Podrobně: Oprava hřebene řízení Mitsubishi Galant 7 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Demontáž, montáž, demontáž a montáž mechanismu řízení
Montáž převodky řízení pomocí tyčí
1 - Montáž mezihřídele
2 - Výtlačná trubice
3 - Závlačka
4 - Sestavení mechanismu řízení
Komponenty řízení
1 - Svorka
2 - Ochranný kryt
3 - Svorka
4 - konec tyče řízení
5 - Pojistná matice
6 - Těsnění držáku č. 2 skříně mechanismu řízení
7 - Držák č. 2 skříně mechanismu řízení
8 - pouzdro mechanismu řízení
9 - Upevňovací podložka
10 - Řídicí tyč
11 - Hrábě
12 - O-kroužek
13 - Teflonový kroužek
14 - Epiploon
15 - Zátka
16 - Pouzdro
17 - Drát
Komponenty řízení
1 - Zpětná trubka
2 - O-kroužek
3 - Prašník
4 - Tělo regulačního ventilu
5 - Epiploon
6 - Ložisko
7 - Montáž regulačního ventilu
8 - Teflonové kroužky
9 - Pojistná matice krytu pružiny vodicí kolejnice
10 - Těsnění
11 - kryt pružiny vodicí lišty
12 - pružiny vodicí kolejnice
13 - Montáž vodicí lišty
14 - Samojistná matice
15 - Kryty skříně převodky řízení
16 - pouzdro mechanismu řízení
Před demontáží převodky řízení demontujte volant. jinak může dojít k poškození vinuté pružiny.
- Nastavte kola do přímé polohy.
- Demontujte volant (viz část Demontáž, montáž, demontáž a montáž sloupku řízení).
- Odpojte konce tyčí řízení od čepů řízení (viz část Dveře).
- Odpojte sestavu mezihřídele (viz oddíl Demontáž, montáž, demontáž a montáž sloupku řízení).
- Odšroubujte šroub a odstraňte dvě svorky.
- Odpojte tlakové a vratné potrubí od převodky řízení.
- Demontujte dva upevňovací šrouby sestavy řízení a vyjměte ji.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Nepoškoďte zpětné potrubí.
- Naneste zarovnávací značky na spojovací tyče a na jejich hroty, poté vraťte pojistné matice a odstraňte hroty.
- Uvolněte svorky a svorky ochranných krytů a sejměte kryty a jejich upevňovací prvky.
Změřte levý a pravý kryt, abyste je mohli později vyměnit.
Změřte levou a pravou tyč, abyste je později vyměnili.
Hřeben řízení Mitsubishi Galant je jednou z nejnáročnějších součástí automobilu, ale v případě poruchy může způsobit spoustu nepříjemností. Vlastní oprava této části je možná, ale pokud vaše příjmení není Samodelkin, je lepší svěřit práci odborníkům, kteří k tomu mají vhodné vybavení.
Čistě mechanické hřebeny řízení se dnes vyskytují zřídka, většinou jsou vybaveny hydraulickým nebo elektrickým posilovačem. Kromě nich se konstrukční jednotka skládá z řídicích tyčí a špiček, díky nimž se kola otáčí; převody a ozubená tyč, která přenáší vaše úsilí řízení pomocí tyčí na kola; kliková skříň, je to tělo, ve kterém je umístěn hřeben řízení; systém pružin pro těsnější uchycení hřebenu k převodu a konečně doraz je právě tou součástí, o kterou pravidelně narážíte a kroutíte volantem až na doraz.
Rozbít hřeben řízení Mitsubishi Galant není tak snadné, ale automobilový nadšenec je docela schopný. K tomu nezpomalujte při přejíždění nerovností a přejíždění tramvají. 
kolejnice, prudce zrychlovat s volantem natočeným nadoraz a často najíždět do obrubníků. Pak na sebe nenechá čekat nejčastější příznak – klepání při jízdě na nerovném povrchu a v zatáčce. Mohou se také objevit následující příznaky:
- "Těžký" volant a může být těsný pouze tehdy, když otočíte volantem jedním směrem.
- „Ucouvnout“ do volantu, který si začne žít vlastním zbabělým životem.
- Volant se nezávisle otáčí v pohybu.
- Olejové skvrny pod přední částí vozidla po zaparkování.
- Vzhled hluku při provozu posilovače řízení.
- Úhel natočení volantu přestal odpovídat úhlu natočení volantu a při rychlosti se vůz může stáčet ze strany na stranu.
- Volant se po uvolnění při otáčení nevrátí vůbec nebo se nevrátí úplně.
Navzdory skutečnosti, že konstrukce hřebenu řízení se u jednotlivých výrobců liší, lze rozlišit hlavní důvody, proč přestávají fungovat podle očekávání:
- Selhání samotného stojanu nebo ozubeného kola.
- Poškození karoserie, které vede k zablokování kolejnice a znehybnění předních kol vozidla.
- Vnikání cizích částic do krytu: prach, špína, písek. V kombinaci s mazivem tvoří viskózní látku, která narušuje normální provoz. Toto abrazivní složení navíc urychluje opotřebení těsnění s následným vznikem netěsností.
- Silné opotřebení součástí.
- Koroze nebo mechanické poškození dílů vedoucí k jejich deformaci, prasklinám a podobným vadám.
Vzhledem k tomu, že řízení je z hlediska důležitosti v autě srovnatelné pouze s brzdovým systémem a na jeho provozuschopnosti závisí život a zdraví řidiče, cestujících a dalších 
účastníků silničního provozu, je nejlepší svěřit diagnostiku poruch mistrovi dílny. "Příznaky" lze v zásadě diagnostikovat buď sluchem (cizí zvuky - vrzání, klepání), nebo hmatově (vibrace volantu, jeho nestandardní režimy otáčení, mizení síly řízení v různých režimech řízení), nebo "okem" “ (tekutina kape na asfalt pod uzlem).
Při diagnostice se kontroluje stav podélných a příčných tyčí (v případě koroze nebo mechanického poškození kolejnice vyměňuje), zjišťuje se těsnost utažení matic a stav speciálního stahovacího šroubu.
Ne všechny poruchy hřebenu řízení se vyřeší výměnou dílů: někdy stačí krátké seřízení a můžete zase bezpečně jezdit. Zejména u „utaženého“ volantu může být potřeba upravit záběr v převodové dvojici s doléváním nebo výměnou oleje v klikové skříni. Klepání v sestavě může být způsobeno vůlí, která se objeví, což je opraveno mistrem utažením seřizovacího šroubu umístěného v převodce řízení. Mimochodem, nadměrné utahování může při otáčení volantem vést ke vzniku "tíže".
Oprava hřebenu řízení Galant začíná kompletní demontáží jednotky pro zjištění možných závad. Díly jsou důkladně vyčištěny a vyleštěny, vyměněna ložiska a těsnění za nové. Na přání zákazníka je také provedena kompletní výměna prašníků, hrotů řízení a tyčí.
Dále jsou díly kontrolovány na požadavky výrobce s výměnou, pokud tyto požadavky nesplňují (není třeba zmiňovat, že pracujeme pouze s originálními komponenty). Poté 
uzel je sestaven a zkontrolován na speciálním stojanu za účelem zjištění souladu s výkonnostními parametry. Pokud byly vyměněny hroty řízení nebo spojovací tyče, provádí se také kontrola geometrie kol, rovněž na speciálním stojanu.
Odborníci i běžní řidiči se shodují, že extrémní jízda na nerovném povrchu a ostrých zatáčkách životnost hřebenu řízení vůbec neprodlouží – však o tom sami víte. Mnoho lidí však zapomíná, že v chladném období je nutné "zahřát" kapalinu v klikové skříni a hydraulickém posilovači. Chcete-li to provést, před zahájením pohybu plynule otočte volantem doprava a doleva v malých úhlech.
Obecně je lepší svěřit opravu Galantovy kolejnice i přes zdánlivou jednoduchost odborníkům, protože i z malé chyby při opravě může vzniknout další problém – tím spíše, že v porovnání s cenou komponentů se náklady na odborná práce je nízká.Pokud tedy uslyšíte klepání zpod kapoty a začnete krotit volant, netahejte, jděte do servisu.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
nifiga nechápu. pokud je vůle v tyči řízení, tak kde s tím má společného celá kolejnice?
a co budou dělat s kolejnicí za 20 tr, když neteče?
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
20 rublů za celý postup je téměř běžná cena.
V mms, když bylo 18r. právě teď je dražší milovat.
- Jako
- nemám rád
Autor, jak jsem to pochopil, nepochopil rozdíl mezi trakcí a kolejnicí, tak jsem to napsal neobratně, problém je v kolejnici.
Já xs jako na dorestech, ale tah na let do Evropy bez speciálního klíče nezměníš.
Tupac86 (6. července 2016 - 03:13) napsal:
Autor, jak jsem to pochopil, nepochopil rozdíl mezi trakcí a kolejnicí, tak jsem to napsal neobratně, problém je v kolejnici.
Já xs jako na dorestech, ale tah na let do Evropy bez speciálního klíče nezměníš.
- Jako
- nemám rád
Rasel (6. července 2016 - 07:25) napsal:
Tupac86 (6. července 2016 - 09:13) napsal:
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
No, za svlékání někde jinde košile 5.
Obecně jsem někde narazil na oznámení a tam výměna rake byla 7700 a bylo to přestylováno, dokonce jsem rozmazal dostupnost a upřesnil.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
ve zkratce shrnujeme. sám po sobě nikam nepůjde
buď může klepat tyč řízení. to je 500 rublů náklady na trakci a 500-1000 její výměnu
spojení pastorek-ozubnice uvnitř hřebenu může klepat. náklady na úpravu asi 1000 rublů, odstranění kolejnice nevyžaduje
odstranit kolejnici a někam ji odvézt, nemá v tomto případě smysl řešit
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
MiH 2000 (7. července 2016 - 14:21) napsal:
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Je to od něj jako nesnímatelné ložisko malty))) a obojí, přední.
K tématu: jaké je nejzábavnější téma ve svém vlastním smyslu, jak to bylo, pravděpodobně stejně o hřebeni řízení, o trakci, myslím, že žádná služba by se tak tvrdě nezlomila pro výměnu trakce)))
A ano - Andy, za 1000r na svítícím nosítku vám kolejnici nikdo neutáhne, je potřeba spustit nosítka, porazit kolejnici a odnést na stranu.
Některé operace byly prováděny spíše extrémními metodami, takže vše na vlastní nebezpečí (vše se nám obešlo bez negativních následků).
Zprava doleva vzhledem k pohybu stroje. Tito. strana řidiče je levá.
Názvy jednotek a součástí jsou jejich vlastní, nemusí souhlasit s knihami a jinými zdroji 
Budete potřebovat:
-
Sada na opravu hřebenu řízení
Litol (namažte kuličky řídicích tyčí pod prašníky a kardanovým hřídelem volantu)
Klíče
Plynový hořák
1. Demontujte kola, odšroubujte hroty řízení (nemusíte je vyklepávat z čepu řízení, protože tyče řízení se při odstranění prašníků otáčejí).
2. Demontujte vzduchové potrubí k filtru (2 šrouby k 10), levou odbočku k chladiči, vrtuli (4 matice k 10), plastovou ochranu chladiče (mezi chladičem a motorem, 2 šrouby k 10).
3. Odstraňte pryžovou hadici z horní části kolejnice, odšroubujte kovovou trubku z příčného nosníku (šroub 12).
4. Odšroubujte zajišťovací šroub 12 z kardanu volantu k hřebenu (gimbaly jsou dva, je jednodušší sundat spodní přímo z hřebenu) a kardan vylijte pomocí VDshka. Zvedáme auto na výtah.
5. Odšroubujte 4 šrouby (jako 17, vlevo s maticemi, vpravo bez) - upevnění kolejnice.
6. Odšroubujte montážní držák levé přední nápravy. Pouze 5 šroubů pro 17 nebo 19. Držák necháme viset na hřídeli nápravy - nebude to bolet. Viz foto 01.
7. Odšroubujte přívodní a výstupní potrubí z posilovače řízení z kolejnice. Bylo pro nás jednodušší to udělat z levého spodního kola. Viz foto 01.
Naposledy upravil Kiread, St 22. května 2013 9:42, upraveno celkem 1krát.
Dnes zjistili, že hřeben řízení pošramotil jeho pověst. kapalina začala unikat z levé strany.
kontrola nových vjemů se neobjevila, stejně jako nové zvuky, hladina kapaliny je stále v uličkách normy
navrhl dvě možnosti: buď jej vyměnit za použitý z demontáže, nebo vyřešit, co je.
druhá možnost, nějak se mi líbí víc, ale moc nechápu její realitu
ruce psovoda rostou velmi správně)))
ale opravná sada je již obtížnější)
Nyní se opět potí, neteče, totiž se potí.
Pravda, začala se se mnou potit ne tam, kde ve vašem případě, ale tam, kde se spojuje s hřídelí řízení.
Sanyo, když jsem auto kupoval, viděl jsem, že se potí vysokotlaká hadice a ten spoj, co jsi měl ty, se stále zamlžoval (1,5 roku, co používám auto), zbylo z nádrže kapaliny asi půl centimetru (a není známo, jak dlouho to bylo přede mnou " zpocený ")))).
Mám také hrábě, které jsou místy mokré. kapalina odešla podle nálady, pak za týden odejde, že bylo nutné dolít, pak se několik měsíců nehýbe.
Jen trochu přemýšlím nad otázkou bazaru nebo restaurování.
Hladina kapaliny v tlakové nádobě je nadprůměrná, tzn. pod mostem moc neproteklo, dnes malá loužička v průměru cca 5-6 cm.
byl na Úspěch, držel původní opravnou sadu, číslo se nesmělo odepsat. 85 $
v jiném obchodě nabízeli Manolův tmel na kolejnice, 300ml, (65 UAH) je nalitý celý, prý obnovuje vlastnosti gumy.
držel původní opravnou sadu, nesmělo se číslo odepisovat
Japonský koncern už modely Galant nevyrábí. Tyto spolehlivé sedany jsou ale u nás oblíbené i dnes. Novosibirsk provádí opravy těchto modelů v mnoha autoservisech. Pokud se však objeví problémy s hřebenem řízení, nebude možné tuto jednotku obnovit v každé dílně. Mezitím není vždy vhodné vyměnit vadný mechanismus. Kvalifikovaní mechanici "NSK Detal" budou schopni rychle a levně provádět opravy, pokud opotřebení hřebenu řízení na Mitsubishi Galant není zásadní.
Mnoho problémů s hřebeny řízení na Mitsubishi Galant lze odstranit. Pokud jste při prvních známkách poruchy jednotky kontaktovali autoservis, můžete obnovit její provoz, zajistit bezpečnost jízdy a snadnou správu. Například v případě nefunkčnosti rozvodové převodovky lze včasnou výměnou této součásti předejít poškození dalších prvků, nutnosti složitých oprav a montáži nové kolejnice.
Typ restaurátorských prací závisí na typu a stupni poruchy. Mohl bys potřebovat:
- vysoce kvalitní čištění prvků, odstranění rzi;
- obnova poškozených součástí;
- instalace nových dílů;
- výměna celé jednotky.
Bez ohledu na typ poškození je oprava kolejnic na Mitsubishi Galant v našich dílnách provedena rychle na vysoké úrovni. Jednotku restaurují zkušení mechanici se speciální kvalifikací. Dílny jsou dobře vybavené, vždy jsou k dispozici olejová těsnění a crackery, hlavní hřídel a ložisková pouzdra a další typy pojezdových dílů.
Přítomnost významného poškození v jednotce vyžaduje instalaci nového mechanismu. Přiměřená cena originálních hřebenů řízení na Mitsubishi Galant umožňuje výměnu bez přemrštěných nákladů. Tyto jednotky jsou dodávány předními společnostmi v Evropě, což zaručuje vysokou kvalitu a spolehlivost.
Někteří zkušení majitelé automobilů vyměňují hřebeny řízení na Mitsubishi Galant vlastníma rukama. Originální mechanismus si můžete objednat u naší společnosti. Nízká cena, doručovací systém zajišťuje dostupnost kolejnic pro každého spotřebitele. Chcete-li zjistit, kolik přesně tento uzel nyní stojí, můžete zavolat
Zpráva dymart 17. února 2014 17:31
Zpráva vpriz 1. února 2014 v 18:43
Zpráva dymart St 17. ledna 2014 18:59
Zpráva Šokovat 17. února 2014 19:18
Zpráva dymart 17. února 2014 19:54
Zpráva romaxa 17. února 2014 20:10
Zpráva Šokovat 17. února 2014 20:52
Zpráva Serzh 1. února 2014 v 21:12
Zpráva csandr So 18. ledna 2014 2:15
Zpráva dymart Po 27. ledna 2014 9:48
Zpráva Šokovat Po 27. ledna 2014 9:53
Zpráva dymart 9. února 2014 0:48
V opravách nabízejí záruku od šesti měsíců do roku, což závisí na - není jasné.
A ohledně výměny za použité ucho jsme se domluvili, že když jim to nasadím, tak když se něco pokazí, tak se ozvou.
Lišty sami neopravují, někde je nosí, tak nabídli alternativu - vyměnit. Dostali by své peníze za výběr / umístění. Ale to ani není otázka.
Vzpomněl jsem si, jak jsem dal signalizaci na předchozí gala. Pak všechny dva roky materiál těchto instalátorů (pokud něco, autoobrana někde v regionu Tula). Každopádně nainstalovaná signalizace po celou dobu nefungovala, jak měla. Dvakrát jsem přišel k výrobci, sám si to sundal, nosil, předělali, vyměnili klíčenky.. Nakonec nic neopravovali, řekli, že je něco špatně, jděte sundat k montážníkům a vše sledovat.
Chci odstranit maximum problémů, abych s nimi neztrácel čas. Gala ostatně žádné nemoci s kolejnicí neměl, aby si někdo stěžoval, takže je velká šance, že nová ojetá bude dobrá. Četl jsem, že mechanismus je velmi křehký, a jen doufám, že nebyl kopnutý z rohu do rohu.
Samozřejmě, někdo tím mohl strávit den. Existenčně, jak jsem pochopil, pokud si koupíte veškerý spotřební materiál na kolejnici, bude stát asi 3 tisíce, tedy 7 dát za práci v průměru na trhu. Ale sám to bohužel nezvládnu.
Zpráva QuadLight 21. února 2014 11:56
V opravách nabízejí záruku od šesti měsíců do roku, což závisí na - není jasné.
A ohledně výměny za použité ucho jsme se domluvili, že když jim to nasadím, tak když se něco pokazí, tak se ozvou.
Lišty sami neopravují, někde je nosí, tak nabídli alternativu - vyměnit. Dostali by své peníze za výběr / umístění. Ale to ani není otázka.
Vzpomněl jsem si, jak jsem dal signalizaci na předchozí gala. Pak všechny dva roky materiál těchto instalátorů (pokud něco, autoobrana někde v regionu Tula). Každopádně nainstalovaná signalizace po celou dobu nefungovala, jak měla. Dvakrát jsem přišel k výrobci, sám si to sundal, nosil, předělali, vyměnili klíčenky.. Nakonec nic neopravovali, řekli, že je něco špatně, jděte sundat k montážníkům a vše sledovat.
Chci odstranit maximum problémů, abych s nimi neztrácel čas. Gala ostatně žádné nemoci s kolejnicí neměl, aby si někdo stěžoval, takže je velká šance, že nová ojetá bude dobrá. Četl jsem, že mechanismus je velmi křehký, a jen doufám, že nebyl kopnutý z rohu do rohu.
Samozřejmě, někdo tím mohl strávit den. Existenčně, jak jsem pochopil, pokud si koupíte veškerý spotřební materiál na kolejnici, bude stát asi 3 tisíce, tedy 7 dát za práci v průměru na trhu. Ale sám to bohužel nezvládnu.
Obecně už jsem to psal na fóru..ale znovu. Vyměnil jsem lištu + čerpadlo + kartu řízení. Kolejnice prosakovala. čerpadlo zahučelo. v kardanu je vůle. Vydání na klíč cena práce + díly - 40100r. ráno v 9, dala jsem to v 19h doma pití čaje spokojená.
Udělal zde -> - každý, kdo údajně opravuje a provádí tyto práce.. Koleje samotné jsou odstraněny a odvezeny k nim
Už tam jsou jednotky, řeší veškerou obnovu továrny. K dispozici je dílna a vybavení. co je důležité. Nejen opravárenské sady, ale jen obráběcí stroj.
Tito. ve skutečnosti dělají nový díl, zbylo jen staré opravené a nalakované pouzdro. Záruku poskytuje i pas pro montáž.
Pokud je váš problém stále naléhavý. pak jen jim (nejsem pro reklamu, ale jen osobní zkušenost)
Zpráva QuadLight 21. února 2014 12:11
No fakt ti neradím kupovat rail Boo..ano ta jednotka nebolí aspoň z galantu. Ale. posuďte sami dát 2500 za odstranění, dát + 8700 za obnovu (tolik mám na kontrole) + propláchnutí okruhu a výměna kejdy + sestup kolaps (kde bez toho s takovou prací). No, není to zas tak přímočarý problém a jezdit další statisíce, měnit gur i kašičku každých 25 000 jízd.
Zpráva dymart 7. dubna 2014 17:38
QuadLight napsal:. přidat.
No fakt ti neradím kupovat rail Boo..ano ta jednotka nebolí aspoň z galantu. Ale.posuďte sami dát 2500 za odstranění, dát + 8700 za obnovu (tolik mám na kontrole) + propláchnutí okruhu a výměna kejdy + sestup kolaps (kde bez toho s takovou prací). No, není to zas tak přímočarý problém a jezdit další statisíce, měnit gur i kašičku každých 25 000 jízd.
Myslel jsem si, že je méně riskantní postavit kolejnici, která funguje sama o sobě a nezná problémy na nějakém gala. Sundali to a oblékli. A není jasné, komu je to jasné dát do opravy, a ještě víc dát do opravy auto, které tu kolejnici převeze jinam a udělá to, je riskantnější.
Vyměnili mi kolejnici, zdá se, že funguje, hladina kapaliny je v normě. Je pravda, že existují otázky o kolapsu a volantu, ve kterém něco zvoní na nerovnostech. Mimochodem, kdo ví, volant je odstraněn, sloupek řízení je během těchto operací demontován: výměna r / r a mizení / odklon?
Zpráva dymart 7. dubna 2014 17:45
Zpráva QuadLight 10. dubna 2014 12:06
možná kardan pohonu řízení.
Když jsem restauroval kolejnici, bylo mi důrazně nabídnuto, že ji opravím, což jsem udělal.
Pokud před odstraněním instalace nebyla žádná kolejnice, pak samozřejmě k nim.
Všechno tam natáčeli. něco se nedalo překroutit. Ale při takové práci se kardanový kloub a volant nepohybují.
Když sešlápnete plynový pedál, můžete vidět, že v podlaze je díra, kam jde převodka řízení a kloubí se tam.
Právě tam při demontáži kolejnice zkorodují.
Zpráva Alexej86 27. února 2015 8:22
Zpráva QuadLight 27. února 2015 11:25
Opravil jsem kolejnici na galante.
Zkrátka možnosti jsou následující.
1 - Výměna za nový. A nemusím začít vysvětlovat něco jako „ach ano, můžete si odpočinout, ach ano 75 000 rublů oh oh oh“. existuje jedna možnost - nová kolejová sestava.
Druhá možnost je „lakomec platí dvakrát“. To je samozřejmě o přestavbě. Zde jsou také možnosti. Probíhá renovace. dochází k přestavbě, dochází k obnově. jaké jsou rozdíly. Oprava je - "tady máš klepání - opravili to." Bez ohledu na to, jak - pokud to neklepe - se radujeme z jízdy (ne dlouho - ujišťuji vás. Rozbije se něco jiného a vlastně kvůli tomu, že jsem něco opravoval.
Přestavba je drahá. Vše je vytříděno - všechny věci, které nesou známky opotřebení, jsou vyhozeny. více než 25 %. pískování karoserie atd. recepce. výměna všech těsnění. drážka hřídele. opět pomocí distančních podložek pro nové velikosti hřídele. montáž a testování - na stánku.
Zotavení - tady je něco mezi - ala, tady jsme propíchli hřídel a těsnění jsou stále naživu - nechali jsme své. Odpadky jsou kratší a nejsou metodou.
Nakonec, co získáte tím, že provedete obnovu opravy - pravděpodobně v kalhotách gimoroje.
kolejnice prosakovala. no, co .. dal to pryč. "Hydraulika" -> v Moskvě. 7 hodin .. připraveno.
Dělají přesně tu přestavbu. vyšlo to v prosinci 2013 - 7900 - pouze práce na přestavbě hrábě. To, co nyní máme, je přetrvávající pocit, že nějak není správné řídit. Pokud se zpětná vazba stala tvrdší, střešní lepenky ztratily zvyk laxnosti, kterou rodina měla během let řízení. střešní lepenky cívka v kolejnici je zabitá a nebyla opravena nebo nebyla správně umístěna. a nějak seká tlak na volant.
Zkrátka těmto gimoroi nerozumím. Litoval jsem více než jednou .. a pak .. v roce 2013, z nějakého důvodu (neptejte se, proč to nevím. rake stál 115 000 rublů v existenci)
V létě to bylo 35 000 (doslova jsem se slzami v očích olizoval rty.. koupit nekoupit, nekupovat - vyprodáno)
A nyní je to 75 000. drahý. Ale nové. !
A teď, po chvíli... pro mě. po všech těchto polovičních opatřeních - pouze nový. žádné možnosti. už se omlouvám za krutou pravdu. Raději udělejte, jak můžete, a pak si dejte nový, až budete šetřit. nebo prodat a koupit auto, kde kolejnice stojí 20-30 000,-.
Zpráva greygoos 27. února 2015 23:30
Zpráva QuadLight 27. února 2015 23:43
Ne. Myslím, že v mém případě jsou to jen moji vlastní švábi. ukázalo se, že nové se kombinuje se starým. Zejména nová kolejnice a staré salentbloky v ní. (jsou 4). Opět široké pneumatiky. nízký profil. Nové páky a tlumiče a staré salentbloky v nosítku. Zde kaše v chování je získána kvůli tomu zde. Ale toto je opět na mikroúrovni nějakého druhu, který cítím, a způsobuje to určité nepohodlí.
No, hrábě .. čt .. neteče .. tiše. No, proč si s ní brát víc. Přestavěná kolejnice vydrží 40-60 000 kilometrů. Pokud jedete potichu ala město - práce - domů. Řízení s klidnou jízdou není v podstatě nic takového .. Na trati ano .. ten pocit, že jste na 20. rádiusu .. i když vše na 35. ..... No, on kousne volant, pokud zafigachit v 80 km/h 120 stupňů doleva nebo doprava a prudce volant a se všemi hloupostmi v protisměru. zatímco je plyn v podlaze. No to je mi líto. Dost pochybuji, že je na fóru někdo, kdo se o to na Galante pokoušel. A pak si na to stěžovali i lidé, kteří cestovali dříve. nemoc se zdá být konstruktivní.
Chci jen říct, že obnovení součásti je vždy kompromisem. no, nemohou odstranit klepání jen tak. pokud existuje výroba, tak je to nějak kompenzováno. Únik, pokud je to blbost. těsnění ve skutečnosti. ale křivá šachta nebo zástavba - tam už budou otázky i po přestavbě.
Zpráva Serzh So 28. února 2015 17:47
Přihlásím se k odběru!
Brácho, tvůj přístup je poněkud nudný, pečlivý, ale v tom je ta krása. lidé jako vy se dostanou na dno. respekt)))
Mimochodem souhlasím s tvým názorem, že výměna kolejnice bez výměny ticha atd. je poloviční opatření. Láhev je ale vždy kompromis. ale já osobně holce odpouštím. v půlce auta to, co si stěžujeme, je dárek a lidé jsou spokojeni s tím, co máme. jen my to máme levnější než oni))
Zpráva Alexej86 1. března 2015 16:41
Zpráva QuadLight »Po 2. března 2015 2:14
Je velmi důležité tam dát střed hřídele - kormidlo a cívku. V tom je problém. Na restaurovaných nemusí být cívka a hřídel, které jsou v kolejnici (a to je ve skutečnosti v hydrorailu - ventilu), při montáži kolejnice tak namontovány nebo z důvodu vývoje a výměny dílu. maji trochu jine ukazatele, a pak absolutni stred kolejnice (i kdyz to nastavis a das na hridel volantu pri montazi) - bude to mit ventilek jakoby lehce otevreny a kdyz bude plyn v podlaze muze sekat hřídel s tlakem, tzn kola - a ty se s tím pereš otočit volantem tak, aby to jelo rovně. No, je jasné, že atomová hladina je ala 1-2 stupně na volantu.. a v podstatě se dá při sestupu kolapsu dát volant trochu do středu, aby se tato chyba odstranila. ale tohle už není dobré.
teď mám v sobě něco podobného. a I xs střešní lepenka je pryž, střešní lepenka je dráha na silnici, střešní lepenka moje převýšení je heterogenní +15 minut doleva a 4 minuty doprava. Tolly nosítka na úkor salentbloků nejsou tak těžké jako ty z továrny. Problém je přímočarý. a všiml jsem si zhoršení výměnou všeho nafig. za nový. páky. stub racks, stub bushings, and tips a tak dále .. vše je kratší kromě salent bloků v nosítku a kolejnici.
Navíc, pokud dřívější vůle a roztrhané gumičky dávaly trochu pohodlí - ala volant ve středu volantu, oni sami si žijí vlastním životem, teď je všechno těžké k šílenství. tady můžete zhruba pochopit, co to je - napumpovat 35 profil 245 gumy na tlak 3,0 a jít +1. tady je něco takového. pocit říje je nejdivočejší. Jet na třírublovou bankovku jen s rukama na volantu je téměř nemožné. vždy je potřeba oba a řídit doleva nebo doprava o 1-2 stupně. ty. divoká citlivost.
na semaforu plyn a volant se vytahuje, aby odpovídal silnici - vyjetá kolej
No, to vše samozřejmě bylo dříve (jak říká majitel mého bývalého Galantu). Časem to vypadá, že je to pryč.. aha, pak jsem to dostal v 5 letech a tady je jednou všechno nové - a přišel mi určitý krevní tlak.
podle jeho standardů kecy .. má Megan RS - to je místo, kde je kurva dítě. 320 koní na 1,4t hmotnosti. a vše je 2x tvrdší + nové.
Obecně, sakra, já xs co mám.. ale obecně návrat ke kolejím - hydrorail je zlo. Je lepší je neopravovat. Tady je pár vnějších těsnění na výměnu v místech uchycení hadic nebo paroží, nebo tak něco, na maličkosti se to vždycky hodí.. Ale důkladná oprava není.. předělat a ještě se dá. Tady v Moskvě to dělají v hydraulice tam a mohou instalovat nové hřídele a tak dále. ty. dělají to vážně a se zárukou. Vlastně i dokumenty rozdávají mýdla, tady máte součet takových a takových a oni tam razí své číslo atd. - tj. no, zhruba řečeno, udělejte jejich nosiče kompatibilní s vaším autem. Ale stále je tovární částí stále Japonsko. a hrábě, které máme, mimochodem KOYO, je jiná věc.
Účastník
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Poděkování: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Kdo sám manipuloval s hřebenem řízení? Potřebujete čísla olejových těsnění (vnitřní olejové těsnění a boční olejové těsnění je to, které sedí v manžetě) a číslo gumičky na manžetě. EA3A 1999, 2.4 GDI Europe
Příspěvek byl upraven AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktivní člen
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 656
Poděkování: 156krát
Jiný model
2001
Aktivní člen
Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 3 616
Poděkování: 725krát
Jiný model
Náklady na přepážku - 7-9 tisíc
Silně teče??
Tekla mi kolejnice, jezdil jsem 3 roky, zastavil jsem se ..
8 (905) 563-52-devět devět
1. E52A 1.8 manuální převodovka byla .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 byla ..
2. EA5A 2.5 automatická převodovka byla .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla ..
LISH! n
Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 4 004
Poděkování: 1361 krát (s)
EA5A 6A13
2002
Fotky nnnnnad?
Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 4 824
Poděkování: 1597krát
EA3A 4G64
2001
Album je pravidelně aktualizováno a doplňováno o nové fotografie.
Porušte zákon podlosti – konejte dobro!
Aktivní člen
Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 3 616
Poděkování: 725krát
Jiný model
8 (905) 563-52-devět devět
1. E52A 1.8 manuální převodovka byla .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 byla ..
2. EA5A 2.5 automatická převodovka byla .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla ..
Účastník
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Poděkování: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Účastník
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Poděkování: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Vrah autobusu
Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 711
Poděkování: 154krát
Jiný model
1999
Spíme v jedné posteli na opačných stranách zdi.
Lidé mohou spolu pít, žít poblíž, milovat se, ale pouze společné aktivity idiocie mohou naznačovat skutečnou duchovní blízkost)))
Aktivní člen
Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 3 616
Poděkování: 725krát
Jiný model
8 (905) 563-52-devět devět
1. E52A 1.8 manuální převodovka byla .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 byla ..
2. EA5A 2.5 automatická převodovka byla .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla ..
Účastník
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Poděkování: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktivní člen
Skupina: ORG.TEAM
Příspěvky: 3 616
Poděkování: 725krát
Jiný model
8 (905) 563-52-devět devět
1. E52A 1.8 manuální převodovka byla .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 byla ..
2. EA5A 2.5 automatická převodovka byla .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická převodovka EA5A 2.5 byla ..
Účastník
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 135
Poděkování: 7krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BUSHING ASSY, ŘÍZENÍ Toto je pouzdro, které jsem vám napsal v LS, samotné pouzdro, těsnící guma na něm a uvnitř ucpávky, ale potřebuji pouze ucpávku a gumu. podle tohoto schématu jsem vykoukl všechny oči, ale na levé straně jsem nenašel ani náznak olejového těsnění, ale je.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Příspěvek byl upraven AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
