Oprava hřebene řízení Kia Sportage vlastními silami

Podrobně: Oprava hřebene řízení kia sportage svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Na mém autě, když se nájezd blíží 40 000 km začalo klepat hrábě... Nejprve jsem hřešil na tlumiče, protože celé odpružení bylo normální, ale poté, co jsem vyměnil tlumiče řady FFF, drobné klepání nepřestalo.

Klepání se projevuje na malých nerovnostech nebo průjezdu hřebenem po silnici, dává trochu do volantu. Nepříjemné zvuky zesílí, když se venku ochladí.

Poruchu pouzdra hřebenu řízení můžete diagnostikovat také rychlým otočením volantu doleva doprava a klepání v kolejnici (cvaknutí) bude zřetelně slyšitelné, jak v kabině, tak mimo vůz, vibrace na řízení kolo bude také cítit.

Jak se zbavit klepání na hřeben řízení Kia Sportage 3?

Utáhněte seřizovací matici;
Vyměňte pouzdro;
Vyměňte sestavu kolejnice.

Nejjednodušší způsob je první, utáhněte matici. Hřídel bude pevněji tlačit na pouzdro a nebude tak klepat. To lze provést bez demontáže nosítek a kolejnice přímo na místě. Stačí si vyrobit klíč pro utažení: z běžné matice 26 a proužku kovu. Všechno by bylo v pořádku, ale postup je dočasný, brzy to budete muset udělat znovu a ne skutečnost, že to pomůže podruhé. Návod, jak to udělat, je na disku:

Další možností je výměna kolejnicové sestavy, kdo se nechce obtěžovat s bouráním kolejnice! Ale není to nejlevnější způsob, železnice stojí uličku 10-12 tun rublů. Původní číslo: 56500-2S000

Ano, a tato možnost také není odolná, nový originální hřeben řízení, který si koupíte, nebude fungovat velmi dlouho. Znám živý příklad, taková kolejnice ujela jen 10 000 km, a klepala se. Proto nevidím důvod dávat nový.

Video (kliknutím přehrajete).

Zůstává nejspolehlivější a nejodolnější třetí způsob – tou je výměna nativního pouzdra (56555-2S000) na kaprolaktamovou manžetu. Tento návlek vydrží téměř věčně, díky materiálu, ze kterého je vyroben, a zvýšené pracovní ploše.

Odebíráme hrábě, proces nepopíšeme to není to hlavní v tomto článku, pokud máte nějaké dotazy, můžete se na fotoreportáž o odstranění hrábí podívat také na pohonu:

Demontujeme kolejnici: nejprve odšroubujeme levou tyč, jako na fotografii:

Odšroubujeme kontramatici seřizovacího šroubu a samotný šroub:

Dále jsme odšroubovali upevnění hřídele s ložiskem, všude tam, kde jsme potřebovali plynový klíč. Poté vyjmeme hřídel řízení, druhou tyč nelze odšroubovat.

Vyjmeme staré pouzdro, nejprve musíte odstranit pojistný kroužek.

Na fotografii je vidět rozdíl mezi originální a kaproloktanovou průchodkou. Pouzdro je větší, pracovní plocha je dvakrát větší, díky čemuž se zvyšuje zdroj:

Namažte hřídel řízení speciálním modrým mazivem Mobil a vložte jej na místo.

Vše zatočíme zpět. Matici hřídele dotahujeme šnekem až na doraz a seřizovací matici utahujeme tak dlouho, dokud se hřídel ještě nedá otáčet rukou.

Sbíráme kolejnici, najdeme střed. Na našich volantech dostáváme plný zdvih hřídele – tři otáčky. Na hřídeli a kolejnici uděláme značky fixem, změříme jeden a půl otáčky od konce kolejnice a necháme - to je střed.

Mazivo Mobilgrease XHP 222, objednací číslo v katalogu dílů: 153553

Před odstraněním kolejnice jsme zaaretovali volant ve středové poloze. Po přepážce byl hřídel řízení umístěn uprostřed a když byl hřeben umístěn na místo, vše zapadlo na místo, jak to bylo! Auto nikam nevede, jede plynule, do kolapsu se zatím nehrnu, ale nakonec je nezbytně nutné udělat vše!

Po výměně pouzdra je nyní ticho, žádné klepání, žádné rány do volantu, nerovnosti projíždíte měkce a tiše. Volant se otáčí snadněji. Z výsledku mám radost!

Možná bude někdo potřebovat vyměnit spojovací tyče a hroty najednou, všechna čísla náhradních dílů v tomto článku: hroty řízení, spojovací tyče a prašníky.

Hodnocení článku:

Takže, začněme.
Vjíždíme autem do jámy nebo výtahu, v mém případě do jámy.
Povolíme matice kol, auto zvedneme, sundáme kola a na místo za uchycením pomocného rámu nasadíme dorazy pod podélné nosníky, v mém případě cihly.
Otevřeme dveře řidiče, vezmeme hlavu za 12 dlouhou klikou a odšroubujeme šroub u nohou, který připevňuje hřídel řízení ke kolejnici. Na kardanovou a hřebenovou hřídel naneseme značky (lépe barvou, značka se smaže). Vyjmeme hřídel řízení z hnacího hřídele hřebenu zvednutím, pokud to nefunguje, můžete mírně posunout volant doleva doprava a vše bude fungovat.

Nyní pod autem.
Pro usnadnění odstranění špiček řídicích tyčí z čepu řízení jsem použil stahovák. Okamžitě vás varuji, je tam velmi málo místa, ale snadno se objeví, pokud odšroubujete dva šrouby brzdové svorky pomocí klíče 14 (jako při výměně destiček) a vyjmete ji. Vyjmeme vnitroblok a je dostatek místa pro instalaci stahováku. Závlačky vyjmeme a klíčem 17 uvolníme matice řídících tyčí. Matice nekroutíme úplně, protože při vytlačování je možné závit „odříznout“ a odšroubováním matice po vytržení z kužele, zafixujeme maticí (bezvadné, ale to je zážitek).

Pruty byly utrženy, matice odšroubovány, nyní nosítka.
Odstranění ochrany - to nepopisuji.
Pomocný rám je zajištěn 4 šrouby a 2 maticemi.

NEDOTÝKEJTE SE ČERVENÉHO ŠROUBU. Drží pouzdro zadního ramene, nepotřebujeme ho.
Uvidíte šrouby klíče 17 nebo 14 a 19, dva na každé straně a jednu matici na každé straně. Pokud se podíváte zespodu, v páce je otvor s dlouhým knoflíkem a 19 dlouhou hlavou, odšroubujte matice. Žádné fotografie. Omlouvám se.
Odstraňte pryžovou trubku upevňující tlumič výfuku za pomocným rámem.

Odšroubovali jsme dva šrouby zajišťující zastavení motoru.

Jemně zatáhněte za pomocný rám dolů a sjede dolů, zatímco zůstane na kulových čepech.

MOTOR NENÍ NUTNÉ ZVYŠOVAT!
Nyní vezmeme klíč 17 a odšroubujeme 4 šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu a odšroubujeme jeden šroub klíčem 10, drží plášť nad kolejnicí.
Blížíme se k autu po levé straně a opatrně vytahujeme sestavu kolejnice směrem k sobě.
Kolejnice v ruce. INSTALACE PROBÍHÁ V OPAČNÉM POŘADÍ.

Reiki analýza!
Sundáme svorky z obou prašníků, pomocí plynového klíče odšroubujeme terčík řízení spolu se špičkou. TĚŽKO, FUNGUJE NA TĚSNĚNÍ ZÁVITŮ! Chtělo to 2 plynové klíče.

Najdeme matici 24 a vyšroubujeme seřizovací šroub.

Pozor, je tu pružina, neztraťte ji. A zarážku hřídele regálu můžete jemně vytáhnout pomocí kulatých kleští.
Pomocí klíče 27 odšroubujte matici hřídele řízení, vytáhněte kolejnici doleva až na konec (tak, aby hřídel zcela zapadla do pouzdra, kde bylo jablko odšroubováno), na hřídel označte značky.

Pro správné vytažení hřídele vytáhněte kolejnici na konec doleva, hřídel vyjměte a při montáži ji vraťte do stejné polohy. Vyjmeme hřeben, očistíme ho od mastnoty, uvidíme, zda není rez (pokud ano, je lepší vyměnit sestavu hřebene řízení). S kolejnicí je vše v pořádku, bez koroze. Namažte novou objímku a vložte ji na místo, bohatě namažte kolejnici a začněte s montáží v opačném pořadí, při instalaci hrotů řízení je třeba namazat závity těsnicí hmotou na závity, na těsnicí hmotu nasadit prašníky.

Ruský klub majitelů Kia Soul (KIA Soul)

Zpráva Iwane »1. června 2016, 20:14

Odpusťte mi správci a moderátoři fóra. Ale rozhodl jsem se, že to stojí za samostatné téma.

Všem dobře!
Okamžitě se omlouvám za množství dopisů a určité zmatení textu. Pokusím se vše vysvětlit na prstech)

A tak... Jak jsem psal v recenzi, brali jsme auto s nájezdem 10tis km. A téměř okamžitě byl objeven zajímavý zvuk, vycházející z útrob hřebenu řízení. Auto bylo v té době ještě v záruce. No, šel jsem za úředníky. Hledali jsme - nic jsme nenašli)))

Dlouho se nerozmýšleli a zastavili se u obsluhy.Ne dealer. A tak se to opakovalo 7x.Ve výsledku - nic a vše je v pořádku...A nakonec jsem se opět zastavil u prodejce kanceláře. Výsledkem je, že nebylo nic nalezeno. No lan, ne, ne. Nechal jsem tedy tisíc 145 km.
Klepání se projevilo ve dvou případech:
1) na špatné silnici se spoustou nerovností – jako valchovaná deska)
2) při aktivním pojíždění, například na ledové dráze.
V obou případech klepání pominulo. Někdy po 20-30 minutách. Někdy jiný den. Dokonce jsem se zastavil u kluků, kteří se specializují na řízení. A jako podle zákona podlosti se v den kontroly ozvalo ťukání, ale vzhledem k pracovnímu vytížení se rozhodli udělat to až druhý den. No, přišel jsem k nim, ale nebylo tam žádné klepání))), ale jde o to dělat to, co neklepe))))

Na 145 tisíc km se klepání začalo objevovat stále častěji a vyděšeně šlo do služeb kamaráda. Vasja (kamarád) lezl 30-40 minut jak pod, tak v autě. Houpaný v jámě. Použité držáky. Verdikt - nic... Pak jsem mu řekl, možná vůle kardanu řízení. Neradujte se předem - to není on, není to viník)

Obecně mi Vasya navrhl, abych si aktivně hrál s kolem napodobujícím pojíždění na ledové dráze))) a začal se projevovat strach - klepání. Nejprve to bylo sotva slyšet, no, přidal jsem plyn))) a je to tady - klepání na hřeben řízení.

Vasja vlezl pod torpédo, aby se podíval, co by mohlo být na hřídeli řízení. A ta infekce měla svůj důvod. A důvod, nevím, jak se tomu správně říká. Pokud se podíváte v pořádku, počínaje volantem je hřídel, pak kardanová hřídel, pak znovu hřídel a znovu kardanová hřídel, ale o něco více než první. Z ní je již pažba, která vstupuje do hřebenu řízení.

Ukázalo se, že tato akcie dělala tak nepříjemné klepání! Tedy při zatáčení např. doprava - tyč trochu opustila hřeben, při návratu do nulového bodu volantu - se vrátila. Proto to klepání. V důsledku toho - Vasya utáhl nějakou matici a je to - klepání bylo pryč)))

A je to. S tím klepáním jsem tolik cestoval. Lan spline nebo co se tam ještě nezlomilo

Hmm, ale někteří možná nemuseli měnit kolejnici najednou...

Škoda, že nemůžete do nové pobočky Kančí. Snad tento příspěvek uvidí noví majitelé. Chci říct, že můj příspěvek ve vláknu Soul 2008-2014

Na mém voze, když se nájezd blížil 40 000 km, začala klepat kolejnice. Nejprve jsem hřešil na tlumiče, protože celé odpružení bylo normální, ale poté, co jsem vyměnil tlumiče řady FFF, drobné klepání nepřestalo.

Klepání se projevuje na malých nerovnostech nebo průjezdu hřebenem po silnici, dává trochu do volantu. Nepříjemné zvuky zesílí, když se venku ochladí.

Jak se zbavit klepání na hřeben řízení Kia Sportage 3?

Utáhněte seřizovací matici;
Vyměňte pouzdro;
Vyměňte sestavu kolejnice.

Zůstává nejspolehlivější a nejtrvanlivější třetí způsob - výměna nativního pouzdra (56555-2S000) za kaprolaktamové pouzdro. Tento návlek vydrží téměř věčně, díky materiálu, ze kterého je vyroben, a zvýšené pracovní ploše.