Hřeben řízení ACURA RDX Hřeben řízení akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
VIDEO
Řízení Je jednou z nejdůležitějších součástí automobilu. Jeho hlavním účelem je svázat přední kola a volanty dohromady, nastavit směr pohybu vozu.Díky ní je určen směr pohybu auta na silnici.
Pravda, jako každá jiná část vozu podléhá opotřebení. Ovlivňují bezpečnost provozu, jízdu, opotřebení ostatních částí vozu. Pneumatiky se v takové situaci obzvláště silně opotřebovávají. Proto je důležité sledovat provozuschopnost tohoto dílu a včas odstraňovat závady.
Autem "Honda »Tato část má vysokou úroveň spolehlivosti. Zpravidla před ujetím 18 000 km nejsou s jeho provozem žádné potíže. Nemá typické poruchy, které nejsou typické pro jiné značky automobilů. K základním poruchám dochází ze stejných důvodů jako u jiných vozidel.
Ve většině případů jsou to auta hydraulické regály , ale některá vozidla Honda jsou vybavena elektrické části řízení ... Rychleji se opotřebovávají, nejčastěji v nich selže objímka pravého konce hřídele. V tomto případě opravte se hřeben řízení "Honda Civic" nemožné protože to vyžaduje speciální nástroj a hodně zkušeností s díly.
Hlavní znaky, které naznačují potřebu opravy, jsou klepání zpod předního zavěšení při natočení volantu na stranu. Zpravidla to naznačuje potřebu vyměnit zlomená pouzdra páru šnekového převodu. Únik pracovní kapaliny vyžaduje výměnu poškozených olejových těsnění a čištění dílů od koroze.
Další problém, který hovoří o potřebě opravit hřeben řízení "Honda Fit" - vůle řízení ... Obvykle se vyskytuje v důsledku vývoje rozdělovací tyče nebo zubů šnekového kola. Výměna těchto dílů je nutná i při kousání volantu. Pokud je volant těsný, problém je pravděpodobně v korozi v sestavě. Lze jej eliminovat pouze úplným rozebráním a vyčištěním každé části.
Mělo by být zřejmé, že oprava hřebenu řízení "Honda Accord 8" je drahé potěšení. Také to zabere hodně času.
Obtížnost spočívá také v tom, že u některých modelů automobilů je obtížné najít kompletní sadu jednotky. Poté musíte vybrat díly z různých vozů, ale v tomto případě bude záruka jednotky nízká. Někdy bude oprávněnější kolejnici kompletně vyměnit za novou originální.
Nyní se podíváme blíže na typické poruchy a způsoby, jak je opravit.
V takovém případě se můžete pokusit opravit hřeben řízení "Honda Accord 7" zabránit nastavením stupně utažení matice. Pokud však dojde k mechanickému poškození nebo deformaci klikové skříně nebo hřídele hřebenu řízení, budete muset provést opravu. Jejich cena, jak již bylo zmíněno, bude poměrně vysoká.
To je jedna z hlavních příčin rozpadu uzlů. Tento typ členění obvykle nevyžaduje seriózní renovace ... Pokud dáte auto do autoservisu dobrému specialistovi, může jednoduše upravit vůli a strávit na něm relativně málo času.
Pokud je v této jednotce vozu netěsnost, znamená to opotřebení olejového těsnění ... Jeho poškození vede k porušení těsnosti systému. Výslednými prasklinami vytéká procesní tekutina, což vyžaduje naléhavou a povinnou výměnu olejového těsnění. Jedná se o složitý a šperkařský proces, který vyžaduje odstranění šroubů (téměř vždy jsou pokryty korozí), příčného nosníku a ve zvlášť obtížných případech je nutné vyvěsit motor.
Klepání se zpravidla objevuje kvůli překonávání různých překážek při vysokých rychlostech. Hovoří o opotřebení a někdy i zničení pouzder. V tomto případě potřebují nahradit ... Za tímto účelem bude nutné jednotku demontovat, vyměnit poškozené díly, nainstalovat zpět a poté nastavit, aby fungovala. V tomto případě vyžaduje oprava hřebenu řízení "Honda SRV 3" speciální nástroj, takže je prakticky nemožné ji provést sami bez určitých dovedností.
Jakákoli oprava je celý seznam prací zaměřených na obnovení provozu mechanismu v režimu poskytnutém výrobcem.V tomto procesu je nutné identifikovat a odstranit poruchy, vyměnit díly, upravit jejich práci.
Před provedením opravy musíte připravit auto pracovat. Chcete-li to provést, demontujte všechny jednotky, které blokují přístup k jednotce: vzduchový filtr, rezonátor, baterie. Jeho odstranění se rovněž provádí podle zvláštního postupu. Po vyjmutí se rozebere a všechny části se vyčistí.
Pro provedení správné a adekvátní opravy dílu je nutné provést jasnou diagnostiku jak dílu, tak i jednotek s ním spojených. Opravu hřebenu řízení v Petrohradu proto musí provádět na čerpacích stanicích pouze kvalifikovaní odborníci.
Z nástroje budete potřebovat funkční posilovač řízení (pokud je předchozí rozbitý), nastavitelné klíče, hlavy a spolehlivý svěrák. Pro složité opravy, které vyžadují odpružení motoru, je zapotřebí speciální vybavení.
V závislosti na typu poruchy se jednotka opravuje různými způsoby.
V případě menších poruch nebo údržbářských prací je systém propláchnut a vyčištěn. Trvá to trochu času a nevyžaduje mnoho peněz.
Tento typ opravy vyžaduje demontáž sestavy. Pak držel taková díla , jak:
demontáž a demontáž jednotky;
proplachování a čištění jednotky a jejích částí;
výměna dílů, které nelze obnovit;
kontrola a čištění hřídele převodovky;
výměna součástí (kroužky, olejová těsnění, prašníky atd.);
V závislosti na poškození a opotřebení dílů může oprava trvat několik hodin až několik dní. Na konci opravy se provádí několik fází jeho seřízení a kontroly výkonu.
Protože takové opravy zaberou spoustu času, ne každý je připraven čekat několik dní, než bude dokončen. V tomto případě je opotřebovaná sestava nahrazena již sestavenou novou se stejnou konfigurací. To je také dlouhý a pracný proces.
Nejprve musíte odstranit svorku baterie, odšroubovat bolest kolem pedálů o 10 a odpojit hřídel řízení.
Poté zvedněte auto, odpojte kola, odšroubujte řídicí konec třmenu. Někdy ve stejnou dobu sundají botu, aniž by odstranili špičku.
Poté je nutné odstranit třísky ze sestavy a odšroubovat šrouby, které drží pomocný rám.
Montáž sestavy se provádí přísně v opačném pořadí. Při montáži opravené nebo nové koleje na místo je nutné provést opakované testování provozu jednotky, které určí přesnost provedených prací, ukáže, jak je stroj připraven k dalšímu provozu.
O kvalitě práce svědčí absence hluku a obtíží při otáčení volantem, stabilní hladina hydraulické kapaliny do posilovače a absence jejího pěnění. Preventivní práce v oblasti uzlu musí být prováděny každých šest měsíců.
VIDEO Jak vidíte, oprava hřebenu řízení Honda je obtížná práce, která vyžaduje mnoho zkušeností, znalostí, kvalifikace a speciálních podmínek, a to i pro jednoduchou výměnu rozbité jednotky za novou. Dělat to v obyčejné garáži je prakticky neskutečný .
Náklady na novou jednotku jsou vysoké a oprava nebo výměna zabere spoustu času. Časově je proto mnohem moudřejší obraťte se na autoservis na specialisty pro diagnostiku a prevenci všech jeho detailů.
Děkuji za tuto zprávu Michael199 pro úpravu. Hřeben řízení Hondu Civic nelze nazvat nemocí v plném slova smyslu, ale při nájezdu 180 000 - 200 000 km se i ona dostává do stavu „únavy“. Přes popraskané, vytrhané prašníky se do kolejnice dostávají nečistoty. Proces zrychleného opotřebení mechanismu řízení začíná pod vlivem abraziva v silničním prachu a vnikání nečistot do stojanu. Navíc, bez ochrany, vodicí lišty docela rychle reziví.Nejlepší způsob opravy není odstranit rez a naplnit hřeben novým mazivem, zvláště pokud mazivo není navrženo tak, aby fungovalo konkrétně v hřebeni řízení. Pokud hřeben nefunguje správně, zatížení přechází na posilovač řízení (GUR), v důsledku čehož se opotřebovává rychleji než u funkčního hřebenu. Nový shrnovač OEM Honda stojí asi 1200–1500 $ nebo dokonce více, což, jak vidíte, za cenu auta 7000 $. stane jen zlatým kouskem. Smluvní kolejnice, která je také opravena, stojí o něco levněji, ale ve stejném cenovém rozpětí, 500-1000 $. Co dělat? Samozřejmě neklesejte na duchu, ale opravte kolejnici svépomocí.
Chcete-li začít, budete obecně potřebovat následující věci Cena opravy 100-150 $
Sada na opravu hřebene řízení - 06531-S04-J51 (50 $)
Prašníky na kolejnici - 53534-ST0-013 a 53534-SR3-N52 (30 $)
Pouzdro sloupku řízení - 53416-S04-J51 (15 $)
Kapalina posilovače řízení - Honda PSF 3 lahve nebo 1 litr
Dobrý svěrák
10, 12, 14, 17: hlavy a klíče
Nastavitelný klíč 34 nebo 36 cca.
Aktivní posilovač řízení, pokud je rozbitý
První věc vyjměte hřeben řízení Honda Civic. Odšroubovat dvě hadice na samotné kolejnici. Hadice vedou od čerpadla ke kolejnici a od kolejnice k nádrži kapaliny. Aby to bylo jednodušší, musíte nejprve odšroubovat ostatní upevňovací prvky z těchto hadic jsou připevněny k pomocnému rámu pomocí 10 malých šroubů. upustíš měkkou trubici, který jde z nádrže na kolejnici (upevněnou svorkou), poté odšroubujte pevnou vysokotlakou trubku pomocí 14 klíče, která jde z čerpadla na samotný hřeben řízení. vyjměte střední část výfuku a malý kovová ochrana zakryjte hřeben řízení zespodu, odstraňte hroty řízení a tyče a v kabině odšroubujte dva šrouby o 10, které drží kardan mezi sloupkem řízení a hřebenem řízení a vyjměte kardan nahoru. Dále vytáhneme vodítko hřebenu řízení jedním směrem (já jsem se přesunul doprava) a vyjmeme ho.
10mm šrouby držící kardan řízení
Stačí jednoduše povolit horní šroub ve sloupku řízení a pohybem kardanu řízení nahoru odpojit od hřebenu.
DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ! Po odstranění gimbalu v žádném případě neotáčejte volantem! Bez hřebenu nebude mít volant omezení pohybu a jeho otáčením na kteroukoli stranu můžete zničit smyčku kontaktů na volantu. V případě potřeby můžete otočit volantem! Vždy ji ale vraťte do polohy, ve které jste ji sundali! Před odpojením tohoto kardanu mezi sloupek řízení a hřeben také dejte kola do vodorovné polohy a snažte se po celou dobu práce udržet volant ve stejné poloze.
Odstraněním kolejnice budete velmi nespokojená se svým vzhledem, všude kolem je špína, rez, ano a v tomto stavu většina komponentů na vašem autě, ale na to zatím zapomeňte. Po chvíli uvedete kolejnici do vynikajícího stavu vlastníma rukama a bude vám sloužit velmi dlouho, hlavní je pozornost a přesnost. Odšroubujte úplně všechno, co je na kolejnici, a snažte se nezamíchat nebo neztratit odstraněné části!
Začít s vodicí pouzdro. K tomu odšroubujte pojistnou matici (velikost 34 nebo 36, použil jsem nastavitelný "plynový" klíč) poté odšroubujte napínák klíčem 14 a vytáhněte pružinu a samotné pouzdro. Dále pomocí klíče 12 odšroubujte trubky, které zůstaly na kolejnici. V mém případě to byla hrůza:
Bažina a rez uvnitř hřebenu řízení.
Pomocí klíče nebo hlavy 12 odšroubujte dva šrouby distributor a vyjměte jej.
Šrouby rozdělovače odstraněny
Jak jste pochopili, všechny odstraněné části je třeba jednoduše očistit od vrstvy nečistot a co nejlépe umýt. Ale nejtěžší část práce je ještě před vámi.
Při montáži kolejnice ve výrobě se po dotažení hlavní matice na tělo kolejnice jádrem nebo lisem nalisuje malý hrot, který matici zafixuje a zabrání jejímu svévolnému vyšroubování vlivem otřesů a vibrací, ke kterým dochází při řízení auta.
Tento bod by měl být vyvrtán vrtákem 3 mm do hloubky asi 2,5 - 3,0 mm. Pokud tento bod nevyvrtáte, riskujete odšroubování této matice, utrhnout na něm nit. Zpočátku se mi přesně tohle stalo. Musel jsem hledat nový ořech nebo raději kupte mrtvý hřeben řízení a opatrně z něj vyšroubujte tuto matici.
A bylo potřeba takto vrtat
Pokud je vše správně vyvrtáno, lze matici snadno odšroubovat a závit zůstane na svém místě. Pro vaši informaci, originální ořech stojí asi 100 $ nebo 6000 r a čekejte na něj v rámci objednávky asi měsíc. Po odšroubování omezovací matice vytáhneme kolejnicové vedení co nejvíce a poté jej opatrně vytlačíme spolu s olejovým těsněním. Pak vezmeme speciální trn a s jeho pomocí vytlačte druhé olejové těsnění. (Podle manuálu se zdá, že hlava na 17 sedí, ale zaklínila mě, tak jsem to neriskoval a vyřezal jsem si speciální trn ). V zásadě je vše analyzováno. Ještě jednou myjeme a čistíme vše!
Před montáží stojí za to věnovat pozornost několika bodům. Hlavním důvodem, proč naše reiki začíná umírat, je náš vlastní neopatrností. Totiž - utržené prašníky hřebenu řízení. Nemyslete si, že když na tyč řízení nabalíte tašku, neprosákne do ní špína, písek a voda. To vše vede k vytvoření rzi na pracovní hřídeli, která vytváří nerovnoměrné výrůstky nebo jámy, je stejná kazí olejové těsnění. V mém případě bylo všechno spíše smutné. Černý proužek na hřídeli a tečky jsou rez, která se zažrala dostatečně hluboko. A kvůli tomu kolejnice silně prosakovala.
V tomto případě existuje několik řešení:
Dejte hřídel na obroučku na broušení (ale je důležité vzít v úvahu, že nemůžete odebrat příliš mnoho)
Kupte si novou hřídel (K mému překvapení je její cena znatelně nižší než cena sestavy stojanu)
Broušit hřídel sami (což jsem skutečně udělal)
Dopadlo to samozřejmě tak a tak. Ale při pohledu dopředu řeknu, že výsledek se ospravedlňoval
Poté, co připravíte svou starou hřídel nebo zakoupíte novou, můžete přistoupit k opětovné montáži.
Moje zemní šachta a stojan
POZORNOST! Nezapomeňte si předem zakoupit originální sadu na opravu hřebenu řízení! (06531-S04-J51).
Originální opravná sada Honda
Sada obsahuje vše, co potřebujete
V první řadě se měníme gumové a plastové kroužky na vodicí liště. Odstraňujeme staré kroužky a nasazujeme nové z opravné sady, nejprve gumové a poté plastové.
Plastový kroužek nezapomeňte vyrovnat tak, aby nebyl nikde zkroucený.
V samotné kolejnici v opačném pořadí položíme podložku železa z zakoupená opravná sada. V podstatě jen hodíte do těla racku.
Před montáží prvního olejového těsnění podle návodu zuby na hřídeli musí být obaleny speciální páskou. Abychom byli přesnější, mluvíme o obyčejné pásce FUM, kterou lze zakoupit téměř v každém železářství, které má oddělení instalatérství. Hřídel je nutné navinout tak, abyste při nasazování vnějšího těsnění nepoškodili jeho pracovní plochu na zubech na hřídeli.
Hřídel obalená páskou FUM
Pásku musíte navinout od středu hřídele k okraji, v tomto případě, když nasadíte olejové těsnění, nebude ulpívat na pásce, ale bude po ní klouzat. Poté lehce namažte olejové těsnění a nasuňte ho přes hřídel tak, aby plochá strana směřovala od středu k zubům.
Poté vložte kolejnici do pouzdra. Kvůli ucpávce nebude hřídel snadno zapadat, musí být zatlačena. Ve skutečnosti přitlačíte olejové těsnění na místo pomocí hřídele.
Poté nasaďte druhé olejové těsnění plochou stranou k sobě a utáhněte omezovací matici.
Správná instalace ucpávky
Po utažení omezující matice můžete naplnit jádro ve stejném místě na kolejnici, jak to bylo provedeno ve výrobě, aby se matice neodšroubovala. (Osobně jsem to neudělal a pouze zakryl staré místo tmelem).
Dále jsme nasadili rozdělovač kapaliny a vyměnili na něm těsnicí gumu z opravné sady. Ale předtím, než to uděláte, budete muset klikou kliknout na hřídel podél zubů rozdělovače. Poté je třeba do spodního ložiska doplnit trochu nového maziva. To je nezbytné, aby se rozdělovač otáčel snadněji a nedocházelo k žádnému cizímu hluku. Vezměte prosím na vědomí, že pokud váš stojan teče delší dobu, pak v tomto ložisku nezůstalo normální mazání. Proto toto Musí být hotovo. Vhodné je také promazat ložisko na samotném rozdělovači.
Do spodního ložiska nacpeme nové mazivo
Zuby na hřídeli jsou rovněž namazány novým mazivem. Jen toho nedávejte moc.
Nyní zbývá vložit pouze vedení hřebenu řízení. Existuje také malá nuance, které by podle mě bylo hezké věnovat pozornost. Pokud vaše kolejnice klepe, ale neteče, tyče a hroty nejsou vždy důvodem. V některých případech se objeví vůle v kolejnici v důsledku opotřebení této kolejnice. Protože jeho část, která je v kontaktu s hřídelí, je vyrobena z plastu, dochází k jejímu opotřebení, což vede ke vzniku volné vůle mezi zuby na hřídeli a zuby na rozdělovači kapaliny. V normálním stavu pružina a toto vedení tlačí hřídel proti rozdělovači, čímž se odstraní vůle mezi zuby.
Na fotografii je vlevo starý opotřebovaný rukáv a vpravo nový originální (mimochodem, stojí to asi 10 $ nebo 600 rublů.)
Vlevo - opotřebené, vpravo - nová vedení hřebene řízení
Někdy stačí jen změnit toto vodítko a všechny problémy s odporem jsou vyřešeny.
Ale zpět k našemu hrábě:
Před instalací vodítka je nutné nanést určité množství maziva na jeho plastovou část.
Před instalací je nutné nové vedení namazat
Dále umístěte vodítko na místo. Potom vložíme podložku, pokud ji máte, a nasadíme pružinu. Před instalací pružiny namažte zadní část vodícího pouzdra nebo samotnou pružinu a utáhněte šroub na jeho místě.
Podle návodu na přepážce kolejnice potřebujete ke správnému nastavení přítlačné síly vedení šroub, který ji zafixuje nejprve utáhněte na 25 Nm, a pak to oslabit. To se provádí za účelem vyrovnání hřídele a vedení a trochu rozvinutí pružiny. Po uvolnění tohoto šroubu je nutné jej utáhnout, ale s menším točivým momentem pouze 3,9 Nm. Poté přidržte šroub klíčem 14, zašroubujte a utáhněte tenkou pojistnou matici.
Potom našroubovat všechny trubky? které byly na lištách a VŠECHNO. Kolejnice je připravena.
Váš hřeben řízení je jako nový!
Po opravě samotné kolejnice namontujeme demontované náhradní díly zpět do vozu. Poté, co umístíte kolejnici na místo, nejprve našroubujte vysokotlaké potrubí (od čerpadla k railu) a vratnou hadici. Poté můžete bezpečně přišroubovat kolejnici k nosítkům. Poté našroubujete táhla, nasadíte prašníky a našroubujete hroty. Pokud jste byli schopni kolejnici odstranit sami, měli byste ji také umět složit, existuje čistě konstruktor. Chcete-li namontovat volant, nastavte kola přibližně do vodorovné polohy a poté položte kardan sloupku řízení na hřeben.
Dále naplňte kapalinu posilovače řízení do nádrže, Originál HONDA PSF. Vzhledem k tomu, že systém byl zcela vypuštěn, budete potřebovat téměř litr nové kapaliny.
Plynule otáčejte volantem z dorazu do zámku, auto NESTARTUJTE! Při takových manipulacích s volantem kapalina vstupuje do kolejnice a je distribuována v celém systému. Teprve poté, co kapalina z nádrže alespoň trochu odejde, můžete nastartovat motor a opakovat otáčení volantem, aby vycházely vzduchové bubliny. Poté stroj zastavte a doplňte kapalinu průměrná známka. Mezi minimem a maximem!
Pokud bylo vše provedeno správně, zvuky při otáčení volantu zmizí, samotný volant se bude otáčet mnohem snadněji, klepání zmizí a kapalina posilovače řízení přestane odcházet a nebude pěnit. Taková rekonstrukce velmi dobře ušetří rodinný rozpočet. A konečně, protože tipy byly odstraněny, budete muset způsobit kolaps podobnosti. Celkové náklady na opravu hřebenu řízení se všemi originálními spotřebními materiály budou přibližně 100–150 $. P.S. neodkládejte opravu svých vozů. Vyměňte veškerý spotřební materiál včas.
Tento článek je relevantní pro vozidla Honda vyrobená v letech 1992-2000, jako jsou Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (částečně). Informace budou relevantní pro majitele Hondy Integra v karoseriích DB6, DC1, s motory ZC, D15B, D16A.
To je opravdu pohodlnější než psát komentáře níže.
Jak často slyšíte od hondavodů smutnou větu: "klepal mi hřeben řízení, budu muset vyměnit, pravděpodobně ... je to drahé?" Na takové otázky chci vždy rád odpovědět: “Velmi drahý! „Zároveň bez klamání osoby. Hřeben řízení nebo převodka řízení je skutečně velmi, velmi drahou součástí automobilu. Tak se stalo, že cena účtovaná dodavatelem za tento díl dosáhla čtvrtiny reálné hodnoty vozu na trhu. Poté, co to oznámil klientovi, se v jeho očích často objevila horlivá touha udělat "samodepilaci" různých bodů těla a není divu - například u Hondy H-RV náklady na převodku řízení montáž je více než 50 000 rublů s dodací lhůtou delší než měsíc!
A jaká je tedy naše radost, když se objeví taková otázka? Přemýšlíte v žízni po zisku? Mýlíš se, drahá! Nyní vám prozradíme, jak se zbavit klepání na hřeben řízení Hondy alespoň vlastními silami a maximálně se vrátit do servisu, který vám výměnu hřebene řízení diagnostikoval, a vítězoslavně je strčit do tohoto článku, naznačit správný postup. Zaujatý? Už dobrý. Tak na to přijdeme. Začneme, jak je u nás obvyklé, úplně od začátku, tedy tím, že máme hřeben řízení a odkud pochází zaklepat na hřeben řízení .
Hřeben řízení nebo správná „převodovka posilovače řízení“ je tedy nejdůležitější částí systému posilovače řízení, která pomáhá otáčet volantem s minimální námahou. Kdo se učil na autoškolách v ruských autech, která nejsou vybavena posilovačem řízení, měli by si dobře pamatovat, jak pevně se v nich volant točí. Hydraulický posilovač je navržen tak, aby tuto operaci usnadnil. A klíčovou součástí posilovače řízení je samotný hřeben řízení. Ve skutečnosti je kolejnice posilovačem řízení. Pojďme se nejprve podívat na tuto sestavu.
Takže vidíte obrázek z oficiálního katalogu. Pojďme se podívat, co je na něm nakresleno. Pro nás nejzajímavější prvky jsou zvýrazněny červenými kroužky. Začněme tedy od konce. Pod číslem"14 »Vidíme skutečnou převodovku posilovače řízení, je to sestava hřebene řízení. Na každé straně jsou k němu připevněny řídicí tyče (na obrázku pod číslem "1 "). Hroty řízení jsou připevněny k tyčím řízení ("12 "), které jsou nakonec připojeny ke kolu. Tento jednoduchý, ale vysoce účinný design vám umožňuje ovládat řízení kol vašeho vozu.
Diagnóza klepání by měla začít tímto obrázkem, protože první věc, která může v tomto schématu klepat, jak už víte, jsou hroty řízení a spojovací tyče. Pokud jsou násadce extrémně snadno diagnostikovatelné - zpravidla má neúspěšný násadec utržený prašník, a proto se kulový kloub prstu stal nepoužitelným, pak je s trakcí vše trochu složitější.
Zpravidla také selhává tah v důsledku utrženého prašníku (na obrázku jsou zobrazeny pod čísly "9 " a "10 "), Ale také se stává, že předchozí majitel" zabil "trakční ústrojí, ale vyměnil botu a nacpal ji novým mazivem. V důsledku toho tah nějakou dobu fungoval a nakonec se vyřadil z provozu a začal klepat.V tomto případě je jeho diagnostika o něco obtížnější než u hrotu řízení, je nutné sundat přítlačnou botku a zkontrolovat samotný zátah na vůli ve vodorovné rovině. Pokud dojde k zpětnému rázu, - hurá, zdroj klepání byl nalezen, můžete vše vyměnit a sebrat zpět.
V celém tomto schématu je jedna významná nevýhoda - vynechání klepání v tyči řízení nebo špičce a pouze laici mohou doporučit výměnu hřebenu řízení. Dobrý technik zpravidla takovou poruchu okamžitě "zachytí" a naznačuje nutnost výměny dílu. Další věcí je klepání uvnitř samotného reiki. Pojďme se společně podívat na jeho design a přijít na to, co tam může zaklepat.
Můžete se podívat na snímek obrazovky z oficiálního katalogu Honda zobrazující rozdělený hřeben řízení. Ze všech detailů na tomto obrázku nás nejvíce zajímá číslo “7″ , «10″ , a "11 ". Pojďme společně přijít na to, co je na nich zvláštního.
Měli byste začít číslem dílu "10 „Toto je hřídel hřebene řízení, klíčový prvek celé konstrukce. Kola se otáčí pohybem hřídele uvnitř skříně hřebenu, - pracovní kapalina tlačí na hřídel ve vodorovné rovině a ta již přenáší sílu na kola automobilu pomocí tyčí a hrotů. Zdrojem klepání uvnitř reiki je on. Ale samo o sobě nemůže klepat (u nového auta neklepe!); Proto musí existovat další detaily, které tento zvuk vyvolávají. A skutečně jsou.
7 ". V různých katalozích může být tato část kvůli rozdílům v překladech nazývána "pouzdro hřebenu řízení", "vodítko hřebenu řízení", "vodicí pouzdro hřebenu řízení", "upínací pouzdro hřebenu řízení". Bez ohledu na to, jak se to nazývá, má však stejný význam a pracovní účel - zajistit pevnou pracovní polohu hřídele v určité rovině a zabránit tomu, aby se z ní vychýlila. Pouzdro jakoby z poloviny kryje samotný hřídel a vnitřní strana, která je zodpovědná za kontakt s hřídelí, je pokryta speciálním materiálem na bázi fluoroplastu, který zajišťuje minimální tření při kontaktu.
Upozorňujeme, že pouzdro samotné není pevné, ale naopak je to pohyblivá část (při pevném upevnění by rychle deformovala hřídel), tlačená dopředu silnou pružinou, regulovaná speciálním šroubem s pojistnou maticí (v obrázek, detaily č.5 «,»6 «,»8 "). Zpravidla je to ve většině případů právě toto pouzdro, které je důvodem klepání v hřebenu řízení, po jehož diagnostice mnoho „mistrů“, včetně oficiálních prodejců Honda v některých městech, vynese verdikt o nutnosti výměny celá sestava. A tady se musíte zastavit a přemýšlet.
Faktem je, že mezi originálními díly Honda jsou skutečně díly, které se mění pouze v montáži, například ložiska kol s magnetickým kroužkem, ale není tomu tak. Tato průchodka se snadno prodává samostatně a často ve specializovaných prodejnách může být dostatečně široký výběr pro většinu modelů! Udělejte si čas na výměnu kolejnice! Nejprve hledejte pouzdro!
I když ve skutečnosti existuje ještě jednodušší řešení problému, i když to vyžaduje předběžnou diagnostiku ve službě specializované na Honda. K úplnému odstranění klepání je často zapotřebí velmi jednoduchá operace - odšroubování šroubu upevněného pojistnou maticí a ... Správně! Čištění pružiny, která byla v průběhu let pokryta rzí a usazeninami. Pružina prostě kvůli nahromaděným nečistotám přestane plnit své "upínací" vlastnosti a samotné pouzdro je zablokované stejnými usazeninami.
Chcete-li obnovit pracovní vlastnosti celého tohoto prvku (a v důsledku toho odstranit klepání), budou vyžadovány následující kroky:
Odšroubujte pojistnou matici "8 "A šroub"6 ". Někdy není snadné se k nim dostat, ale to jsou technické problémy. Ujistěte se, že výměna kolejnice je dražší.
Vytáhněte pružinu a pouzdro ze sedla.
Pružinu vyčistěte kartáčkem a chemickými čističi jako je "čistič karburátorů" nebo Profoam 1000, případně běžnou motorovou naftou. Po vyčištění pružinu namažte případným tukem, abyste zabránili vniknutí vody.
Pečlivě zkontrolujte pracovní (potažený PTFE) povrch objímky. Neměly by na něm být žádné hluboké škrábance, rýhy nebo kovem otřená místa. Pokud nějaké jsou, vyměňte pouzdro.
Jemně setřete nečistoty ze sedla pouzdra.
Namažte pouzdro mazivem a znovu jej nainstalujte.
Sestavte sestavu v opačném pořadí. Šroub je vhodné namazat také pojistnou maticí.
Upravte utahovací moment. Tato operace se provádí za pomoci partnera, který musí sedět za volantem vozu a krátkými pohyby kývat volantem doleva a doprava. Osoba ve spodní části nastavuje napětí pružiny pomocí šroubu, dokud klepání ve volantu nezmizí, a poté zafixuje polohu šroubu pojistnou maticí.
Pozornost! Při provádění této operace to nesmíte přehánět, aby napětí nebylo příliš silné. To povede k poruše celé jednotky! Pokud je vše dobře promazáno a vyčištěno, není potřeba při seřizování žádné velké úsilí!
Voila! Ve výsledku získáte téměř dokonale fungující kolejnici (ještě je tam opotřebení, ale to bylo eliminováno rozumným utažením), prakticky za nic!
Mělo by se zaměřit na „vylepšení“ procesu, což někdy navrhují „mistři“. Dlouho jsme nemohli pochopit, proč se klienti s odkazem na fóra tomuto postupu vyhýbají. Jak se ukázalo, důvod je následující.
Mnoho mistrů chápe postup utahování doslova. Povolí pojistnou matici a utáhnou šroub až na doraz, dokud klepání nezmizí, poté výsledek zafixují pojistnou maticí. Ukazuje se, že veškerá špína a rez, které bylo nutné vyčistit zpod šroubu, nejenže zůstávají na svém místě, ale jsou zatlačeny dále do jednotky a samotné pouzdro, které by obecně mělo být mobilní, se opírá o hřídel takovou silou, že ji někdy i ohne. Přirozeně, že chod kolejnice s takovou „fixací“ rychle vyřadí z provozu celý mechanismus a zahnutá hřídel poruší všechna těsnění, která mu stojí v cestě, a proto také začne protékat sestava. Oprava po takovém "dotažení" již není možná, proto buďte opatrní při výběru služby. Stát nad duší a následovat dílo mistra je nesprávné. Ale nebude zbytečné se ptát, jak bude tento postup proveden.
Vrátíme se k obrázku s rozloženou sestavou. Pokud jste ještě nezapomněli, máme ještě jeden zakroužkovaný detail – Ne.“11 ", - výstupní objímka hřebenu řízení. Také to stojí za řeč. Stává se, že při diagnostice kolejnice je zaznamenána zřejmá vůle samotné hřídele na výstupu z pouzdra. K tomu dochází při opotřebení samotné výstupní objímky, jejíž střední část (vložka) je vyrobena z měkčího kovu než samotná hřídel. Vůle vytvořená uvnitř může také vést k klepání v kolejnici. Výměna této průchodky je většinou ještě jednodušší než tlakové průchodky - starou odšroubujete, dotáhnete novou a je to. Oprava bez výměny je v tomto případě nemožná, protože vůle se objevuje v důsledku přirozeného opotřebení.
Každopádně dokud se do kolejnice nedostanou nečistoty a nezničí samotnou hřídel a těsnění, je kolejnice vcelku udržovatelná.
Mimochodem, klepání v systému elektrického posilovače řízení (EUR) je eliminováno stejně jako u posilovače řízení, s jedinou výjimkou - v EUR není způsob, jak změnit výstupní objímku. Výrobce se domnívá, že s tím nemohou být žádné problémy. Ve skutečnosti tomu tak bohužel není. Majitelům elektrických kolejnic se často nabízí výměna sestavy stojanu, ačkoli existují technologie pro obnovu nebo výměnu pouzder řízení.* Přítlačná manžeta se nastavuje obvyklým způsobem.
Nyní tedy máte znalosti pro opravu hřebenů řízení. Jak vidíte, v této otázce není žádné kouzlo - klepání na kolejnici lze jednoduše a bez problémů odstranit, pokud víte, kde jej hledat.
* Existuje vlastně východisko ze situace, kdy je nutná výměna výstupního pouzdra elektrokolejnice. Samotné pouzdro lze odšroubovat pomocí speciálního nástroje a přes všechny jeho protesty se to ve většině případů podaří. Pak ale můžete jednat dvěma směry.
První je výroba fluoroplastových vložek ve starém, opotřebovaném pouzdru. Je to celkem spolehlivý způsob, pokud má výrobce v této oblasti zkušenosti.
Video (kliknutím přehrajete).
Za druhé, obnovení původní výstupní průchodky. Toto „jediské“ umění vlastní jen velmi málo služeb a zpravidla ho tají, protože výsledná kvalita produktu je velmi blízká původnímu výkonu a vydrží dostatečně dlouho, za předpokladu, že reiki hřídel je neporušená. Bohužel (pro projekt, samozřejmě) jsme vázáni slibem mlčet o spletitosti této technologie. Čtenářům z Novosibirsku však můžeme pomoci tím, že navrhneme službu s osobním požadavkem, na kterou se můžete obrátit ohledně postupu vymáhání. To znamená, že při vší naší touze nemáme právo podrobně vyprávět o technologii, ale kam jít - řekneme vám!
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
