Oprava hřebene řízení karisma svépomocí

Automobil:
Carisma 1,6 MPI
Tělo:
Sedan, restyling
Přenos:
automatická převodovka
rok vydání:
2003

Ahoj všichni!
Tento report vytvořil v tématu Rake flow náš spoluhráč alexandr86, jeho příspěvky jsem nemazal, ale jednoduše vše zkopíroval do nového tématu.
Vše je zkopírováno v původní podobě.
Alexander má velký respekt za odvedenou práci.

Co se týče fotoreportáže, zkusím, ale jen jak to smontuji) Nejprve praskl pravý prašník, soudě podle stop, vytekl v pořádku a když jsem začal rozebírat mazivo, dopadlo to aby nikde nebylo, vše vyplavila hydraulická kapalina. Když jsem vytáhl tyč a neznám správný název rozdělovače (který distribuuje hydraulickou kapalinu ve válci), rozbil jsem si hlavu, jak vyměnit plastové kroužky. teprve když přišla opravná sada, ukázalo se, že nebyly plastové, ale vyrobené ze silné gumy (mnohem elastičtější).

Ložisko, které sedí na sto stranách držáku sloupku řízení:

Počet stažení: 2915

Která je umístěna ze strany hřebenu řízení:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg__.jpg (1,4 MB) Staženo: 139

staré otevřené jednoduché:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA__.jpg (1,43 MB) Staženo: 134

Do válce jsou vložena 2 olejová těsnění

Počet stažení: 253

Ten starý, který byl vytažen z válce

Počet stažení: 277

Při vytahování olejového těsnění je zde ještě jedna nuance: Olejové těsnění se neopírá o tělo válce, ale o podložku; je navrženo tak, aby vytáhlo těsnění ven pomocí speciálního nástroje (na YouTube je video s názvem „ Hřebeny řízení Oprava hřebenů řízení v Kyjevě”) bez něj, jen šroubovák, podložka zůstává uvnitř.
Vzal jsem si takovou tekutinu na GUR, to není reklama, samozřejmě všude mám takový olej myje dobře jen drahý.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ__.jpg (945,6 kilobajtů 176) Staženo:

Zatím vše, co dnes mám, budu vybírat dál, pak hodím další fotku.
USA Články válečkových ložisek INA FC65769, které našli:

zatím vše, co jsem našel podle informací z internetu této společnosti, tam již není, koupila to FAG, obecně odkaz níže:

Také vás žádám o převedení dalšího malého závěrečného přídavku k tomu hlavnímu.
Včera jsem smontoval kolejnici téměř do konce, zbývá nasadit špičky (mimochodem při demontáži ve směru ke stroji je třeba sundat levou špičku, aby se kolejnice vytáhla). Obecně jsem shromáždil celou fotoreportáž do jedné složky, je zde také malé video, níže je odkaz:

___.________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___.jpg (1,25 megabajtů) Staženo: 205

Těsnění válce hřebene řízení Mitsubishi Carisma 1.9 td.

________________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___..jpg (1,31 megabajtů) Staženo: 216

Stahovák ložisek

_____________________________.jpg (1,69 megabajtů) Staženo: 148

20150416_205659.jpg ( 1,49 megabajtů ) Staženo: 186
20150416_205740.jpg ( 1,55 megabajtů ) Staženo: 153
20150416_205831.jpg ( 1,11 megabajtů ) Staženo: 157
20150416_205838.jpg ( 1,4 MB ) Staženo: 147
20150416_211218.jpg ( 2,18 megabajtů ) Staženo: 131
20150414_205307.jpg ( 1,49 megabajtů ) Staženo: 131
20150414_212940.jpg ( 1,4 megabajtů ) Staženo: 123
20150416_205544.jpg ( 1,46 megabajtů ) Staženo: 127
20150416_205552.jpg ( 1,75 megabajtů ) Staženo: 117
20150416_205622.jpg ( 1,56 megabajtů ) Staženo: 111
20150329_171731__1_.jpg ( 1,38 megabajtů ) Staženo: 112

Video.
<><>
Zde jsem také našel čísla těsnění pro ty, kteří mají kroužky na stopce a cívku v existenciálním stavu:
Těsnění pracovního válce:
Interní Hi-Drive 465.PS238
Outdoor Hi-Drive 465.PS239
Těsnění cívek:
Spodní Hi-Drive 465.PS387
Horní Hi-Drive 555.HD114
Když pak kolejnici nasadím na místo, zveřejním další fotky z těch „hemoroidních“ momentů
Děkuji autorovi za zprávu!
Téma diskuze: Hrablo teklo

Po noci vždy přijde ráno

Prosím, neurážejte se, osobně neradím.

Před měsícem jsem měnil hřeben a přední páky, bez problémů. Jediná věc je, že jsem to nevyfotil.
Nejprve potřebujete nástroj:
1. Sada nástrčných klíčů a ráčny
2. Prodlužovací a ráčnový kardan
3. Obojek s decentním ramenem pro povolení šroubů o 19
4.Klíče dělené na hydrauliku 14 a 17
5. Nástavec a kardan pro hlavy
6. Odstraňovač kulových kloubů nebo slušné kladivo (volitelné)
7. Kbelík pro vypouštění hydraulické kapaliny
Před demontáží kardanu řízení také doporučuji použít WD-40 nebo ekvivalent.

Algoritmus je následující (píšu z paměti, mohou tam být chyby):
1. Zvedněte auto a sejměte kola (můžete odstranit třmeny a brzdové kotouče)
2. Odšroubujte matice a osušte hroty stahovákem
3. Nastříkáme WD-40 na kardan řízení, počkáme 5 minut, odšroubujeme 2 šrouby o 12, je vhodné použít prodlužovací kabel a kardan, kardan vyjmeme z hřebenu řízení nahoru.
4. Pokud je tam solenoidový ventil, uvolněte čip
5. Odšroubujeme dva 12 šrouby z levého uchycení kolejnice, nahoře na plechu je další šroub, nedá se na něj sáhnout - moc to nepřekáží, stačí plech zvednout, pro horní šroub používáme i prodlužovačku a kardan
6. Vyměníme kbelík a odšroubujeme obě trubky s dělenými klíči pro 14 a 17 (přitom je slušná možnost rozlití hydraulické kapaliny) a vypustíme do kbelíku
7. Odšroubujeme dva šrouby o 19. V tomto případě je lepší okamžitě použít dobrou páku a netrpět, protože utahovací moment je slušný.

Montáž v opačném pořadí

Výborně zvládl i výměnu olejových těsnění na kolejnici, stávající materiál ještě není zpracován

Před měsícem jsem měnil hřeben a přední páky, bez problémů. Jediná věc je, že jsem to nevyfotil.
Nejprve potřebujete nástroj:
1. Sada nástrčných klíčů a ráčny
2. Prodlužovací a ráčnový kardan
3. Obojek s decentním ramenem pro povolení šroubů o 19
4. Klíče dělené na hydrauliku 14 a 17
5. Nástavec a kardan pro hlavy
6. Odstraňovač kulových kloubů nebo slušné kladivo (volitelné)
7. Kbelík pro vypouštění hydraulické kapaliny
Před demontáží kardanu řízení také doporučuji použít WD-40 nebo ekvivalent.

Algoritmus je následující (píšu z paměti, mohou tam být chyby):
1. Zvedněte auto a sejměte kola (můžete odstranit třmeny a brzdové kotouče)
2. Odšroubujte matice a osušte hroty stahovákem
3. Nastříkáme WD-40 na kardan řízení, počkáme 5 minut, odšroubujeme 2 šrouby o 12, je vhodné použít prodlužovací kabel a kardan, kardan vyjmeme z hřebenu řízení nahoru.
4. Pokud je tam solenoidový ventil, uvolněte čip
5. Odšroubujeme dva 12 šrouby z levého uchycení kolejnice, nahoře na plechu je další šroub, nedá se na něj sáhnout - moc to nepřekáží, stačí plech zvednout, pro horní šroub používáme i prodlužovačku a kardan
6. Vyměníme kbelík a odšroubujeme obě trubky s dělenými klíči pro 14 a 17 (přitom je slušná možnost rozlití hydraulické kapaliny) a vypustíme do kbelíku
7. Odšroubujeme dva šrouby o 19. V tomto případě je lepší okamžitě použít dobrou páku a netrpět, protože utahovací moment je slušný.

Montáž v opačném pořadí

Výborně zvládl i výměnu olejových těsnění na kolejnici, stávající materiál ještě není zpracován

oooh
DĚKUJI, přijde mi to vhod :o) abych se moc nekroutil, ale jak dlouho? Jen potřebuji vzít krabici na určitou dobu, abych nezavěsil po pracovním dni a nenechal tam auto

v zásadě jsem se rozhodl pro výměnu kolejnice, protože připájeli sestavu kolejnice, vzali ji čistě z řídicích tyčí (ne špiček, ale samotných tyčí) a slusar řekl, že olejové těsnění r / kolejnice „zdrhne“ a výměna by stála - 6-8 rublů, montáž kolejnice vyjde levněji
ale když už sundám jakou ucpávku vyměnit a kde ji sehnat?

Ale existuje schéma z fast nebo z webu, který prodává náhradní díly? Nerozuměl jsem té plechovce, kde to je a jestli se to musí odšroubovat nebo je to nutné, ale nemůžete s plechovkou něco odšroubovat?
Jak jsi změřil délku tyčí? je jasné, že pak ke kolapsu, ale je potřeba něco nastavit (((

Chcete-li demontovat mechanismus řízení, proveďte postupně následující operace.

Rýže. 13.16.Převodka řízení: a - místa pro aplikaci mazání; 1 - ochranný kryt; 2 – špička ponoru řízení; 3 - pojistná matice (42 N•m); 4 - sestava převodky řízení

1. Odstraňte konec spojovací tyče 2 (obr. 13.16). Chcete-li to provést, nejprve povolte pojistnou matici 3 hrotu a poté hrot odšroubujte z tyče řízení.

2. Uvolněte svorky a sejměte ochranné kryty 1.

Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže, přičemž je třeba vzít v úvahu následující.

1. Upravte celkový krouticí moment potřebný k otáčení převodky řízení tak, že převodku přidržíte ve svěráku.

Při montáži převodky řízení do svěráku jej upněte pouze v upevňovacích bodech. Pokud upnete převodku řízení na jiných místech, můžete zdeformovat nebo poškodit skříň převodky řízení.

2. Nastavte kolejnici do střední polohy. Utáhněte kryt dorazu kolejnice na 15 N•m.

Rýže. 13.14. Pomocí klíče (1) zkontrolujte celkový točivý moment potřebný k otočení převodky řízení

3. V neutrální poloze otočte převodovým stupněm speciálním klíčem o jednu otáčku ve směru hodinových ručiček za 4–6 s (viz obr. 13.14). Odšroubujte kryt dorazu hřebenu o 30–60° a nastavte krouticí moment na jmenovitou hodnotu.

4. Chcete-li zkontrolovat celkový moment, který je třeba vyvinout pro otočení hnacího kola, pomocí speciálního klíče otáčejte převodkou řízení během jedné otáčky po dobu 4–6 s (obr. 13.14). Jmenovitá hodnota je 0,6 - 1,3 N•m (odchylka - 0,4 N•m).

V procesu nastavování zkuste nastavit horní hranici nominální hodnoty. Ujistěte se, že při přemisťování stojanu nedochází k nárazům nebo zaseknutí.

Pokud nelze nastavení dosáhnout v rámci specifikovaného úhlu natočení ozubeného kola, zkontrolujte nebo vyměňte díly dorazu a krytu dorazu hřebenu.

5. Po dokončení seřízení utáhněte pojistnou matici víka dorazu stojanu.

6. Naplňte vnitřek ochranné manžety víceúčelovým mazivem.

7. Namažte těsnicí břit ochranné manžety tmelem 3M ATD č. 8661.

Rýže. 13.17. Pomocí speciálního nástroje (1) nainstalujte ochrannou manžetu na čep kulového kloubu konce spojovací tyče a místo (a) naneste mazivo

8. Pomocí speciálního nástroje namontujte ochranný kryt na palec kulového čepu konce táhla řízení (obr. 13.17).

Rýže. 13.18. Kontrolní rozměr pro montáž levého a pravého konce táhel: A = 184,5 mm; 1 - drážka pro nastavení okraje vlnitého krytu; 2 - pojistná matice

9. Omotejte levou a pravou špičku tahu řízení do velikosti uvedené na obr. 13.18 a utáhněte pojistné matice.

Dobrý večer! při jízdě k domu se ozvalo dunění při otáčení volantem, vystupování z auta jsem našel olejovou skvrnu, podíval se pod kapotu na pravou stranu kolejnice celý v oleji a prašník byl roztrhaný.

Někdy je nákup dokonce lepší než výroba. v našem městě cena za obnovu začíná od 9 do 13 kilo rublů

pokud kolejnice tekla, tak je problém v ucpávce, někdo na starém fóru zkoušel udělat náhradu a po rozebrání, výměně, namontování kolejnice zase tekla, akorát koupil jinou kolejnici na parsování.

Ten prašník s tím mimochodem nemá nic společného, ​​ale musíte si ho změnit podle svého.

kolejnice byla nedávno opravena, vzal jsem opravnou sadu.Zatím neteče.

Co je třeba udělat pro odstranění stojanu? Jak se opravná sada instaluje? (co v tom je)

Nastavení hřebene řízení

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Skupina: STAR'ovod
• Příspěvky: 116
• Registrace: 19. června 07
• Pohlaví Muž
• Město: Vostok, Moskevská oblast

Citace z klubu Karisma:

Abychom mohli nastavit hřeben řízení, nebo spíše odstranit klepání v něm nebo snížit vůli volantu (s pracovními tyčemi a hroty), potřebujeme následující nástroje:
- klíč na 11 (pro odšroubování řadicí tyče z boku krabice)
- kladivo
- pilník nebo nějaký druh mírně zahnuté tyče (pro rozšíření seřizovací matice)

Dále dvě speciální klíče, které si sami vyrobíme. Na prvních dvou fotografiích klíč vyrobený z 15mm hlavy navařené na běžný očkový klíč a je třeba poznamenat, že celková výška klíče s navařenou hlavou by neměla přesáhnout 13 mm (možná jiná velikost při restylingu)

Druhý klíč je vyroben z 10 šestihranu a přivařen k běžnému 10 klíči, zde by výška hotového klíče neměla přesáhnout 14 mm

Popravdě mi stačil jeden klíč za 10, jelikož na naší kolejnici není pojistná matice, ale je možné nastavovací matici otočit jak jedním, tak i druhým klíčem, dle zkušeností z odvedené práce se mi líbil možnost s hlavou méně.

Nyní přejděme k samotné úpravě.

Zpočátku jsme odšroubovali řadicí tyč z boku skříně.

Pak to vezmeme doprava (směrem k autu), sice doleva to jde, ale točení matice mi přišlo takové nepohodlné. Poté bude viditelný samotný kryt hřebenu řízení.

Když jsem našel správný úhel pohledu, uviděl jsem tento obrázek, který naznačuje, že na naší kolejnici není žádná pojistná matice a že se matice bude otáčet nejen pomocí vnitřního šestihranu, ale také pomocí konvenční hlavy, se kterou jsem utrhl světlici, abych mohl provést úpravy, ale kvůli omezenému prostoru pro práci s klíči jsem to upravil šestihranem přivařeným k malému klíčku o 10.

Směr otáčení matice ve směru hodinových ručiček (pohled ve směru jízdy) bude znamenat přitažení crackeru k hřídeli, čímž se sníží klepání a vůle v hřebenu řízení. Měli byste se vyhnout utahování crackeru (jak se mi ukázalo, když auto jelo v přímém směru, bylo vše v pořádku, ale při výjezdu ze zatáčky to trochu kousalo řízení) opustil polohu následovně: Nastartoval jsem auto a po každém otočení klíčku k povolení seřizovací matice jsem zkontroloval, jak pevně se točí volant. Z čehož vyplývá, že tuto operaci je nejlepší provádět společně.

Po seřízení volnosti otáčení volantu je nutné roztáhnout matici na krytu hřebenu řízení, na což jsem potřeboval obyčejný pilník, i když jsem pro pohodlí mírně ohnul místo pro rukojeť, aby se do něj vešlo.

Spalování musí být provedeno v těch místech, kde jsou vybrání v hřebenu řízení, uvidíte je.

No a to je vše, odjíždím už čtyři dny a přitom řízení se chová perfektně. Ano, mimochodem, mohu sám dodat, že pokud existuje příležitost a touha, namažte hřeben na hřebenu řízení litholovým mazivem, grafitem nebo něčím podobným, a ujišťuji vás, že fungování systému řízení bude udělat vám velkou radost.

Nastavení hřebene řízení

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Skupina: STAR'ovod
• Příspěvky: 116
• Registrace: 19. června 07
• Pohlaví Muž
• Město: Vostok, Moskevská oblast

Citace z klubu Karisma:

Abychom mohli nastavit hřeben řízení, nebo spíše odstranit klepání v něm nebo snížit vůli volantu (s pracovními tyčemi a hroty), potřebujeme následující nástroje:
- klíč za 11 (pro odšroubování řadicí tyče z boku krabice)
- kladivo
- pilník nebo nějaký druh mírně zahnuté tyče (pro rozšíření seřizovací matice)

Dále dvě speciální klíče, které si sami vyrobíme. Na prvních dvou fotografiích klíč vyrobený z 15mm hlavy navařené na běžný očkový klíč a je třeba poznamenat, že celková výška klíče s navařenou hlavou by neměla přesáhnout 13 mm (možná jiná velikost při restylingu)

Druhý klíč je vyroben z 10 šestihranu a přivařen k běžnému 10 klíči, zde by výška hotového klíče neměla přesáhnout 14 mm

Popravdě mi stačil jeden klíč za 10, jelikož na naší kolejnici není pojistná matice, ale je možné nastavovací matici otočit jak jedním, tak i druhým klíčem, dle zkušeností z odvedené práce se mi líbil možnost s hlavou méně.

Nyní přejděme k samotné úpravě.

Zpočátku jsme odšroubovali řadicí tyč z boku skříně.

Pak to vezmeme doprava (směrem k autu), sice doleva to jde, ale točení matice mi přišlo takové nepohodlné. Poté bude viditelný samotný kryt hřebenu řízení.

Když jsem našel správný úhel pohledu, uviděl jsem tento obrázek, který naznačuje, že na naší kolejnici není žádná pojistná matice a že se matice bude otáčet nejen pomocí vnitřního šestihranu, ale také pomocí konvenční hlavy, se kterou jsem utrhl světlici, abych mohl provést úpravy, ale kvůli omezenému prostoru pro práci s klíči jsem to upravil šestihranem přivařeným k malému klíčku o 10.

Směr otáčení matice ve směru hodinových ručiček (pohled ve směru jízdy) bude znamenat přitažení crackeru k hřídeli, čímž se sníží klepání a vůle v hřebenu řízení. Měli byste se vyhnout utahování crackeru (jak se mi ukázalo, když auto jelo v přímém směru, bylo vše v pořádku, ale při výjezdu ze zatáčky to trochu kousalo řízení) opustil polohu následovně: Nastartoval jsem auto a po každém otočení klíčku k povolení seřizovací matice jsem zkontroloval, jak pevně se točí volant. Z čehož vyplývá, že tuto operaci je nejlepší provádět společně.

Po seřízení volnosti otáčení volantu je nutné roztáhnout matici na krytu hřebenu řízení, na což jsem potřeboval obyčejný pilník, i když jsem pro pohodlí mírně ohnul místo pro rukojeť, aby se do něj vešlo.

Spalování musí být provedeno v těch místech, kde jsou vybrání v hřebenu řízení, uvidíte je.

No a to je vše, odjíždím už čtyři dny a přitom řízení se chová perfektně. Ano, mimochodem, mohu sám dodat, že pokud existuje příležitost a touha, namažte hřeben na hřebenu řízení litholovým mazivem, grafitem nebo něčím podobným, a ujišťuji vás, že fungování systému řízení bude udělat vám velkou radost.

Převodovka hydraulického posilovače řízení (řídicí hřeben) je zodpovědná za organizaci zatáček vozidla. Tento mechanismus je nedílnou součástí jak vozů s hydraulickým posilovačem řízení, tak vozů bez hydrauliky. Sloupek řízení slouží jako spojovací prvek mezi volantem a rozvorem, takže jeho roli v bezpečném provozu vozu lze jen stěží přeceňovat.

Díly hřebenu řízení se dostatečně rychle opotřebovávají, protože. převezme většinu nákladu, který se přenáší na vůz během zatáčení, při nárazu do jakéhokoli typu překážky, kdy se rozvor dostane do výmolů a jam na vozovce. Často může být vyžadována oprava hřebenu řízení svépomocí.

Aby se zabránilo selhání hřebenu řízení, měla by být pravidelně prováděna technická kontrola vozidla, která vám umožní identifikovat všechny poruchy v rané fázi.

Hlavní znaky indikující výskyt odchylek v provozu převodovky:

• Přítomnost klepání v převodovce přenášené přes volant vozidla;
• Zvyšte úsilí, které musí řidič vynaložit na volant, aby jím otočil;
• Mimořádný hluk, který se vyskytuje během provozu hydraulického posilovacího čerpadla;
• Přítomnost vůle v hřebenu řízení, cítil v procesu otáčení volantem;
• Z hydraulického posilovače řízení vytékají stopy oleje.

Plynulý hřeben řízení s posilovačem řízení

Kterýkoli z těchto příznaků ukazuje na poruchu, kterou je třeba okamžitě opravit. Nedostatek včasné práce může nepříznivě ovlivnit životnost mechanismu až do jeho úplného selhání.

V případě zjištění problému je možné vůz předat specialistům autoservisu nebo si hřeben řízení opravit sami. Je třeba poznamenat, že vlastní odstranění závad vyžaduje určité znalosti o zařízení vozidla a některých nástrojích nezbytných pro demontáž hřebene řízení.

Podrobnosti

Pro kompletní opravu hřebenu řízení by měly být po ruce následující náhradní díly a nástroje:

speciální opravná sada sestávající ze všech dílů nezbytných pro hřeben řízení;

• zvlnění;
• převodová hřídel;
• ložisko;
• mazací směs.
• osmistěnný klíč pro 17;
• nástroje pro montáž a demontáž ložisek;
• sada klíčů.

Pro co nejkvalitnější opravu je žádoucí použít nadjezd nebo pozorovací otvor.

Nejprve by se mělo s vozidlem najet na nadjezd nebo revizní otvor, poté pomocí zvedáků vůz zvednout a demontovat ochranu motoru (pokud existuje) a kola. Dále je třeba odstranit tepelně izolační desku převodovky a odšroubovat matice konců spojovacích tyčí, které jsou vyraženy z uší kladivem. Další krok spočívá v odpojení potrubí a následném odstranění kapaliny. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu a poté několikrát otočit volantem v různých směrech. Proces je dokončen odstraněním upevňovacích prvků umístěných na převodovce hydraulického posilovače řízení. Po demontáži je mechanismus bezpečně upevněn ve svěráku a očištěn od prachu a nečistot, které se nevyhnutelně hromadí na dílech během pohybu vozu.

Foto návod na demontáž:

Odšroubujte ochranu

Dva šrouby spojovací tyče

Trakce odstraněna

Uvolněte upevňovací prvky

Povolte svírací šroub

1. Demontáž gumové boty.
2. Demontáž mezihřídele odstraněním pojistné matice držící díl.
3. Odstranění pojistné matice, která zajišťuje přítlačnou misku hřídele hřebenu.
4. Demontáž hřídele s ložiskem. K tomu je systém hlavního hřídele lehkými údery vyražen z předem upevněné mezihřídele.
5. Demontáž seřizovače.
6. Sejmutí nastavovacího skla.
7. Demontáž upínacího pístu.

Demontáž hřebene řízení

Po dokončení práce na demontáži hřebenu řízení jsou všechny součásti mechanismu důkladně omyty od oleje a nečistot, které se na nich nahromadily. Poté jsou díly podrobeny důkladné vizuální kontrole na mechanické poškození, ke kterému dochází během provozu vozidla. Díly s vážnými závadami je nutné vyměnit za nové. V některých případech je z důvodu vážného poškození vhodné zcela vyměnit hřeben řízení. Smontujte hřeben řízení v opačném pořadí.

Mezi opravou hřebene řízení automobilů s hydraulickým posilovačem a bez něj nejsou žádné významné rozdíly. Liší se pouze pouzdra a složení kapalin používaných k mazání částí mechanismu.

Po provedení všech výše uvedených prací se doporučuje provést postup pro diagnostiku geometrie kol.

Celková doba, po kterou je možné hřeben řízení opravit, se pohybuje od dvou do tří hodin. Tyto opravy jsou práce střední složitosti, které je s určitými znalostmi a dovednostmi docela realistické provést i pro začínajícího motoristu, který má trpělivost a vytrvalost při dosahování konkrétního úkolu.

Instalace opěrného pouzdra

Odstřihněte gumičky

Odstraňte pojistný kroužek z hřídele převodovky

Vyražené jehlové ložisko

Užitečné video pro opravu hřebenu řízení VAZ 21099:

Hřeben řízení přenáší rotaci z volantu na kola. Ovlivňuje ovladatelnost a jakákoliv porucha tohoto uzlu činí vůz méně poslušným. Komponenty hřebenu řízení podléhají přirozenému opotřebení a nárazovému zatížení při jízdě na nerovných vozovkách.To vede k tomu, že do najetých kilometrů 200-250 tisíc km je třeba vyměnit nebo opravit hřeben řízení téměř každého automobilu.

Při jízdě přes nerovnosti a při otáčení volantem je slyšet klepání v oblasti hřebenu řízení.

Manipulace se zhoršila, auto „hází“, to je zvláště akutní při vysoké rychlosti.

Zvětší se volná vůle volantu (vůle).

Volant se otáčí silněji než obvykle nebo sebou škube.

Volant se po otočení nevrátí do původní polohy, musíte s ním točit rukou.

Pumpa posilovače řízení je hlučná, při otáčení volantem zvuk zesiluje.

Hladina oleje v nádržce posilovače řízení klesá.

Úniky oleje jsou viditelné na kolejnici nebo v její blízkosti.

Téměř všechny znaky z výše uvedeného seznamu přímo neindikují opotřebení hřebene řízení, takže před opravou se musíte ujistit, že problém je v něm.

Klepat mohou prvky odpružení - kulové čepy, hroty řízení, silentbloky, pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Opotřebení těchto dílů vede ke špatné ovladatelnosti, zvýšené vůli volantu. Je nutné zkontrolovat odpružení, vyměnit vadné prvky.

Silné otáčení volantu, nevracení nebo pomalé vracení do původní polohy může být důsledkem nesprávného nastavení hřebenu nebo porušení vyrovnání kol. Pokud jste nedávno upravovali kolejnici, proveďte ji znovu, ale již správně, zkontrolujte geometrii kol na čerpací stanici.

U vozidel s elektrickým posilovačem řízení může být příčinou „těžkého“ volantu porucha motoru, přerušený nebo zkratovaný obvod, oxidace kontaktů v konektorech, porucha řídicí jednotky systému nebo spálené pojistky.

Únik kapaliny ze systému posilovače řízení a hluk čerpadla posilovače řízení jsou spojeny - olej protéká opotřebovanými těsněními a těsněními. Prostřednictvím nich vstupuje vzduch do systému, díky čemuž čerpadlo vydává hluk. Zkontrolujte těleso čerpadla, hadice a spoje, pokud zjistíte netěsnost, opravte je.

Jak určit opotřebení dílů uvnitř kolejnice?

S vypnutým vozem zatřeste volantem doleva a doprava s malou amplitudou. Pokud uslyšíte klepání, potřebuje opravu. Pokud je k dispozici asistent, nechte ho v tuto chvíli vzít ruku na tyč řízení, abyste mohli přesněji určit, kde je vůle.

Výměna vadné kolejnice za novou je jednodušší než její oprava. Ale dražší. Zvažte náklady na opravu nosiče vozu Ford Focus II z roku 2009. Nová originální kolejnice stojí 45 000 rublů. Náhradníci nabízejí ke koupi za cenu 20 000 rublů, ale jejich zdroj je podle majitelů automobilů nepředvídatelný.

Opravná sada pro kolejnici Ford Focus II stojí 2 500 rublů, prašníky se svorkami - 600 rublů. Úspory jsou zřejmé, ale odstranění, oprava a instalace jednotky zabere asi 2 dny. Pro demontáž a instalaci je vhodná běžná sada klíčů, ale k demontáži a montáži kolejnice potřebujete speciální nástroj, který si budete muset koupit nebo vyrobit sami.

Před zahájením opravy se snažte střízlivě zhodnotit své síly a schopnosti, porovnat výhody svépomocné opravy a nadcházející mzdové náklady.

Odstranění kolejnice má své vlastní vlastnosti pro každý vůz, ale obecně je postup následující:

Umístěte přední část vozu na zvedáky a sejměte kola.

Vytlačte hroty řízení z čepů čepu řízení (použijte speciální stahovák).

Odstraňte tepelný štít kolejnice.

U vozů s hydraulickým posilovačem odšroubujte přívodní a vratnou hadici oleje (pod hadice umístěte nádobu na vypuštění kapaliny), u vozů s elektrickým posilovačem odpojte konektor nebo vyjměte snímač polohy hřídele řízení.

Odšroubujte šrouby zajišťující hřeben řízení k pomocnému rámu nebo štítu motoru (v závislosti na značce a modelu vozu).

Povolte spojovací šroub kardanového spojení hřebene s hřídelí řízení.

Zatáhněte za hřeben ve směru hřídele řízení, abyste uvolnili drážkové spojení (pokud hřeben nejde, je dovoleno jej srazit lehkými údery kladiva).

Vytáhněte lištu přes levý nebo pravý podběh kola (v závislosti na uspořádání motorového prostoru).

Vytlačení hrotu řízení pomocí stahováku

Tip: ne do každého auta seženete kolejnici jen tak – pomocný rám může překážet. Úplná demontáž je zdlouhavá a obtížná, zkuste odšroubovat pouze zadní šrouby a držák motoru, poté sundejte pomocný rám. Často to stačí a hrábě se uvolní.

Chcete-li demontovat nosič v Peugeot 308, musíte odšroubovat zadní šrouby pomocného rámu a sundat jej, je to jednodušší než úplné odstranění pomocného rámu.

Po demontáži je nutné kolejnici očistit od nečistot a omýt.

Hřeben řízení je lepší rozebrat a sestavit čistý, bez písku a prachu. Pokud se abrazivní částice dostanou dovnitř, povrchy a těsnění se rychle opotřebují, kolejnice prosakuje. Upevněte kolejnici do stolního svěráku, pokud tam žádný není, položte na místo demontáže čistý karton nebo jiný materiál.

Důležité: kolejnici neupínejte do svěráku příliš silně - její tělo z křehké hliníkové slitiny může prasknout nebo se zdeformovat.

Odstraňte svorky a stáhněte prašníky z řídicích tyčí.

Bezpečně upevněte skříň hřebene a odšroubujte tyče řízení (na závitové spojce jsou drážky pro vidlicový klíč).

Odšroubujte pojistnou matici a matici seřizovacího mechanismu, vyjměte podložky a upínací pouzdro ze sedla.

Odšroubujte pouzdro nebo matici hnacího hřídele (možná budete potřebovat speciální klíč), vyjměte hřídel z pouzdra.

Vytáhněte ozubenou tyč hřebenu.

Odstraňte těsnicí manžety, pouzdra a fluoroplastové kroužky z krytu stojanu.

Umístění hnacího hřídele a řadicí tyče v hřebenu řízení

Tip: Před demontáží hřebenu si označte polohu ozubené tyče nebo změřte, jak moc na obou stranách vyčnívá z těla, abyste jej později mohli správně sestavit. Označte polohu seřizovací matice a počítejte otáčky při jejím uvolnění, abyste se ujistili, že je upínací pouzdro po montáži ve správné poloze.

Díly demontované kolejnice je nutné otřít od oleje, očistit od usazenin a pečlivě prohlédnout. Opravné sady se obvykle dodávají pouze s pryžovými těsněními a PTFE pouzdry s kroužky. To nemusí pro každý případ stačit.

Pečlivě zkontrolujte povrch ozubené tyče - neměl by být poškozen nebo opotřebován. Zvláštní pozornost věnujte pracovní oblasti - zubům a části tyče, která přichází do styku s kroužky, těsněními a pouzdry. Jakékoli poškození, koroze, škrábance a oděrky povedou k rychlému opotřebení těsnění a netěsnosti lišty.

Hluboká koroze hřebenové tyče. Takový detail nelze umístit.

Na šikmých zubech ozubeného kola hnacího hřídele by neměly být žádné praskliny, zářezy, třísky a hluboké opotřebení. Instalovat hřídel s takovým poškozením je nebezpečné - kolejnice se může zaseknout v pohybu.

Častou příčinou klepání v kolejnici je opotřebení upínacího pouzdra. Pracovní plocha dílu musí být hladká, bez stop po proražení a odření. Upínací pouzdro obvykle není součástí sady na opravu nosiče, ale pro mnoho vozů je lze zakoupit samostatně.

Opotřebení tlakové manžety - fluoroplastová vložka je prolisována

Silně opotřebované a poškozené díly kolejnic nelze v garáži obnovit. Pokud se při odstraňování problémů objeví problémy, požádejte o pomoc specializované servisní stanice. Tam mohou obnovit hřídel a tyč stojanu pomocí profesionálního vybavení.

Sestavte kolejnici v opačném pořadí než při demontáži. Před montáží díly namažte olejem posilovače řízení, aby se na pouzdrech nevytvářely rýhy.

Fluoroplastové kroužky a pouzdra vložte do těla kolejnice opatrně - materiál je křehký a může prasknout při nárazech nebo velké námaze. Pro přesné lisování můžete použít nástrčnou hlavu a nástavec odpovídající velikosti ze sady klíčů.

Po instalaci ozubené tyče ji vycentrujte na značky provedené před demontáží, poté vložte a přišroubujte hnací hřídel.

Vložte upínací pouzdro a podložky do objímky, utáhněte seřizovací matici na požadovaný počet otáček a několikrát rukou otočte mechanismem od zámku k zámku (je třeba otáčet hnací hřídelí). Pokud je hřeben správně smontován, ozubená tyč by se měla pohybovat snadno, aniž by se zadřela. Utáhněte seřizovací matici.

Utáhněte tyče řízení a nainstalujte prašníky, zamáčkněte je speciálními svorkami.

Důležité: místo svorek nedávejte plastové sponky, neposkytují spolehlivé zvlnění prašníku, vlhkost se dostane dovnitř kolejnice, dřík zreziví a poškodí manžety. Kolejnice bude prosakovat.

Je lepší nasadit hřeben řízení na auto s asistentem - jeden spustí hřeben z motorového prostoru, druhý nasměruje kardanový kloub do drážkování hřídele z prostoru pro cestující. Kardanový kloub lze umístit pouze do jedné polohy - v drážkovém spoji je speciální odlitek, který je nutné kombinovat s drážkou na protikusu. Neutahujte okamžitě spojovací šroub - křížový kloub zaujme správnou polohu na drážkách po konečném přišroubování kolejnice a pomocného rámu.

Namontujte a utáhněte upevňovací šrouby hřebenu řízení a pomocného rámu a nakonec utáhněte svírací šroub spojky kardanu hřídele řízení.

Vložte čepy řízení do čepů a utáhněte matice. Připojte trubky a hadice posilovače řízení (nebo drátové konektory pro systém s EUR). Nalijte kapalinu posilovače řízení do nádržky až po značku "maximum".

Namontujte kola a bez sejmutí vozu ze stojanů začněte odvzdušňovat systém (u vozů s hydraulickým posilovačem).

Několikrát rolujte volantem z jedné polohy do druhé s mírným zpožděním v krajních polohách.

Sejměte auto ze stojanů, doplňte kapalinu do nádržky posilovače řízení, pokud hladina klesla.

Několikrát posuňte volant z jedné polohy do druhé, také se zpožděním v krajních polohách.

Ujistěte se, že čerpadlo posilovače řízení není hlučné, doplňte kapalinu do nádrže, pokud hladina klesla, a zkontrolujte spoje, hadice a potrubí posilovače řízení, zda těsní.

Tip: s instalací tepelného štítu nespěchejte, ztíží to kontrolu kolejnice během zkušební jízdy.

Po čerpání ještě jednou zkontrolujte těsnost všech závitových spojů a proveďte zkušební jízdu. Opravu hřebene řízení lze považovat za úspěšnou, pokud:

Klepání a zvuky ustaly.

Hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení neklesá.

Auto se dobře ovládá, sebevědomě drží na silnici.

Pokud je vše v pořádku, tepelný štít znovu nainstalujte.

Po opravě hřebene řízení nezapomeňte zkontrolovat vyrovnání v autoservisu nebo sami.

Oprava hřebenu řízení sami v garáži je zisková, ale není snadná. Bude to chtít nástroj, čas a trpělivost.

Specializované autoservisy nabízejí alternativu k opravě v garáži nebo nákupu nového dílu - kompletní renovaci kolejnice.

Specialisté sami odstraní kolejnici, vyberou potřebnou sadu na opravu, obnoví problematické prvky, které nejsou v prodeji. Pokud se vám práce popsaná v článku zdá složitá, svěřte opravu kolejnice profesionálům.