Oprava hřebenu řízení svépomocí kia sportage

Podrobně: Udělej si sám oprava hřebenu řízení Kia sportage od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Na mém autě s najetými kilometry blíže 40 000 km stojan začal klepat. Nejprve jsem hřešil na tlumiče, protože celé odpružení bylo normální, ale poté, co jsem vyměnil tlumiče řady FFF, drobné klepání nepřestalo.

Klepání se objevuje na malých nerovnostech nebo průjezdu hřebenem na silnici, trochu dává volantu. Nepříjemné zvuky zesílí, když se venku ochladí.

Poruchu pouzdra hřebenu řízení můžete diagnostikovat také rychlým otočením volantu doleva doprava a klepání na hřeben (cvaknutí) budou zřetelně slyšitelné, jak v kabině, tak mimo vůz, a vibrace na volant bude také cítit.

Jak se zbavit klepání v hřebeni řízení Kia Sportage 3?

Utáhněte seřizovací matici;
Vyměňte pouzdro;
Vyměňte sestavu kolejnice.

Nejjednodušší způsob je první, utáhněte matici. Hřídel bude silněji tlačit na pouzdro a nebude tak klepat. To lze provést bez demontáže pomocného rámu a kolejnic přímo na místě. Stačí si vyrobit utahovací klíč: z běžné matice 26 a proužku kovu. Všechno by bylo v pořádku, ale postup je dočasný, brzy to budete muset udělat znovu a není pravda, že to pomůže podruhé. Návod, jak to udělat, je na disku:

Další možností je výměna kolejnicové sestavy, kdo se nechce obtěžovat s bouráním kolejnice! Ale není to nejlevnější způsob, hrábě stojí 10-12 tisíc rublů v uličkách. původní číslo: 56500-2S000

A také tato možnost není odolná, nový originální hřeben řízení, který si koupíte, nebude fungovat velmi dlouho. Znám živý příklad, taková kolejnice ujela jen 10 000 km, a drnčela. Nevidím smysl dávat nový.

Video (kliknutím přehrajete).

Zůstává nejspolehlivější a nejodolnější třetí způsob – tou je výměna nativního pouzdra (56555-2S000) na kaprolaktamový rukáv. Díky materiálu, ze kterého je vyrobena, a zvýšené pracovní ploše vydrží toto pouzdro téměř navždy.

Odstraňujeme kolejnici, nebudu popisovat postup, to není to hlavní v tomto článku, pokud máte dotazy, můžete vidět fotoreportáž o odstranění kolejnice také na pohonu:

Demontujeme kolejnici: nejprve odšroubujeme levou tyč, jako na fotografii:

Odšroubujeme kontramatici seřizovacího šroubu a samotný šroub:

Dále jsme odšroubovali uložení hřídele s ložiskem, všude byl potřeba plynový klíč. Poté vyjmeme hřídel řízení, druhý tah nelze odšroubovat.

Vyjmeme staré pouzdro, nejprve musíte odstranit pojistný kroužek.

Na fotografii je vidět rozdíl mezi původními a kaproloktanovými pouzdry. Objímka je větší, pracovní plocha je dvakrát větší, díky čemuž se zdroj zvyšuje:

Namažte hřídel řízení speciálním modrým mazivem Mobil a vložte jej na místo.

Vše roztočíme zpět. Hřídelovou matici dotahujeme šnekem až na doraz a seřizovací matici dotahujeme až na okamžik, aby bylo možné hřídelí ještě posouvat rukou.

Sestavíme kolejnici, najdeme střed. Na našich volantech je dosaženo plného zdvihu hřídele - tři otáčky. Na hřídeli a kolejnici uděláme značky fixem, změříme jeden a půl otáčky od konce dráhy kolejnice a necháme - to je střed.

Mazivo Mobilgrease XHP 222, objednací číslo v katalogu dílů: 153553

Před odstraněním hřebenu jsme zafixovali volant ve střední poloze. Po přepážce byla hřídel řízení umístěna do středu a když byla kolejnice umístěna na místo, vše zapadlo na místo, jak to bylo! Auto nikam nevede, jede hladce, kolaps kolapsu, dokud na to nespěchám, ale nakonec je nutné udělat vše přesně!

Po výměně pouzdra je nyní ticho, neklepe, nic nenaráží do volantu, nerovnosti projíždíte jemně a tiše. Volant se otáčí snadněji. Z výsledku mám radost!

Možná bude někdo potřebovat vyměnit tyče řízení a hroty v jednom, všechna čísla náhradních dílů v tomto článku: hroty řízení, tyče a prašníky.

Hodnocení článku:

Takže, začněme.
Vjíždíme autem do jámy nebo výtahu, v mém případě do jámy.
Povolíme matice kol, auto zvedneme, sundáme kola a na místo za uchycením pomocného rámu umístíme dorazy pod podélné nosníky, v mém případě cihly.
Otevřeme dveře řidiče, vezmeme hlavu za 12 dlouhým knoflíkem a u nohou odšroubujeme šroub, který zajišťuje hnací hřídel řízení ke kolejnici. Na kardanovou a kolejnicovou hřídel dáme značky (nejlépe barvou, fix se smaže). Vyjmeme hřídel řízení z hnacího hřídele hřebenu zvednutím, pokud to nefunguje, můžete mírně posunout volant doleva doprava a vše bude fungovat.

Nyní pod autem.
Pro usnadnění odstranění konců spojovací tyče z čepu řízení byl použit stahovák. Okamžitě vás varuji, je tam velmi málo místa, ale snadno se objeví, pokud odšroubujete dva šrouby zajišťující brzdovou svorku pomocí klíče 14 (jako při výměně destiček) a vyjmete jej. Vyjmeme vnitroblok a je dostatek místa pro instalaci stahováku. Závlačky vyjmeme a klíčem 17 povolíme matice řídicích tyčí. Matice nekroutíme úplně, protože při vytlačování je možné závit „roztrhnout“ a odšroubováním matice po vytažení kužele utržený, opravíme maticí (bezútěšné, ale to je zkušenost).

Tyče byly utrženy, matice odšroubovány, nyní pomocný rám.
Odstraňujeme ochranu - nepopisuji.
Pomocný rám je připevněn pomocí 4 šroubů a dvou matic.

ČERVENÝ šroub NEDOTÝKEJTE SE. Ten drží zadní silentblok páky, nepotřebujeme ho.
Šrouby klíče 17 nebo 14 a 19, dva na každé straně a jedna matice na každé straně, uvidíte je. Pokud se podíváte zespodu v páce, je skrz ni otvor s dlouhým knoflíkem a dlouhou hlavou za 19, odšroubujte matice. Žádné fotografie. Omlouvám se.
Odstraňte montážní gumu trubky tlumiče výfuku za pomocným rámem.

Povolte dva upevňovací šrouby motoru.

Jemně stáhněte pomocný rám dolů a on spadne a zůstane na kuličkových ložiskách.

MOTOR NENÍ NUTNÉ zvednout!
Nyní vezmeme klíč pro 17 a odšroubujeme 4 šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu a odšroubujeme jeden šroub s klíčem pro 10, drží plášť nad kolejnicí.
Blížíme se k autu po levé straně a opatrně vytahujeme sestavu kolejnice směrem k sobě.
Reiki v ruce. INSTALACE PROBÍHÁ V OPAČNÉM POŘADÍ.

Demontáž stojanu!
Sundáme svorky z obou prašníků, plynovým klíčem odšroubujeme terčík řízení spolu se špičkou. TĚŽKO SE ODBÍRÁ, FUNGUJE NA TĚSNĚNÍ ZÁVITŮ! Chtělo to 2 plynové klíče.

Najdeme matici na 24 a vyšroubujeme seřizovací šroub.

Pozor, je tam pružina, neztraťte ji. A zvýraznění kolejnice můžete opatrně vytáhnout kulatými kleštěmi.
Pomocí klíče 27 odšroubujeme matici hřídele řízení, vytáhneme hřeben úplně doleva (tak, aby hřídel vstoupila do pouzdra až do místa, kde byl odšroubován terč) a na hřídel označte značky.

Pro správné vytažení hřídele zatáhněte kolejnici zcela doleva, hřídel vyjměte a při montáži ji vraťte do stejné polohy. Vyjmeme hřeben, očistíme ho od mastnoty, zjistíme, zda není rez (pokud ano, je lepší vyměnit sestavu hřebene řízení). Můj je v pořádku, bez koroze. Novou objímku namažeme a nasadíme, štědře namažeme kolejnici a zahájíme montáž v opačném pořadí, při montáži hrotů řízení namažeme závity závitovým tmelem, na těsnicí prostředek nasadíme prašníky.

Ruský klub majitelů Kia Soul (KIA Soul)

Zpráva Ivane » 1. června 2016, 20:14

Odpusťte mi správci a moderátoři fóra. Ale usoudil jsem, že si to zaslouží samostatné vlákno.

Dobře všem!
Okamžitě se omlouvám za množství dopisů a určité zmatení textu. Pokusím se vše vysvětlit na prstech)

A tak... Jak jsem psal v recenzi, brali jsme auto s nájezdem 10tis km. A téměř okamžitě byl objeven zajímavý zvuk, vycházející z útrob hřebenu řízení. Auto bylo v té době ještě v záruce. No, šel jsem za úředníky. Hledal jsem to a nic nenašel.

Nemusíte dlouho přemýšlet a zastavit se u obsluhy.Ne prodejce. A tak se to stalo 7x, ve výsledku nic a vše je v pořádku... A nakonec jsem šel znovu k dealerovi. Sečteno a podtrženo – nic nenalezeno. No, lan, ne, není. Najel jsem tedy tisíc 145 km.
Klepání se projevilo ve dvou případech:
1) na špatné silnici se spoustou nerovností - jako valchovaná deska)
2) při aktivním pojíždění, například na ledové dráze.
V obou případech klepání zmizelo. Někdy po 20-30 minutách. Někdy i o den později. Dokonce jsem navštívil kluky, kteří se specializují na řízení. A jako podle zákona podlosti se v den kontroly ozvalo ťukání, ale z důvodu vytížení jsme se rozhodli to udělat až druhý den. No, přišel jsem k nim, ale nebylo tam žádné klepání))), ale jde o to udělat něco, co neklepe))))

Na 145 000 km se klepání začalo objevovat stále častěji a vyděšeně šlo do služby přítele. Vasya (přítel) lezl pod a v autě po dobu 30-40 minut. Houpaný v jámě. Byly použity držáky. Verdikt – nic tam není… Pak jsem mu řekl, možná vůle kardanu. Neradujte se předem - není to on, není to viník)

Obecně mi Vasya navrhl, abych si aktivně hrál s volantem a napodoboval pojíždění na ledové dráze))) a oops - začalo se projevovat klepání. Nejprve sotva slyšitelné, no, přidal jsem „plyn“)))) a je to tady – klepání na hřeben řízení.

Vasja vlezl pod torpédo, aby se podíval, co by mohlo být na hřídeli řízení. A po vší té infekci byl nalezen důvod. A důvod je ten, že nevím, jak se to správně jmenuje. Pokud se podíváte v pořádku, počínaje volantem je hřídel, pak kardachnik, pak znovu hřídel a znovu kardchanik, ale o něco více než první. Z ní je již tyč, která vstupuje do hřebenu řízení.

Ukázalo se, že tento prut vydával tak nepříjemné klepání! Čili při zatáčení např. doprava se tyč trochu vysunula z hřebene, při návratu do nulového bodu volantu se vrátila zpět. Proto to klepání. V důsledku toho - Vasya tam utáhl nějakou matici a to je vše - klepání bylo pryč)))

A je to. S tímto klepáním toho tolik nacestoval. Lan sloty nebo co se tam ještě nerozbilo

Hmm, ale někteří možná nemuseli měnit kolejnici najednou...

Škoda, že nemůžete zajít na pobočku nového Kance. Doufám, že majitelé nových uvidí tento záznam. Myslím, můj příspěvek do vlákna Soul 2008-2014

Na mém autě se s nájezdem blíže 40 000 km začalo klepat hrábě. Nejprve jsem hřešil na tlumiče, protože celé odpružení bylo normální, ale poté, co jsem vyměnil tlumiče řady FFF, drobné klepání nepřestalo.

Klepání se objevuje na malých nerovnostech nebo průjezdu hřebenem na silnici, trochu dává volantu. Nepříjemné zvuky zesílí, když se venku ochladí.

Jak se zbavit klepání v hřebeni řízení Kia Sportage 3?

Utáhněte seřizovací matici;
Vyměňte pouzdro;
Vyměňte sestavu kolejnice.

Další možností je výměna kolejnicové sestavy, kdo se nechce obtěžovat s bouráním kolejnice! Ale není to nejlevnější způsob, hrábě stojí 10-12 tisíc rublů v uličkách. Původní číslo: 56500-2S000

Zůstává nejspolehlivější a nejodolnější třetí cesta – tou je změna nativního pouzdra (56555-2S000) na kaprolaktamové pouzdro. Díky materiálu, ze kterého je vyrobena, a zvýšené pracovní ploše vydrží toto pouzdro téměř navždy.