, hřebenový mechanismus se pohybuje daným směrem, díky čemuž funguje pohon a kola se otáčejí.

První známkou toho, že je čas na opravu hřebene řízení Mercedes Sprinter, je nepříjemné klepání, které vychází zpod přední nápravy. Zpočátku jde o jemný zvuk, který je patrný pouze na malých nerovnostech. Časem zesílí a začne znatelně narážet do volantu.

O několik měsíců později řidič vnímá jízdu po nerovných cestách jako mučení. Volant doslova tluče v rukou a zpod kol se ozývají bubny. To se však objevuje pouze s drobnými nerovnostmi povrchu vozovky. Auto projíždí hlubokými prohlubněmi a výmoly bez klepání, klidně.

Rozdíl mezi zesílením na ovládacím kolečku při teplotách do 30 °C a jeho vzhledem při zahřátí nad 100 °C také naznačuje, že je čas opravit nebo vyměnit odpovídající mechanismus.

Kromě toho hřeben a pastorek prosakují a zanechávají skvrny od převodové kapaliny na parkovacím místě.

V dopravních předpisech jsou problémy s řízením provozu na druhém místě v žebříčku závad, kdy je provoz vozidla přísně zakázán. Proto je nutné pravidelně sledovat stav mechanismu řízení, aby bylo možné opravit hřeben řízení "Mercedes W211" včas.

Tato porucha může nastat v důsledku nečistot na vozovkách. V případě poškození ochranných prašníků končí na hřebenovém mechanismu, což způsobuje vysoké opotřebení těsnění a v důsledku toho netěsnosti.

Klepání nebo vůle při ovládání pohybu mohou nastat z několika důvodů. Pouhé jejich odstranění vám umožní vychutnat si plynulé ovládání vozu po opravě hřebene řízení Mercedes Vito.

K identifikaci všech důvodů budete potřebovat kompletní demontáž a diagnostiku stroje. V podstatě se objeví klepání v kolejnici kvůli opotřebení:

1. Vodicí pouzdra pro centrální hřídel. Může být způsobeno přirozeným stárnutím dílů nebo korozí na hřídeli.
2. Ložiska. Vzniká v důsledku koroze nebo přirozeného stárnutí.

1. Ozubená část středového hřídele a rozdělovače. Většinou způsobeno nerovnoměrným opotřebením hřídele nebo korozí. Koroze se zase objevuje v důsledku netěsnosti boty a vnikání vlhkosti do kolejnice. Nerovnoměrné opotřebení způsobí poškození seřizovacího vratného mechanismu nebo nefunkčnost převodové části (často je to důsledek nesprávné montáže).
2. Nastavovací mechanismus. Dochází k němu v důsledku přirozeného opotřebení, koroze, oxidace nebo poškození v důsledku nesprávné instalace tyče řízení.

Navíc se v důsledku deformace hřídele může objevit vůle i v ovládacím mechanismu vozu. Důvod tohoto problému je jednoduchý – poškození hřídele při nehodě nebo nárazu do překážky.

Pokud se volant prudce otáčí, možnou příčinou je problém s posilovačem řízení.

Vlastní odstranění vůle může také ztížit návrat volantu do původní polohy.

Samozřejmě je lepší vyměnit vadný díl, ale systémy řízení Mercedesu jsou většinou nadprůměrné. Proto se oprava hřebene řízení "Mercedes ML 164" stává naléhavou.

Ne všechny prodejny automobilů mohou provádět opravy - to vyžaduje poměrně drahé a specifické vybavení. Právě jeho přítomnost ovlivňuje náklady na opravy.

Nejprve, abyste mohli odstraňovat problémy s hřebenem řízení v arzenálu autodílny, musíte mít:

• klíče pro závěs hřebenu řízení;
• Stahováky pro čerpadla posilovače řízení;
• stahováky hřebenů řízení;
• měřicí přístroje pro kontrolu geometrie hřídelů;
• prostředky pro obnovu trupů.

Kromě toho mohou opravy vyžadovat spotřební materiál, jako jsou ložiska a těsnění.

Než budete pokračovat v opravě hřebenu řízení Mercedes W210, je nutné zkontrolovat poruchu podvozku, protože jeho porucha může mít podobné vnější znaky.

Při zahájení diagnostiky je prvním krokem otočení volantu jedno po druhém na doraz jedním a druhým směrem. Můžete tak určit polohu všech upevňovacích prvků v konstrukci a zkontrolovat nesrovnalosti ve spojích táhel řízení.

Po diagnostice začnou odstraňovat problémy:

1. Sestava je kompletně rozebrána a všechny díly jsou důkladně vyčištěny a ložiska a těsnění jsou vyměněny za nové.
2. Poté jsou všechny komponenty zkontrolovány, zda splňují technické požadavky.
3. Odstraňte korozi z dříku a zkontrolujte házení.
4. Oprava představce (vyvážení, chromování, broušení).
5. Zkontrolujte stav převodové spojky.
6. Vyměňte olejová těsnění a těsnění vodicích pouzder.

V případě potřeby opravte rozdělovací nástroj nebo skříň hřebenu řízení "Mercedes Vito 638" (takzvané pouzdro).

Po opravách je nutné na zkušební stolici zkontrolovat těsnost ovládacího mechanismu, maximální tlak při zatížení a obtok kapaliny posilovače řízení v obou polích pracovního válce.

Některé problémy v provozu vozu lze vyřešit sami. Je však lepší svěřit takový problém, jako jsou opravy řízení, odborníkům.

Pozdravy!
Začněme tím, že jsem se rozhodl provést kompletní řešení problémů s hřebenem řízení.

Důvod je následující...
Poté, co byl v posilovači řízení nalezen špinavý olej s kovovými inkluzemi, rozhodl jsem se jej vyměnit. Promonitoril si vzal posilovač řízení firmy LUK číslo 541 0186 10, těsnění, nádrž Lemforder (alias originál, odznak byl uříznut) a olej v posilovači řízení ...
Šel jsem na návštěvu do Vnukova k klukům z KURANTOV MERCEDES - KM2 ...

Kde mluvil pozitivně s týmem a úspěšně nahradil samotného GUR.

V hlavě se mi točily myšlenky, že by vývoj mohl sloužit jako příznak opotřebení hřebenu řízení a také kousání volantu v některých režimech.

Na základě zkušeností jsem neváhal GIDROLAB zavolat, protože jejich profesionalita a adekvátní cenovka jsou již prověřeny!

A pak jsem se rozhodl udělat rytířský tah a spojit revizi kolejnice s údržbou generátoru a výměnou stabilizátoru, vzpěr stabilizátoru a jeho krytů. Běda, tady mě má iniciativa zklamala, neslyšel jsem radu kluků z GIDROLAB, abych z nich bez problémů sundal hřeben řízení. Šel jsem na MSC - Moscow Super Chardge, čehož jsem později velmi litoval ... Ale o tom v příštím Blogu ...

Tento blog je věnován gramotným klukům z GIDROLAB ...
Všechno to začalo tím, že když jsem přinesl svou odstraněnou kolejnici z MSC, kluci se mírně usmáli) Kolejnice byla odstraněna bez kardanu, což značně zkomplikovalo proces instalace zpět do MSC).
Takže moje kolejnice byla rozebrána za 10 minut, téměř se zavřenýma očima! Závad bylo hodně (hlavní závadou je opotřebení pouzdra hřídele řízení, došlo k silnému vývoji.

Navíc na hřídeli byla koroze.
Kryt stojanu v místě, kde byla připevněna bota, byl vadný, což způsobilo korozi.

Po velmi podrobném rozboru stavu kolejnice mi byly nabídnuty možnosti opravy. Rozhodl jsem se přijít o SERVOTRONIC, abych se vyhnul riziku zaseknutí volantu! Poté, co jsem zavolal do řady společností specializujících se na hřebeny řízení, vyslechl jsem jejich argumenty ohledně bezpečnostních záruk, rozhodl jsem se pouzdro nejen vložit, ale také správně opravit, bohužel ke škodě SERVOTRONIC. Hlavním argumentem, na který se odvolávali zaměstnanci jiných společností, byla jejich zkušenost, říkají, za celou naši historii se rukáv nikdy nevypnul))) Říkal jsem si, to znamená, že se mohu stát první) Proč potřebuji pokaždé Naskládám skoro 500 l/s auto, přemýšlím, co by mohlo každou chvíli zaseknout volant?! Proto jsem ztratil SERVOTRONIC a dokud jsem nelitoval, rychlost v zimě není příliš vysoká)))

Výsledek práce byl vynikající, vše bylo provedeno na nejvyšší úrovni! Dokonce pomohli "řemeslníkům" z MSC vrátit kolejnici zpět)

Firmu GIDROLAB doporučuji jako profesionály a slušné lidi! I to, že jsem po zaplacení nechal proklouznout, že mám klubovou kartu DRIVE, jsem ještě dostal slevu, i když mohli jen mlčet nebo říct příště) Na základě kombinace faktoru jsem byl s návštěvou spokojen!

Praktičtí a hospodární Němci utratili za vývoj a testování Mercedesu W211 čtyři roky a více než dvě miliardy eur. Nebylo by úplně správné tvrdit, že výsledek předčil všechna očekávání, protože výrobci i kupující od tohoto vozu očekávali hodně. A tak v březnu 2002 sjel z montážní linky ve Stuttgartu první W211, luxusní vůz třídy E.

Jeho vzhledu předcházela skutečná detektivka: v polovině roku 2001 se v německém automobilovém magazínu Auto Zeitung objevily špionážní fotografie tohoto vozu a jelikož vedení koncernu Mercedes-Benz nebilo, nebylo možné dohledat jak informace unikla. Tento skandál ale velmi úspěšně podnítil již tak velký zájem o nový model.

Oficiálně, ještě před zahájením prodeje, se W211 objevil ve filmu "Men in Black 2", který se veřejnosti ukázal v celé své kráse: luxusní kožený interiér, ergonomická palubní deska, obrovský výkon a vysoká manévrovatelnost s dostatečně velkými rozměry - toto je výčet pouze hlavních výhod tohoto vozu. ... Mezi nevýhody Mercedesu W211 patří snad jen jeho přemrštěná cena. No, co jste chtěli - tohle auto není pro každého. Mercedes-Benz W211 je ideálním vozidlem a luxusem zároveň.

A i když lze přidat legendy o spolehlivosti německých mechanik, takže W211 zdůrazňuje vysoký status svého majitele, vyžaduje pravidelnou údržbu. Zejména systematická údržba, seřizování a opravy hřebenu řízení, jako základu celého řídicího systému vozidla.

Hlavním nebezpečím pro hřeben řízení je vůle, která se časem tvoří ve všech uzlech tohoto mechanismu. Pro spravedlnost řekněme, že majitelé W211 se s tímto problémem potýkají po 200 tisících km. počet najetých kilometrů je více než dobrým ukazatelem. Vzdáváme hold odolnosti materiálů, ze kterých je kolejnice vyrobena, a kvalitě montáže mechanismu, poznamenáváme, že toto auto je navrženo pro jízdu po dobrých silnicích a jen málo majitelů s ním jezdí na vpustech na rybaření nebo na jejich tchyně do dače. Šetrné používání vozidla a opatrný styl jízdy výrazně prodlužují životnost kolejnice.

Ale přesto nelze argumentovat fyzikálními zákony a Parkinsonovými zákony. První říká, že když se pohyblivé části dostanou do kontaktu, dojde k jejich opotřebení; druhý tvrdí: co se může rozbít, se dříve nebo později rozbije.A prvním příznakem, že s hřebenem není něco v pořádku, bude vůle ve sloupku řízení. Jedná se o takzvanou celkovou vůli, tedy výsledek sečtení všech vůlí mechanismu řízení: mezi zuby řídicího zařízení a hřebenem, mezi koly a hroty a v ložiskách.

Teoreticky je možné se zbavit zpětného rázu, aniž byste se uchýlili k pomoci profesionála, ale jak ukazuje praxe, výsledek je katastrofální. A nejde o to, že najít nastavovací mechanismus a mírně utáhnout jeho pružinu je náročný úkol, to vůbec ne. Jakákoli oprava hřebenu řízení Mercedes W211 vyžaduje následné seřízení celého mechanismu, a to vyžaduje nejen určité zkušenosti, ale také přítomnost speciálního vybavení. Ano, a jen profesionál ví, jak moc je potřeba tuto pružinu utáhnout. Nevydržel - zpětná reakce se objeví zítra znovu; přetažené - mechanismus řízení se bude otáčet příliš těsně, zatížení se zvýší nejen na součásti stojanu, ale také na hydraulický posilovač a v důsledku toho se proces jejich opotřebení zrychlí.

Samotný proces diagnostiky kolejnice, který umožňuje přesně určit, ve kterém z jejích uzlů vznikly vůle, také není jednoduchou záležitostí.

Z toho vyplývá první a nejdůležitější závěr: diagnostika hřebenu řízení Mercedes W211 a jeho opravy by měly být prováděny pouze na specializovaných čerpacích stanicích, jejichž specialisté mají potřebné zkušenosti a vybavení. Nezapomeňte, že hřeben je hlavní součástí mechanismu řízení automobilu, je zodpovědný nejen za pohodlí při jízdě, ale také za bezpečnost jeho řidiče a cestujících.

Druhý závěr: čím dříve zjistíte výskyt vůle a kontaktujete autoservis, tím šetrnější bude oprava kolejnice. V počáteční fázi problému je možné jej vyřešit úpravou mechanismu, ale čím více je „nemoc“ zanedbávána, tím závažnější bude její „léčba“ - výměna silně opotřebovaných dílů nebo dokonce celého mechanismus jako celek.

Stojan je diagnostikován následovně: vůz je instalován na nadjezdu nebo ještě lépe na výtahu, takže nic nebrání jeho předním kolům volně se otáčet. Zatímco jeden mistr s vypnutým motorem pomalu otáčí volantem z jedné krajní polohy do druhé, jeho partner sleduje úhel a rovnoměrnost kol a naslouchá případným cizím zvukům doprovázejícím mechanismus řízení. Klepání nebo prasklina v oblasti kolejnice svědčí buď o silném opotřebení jejích částí, nebo o jejich deformaci či dokonce zlomení. K tomu může dojít v důsledku vniknutí cizích předmětů do mechanismu - kamenů nebo písku z vozovky nebo dokonce úlomků opotřebovaných olejových těsnění.

Dalším průšvihem, který chytil majitele W211 do pasti, je porucha posilovače řízení (GUR). Nejčastěji jsou všechny poruchy tohoto systému spojeny s únikem jeho pracovní tekutiny. Důvodem jsou opotřebená olejová těsnění nebo spojovací potrubí. Standardní opravná sada posilovače řízení se skládá z kompletní sady těchto olejových těsnění a samotná oprava spočívá v jejich výměně a doplnění kapaliny. Tento postup není ani tak složitý, jako je špinavý, úmorný a dlouhý, takže bude také velmi obtížné jej provést sami.