Podrobně: Udělej si sám opravu hřebene řízení Mazda Demio dw3w od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vše o Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) a 626GE, MX6 a Ford Probe s motory 2,5 l (KL)
Artemmka » 30. května 2013, 01:59 » Příspěvek č. 196001
Tato zpráva popisuje, jak nastavit hřeben řízení na Xedo6 bez demontáže samotného hřebenu. Také se informace budou hodit majitelům všech Mazd 1992-1997, hlavně majitelům motorů řady K, tzn. V6
Jak víme, odstraňování proužků je nákladný, komplikovaný a časově náročný úkol. Inženýři Mazdy nezajistili úpravu bez demontáže. Pokyn říká, seřízení pomocí momentového klíče, držení kolejnice ve svěráku. Při zpětné montáži kolejí jsem to udělal, ale při montáži a testování se mi zdálo, že nejsou dostatečně utažené. Focení všeho novým způsobem mě nenadchlo. Na internetu je informace o demontáži kolejnice na GF Mazda, která popisuje úpravu kolejnice na místě, dlouho jsem přemýšlel, jak to udělal, ale zjistil jsem, že auto bylo pravotočivé Obecně jsme se rozhodli stát se průkopníky. Lidé jsou ve službách oblbováni, kolejnici odstraňují, údajně to dělají, ale ve skutečnosti ji často hloupě vytáhnou. Takže teď se můžete vytáhnout alespoň každý večer)) Podívejme se na reportáž! Bylo to vtipné, koupili jsme nový obrovský, lesklý 41mm klíč za 40 dolarů a rozřezali jsme ho podélně i napříč za 10 minut) Je nutné upravit očkový klíč 41mm
Silně nenadávat a nemlátit, fotek je HODNĚ, tak dám odkazy na fotky.
To znamená. Před rokem byl zaznamenán utržený levý prašník na kolejnici, ale z nějakého důvodu se stalo, že to nebylo v jeho silách =)
A nedávno mi zase jednou při prohlídce auta padl zrak na toho nejsmutnějšího prašníka a všechny tyhle šmejdy kolem něj.
Video (kliknutím přehrajete).
A protože „Naše ruce nejsou na nudu“, byla kolejnice odsouzena k opravě. Byly objednány: hřeben řízení Remkomplekt (skládající se ze 4 těsnění), hroty řízení, spojovací tyče a jeden prašník. To vše dorazilo v pořádku a jezdilo se mnou v autě téměř dva týdny. A teď, v sobotu, nastala ta chvíle. Dělal jsem to na vleku, ale hodí se i jáma =) 1) Takže. Odstraníme hadici z nádržky posilovače řízení (teče odtud kapalina, vyměňte proto nějakou misku)
2) Vypneme klíček na 17, šroubení s trubkou.
3) Matici odšroubujeme klíčem 10. Jinak trubku, kterou jsme odšroubovali, nelze nijak posunout.
4) Malou ráčnou za 12 omotáme kardan hřídele řízení.
5) Z čepu řízení vyjmeme hroty řízení.
Pak to bude zajímavější =)
6) Musíte se hodně snažit a odšroubovat upevňovací šrouby hřebenu řízení se 14 hlavou. Odšroubovat dva z nich není problém, ale na druhé straně je tu šroub a matice, díky kterým jsem si vzpomněl na Japonce a jejich matku
Odemčený!?
Pamatoval si spoustu nadávek!? Tak pojďme dál =)
7) Pomocí klíče 17 odšroubujte a vyjměte axiální šroub zadního držáku motoru
8) Stejným klíčem pro 17 nebo hlavu, na OBOU stranách odšroubujeme šrouby a matice zajišťující pomocný rám ,
V zásadě nemohla být podpěra nainstalována, pomocný rám se nepohnul daleko, ale pro každý případ jsem se ujistil
9) Po odšroubování pomocného rámu jsme získali samotné 2-3 cm, které nám nedovolily vytáhnout kolejnici z útrob motorového prostoru
HURÁ . Kolejnice je v našich rukou. Přesněji - hozený na podlahu. Protože se na ni po všech těch mukách opravdu nechci dívat.
Ale musíme pokračovat. A my s hrazdou v ruce jdeme na operační stůl.
Ignorujte kreativní nepořádek. Obecně jsou všechny mé nástroje sterilní =))
10) Kolejnici upevníme do tisu, odstraníme prašníky a odšroubujeme táhla, klíč je 30 (nastavitelný a plynový klíč COX =))
To nám zbylo
a na druhé straně resp
11) Odstraňte pojistný kroužek a pod ním již vidíme jedno ze 4 těsnění
12) Povolíme pojistnou matici z „mechanismu nastavení hřebene řízení“
13) Speciálním klíčem pro 22 odšroubujeme „nastavovací mechanismus“. Je třeba dávat pozor, aby vám neunikl malý pramen, jinak je to katastrofa =)
Jako každé jiné auto má i Mazda hřeben řízení. Než budeme pokračovat dále, stojí za to nejprve zmínit, co to je obecně.
Tato kolejnice není nic jiného než součást řízení, nebo spíše speciální jednotka-mechanismus. Který slouží k rovnoměrnému rozložení silové zátěže ze sloupku na kola. Zpočátku je síla, kterou řidič nastavuje, směrována z volantu na sloupek a ta je zase připojena k stojanu.
Tím jsme došli k tomu, že mechanismus řízení Mazdy funguje podle obecně uznávaného principu všech aut a navíc je ve všech modifikacích Mazdy.
Nyní přistoupíme k úvahám, to znamená, že podrobněji analyzujeme zařízení hřebenu řízení Mazda. Toto zařízení se tedy skládá z: nosné objímky a cívkového mechanismu, ale za nejdominantnější prvek je považován převodový hřídel. Jedná se o standardní zařízení pro tento model vozu.
Například můj hřeben řízení Mazda 6 se rozpadl. Proto považuji za nutné objasnit některé pravdy. Protože hřeben řízení Mazda 3 také není imunní vůči takovým problémům.
Existují takzvané běžné příčiny opotřebení kolejnic. Především je přirozená kvalita našich silnic s vámi, způsobená pravidelným natřásáním v boxech a zvýšenou tvorbou prachu.
Pokud se strojvedoucí neštítí šťourat, aniž by si všímal děr a nezpomalil před nimi, pak by se měl připravit na to, že kolejnice velmi brzy zaklepe. Abyste tomu zabránili a uzel okamžitě nezačal proudit, musíte se často dívat na stav prašníků a jejich celistvost. Pokud vynecháte malou dírku, netěsnost se okamžitě projeví. A stane se to takto: do otvoru začnou pronikat nečistoty a těsnění se rychle opotřebují.
Je však třeba vědět, že hřeben řízení Mazdy a jeho samotná práce stále závisí na řidiči. Kolik je případů, kdy auto stojí v mrazu s vytočenými koly? Je toho mnoho a důsledky takového postoje jsou jednoznačné, selhání regálu, zejména hydraulického.
A kolik dopravců zapomene vyměnit hydraulickou kapalinu? Systém posilovače řízení ale také není věčný a i to je důvodem opotřebení kolejnic. Navíc cena hřebene řízení Mazda 6 kousne. Samozřejmě je to různé a záleží na tom, zda je nový nebo repasovaný a kde přesně je zakoupen, ale pro prezentaci lze uvést několik cen.
Například na voze Mazda 6 z roku 2012 a obnovené kolejnici, nikoli nové, si můžete koupit za 500 $. A za 6. model Mazdy z let 1992-97 s motorem 1.8 budete muset zaplatit 300 $ a toto je také obnovená verze. Nový samozřejmě stojí řádově dražší plus práce mistrů.
Nová kolejnice pro Mazdu 3 stojí slušné peníze, takže ani to nás nepotěší, stejná obnovená verze bude stát téměř všechny tři - 450 $. Takže, bohužel, řeka stojí za záchranu.
Pokud mluvíme o nejčastějších poruchách, pak mechanismus řízení Mazda trpí častěji opotřebením: jezdec, tyč a těsnění. A práce na opravě a výměně dílů je u tohoto modelu velmi nákladná.
Můžete také trochu objasnit hodnocení práce v tomto směru, takže obnova hřebenu řízení Mazda 6 bude stát v rublech, asi 6000–6500 tisíc. A pak pokud se to sundá, tak i demontáž a montáž stojí 2-2,5tis.
Pokud jde o ostatní, cena opravy hřebenu řízení Mazda 3 není o nic nižší. Jinými slovy, opravy kolejnic u všech modelů Mazdy stojí přibližně stejně, rozdíl je pouze v ceně kolejnice samotné.
Mnoho řidičů se často zajímá o to, co je součástí opravy kolejnic a v jakém pořadí se provádí. Dělá se to takto.Nejprve se kolejnice rozebere a všechny její části se speciálním způsobem umyjí. Najdou vadnou, vymění ji, pokud ji nelze obnovit. Hřídel ozubené tyče se pak kontroluje a zároveň čistí. Přímo na hřebenu řízení Mazdy se mění: olejová těsnění a kroužky, prašníky a další detaily.
Otázkou mimochodem zůstává, proč se kolejnice instalují častěji? Ano, protože nové jsou dražší, ale vydrží stejně dlouho jako zrestaurované hřebeny řízení.
Jak zjistit, že je vadná kolejnice? Existují charakteristické rysy:
— Za jízdy se ozývá klepání v závěsu;
— olej vytéká z hydraulického systému;
- na nerovnostech je charakteristické klepání na volant;
— Pohonné čerpadlo vydává velký hluk, když motor běží;
— volant se prudce otáčí;
— Ve volantu byla větší vůle.
Zde je seznam, který stojí za pozornost. V tomto případě není třeba zacházet do extrémů, pokud náhle uslyšíte klepání v oblasti zavěšení, jasně cítit ve volantu. Vše možná není tak děsivé, ale právě kulové čepy na tyči řízení nebo její špičce se staly nepoužitelnými.
Nejnepříjemnější věcí na autě může být hřeben řízení Mazdy, ladně klepající. Tady to je, přesně to, co to je - hrozné. Navíc může také prosakovat a zanechávat na převodové kapalině mastné skvrny. Charakteristická je přitom i tuhost volantu.
V tomto případě jsou kolejnice diagnostikovány na stojanu v dílně, pod vysokým tlakem, asi 160.
A co dělat v tomto případě: poslat jej do opravy nebo koupit novou kolejnici. Odpověď závisí na schopnostech řidiče, pokud nejsou finance příliš dobré, je lepší jej opravit, a pokud ano, koupit nový nebo repasovaný.
Další z běžných problémů Mazdy lze nazvat rack play. Znaky, které jsou jednoduché, jsou vůle volantu, ke které dochází v důsledku poruchy sloupku řídicího kříže nebo vůle v samotné kolejnici a jejím zařízení. Opět je pak potřeba jej kompletně rozebrat, opláchnout a vyzkoušet na stojanu.
Standardní oprava hřebenu řízení Mazda zahrnuje výměnu poškozených dílů: pouzder, prašníků. o-kroužky, těsnění atd. Stává se však také, že se kolejnice stala zcela nepoužitelnou, pak ji stačí vyhodit a nainstalovat jinou.
Problém kolejí je obecně považován za rozsáhlý a netýká se pouze těchto modelů aut. Dá se říci, že je univerzální a týká se téměř všech dovážených aut. Je to dáno tím, že spodek vozů je velmi nízký, občas jsou výmoly na našich silnicích větší, než umožňuje parametr průjezdnosti.
Trpí tak nejen řízení, ale i mnoho dalších podstatných součástí stroje.
