Podrobně: Oprava hřebene řízení Mazda demio dw3w svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vše o Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) a také 626GE, MX6 a Ford Probe s motory 2,5 l (KL)
Artemmka "30. května 2013, 01:59" Zpráva č. 196001
Tato zpráva popisuje, jak nastavit hřeben řízení na Xedo6 bez demontáže samotného hřebenu řízení. Informace se budou hodit i majitelům všech vozů Mazda 1992-1997, hlavně majitelům motorů řady K, tzn. V6
Jak víme, odstraňování proužků je drahé, obtížné a časově náročné. Inženýři Mazdy nezajistili úpravu bez demontáže. Instrukční sloveso, nastavení pomocí momentového klíče, držení kolejnice ve svěráku. Právě to jsem udělal při přestavbě kolejnice, ale při montáži a testování se mi zdálo, že nejsou dostatečně utaženy. Focení všeho znovu mě nenadchlo. Na internetu je infa o demontáži kolejnice na Mazdě GF, kde je popsáno nastavení kolejnice na místě, dlouho jsem přemýšlel jak to udělal, ale zjistil jsem, že auto bylo pravotočivé Obecně jsme se rozhodli stát se průkopníky. Lidé jsou ve službách oblbováni, střílejí na koleje, prý to dělají, ale ve skutečnosti to často hloupě táhnou. Takže teď se můžete vytáhnout alespoň každý večer)) Sledujeme reportáž! Bylo to vtipné, koupili si nový obrovský, lesklý 41mm klíč za 40 dolarů a po 10 minutách ho pilovali nahoru a dolů) Nutno upravit 41mm klíč
Moc mě nenadávejte a nebijte, obrázků je HODNĚ, tak dám odkazy na obrázky.
Vypadá to takto. Před rokem byla na kolejnici zaznamenána utržená levá bota, ale z nějakého důvodu se stalo, že to nebylo na něm =)
A zrovna nedávno mi zase jednou při prohlídce auta padl zrak na tuhle velmi smutnou botu a všechny ty šmejdy kolem ní.
Video (kliknutím přehrajete).
A protože „Naše ruce nejsou na nudu“, kolej byla odsouzena k opravě. Byly objednány: hřeben řízení RemKit (skládající se ze 4 olejových těsnění), hroty řízení, spojovací tyče a jedna botka. To vše dorazilo v pořádku a jezdilo se mnou v autě téměř dva týdny. A tak v sobotu nastala ta chvíle. Dělal jsem to na výtahu, ale jáma bude fungovat taky =) 1) Takže. Odstraníme hadici z nádržky posilovače řízení (teče odtud kapalina, vyměňte proto nějakou misku)
2) Odšroubujte klíčem 17, šroubení s trubkou.
3) Odšroubujte matici klíčem 10. Jinak trubku, kterou jsme odšroubovali, nelze posunout.
4) Malou ráčnou za 12 kroutíme kardanem hřídele řízení.
5) Z čepu řízení vyjmeme hroty řízení.
Pak to začíná zajímavěji =)
6) Musíte se hodně snažit a odšroubovat šrouby hřebenu řízení se 14 hlavou. Odšroubovat dva z nich není problém, ale na druhé straně je tu šroub a matice, díky kterým jsem si vzpomněl na Japonce a jejich matku
Odšroubováno!?
Vzpomněl sis na spoustu nadávek!? Tak pojďme dál =)
7) Pomocí klíče 17 odšroubujte a vyjměte šroub nápravy zadního držáku motoru
8) Stejným klíčem 17 nebo hlavou, z OBOU stran, odšroubujte šrouby a matice pomocného rámu ,
V zásadě nemohla být podpěra položena, nosítka nedošla daleko, ale pro každý případ jsem se ujistil, že jsem na bezpečné straně
9) Po odšroubování nosítek jsme získali stejné 2-3 cm, které nám neumožnily vytáhnout kolejnici z útrob motorového prostoru
HURÁ . Kolejnice je v našich rukou. Přesněji - hozený na podlahu. Protože po všech těch mukách se na ni opravdu nechci dívat.
Ale musíte pokračovat. A my s kolejnicí v rukou jdeme na operační stůl.
Nevadí kreativní nepořádek. obecně je celý můj nástroj sterilní =))
10) Upevníme kolejnici do tisu, odstraníme prašníky a odšroubujeme táhla řízení, klíč na 30 (nastavitelný a plynový klíč PRAVIDLA =))
Tohle nám zbylo
a na druhé straně, resp
11) Odstraňte pojistný kroužek a pod ním již vidíme jedno ze 4 olejových těsnění
12) Povolte pojistnou matici z "mechanismu nastavení hřebene řízení"
13) Pomocí speciálního klíče pro 22 odšroubujeme „nastavovací mechanismus“. Je potřeba si dávat pozor, ať neproběhnete malým pramenem, jinak je to katastrofa =)
Jako každé jiné auto má i Mazda hřeben řízení. Než budeme mluvit dále, stojí za to nejprve zmínit, co to je.
Tato kolejnice není nic jiného než součást řízení, nebo spíše speciální jednotka-mechanismus. Který slouží k rovnoměrnému rozložení silové zátěže ze sloupku na kola. Zpočátku je úsilí, které řidič vynakládá, směrováno z volantu na sloupek, který je zase připojen k nosiči.
Došli jsme tedy k závěru, že mechanismus řízení Mazdy funguje podle obecně uznávaného principu všech automobilů a navíc je ve všech modifikacích Mazdy.
Nyní se pustíme do toho, to znamená, že se blíže podíváme na hřeben řízení Mazda. Toto zařízení se tedy skládá z: nosné objímky a cívkového mechanismu, ale za nejdominantnější prvek je považován převodový hřídel. Jedná se o standardní zařízení pro tento model vozu.
Například můj hřeben řízení Mazda 6 se stal nepoužitelným. Proto považuji za nutné objasnit některé pravdy. Protože hřeben řízení Mazda 3 také není imunní vůči takovým problémům.
Existují takzvané běžné důvody opotřebení stojanu. V první řadě je to přirozená kvalita našich silnic způsobená pravidelným natřásáním v boxech a zvýšenou tvorbou prachu.
Pokud řidič nemá odpor k jízdě kolem, nevšímá si děr a nezpomaluje před nimi, pak by se měl připravit na to, že se hrábě velmi brzy oklepou. Abyste tomu zabránili a uzel okamžitě nezačal unikat, musíte se často dívat na stav prašníků a jejich integritu. Pokud vynecháte malou dírku, netěsnost se okamžitě projeví. A stane se to takto: do otvoru se začnou dostávat nečistoty a těsnění se rychle opotřebují.
Je však třeba vědět, že hřeben řízení Mazdy a jeho samotná práce stále závisí na řidiči. Kolikrát stojí auto v mrazu s vytočenými koly? Je toho mnoho a důsledky tohoto postoje jsou jednoznačné, selhání kolejnice, zejména té hydraulické.
Kolik dopravců zapomene vyměnit hydraulickou kapalinu? Systém posilovače řízení ale také není věčný a to je také důvod opotřebení kolejnic. Navíc cena hřebene řízení Mazda 6 kousne. Ten je samozřejmě jiný a záleží na tom, zda je nový nebo restaurovaný a kde je zakoupen, ale pro prezentaci můžete uvést několik cen.
Například na voze Mazda 6 v roce 2012 lze obnovenou kolejnici, ne novou, koupit za 500 $. A za 6 Mazda model 1992-97 s motorem 1,8 budete muset zaplatit 300 $ a toto je také obnovená verze. Přirozeně ten nový stojí řádově dražší plus práce řemeslníků.
Nové hrábě na Mazdě 3 stojí hodně peněz, takže ani to nás netěší, stejná repasovaná verze bude stát 450 dolarů za téměř všechny tři. Takže, bohužel, řeka stojí za to udržet.
Pokud mluvíme o nejčastějších poruchách, pak mechanismus řízení Mazda trpí častěji opotřebením: šoupátko, tyč a těsnění. A práce na upevnění a výměně dílů je u tohoto modelu velmi nákladná.
Je možné trochu objasnit a hodnocení práce v tomto směru, takže obnova hřebenu řízení Mazda 6 bude stát v rublech, asi 6 000-6 500 tisíc. A pak pokud se to sundá, tak i demontáž a montáž stojí 2-2,5 tis.
Pokud jde o ostatní, hřeben řízení Mazda 3, cena opravy není nižší. Jinými slovy, oprava kolejnice u všech modelů Mazdy stojí přibližně stejně, rozdíl je pouze v ceně kolejnice samotné.
Mnoho řidičů se často zajímá o to, co je součástí opravy kolejnic a v jakém pořadí se provádí. Takhle se to dělá.Nejprve se kolejnice rozebere a všechny její části se speciálním způsobem umyjí. Najděte vadný, vyměňte jej, pokud jej nelze obnovit. Poté se zkontroluje a zároveň vyčistí hřídel ozubeného hřebenu. Přímo na hřebenu řízení se Mazda mění: olejová těsnění a kroužky, prašníky a další díly.
Otázkou mimochodem zůstává, proč se lamely instalují častěji než restaurované? Ano, protože nové jsou dražší a slouží stejně jako zrestaurované hřebeny řízení.
Jak zjistit, zda je kolejnice vadná? Existují charakteristické znaky:
- v pohybu je slyšet klepání v zavěšení;
- olej vytéká z hydraulického systému;
- na nerovnostech je charakteristické klepání na volant;
- čerpadlo posilovače řízení vydává při běžícím motoru velký hluk;
- volant se trochu otáčí;
- ve volantu je větší vůle.
Zde je seznam, který stojí za pozornost. V tomto případě nemusíte zacházet do extrémů, pokud náhle uslyšíte klepání v oblasti zavěšení, jasně cítit ve volantu. Všechno možná není tak děsivé, ale pouze koule na tyči řízení nebo její hrot se staly nepoužitelnými.
Nejnepříjemnější věcí na autě může být hřeben řízení Mazdy, který ladně klepe. Tady to je, to je přesně ono - hrozné. Navíc může také unikat a zanechávat olejové skvrny převodové kapaliny. Zároveň je pomalý i volant.
V tomto případě jsou lamely diagnostikovány na stojanu v dílně, pod vysokým atmosférickým tlakem, asi 160.
A co dělat v tomto případě: dát ji do opravy nebo koupit novou kolejnici. Odpověď závisí na schopnostech řidiče, pokud nejsou finance příliš dobré, je lepší jej opravit, a pokud ano, koupit nový nebo přestavěný.
Dalším častým problémem Mazdy je vůle kolejnice. Znaky, které jsou jednoduché, jsou vůle volantu, ke které dochází v důsledku poruchy sloupku řízení nebo vůle v samotné kolejnici a její struktuře. Opět je pak potřeba jej kompletně rozebrat, opláchnout a zkontrolovat na stojanu.
Standardní oprava hřebenu řízení Mazda zahrnuje výměnu poškozených dílů: pouzder, prašníků. o-kroužky, olejová těsnění a další. Stává se však také, že se kolejnice stala zcela nepoužitelnou, pak ji stačí vyhodit a nainstalovat jinou.
Problém kolejí, ten je obecně považován za rozsáhlý a netýká se pouze těchto modelů aut. Dá se říci, že je univerzální a týká se téměř všech dovážených aut. Je to dáno tím, že spodek vozů je velmi nízký, občas je na silnicích více nerovností, než umožňuje parametr vůle.
Trpí tak nejen řízení, ale i mnoho dalších podstatných součástí stroje.
