Oprava hřebene řízení Mitsubishi Galant 7 svépomocí

Demontáž, montáž, demontáž a montáž mechanismu řízení

Sestavení mechanismu řízení pomocí tyčí

1 - Montáž mezihřídele
2 - Vstřikovací trubice

3 - závlačka
4 — Montáž mechanismu řízení

Součásti převodky řízení

1 - Svorka
2 - Ochranný kryt
3 - Svorka
4 - Konec spojovací tyče
5 - Pojistná matice
6 — Zpevnění držáku č. 2 skříně mechanismu řízení
7 — Držák č. 2 skříně mechanismu řízení
8 — Případ mechanismu řízení

9 - Pojistná podložka
10 - Spojovací tyč
11 - Železnice
12 - O-kroužek
13 - Teflonový kroužek
14 - Olejové těsnění
15 - Zátka
16 - Pouzdro
17 - Drát

Komponenty řízení

1 - Zpětná trubka
2 - O-kroužek
3 - prachovka
4 — Pouzdro regulačního ventilu
5 - Olejové těsnění
6 - Ložisko
7 — Montáž regulačního ventilu
8 - Teflonové kroužky

9 — Pojistná matice krytu pružiny vodicí tyče
10 - Těsnění
11 — Kryt pružiny vodicí tyče
12 - Pružiny vodicích kolejnic
13 - Montáž vodicí lišty
14 - Samojistná matice
15 — Kryty skříně mechanismu řízení
16 — Případ mechanismu řízení

Před demontáží mechanismu řízení demontujte volant, protože. jinak může dojít k poškození vinuté pružiny.

1. Nastavte kola do přímé polohy.
2. Demontujte volant (viz část Demontáž, montáž, demontáž a montáž sloupku řízení).
3. Odpojte konce tyče řízení od čepů řízení (viz část dveře).
4. Odpojte sestavu mezihřídele (viz oddíl Demontáž, montáž, demontáž a montáž sloupku řízení).
5. Vyšroubujte šroub a odstraňte dva objímky.
6. Odpojte tlakové a vratné potrubí od mechanismu řízení.
7. Vyšroubujte dva šrouby upevnění sestavy mechanismu řízení a vyjměte jej.

Nepoškozujte zpětné trubky.

1. Aplikujte zarovnávací značky na spojovací tyče a jejich hroty, poté nasaďte pojistné matice a odstraňte hroty.
2. Uvolněte svorky a spony ochranných krytů a sejměte kryty a jejich upevňovací prvky.

Změřte levý a pravý kryt a poté je nainstalujte na původní místa.

Změřte levou a pravou tyč a poté je nainstalujte na původní místa.

Hřeben řízení Mitsubishi Galant je jednou z nejnáročnějších součástí vozu, pokud se však porouchá, může způsobit spoustu nepříjemností. Vlastní oprava této části je možná, ale pokud vaše příjmení není Samodelkin, je lepší svěřit práci odborníkům, kteří k tomu mají vhodné vybavení.

Čistě mechanické hřebeny řízení jsou dnes vzácné, většinou je na nich instalován hydraulický nebo elektrický posilovač. Kromě nich se konstrukčně sestava skládá z řídicích tyčí a špiček, díky nimž se kola otáčejí; převody a ozubená tyč, která přenáší vaše úsilí na volantu přes tyče na kola; kliková skříň, je to tělo, ve kterém je umístěn hřeben řízení; pružinový systém pro těsnější uchycení hřebenu k převodu a nakonec omezovač - právě ta součást, na kterou pravidelně klepete při úplném otáčení volantem.

Rozbít hřeben řízení Mitsubishi Galant není tak snadné, ale automobilový nadšenec je docela schopný. K tomu nezpomalujte při přejíždění nerovností a přejíždění tramvajových linek.

kolejnice, prudce zrychlovat s volantem natočeným nadoraz a často přejíždět obrubníky. Pak na sebe nenechá čekat nejčastější příznak – klepání při jízdě na nerovném povrchu a v zatáčce. Mohou se také objevit následující příznaky:

1. „Těžký“ volant a může být těsný pouze tehdy, když se volant otáčí jedním směrem.
2. „Ucouvnout“ do volantu, který si začne žít svým zbabělým životem.
3. Samootočný volant.
4. Olejové skvrny pod přední částí vozu po zaparkování.
5. Během provozu posilovače řízení se objevil hluk.
6. Úhel natočení volantu již neodpovídá úhlu natočení kol a v rychlosti může vůz vybočovat ze strany na stranu.
7. Volant se po uvolnění při otáčení nevrátí vůbec nebo se nevrátí úplně.

Navzdory skutečnosti, že konstrukce hřebenů řízení se u jednotlivých výrobců liší, lze identifikovat hlavní důvody, proč přestávají fungovat, jak by měly:

1. Selhání samotného stojanu nebo ozubeného kola.
2. Poškození karoserie, které vede k zablokování pohybu nosiče a znehybnění předních kol vozidla.
3. Vnikání cizích částic do těla: prach, špína, písek. V kombinaci s mazivem tvoří viskózní látku, která brání normálnímu provozu. Kromě toho taková abrazivní kompozice urychluje opotřebení těsnění, po kterém následuje výskyt netěsnosti.
4. Silné opotřebení uzlů.
5. Koroze nebo mechanické poškození dílů vedoucí k jejich zakřivení, prasklinám a podobným vadám.

Protože řízení z hlediska důležitosti v autě je srovnatelné pouze s brzdovým systémem a na jeho provozuschopnosti závisí život a zdraví řidiče, cestujících a dalších.

účastníků silničního provozu, je nejlepší svěřit diagnostiku poruch veliteli čerpací stanice. „Příznaky“ lze v zásadě diagnostikovat buď sluchem (cizí zvuky – vrzání, klepání), nebo hmatově (vibrace volantu, jeho nestandardní režimy otáčení, mizení síly na volantu v různých režimech otáčení), popř. „od oka“ (kapalina kape na asfalt pod uzlem).

Při diagnostice se kontroluje stav podélných a příčných tyčí (v případě koroze nebo mechanického poškození kolejnice vymění), dále se zjišťuje hustota utažení matice a stav speciálního dotahovacího šroubu.

Ne všechny poruchy hřebenu řízení se vyřeší výměnou dílů: někdy stačí krátké seřízení a můžete zase bezpečně jezdit. Zejména u „utaženého“ volantu může být nutné seřídit řazení v převodovém páru s doplňováním nebo výměnou oleje v klikové skříni. Klepání v uzlu může být způsobeno vzniklou vůlí, která je korigována dotažením seřizovacího šroubu umístěného v mechanismu řízení mistrem. Mimochodem, nadměrné utažení může při otáčení volantu vést ke vzniku "tíže".

Oprava hřebenu řízení Galant začíná kompletní demontáží sestavy pro zjištění možných závad. Díly jsou pečlivě vyčištěny a vyleštěny, ložiska a těsnění jsou vyměněny za nové. Na přání zákazníka je také provedena kompletní výměna prašníků, hrotů řízení a tyčí.

Dále jsou díly kontrolovány na požadavky od výrobce s výměnou, pokud tyto požadavky nesplňují (netřeba zmiňovat, že pracujeme pouze s originálními komponenty). Poté

uzel je sestaven a testován na speciálním stojanu za účelem zjištění shody s výkonnostními parametry. Pokud byly vyměněny hroty řízení nebo spojovací tyče, kontroluje se také geometrie kol, rovněž na speciálním stojanu.

Odborníci i běžní řidiči se shodují, že extrémní jízda na nerovném povrchu a ostrých zatáčkách životnost hřebenu řízení vůbec neprodlužuje – však to sami víte. Mnoho lidí však zapomíná, že v chladném období je nutné „zahřát“ kapalinu v klikové skříni a hydraulickém posilovači. Chcete-li to provést, před zahájením pohybu plynule otočte volantem doprava a doleva v malých úhlech.

Obecně je lepší i přes zdánlivou jednoduchost svěřit opravu galantské koleje odborníkům, protože i malá chyba při opravách může zapříčinit další problém – tím spíše, že v porovnání s cenou komponentů jsou náklady na odborné práce je nízká.Pokud tedy uslyšíte klepání zpod kapoty a začnete krotit volant - netahejte, jděte do servisu.

• Jako
• nemám rád

MIX 2000 5. července 2016

• Jako
• nemám rád

AndyWasHere 6. července 2016

ničemu nerozumím. pokud je vůle v tyči řízení, tak odkud pochází celý hřeben?

a co budou dělat s kolejnicí za 20 tr, když neteče?

• Jako
• nemám rád

MIX 2000 6. července 2016

• Jako
• nemám rád

6. července 2016

• Jako
• nemám rád

Tupac86 6. července 2016

20r za celou proceduru je skoro běžná cena.

V mms, když to bylo 18r. právě teď láska dražší.

• Jako
• nemám rád

Tupac86 6. července 2016

Autor, jak jsem to pochopil, nepochopil rozdíl mezi trakcí a kolejnicí, tak psal neobratně, problém je v kolejnici.

I xs jako na dorestas, ale nemůžete změnit tah pro let do Evropy bez speciálního klíče.

Tupac86 (06.07.2016 - 03:13) napsal:

Autor, jak jsem to pochopil, nepochopil rozdíl mezi trakcí a kolejnicí, tak psal neobratně, problém je v kolejnici.

I xs jako na dorestas, ale nemůžete změnit tah pro let do Evropy bez speciálního klíče.

• Jako
• nemám rád

Tupac86 6. července 2016

Rasel (06.07.2016 - 07:25) napsal:

Tupac86 (06.07.2016 - 09:13) napsal:

• Jako
• nemám rád

Tupac86 6. července 2016

• Jako
• nemám rád

Aleksandr819 6. července 2016

• Jako
• nemám rád

Tupac86 6. července 2016

No, za sundání a umístění někde jinde rubas 5.

Obecně někde jsem narazil na oznámení a tam byla výměna kolejí 7700 a bylo to přestylováno, dokonce jsem mlžil dostupnost.

• Jako
• nemám rád

MIX 2000 6. července 2016

• Jako
• nemám rád

AndyWasHere 6. července 2016

ve zkratce si to zrekapitulujeme. poté nikam nepůjde

klepání může buď spojovací tyč. to je 500 rublů za náklady na trakci a 500–1 000 za její výměnu
klepání může být spojení mezi hřebenem a pastorkem uvnitř hřebenu. náklady na úpravu asi 1000 rublů, nevyžaduje odstranění kolejnice

odstranit kolejnici a odnést ji někam, aby se to vyřešilo, v tomto případě to nedává smysl

• Jako
• nemám rád

MIX 2000 7. července 2016

• Jako
• nemám rád

Tupac86 7. července 2016

• Jako
• nemám rád

MIX 2000 7. července 2016

• Jako
• nemám rád

panya666 07. července 2016

M&H 2000 (07.07.2016 – 14:21) napsal:

• Jako
• nemám rád

Tupac86 7. července 2016

• Jako
• nemám rád

Tupac86 7. července 2016

Je to jako nesnímatelné ložisko malty od něj))) a obojí, přední.

K tématu: jaké je nejzábavnější téma z hlediska jeho významu, jak to bylo, pravděpodobně stále o hřebenu řízení, ne o trakci, myslím, že žádná služba by se tak tvrdě nerozbila pro výměnu trakce)))

A ano - Andy, za 1000 rublů na svítících nosítkách vám kolejnici nikdo neutáhne, je potřeba nosítka spustit, kolejnici vypnout a odnést na stranu.

Některé operace byly prováděny spíše extrémními metodami, takže vše je na vlastní nebezpečí a riziko (nám se to podařilo bez negativních následků).
Zprava doleva vzhledem k pohybu vozu. Tito. strana řidiče je levá.
Názvy jednotek a součástí jsou jejich vlastní, nemusí se shodovat s knihami a jinými zdroji

Budete potřebovat:

Sada na opravu hřebenu řízení
Litol (namažte koule řídicích tyčí pod prašníky a kardanovou hřídel volantu)
Klíče
Plynový hořák

1. Demontujte kola, odšroubujte hroty řízení (nelze je vyrazit z čepu řízení, protože spojovací tyče se otáčejí s odstraněnými svorkami prašníku).
2. Demontujte vzduchové potrubí k filtru (2 šrouby za 10), levou trubku k chladiči, vrtuli (4 matice na 10), plastovou ochranu chladiče (mezi chladičem a motorem 2 šrouby na 10) .
3. Odstraňte pryžovou hadici na horní straně kolejnice, odšroubujte kovovou trubku z příčného nosníku (šroub 12).
4. Odšroubujeme zajišťovací šroub 12 z kardanu volantu na kolejnici (jsou tam dva kardany, je snazší vyjmout spodní, přímo z kolejnice) a kardan vylijeme VDshkoy. Zvedáme auto na výtah.
5. Odšroubujeme 4 šrouby (zdá se, že 17, vlevo s maticemi, vpravo bez) - upevnění kolejnice.
6. Odšroubujte levý držák přední nápravy. Pouze 5 šroubů pro 17 nebo 19. Držák necháme viset na hřídeli nápravy - nebude to bolet. Viz foto 01.
7. Z kolejnice odšroubujeme přívodní a výstupní trubky z posilovače řízení. Bylo pro nás jednodušší to udělat z levého spodního kola. Viz foto 01.

Naposledy upravil Kiread, St 22. května 2013 9:42, upraveno celkem 1krát.

Dnes zjistil, že hřeben řízení pokazil jeho pověst. Z levé strany začala unikat kapalina.

na zvládání nových vjemů se neobjevily stejně jako nové zvuky, hladina tekutin je stále v mezích normy

navrhl dvě možnosti: buď jej vyměnit za použitý z demontáže, nebo vyřešit, co je.

Ta druhá možnost se mi líbí víc, ale moc nerozumím její realitě

Hodovikovi ruce rostou velmi správně)))

ale opravná sada je již složitější)

Nyní se opět potí, neteče, ale potí se.
Pravda, začala se ve mně potit ne tam, kde ve vašem případě, ale tam, kde se spojuje s hřídelí řízení.

Sanyo, když jsem kupoval auto, viděl jsem, že se potí vysokotlaká hadice a ten spoj, co máš, je stále zamlžený (1,5 roku co používám auto) zbylo z láhve s tekutinou půl centimetru (a není známo, jak dlouho to bylo přede mnou „zpocené“)))))).

Mám i kolejnici, která je místy zamlžená. tekutina odešla podle nálady, pak do týdne odejde, co se muselo dolít, pak se několik měsíců nehýbe.

Sám tak trochu přemýšlím nad problematikou ojetin nebo restaurování.

Hladina kapaliny v tlakovém zásobníku je nadprůměrná, tzn. moc neproteklo, na dnešní den je malá loužička v průměru cca 5-6cm.

Byl jsem na Úspěchu, v rukou jsem držel originální sadu na opravu, nedali mi číslo na odepsání. 85 $

v jiném obchodě nabízeli Manolovský tmel na kolejnice, 300 ml, (65 UAH) je plněný, prý obnovuje vlastnosti gumy.

Držel jsem v rukou originální sadu na opravu, nenechali mě odepsat číslo

Japonský koncern už modely Galant nevyrábí. Tyto spolehlivé sedany se ale těší zasloužené oblibě i dnes. Novosibirsk provádí opravy těchto modelů v mnoha autoservisech. Pokud se však objeví problémy v hřebenu řízení, nebude možné tuto sestavu obnovit v každé dílně. Mezitím není vždy vhodné vyměnit vadný mechanismus. Kvalifikovaní mechanici NSK Detail budou schopni rychle a levně provádět opravy, pokud opotřebení hřebene řízení na Mitsubishi Galant není zásadní.

Mnoho problémů s hřebeny řízení na Mitsubishi Galant lze odstranit. Pokud jste kontaktovali autoservis, když se objevily první známky poruchy v provozu jednotky, můžete obnovit její provoz, zajistit bezpečnost jízdy a snadnou obsluhu. Pokud se například porouchá rozvodová převodovka, včasnou výměnou tohoto komponentu se vyhnete poškození ostatních prvků, nutnosti složitých oprav a montáži nové kolejnice.

Typ restaurátorských prací závisí na druhu a stupni poruchy. Může být vyžadováno:

• vysoce kvalitní čištění prvků, odstranění rzi;
• obnova poškozených součástí;
• instalace nových dílů;
• výměna celé sestavy.

Bez ohledu na typ poškození je oprava kolejnic na Mitsubishi Galant v našich dílnách provedena rychle na vysoké úrovni. Restaurování sestavy provádí zkušení mechanici se zvláštní kvalifikací. Dílny jsou dobře vybavené, vždy jsou k dispozici ucpávky a krakovače, hlavní hřídel a opěrná pouzdra a další typy běžících náhradních dílů.

Přítomnost významného poškození v uzlu vyžaduje instalaci nového mechanismu. Mírné náklady na originální hřebeny řízení na Mitsubishi Galant umožňují výměnu bez přemrštěných nákladů. Tyto komponenty jsou dodávány předními společnostmi v Evropě, což zaručuje vysokou kvalitu a spolehlivost.

Někteří zkušení majitelé automobilů si sami vyměňují hřebeny řízení pro Mitsubishi Galant. Originální mechanismus si můžete objednat u nás ve firmě. Nízká cena, doručovací systém zajišťuje dostupnost kolejnic pro každého spotřebitele. Kolik přesně tento uzel stojí, můžete nyní zjistit zavoláním

Zpráva dymart » Pá 17. ledna 2014 17:31

Zpráva vpriz » Pá 17. ledna 2014 6:43

Zpráva dymart » Pá 17. ledna 2014 18:59

Zpráva šokovat » Pá 17. ledna 2014 7:18

Zpráva dymart » Pá 17. ledna 2014 7:54

Zpráva romaxa » Pá 17. ledna 2014 20:10

Zpráva šokovat » Pá 17. ledna 2014 20:52

Zpráva !serzh » Pá 17. ledna 2014 9:12

Zpráva csandr » So 18. ledna 2014 2:15

Zpráva dymart » Po 27. ledna 2014 9:48

Zpráva šokovat » Po 27. ledna 2014 9:53

Zpráva dymart » Út 28. ledna 2014 00:48

V opravách nabízejí záruku šest měsíců až rok, na čemž záleží - není jasné.
A ohledně výměny za použité jsme se dohodli, že když je dám, tak když se něco pokazí, tak se ozvou.
Kolejnice sami neopravují, někam je vezou, tak nabídli alternativu - vyměnit je. Své peníze by dostali za výběr/vložení. Otázkou ale ani to není.

Vzpomněl jsem si, jak jsem dal signalizaci na předchozí gala. Pak dva roky nadával těmto instalátorům (pokud něco, autoobrana někde v Tulské oblasti). Každopádně nainstalovaná signalizace po celou dobu nefungovala, jak měla. Dvakrát jsem přišel k výrobci, sám nafotil, nosil, předělali, vyměnili klíčenky.. Ve výsledku nic neopravovali, řekli, že je něco špatně, běžte k montážníkům natočit a podívat se u všeho.

Chci odstranit maximum problémů, abych s nimi neztrácel čas. Gal přeci jen nemoci s kolejnicí nezaznamenal, aby si někdo stěžoval, takže je velká šance, že nová ojetá bude dobrá. Četl jsem, že mechanismus je velmi křehký, a jen doufám, že nebyl kopnutý z rohu do rohu.

Samozřejmě, někdo sám mohl nad touto záležitostí strávit den. V existenciálním, jak tomu rozumím, když si koupíte veškerý spotřební materiál na kolejnici, vyjdou na cca 3 tisíce, tedy 7 dát za práci v průměru na trhu. Ale sám to bohužel nezvládnu.

Zpráva Čtyři světlo » Pá 21. 2. 2014 11:56

V opravách nabízejí záruku šest měsíců až rok, na čemž záleží - není jasné.
A ohledně výměny za použité jsme se dohodli, že když je dám, tak když se něco pokazí, tak se ozvou.
Kolejnice sami neopravují, někam je vezou, tak nabídli alternativu - vyměnit je. Své peníze by dostali za výběr/vložení. Otázkou ale ani to není.

Vzpomněl jsem si, jak jsem dal signalizaci na předchozí gala. Pak dva roky nadával těmto instalátorům (pokud něco, autoobrana někde v Tulské oblasti). Každopádně nainstalovaná signalizace po celou dobu nefungovala, jak měla. Dvakrát jsem přišel k výrobci, sám nafotil, nosil, předělali, vyměnili klíčenky.. Ve výsledku nic neopravovali, řekli, že je něco špatně, běžte k montážníkům natočit a podívat se u všeho.

Chci odstranit maximum problémů, abych s nimi neztrácel čas. Gal přeci jen nemoci s kolejnicí nezaznamenal, aby si někdo stěžoval, takže je velká šance, že nová ojetá bude dobrá. Četl jsem, že mechanismus je velmi křehký, a jen doufám, že nebyl kopnutý z rohu do rohu.

Samozřejmě, někdo sám mohl nad touto záležitostí strávit den. V existenciálním, jak tomu rozumím, když si koupíte veškerý spotřební materiál na kolejnici, vyjdou na cca 3 tisíce, tedy 7 dát za práci v průměru na trhu. Ale sám to bohužel nezvládnu.

Obecně jsem to již psal na fóru..ale opakuji. Vyměnil jsem Reiki + pumpu + kartu řízení. Hrablo teklo. naso bzučelo. vůle v kardanu. Vydání na klíč cena práce + díly - 40100r. ráno v 9 dal v 19 hodin doma pití čaje spokojený.
Dělal jsem to zde -> - každý, kdo tyto práce údajně opravuje a podniká.. Koleje samotné jsou odstraněny a odvezeny k nim
Již existují jednotky, které procházejí celou tovární obnovou. Máme vlastní obchod a vybavení. co je důležité. Nejen opravárenské sady, ale i obráběcí stroj.
Tito. vlastně dělají nový díl, zbyla jen stará opravená a nalakovaná karoserie. Záruka je dána i pasem k jednotce.

Pokud je váš problém stále aktuální. pak jen jim (nejsem pro reklamu, ale jen osobní zkušenost)

Zpráva Čtyři světlo » Pá 21. 2. 2014 12:11

No, opravdu nedoporučuji Reiki kupovat Boo.. ano, jednotka alespoň v Galantu nebolí. Ale. posuďte sami dát 2500 za odstranění a dát + 8700 za obnovu (tolik mám na kontrole) + propláchnutí okruhu a výměna kejdy + kolaps kolaps (kde bez toho s takovou prací). no, není to tak přímý problém a jezdit další stovky tisíc, měnit gur kašičku každých 25 000 jízd.

Zpráva dymart » Po 7. dubna 2014 17:38

quadlight napsal: . Přidám.

No, opravdu nedoporučuji Reiki kupovat Boo.. ano, jednotka alespoň v Galantu nebolí. Ale.posuďte sami dát 2500 za odstranění a dát + 8700 za obnovu (tolik mám na kontrole) + propláchnutí okruhu a výměna kejdy + kolaps kolaps (kde bez toho s takovou prací). no, není to tak přímý problém a jezdit další stovky tisíc, měnit gur kašičku každých 25 000 jízd.

Myslel jsem si, že by bylo méně riskantní postavit kolejnici, která by fungovala sama o sobě a neznala potíže při nějaké vichřici z analýzy. Byl odstraněn a nainstalován. A nikomu není jasné, že to dá do opravy a tím spíš, že dávat do opravy auto, které tu kolejnici přenese někam jinam a udělá to, je riskantnější.

Vyměnil jsem kolejnici, zdá se, že funguje, hladina kapaliny je normální. Pravda, objevují se dotazy na geometrii kol a volant, ve kterém něco zvoní na nerovnostech. Mimochodem, kdo ví, volant je odstraněn, sloupek řízení je během těchto operací demontován: výměna r / r a klesání / kolaps?

Zpráva dymart » Po 7. dubna 2014 17:45

Zpráva Čtyři světlo » Čt 10. 4. 2014 12:06

může to být převodka řízení.
Když jsem restauroval kolejnici, důrazně mi navrhli, abych to opravil, což jsem udělal.
Pokud před odstraněním instalace nebyla žádná kolejnice, pak samozřejmě k nim.

Všechno tam natáčeli. něco se nemusí otočit. Jenže kardan řízení a volant se při takové práci nehýbou.
Když sešlápnete plynový pedál, můžete vidět, že v podlaze je díra, kudy jde a kloubí převodka řízení.
Právě tam jsou zkorodované při demontáži kolejnice.

Zpráva Alexej86 » Pá 27. 2. 2015 8:22

Zpráva Čtyři světlo » Pá 27. 2. 2015 11:25

Opravil jsem kolejnici na galantu.
Zkrátka toto jsou možnosti.
1 - Vyměňte za nový. A nemusím začínat vysvětlovat něco jako „ach ano, můžeš si odpočinout, ach ano 75 000 r oh oh oh“. existuje jedna možnost - nová montáž kolejnice.

Druhá možnost je „lakomec platí dvakrát“. Jedná se samozřejmě o přestavbu. Zde jsou také možnosti. Probíhá oprava. dochází k přestavbě, dochází k obnově. jaké jsou rozdíly. Oprava je - "tady máš klepání - oni to opravili". každopádně - neklepe - radujeme se z jízdy (ne dlouho - ujišťuji vás. Rozbije se něco jiného a vlastně kvůli tomu, že to něco opravovalo.

Přestavba je drahá. Vše je rozebráno - všechny předměty se známkami opotřebení jsou vyhozeny. více než 25 %. pískování trupu atd. triky. výměna všech těsnění. drážka hřídele. znovu použijte těsnění pro nové velikosti hřídele. montáž a testování - na stánku.
Restaurování - existuje něco mezi tím - ala, tady jsme pro vás opracovali hřídel a těsnění jsou stále naživu - nechali jsme své. Odpadky jsou kratší a nejsou metodou.

V důsledku toho, co získáte tím, že provedete obnovu opravy - s největší pravděpodobností v kalhotách gimoroye.

kolejnice prosakovala. no .. dal. „Hydraulika“ –> v Moskvě. 7 hodin.. připraveno.
Dělají přestavbu. vyšlo v prosinci 2013 - 7900 - pouze práce na přestavbě Reiki. Nyní máme silný pocit, že řízení je nějak špatně. střešní lepenky se staly tvrdou zpětnou vazbou, střešní lepenky se odvykaly od laxnosti, která byla doma léta řízení. střešní lepenky cívka v kolejnici byla zabitá a nebyla opravena nebo nebyla správně nastavena. a nějak seká volant.

Zkrátka nechápu tyhle kecy. Litoval jsem toho více než jednou .. a pak .. v roce 2013 z nějakého důvodu (neptejte se, proč to nevím. Shrábka stála 115 000 rublů existenčních)
V létě to bylo 35 000 (doslova jsem si se slzami v očích olízl rty .. koupit nekoupit. nekoupil - opustil akci)
A teď - 75 000. drahý. Ale nové. !
A teď, po chvíli... pro mě. po všech těchto polovičních opatřeních - pouze nový. žádné možnosti. omlouvám se za krutou pravdu. Raději udělejte, co můžete, a poté vložte nový, jakmile se nashromáždíte. buď prodat a koupit auto, kde kolejnice stojí 20-30 000,-.

Zpráva greygoos » Pá 27. 2. 2015 23:30

Zpráva Čtyři světlo » Pá 27. 2. 2015 23:43

Ne. Myslím, že v mém případě jsou to jen moji vlastní švábi. ukázalo se, že nové se kombinuje se starým. Zejména nová kolejnice a v ní staré salentbloky. (jsou 4). Opět široké pneumatiky. nízký profil. Nové páky a amortizace a staré salentové bloky v pomocném rámu. Zde se kaše v chování získává kvůli tomu. Ale opět je to na mikroúrovni, což cítím a způsobuje to určité nepohodlí.

No, kolejnice .. ta .. neteče .. tiše. No, co jiného si s ní vzít. přestavěná kolej natáhne 40-60 000 kilometrů. Pokud jezdíte klidně ala město - práce - domů. Řízení s klidnou jízdou je v podstatě nic takového .. Na trati ano .. ten pocit, že jste na 20. rádiusu .. i když vše na 35. ... no, kousne volant, pokud otočíte 80 km/h o 120 stupňů doleva nebo doprava a ostře jedete a se vší parádou i v protisměru. zatímco plyn na podlahu. no, promiň. Dost pochybuji, že je na fóru někdo, kdo se o to na Galante pokoušel. A pak si na to stěžovali i lidé, kteří dříve cestovali. nemoc se zdá být konstruktivní.

Myslím to dobře, obnovení dílu je vždy kompromis. no, nemohou jen tak odstranit klepání. pokud existuje výroba, tak je to nějak kompenzováno. Netěsnosti, pokud - to je odpad. podložky v podstatě. ale křivá šachta nebo vypracování - otázky už budou i po přestavbě.

Zpráva !serzh » So 28. 2. 2015 17:47

předplatit!
Brácho, tvůj přístup je poněkud nudný, pečlivý, ale v tom je ta krása. lidé jako vy se dostanou k jádru věci. respekt)))

Mimochodem souhlasím s vaším názorem, že výměna kolejnic bez výměny silentbloků atd. je poloviční opatření. ale trakař je vždy kompromis. ale Galu osobně to odpouštím. v půlce auta to, na co si stěžujeme, je dárek a lidé jsou spokojeni s tím, co máme. jen my to máme levnější než oni))

Zpráva Alexej86 » Ne 1. března 2015 16:41

Zpráva Čtyři světlo » Po 2. března 2015 2:14

Je velmi důležité tam dát střed hřídele - volant a cívku. V tom je problém. Na renovovaných nemusí být cívka a hřídel, která je v kolejnici (a to je v podstatě ventil v hydraulických kolejnicích) při montáži kolejnice nainstalovaná správně nebo z důvodu vývoje a výměny dílu mají mírně odlišné ukazatele, a pak absolutní střed kolejnice (i když při montáži nastavíte a nasadíte hřídel řízení) - bude mít ventil jakoby pootevřený a s plynem do podlahy může sekat hřídel tlakem, tzn. kola - a ty se s tím pereš otočit volantem tak, abys jel rovně. No a tam je jasně vidět, že atomová hladina je ala 1-2 stupně na volantu.. a v podstatě je možné tuto chybu odstranit nastavením volantu na střed u kolapsu. ale tohle už není dobré.

Teď mám něco podobného na jméno. a I xs střešní lepenky jsou pryžové, střešní lepenky jsou vyjeté koleje na silnici, střešní lepenky mám heterogenní kolaps + 15 minut doleva a 4 minuty doprava. Tolly pomocný rám chodí kvůli salentblokům ne tak tvrdý jako ty z továrny. Problém vpravo. a všiml jsem si ošklivosti tím, že jsem všechno nahradil. na nový. vliv. nástavce, nástavce, nástavce atd. ... vše je kratší kromě santových bloků v pomocném rámu a kolejnici.

Navíc, pokud dřívější vůle a roztrhané gumičky dávaly trochu pohodlí - ala volant ve středu volantu, žijí si tam svým vlastním životem, teď je všechno tvrdé k šílenství. zde můžete zhruba pochopit, co to je - po napumpování 35 profilové 245 pryže na tlak 3,0 a jít o +1. tady je něco takového. pocit říje je nejdivočejší. Je téměř nemožné řídit na třírublovou bankovku jen s rukama na volantu. vždy je potřeba řídit jak doleva, tak doprava o 1-2 stupně. ty. divoká citlivost.
na semaforu plyn a volant se vytahuje, aby odpovídal silnici - vyjetá kolej

No, to je samozřejmě vše, co bylo dříve (jak říká majitel mého bývalého galanta). časem to jakoby odešlo.. a pak jsem to v 5 letech dostala a pak bylo všechno nové - a přišlo pro mě jakési peklo.
podle jeho měřítek, odpadky .. má Megan RS - to je to dítě, kde jsou pipety. 320 koní na 1,4 tuny hmotnosti. a vše je 2x těžší + nové.

Obecně, zatraceně, nevím, co mám .. ale obecně, návrat ke kolejím - hydraulická kolejnice je zlo. Je lepší je nedělat. Zde je několik vnějších těsnění na výměnu v místech, kde jsou připevněny hadice nebo prašníky nebo něco podobného, ​​je to vždy maličkost. To je to, co děláme v Moskvě v hydraulice, tam to dělají a mohou instalovat nové hřídele a tak dále. ty. Vážně a se zárukou. Vlastně i doklady rozdávají mýdla, tady máte takové a takové kamenivo a rozbijí tam svůj počet atd. - tj. No, zhruba řečeno, dělají jejich kolejnice kompatibilní s vaším autem. Ale stále je tovární částí stále Japonsko. a hrábě, které máme, mimochodem KOYO, je jiná věc.

Účastník

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Děkuji: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999

Kdo dělal hřeben řízení sám? Potřebujeme čísla těsnění (vnitřní těsnění a boční těsnění je to, které sedí v pouzdru) a číslo gumy na pouzdru. EA3A 1999 2.4 GDI Europe

Příspěvek byl upraven AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09

Aktivní člen

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 656
Děkuji řekl: 156krát(y)
Jiný model
2001

Aktivní člen

Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 3 616
Děkuji, řekli jste: 725 krát
Jiný model

Náklady na přepážku jsou 7-9 tisíc.

Těžko teče??
Tekla mi kolejnice, jezdil jsem 3 roky, přestalo to samo..

8(905)563-52-devět devět
1. E52A 1.8 manuální převodovka byla.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 byla..
2. EA5A 2.5 automatická převodovka byla .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla..

n

Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 4 004
Děkuji, řekli jste: 1361 krát
EA5A6A13
2002

Fotky nnnnada?

Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 4 824
Děkuji vám řekli: 1597 krát (y)
EA3A4G64
2001

Album je pravidelně aktualizováno o nové fotografie.

Porušte zákon podlosti – konejte dobro!

Aktivní člen

Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 3 616
Děkuji, řekli jste: 725 krát
Jiný model

8(905)563-52-devět devět
1. E52A 1.8 manuální převodovka byla.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 byla..
2. EA5A 2.5 automatická převodovka byla .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla..

Účastník

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Děkuji: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999

Účastník

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Děkuji: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999

vrah autobusu

Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 711
Děkuji řekl: 154krát(y)
Jiný model
1999

Spíme ve stejné posteli na opačných stranách zdi.

Lidé mohou spolu pít, žít vedle sebe, milovat se, ale pouze společná idiocie může naznačovat skutečnou duchovní intimitu)))

Aktivní člen

Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 3 616
Děkuji, řekli jste: 725 krát
Jiný model

8(905)563-52-devět devět
1. E52A 1.8 manuální převodovka byla.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 byla..
2. EA5A 2.5 automatická převodovka byla .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla..

Účastník

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Děkuji: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999

Aktivní člen

Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 3 616
Děkuji, řekli jste: 725 krát
Jiný model

8(905)563-52-devět devět
1. E52A 1.8 manuální převodovka byla.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 byla..
2. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla..

Účastník

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Děkuji: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999

46043A BUSHING ASSY, ŘÍZENÍ Zde je objímka, o které jsem vám psal v PM, samotná objímka, na ní těsnící guma a ucpávka uvnitř, ale potřebuji pouze ucpávku a gumu. podle tohoto schématu jsem vykoukl všechny oči, ale na levé straně jsem nenašel ani náznak olejového těsnění, ale je.

Příspěvek byl upraven AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41