Vlastní oprava hřebenu řízení Honda Accord 6

Podrobně: Oprava hřebene řízení Honda Accord 6 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Zdravím všechny šťastné majitele Chords!
Rád bych přidal trochu více informací o opravě našich bolestivých lamel!)))) Hodně věcí se o tom diskutovalo, také jsem se rozhodl podělit o své zkušenosti.
Problém byl ve skutečnosti podobný jako u mnoha jiných – je to nepříjemné klepání, nejprve zprava a poté zleva. To vše jsem vydržel, dokud se nezačalo potit správné olejové těsnění. Zima se blíží a já se rozhodl tento problém vyřešit! Objednal jsem si na internetu opravnou sadu, pouzdro (pojistnou matici), seřizovací pouzdro, horní těsnění šoupátka (je s ložiskem), pravou botku, týden čekání a vše přišlo. A ještě jeden litr čerstvého PSF.

Od neobvyklého nástroje budete potřebovat velké klíče (32, 40, 46), středový klíč, denometrický klíč (obejdete se bez něj), nejlépe elektrickou vrtačku a vrtačku (4 nebo 5 mm), trubku klíč (17-19), velká injekční stříkačka s hadičkou (vyjměte kapalinu z nádrže).

Nyní je celý proces v pořádku:

1.najedeme s autem na nadjezd (jámu), zavěsíme přední kola.

2.Odčerpáme kapalinu z nádrže

3. Demontujeme vršek (v kabině)

jen přitáhněte záštitu směrem k sobě, drží ji na místě klipsy.

4. odšroubujte kardanový kloub sloupku řízení.

5. Vytáhněte kardan ze slotů nahoru.
DŮLEŽITÉ: Když je kardan již demontován, musíte volant zafixovat tak, aby volantem nikdo neotáčel.
Protože můžete rozbít vlak pod volantem.

6. odšroubujte tři matice o 10 a sejměte botku.

odstranění této botičky je problematické. protihluková izolace a kobereček překážejí, bota je pod nimi. Dobře, sundej to, dej to na své místo, to je hemoragické. Takže se bude hodit pár balení sedativ. )))

Video (kliknutím přehrajete).

je lepší odstranit držák a elastický pás. elastický prvek je posunut ke dnu vzhledem k hřídeli.

7. Vypněte hroty řízení. Neměl jsem po ruce stahovák, usnadnil jsem si vyšroubování matek ne úplně tak, aby matka byla v jedné rovině s koncem závitu hrotu. To je nutné, aby se nit nezkazila úderem. Vše odspodu mlátíme kladivem a voilá. špička vypadla. vyšroubovat matici a je to. Pokud se váš prst posouvá, zatlačte na špičku shora páčkou a odšroubujte ji pro své zdraví!) Bohužel jsem nevyfotil ((

8. odšroubujte upevnění samotné kolejnice.
Spodní stáčíme zespodu a vyšší je výhodnější točit shora

9. odšroubujte tři šrouby tepelného štítu ze spodní části.

Jsou dotažené od srdce!) Takový klíč budete potřebovat.

11. nejprve odšroubujte modrý šroub držáku, přidržte trubku a potom zbytek.

pro pohodlí budete potřebovat takovou sadu s gimbalem.

12. Chcete-li odstranit kolejnici, musíte spustit nosník. můžete vyměnit pouzdra stabilizátoru jedním tahem, a to jsem udělal.
takže snížíme paprsek:

snížíme o 3-3,5 cm, to je docela dost, necháme pravý šroub, trám na něm bude držet a levý úplně odšroubujeme a vyjmeme distanční vložku (překáží při odšroubování nástavce)

13.vyjměte kolejnici na levou stranu

důkladně jej umyjte benzínem a odneste do teplé garáže))

14.Odšroubujte hroty, potřebujete dva klíče pro 19 a jeden pro 14

sundejte prašníky a odšroubujte tyče (nezničte plastové přítlačné kroužky, ještě se budou hodit), zde potřebujete klíče na 22 a 32 (32 bude potřeba upravit tak, aby nebyla širší než 10 mm, jinak nebude se hodit)

15.Odšroubujte seřizovací pouzdro klíč 40 a knoflík se středním čtyřhranem.

vývoj teflonového povlaku na kov

16. odšroubujte dva šrouby, trubky a vyjměte cívku.

17.Vyklepneme hřídel cívky (pro mě to vyšlo snadno)

prsten je v opravné sadě.

18. poté odšroubujte vodicí matici, ta je vysekaná. Moc jsem nevrtal a bez problémů se to vyšroubovalo.(Ořech je tlustý, nebojte se vrtat))

DŮLEŽITÉ: tělo neupínejte pevně do svěráku, může se zdeformovat a je to. kolejnice může být vyhozena. Matice pod
klíč pro 46

19. pak je potřeba vyklepat olejové těsnění, které je pod maticí. Potíž je v tom, že hřídel bude pružit kvůli vzduchu a oleji, které zůstávají za výstupní armaturou.
Udělal jsem toto: hřídel jsem co nejvíce vytáhl z těla a přitlačil hřídel do strany tak, aby se mezi hřídelí a guferem objevila mezera, hlavním cílem bylo uvolnit vzduch (velmi pruží). Pak něco nasadíme na opačnou stranu hřídele a zkusíme vyklepnout gufero (mně to vyšlo lehce). Použil jsem prodlužovací kabel ze sady.

druhé olejové těsnění je vyraženo ve stejném směru jako první.

musíte jemně vyklepat něčím měkčím než ocel, aniž byste poškodili vnitřní pracovní plochu, našel jsem v garáži nějakou hůl a snadno jsem vyrazil těsnění oleje.

vidíme, že pod olejovým těsněním je podložka

21. Karoserii důkladně umyjeme benzínem a nasadíme nové těsnění (nezapomeňte dát podložku před těsnění)

novou podložku lze vzít z rem. souprava

Lisoval jsem nové olejové těsnění s hlavou 27 a dvěma prodlužovacími šňůrami

22. Nyní musíte vyměnit manžety na hřídeli, jsou dvě: jeden kroužek je bílý, vypadá jako plastový, a pod ním druhý je gumový (plastový kroužek je třeba nosit velmi opatrně - je obtížné natáhnout, můžete ho zlomit, např. se trochu zahřívá přes nosnou lampu.)

to se nakonec stalo

23. nainstalujte hřídel do pouzdra, před instalací nalepte na konec hřídele malou elektrickou pásku, aby nedošlo k uzavření olejového těsnění.
DŮLEŽITÉ: Hřídel nasazujte opatrně, pamatujte na to, že zuby hřídele mohou také poškodit olejové těsnění!

24. Stiskněte druhé olejové těsnění pomocí nové matice.

25. Namažte to celé, já použila fialkový tuk, samozřejmě lithol, obecně, kdo chce, co chce!))

26. Nyní vyměníme olejové těsnění a ložisko cívky. Vybral jsem hlavu ze sady, už si přesně nepamatuji, kterou, a na začátku jsem stlačil těsnění oleje a poté ložisko (s nápisy ven, aby byly po instalaci vidět).

Nasadíme hřídel cívky na místo, zkontrolujeme, zda se hřídel otáčí bez velké námahy. Vše promažeme, hlavně ložisko a drážky.

to vše jsme dali na kolejnici (nezapomeňte vyměnit kroužek je v opravné sadě)

27. nasaďte seřizovací pouzdro (nezapomeňte vše namazat)

Jak jsem reguloval:
Kroutil jsem, dokud se neopřel, pak o jednu otáčku odšrouboval a znovu zabalil, dokud si odpočinul a nechal ho jít asi o 20 stupňů (to vše je potřeba, aby pružina zapadla na místo) Pokud máte na mysli, pak potřebujete denmetrický klíč a to vše s určitým úsilím. Neměl jsem klíč. Po montáži se volant neutáhl a klepání (pokud se touláš volantem) na tlumený motor je minulostí!)))

28. Trubičky přišroubujeme na místo (zapomněla jsem vyfotit)

29.Řídící tyče k přišroubování, nezapomeňte nasadit plastové přítlačné kroužky

vložte nové pojistné kroužky (knír do hřídele) jsou v opravné sadě

31. upevněte hroty řízení (předklon)

Všechno. teď nasazujeme auto. Myslím, že nemá cenu popisovat postup!)))

zde je pár fotek pouzder, které jsem vyměnil za jedno. Dal jsem si menší průměr polyuretanových pouzder místo 26,5 mm a 25,4 mm, protože samotný stabilizátor byl opotřebovaný.

Hodně štěstí všem při opravě vašeho oblíbeného auta))).

Najedeme s autem na nadjezd (jámu), zavěsíme přední kola.

Odčerpáváme kapalinu z nádrže.

Ochranu stačí přitáhnout k sobě, drží ji na místě klipsy.

Odšroubovali jsme kardan sloupku řízení.

Kardan vytáhneme ze štěrbin nahoru. DŮLEŽITÉ: Když je gimbal již odstraněn, musíte opravit volant tak, aby nikdo netočil volantem, protože můžete rozbít vlak pod volantem.

Odšroubujeme tři matice o 10 a sundáme botku.

Sundání této boty je problematické ... protihluková izolace a kobereček zasahují do boty, bota je pod nimi ... Dobře, sundejte ji, dejte ji na své místo, je to hemoragické. Takže se bude hodit pár balení sedativ.

Je lepší odstranit držák a elastický pásek ... gumička je posunuta ke dnu vzhledem k hřídeli.

Odšroubujeme hroty řízení.Neměl jsem po ruce stahovák, usnadnil jsem si vyšroubování matek ne úplně tak, aby matka byla v jedné rovině s koncem závitu hrotu. To je nutné, aby se nit nezkazila úderem. Do všeho jsme ze dna udeřili kladivem a voilá ... hrot se utrhl. vyšroubovat matici a je to. Pokud se prst posouvá, stiskněte špičku shora pomocí páčky a odšroubujte ji pro své zdraví!

Odšroubujeme upevnění samotné kolejnice.Spodní otočíme zespodu a vyšší je výhodnější otočit shora

Odšroubujte tři šrouby tepelného štítu zespodu.

Jsou dotaženi od srdce! Takový klíč budete potřebovat.

Nejprve odšroubujeme modrý šroub držáku, přidržíme trubku a potom zbytek.

Pro pohodlí budete potřebovat takovou sadu s gimbalem.

Chcete-li odstranit kolejnici, musíte snížit paprsek. Pouzdra stabilizátoru můžete vyměnit jedním tahem, já to udělal a tak spouštíme nosník.

Snížíme o 3-3,5 cm, to je docela dost, necháme pravý šroub, trám na něm bude držet a levý úplně odšroubujeme a vyjmeme distanční vložku (překáží při odšroubování nástavce)

Odstraňujeme kolejnici doleva.

Důkladně ho umyjeme benzínem a převezeme do teplé garáže.

Odšroubujeme hroty, potřebujete dva klíče na 19 a jeden na 14.

Sundáme prašníky a odšroubujeme tyče (nezničte plastové přítlačné kroužky, ještě se budou hodit), zde potřebujete klíče na 22 a 32 (32 bude potřeba upravit, aby nebyla širší než 10 mm, jinak se nevejde).

odšroubujeme seřizovací pouzdro klíč 40 a knoflík se středním čtyřhranem.

Vývoj teflonové povrchové úpravy na kov.

Odšroubujeme dva šrouby, trubky a vyjmeme cívku.

Vyklepeme hřídel cívky (mně to vyšlo lehce).

Prsten je v opravné sadě.

Dále odšroubujte vodicí matici, je okusována. Moc jsem nevrtal a bez problémů se to vyšroubovalo.(Ořech je tlustý, nebojte se vrtat)

DŮLEŽITÉ: neupínejte tělo pevně do svěráku, může se zdeformovat a je to ... kolejnice může být vymrštěna. Spojovací matice pro 46.

Dále musíte vyrazit žlázu, která je pod maticí. Potíž je v tom, že hřídel bude pružit vlivem vzduchu a oleje těch, které zůstaly za výstupní armaturou.Udělal jsem toto: vytáhl jsem hřídel z pouzdra co nejvíce a přitlačil hřídel na stranu tak, aby vznikla mezera se objevil mezi hřídelí a těsněním oleje, hlavním cílem bylo uvolnit vzduch (velmi pruží). Pak něco dáme na opačnou stranu hřídele a zkusíme vyklepnout gufero (mně to vyšlo lehce). Použil jsem prodlužovací kabel ze sady.

Druhé olejové těsnění je vyraženo ve stejném směru jako první.

Musíte jemně vyklepat něčím měkčím než ocel, aniž byste poškodili vnitřní pracovní plochu, našel jsem v garáži nějakou hůl a snadno jsem vyrazil těsnění oleje.

Vidíme, že pod olejovým těsněním je podložka.

Karoserii důkladně umyjeme benzínem a najedeme nové gufero (nezapomeňte dát podložku před gufero).

Novou podložku lze odebrat z opravné sady.

Lisoval jsem nové olejové těsnění s hlavou 27 a dvěma prodlužovacími šňůrami.

Nyní musíte vyměnit manžety na hřídeli, jsou dvě: jeden kroužek je bílý, vypadá jako plastový, a pod ním druhý je gumový (plastový kroužek je třeba nosit velmi opatrně - je obtížné ho natáhnout, můžete ji rozbít, například jsem ji trochu zahřál nad nosnou lampou.)

Zde je to, co se nakonec stalo.

Hřídel instalujeme do pouzdra, před montáží naviňte na konec hřídele trochu elektrické pásky, aby nedošlo ke zkratování olejového těsnění DŮLEŽITÉ: Hřídel vkládejte opatrně, nezapomeňte, že zuby hřídele mohou také poškodit olejové těsnění !

Druhé olejové těsnění rozdrtíme novou maticí.

Když jsem to celé promazal, použil jsem phyllore lubrikant, samozřejmě lithol, obecně, co chcete!

Nyní vyměníme olejové těsnění a ložisko cívky. Hlavu jsem sebral ze sady, už si přesně nepamatuji jakou a na začátku jsem nalisoval gufero a následně ložisko (nápisy ven, aby po montáži byly vidět).

Nasadíme hřídel cívky na místo, zkontrolujeme, zda se hřídel otáčí bez velké námahy. Vše promažeme, hlavně ložisko a drážky.

To vše jsme dali na kolejnici (nezapomeňte vyměnit kroužek, který je v opravné sadě).

Nasadíme seřizovací pouzdro (nezapomeňte vše namazat).

Jak jsem nastavil: Kroutil jsem, dokud se neopřel, pak o jednu otáčku odšrouboval a otočil zpět, dokud nespočinul a nechal jsem ho jít asi o 20 stupňů (to vše je potřeba, aby pružina zapadla na místo) úsilí ... neudělal jsem nenajdu klíč. Po montáži se volant nepřipevnil a klepání (pokud kývete volantem) na tlumený motor je minulostí!)))

Trubičky přišroubujeme na místo (zapomněla jsem vyfotit).

Našroubujte spojovací tyče, nezapomeňte nasadit plastové přítlačné kroužky.

Dali jsme nové pojistné kroužky (s knírkem do hřídele), jsou v opravné sadě.

Nasadíme prašníky.Hroty řízení utáhneme (předkloníme).

Všechno... teď to dáme na auto. Myslím, že nemá cenu popisovat postup!

Dal jsem si menší průměr polyuretanových pouzder místo 26,5 mm a 25,4 mm, protože samotný stabilizátor byl opotřebovaný.

Hlavní příznaky, které naznačují, že je třeba opravit hřeben řízení, je především klepání na levé nebo pravé straně nebo současně na obou stranách (v některých případech může být cítit tlukot volantu). Tato fotoreportáž podrobně popisuje, jak to udělat vlastníma rukama oprava hřebenu řízení autem Honda Accord CL. Postup opravy je poměrně komplikovaný, může trvat asi den.

Požadované nástroje:

Klíče pro 32, 40, 46;
Límec se středním čtvercem;
Momentový klíč;
Je žádoucí elektrická vrtačka a vrták 4 nebo 5 mm;
Hasák (17-19);
Velká injekční stříkačka s brčkem;

Originální sada na opravu hřebenu řízení Honda Accord 7 má katalogové číslo 06531SEAE03 a cenovku asi 3500 rublů. Pouzdro hřebenu řízení Accord 7 s číslem článku 53685-SDA-A01 stojí asi 500 rublů.

Podle cen za horké léto 2017 pro Moskvu a region.

Požadované nástroje:

Klíče pro 32, 40, 46;
Límec se středním čtvercem;
Momentový klíč;
Je žádoucí elektrická vrtačka a vrták 4 nebo 5 mm;
Hasák (17-19);
Velká injekční stříkačka s brčkem;

Když je kardan již vyjmutý, je potřeba volant zafixovat tak, aby volantem nikdo neotáčel. Protože můžete rozbít vlak pod volantem. Těleso kolejnice také neupínejte pevně do svěráku, může se zdeformovat a je to... kolejnice může být vymrštěna!

Proces opravy hřebenu řízení

Oprava hřebenu řízení Honda Accord. Jak odstranit klepání na hřeben řízení Honda Accord 8

Oprava hřebene řízení Honda SRV

reike se vyznačují vzhledem:

úniky kapaliny v oblasti kolejnice;
vůle v řízení;
klepání pod kapotou;
problémy s volantem (stane se „těžkým“, může se zaseknout);
ztráta plynulosti při zatáčení (zatáčení se provádí trhavě).

Výskyt takových odchylek od normy v systému řízení nelze přehlédnout. Současně neexistuje způsob, jak správně určit příčinu vzhledu těchto znaků. Jde o to, že řízení je složitý mechanismus. V kterémkoli z jeho uzlů může dojít k poruše. V tomto případě se jeho příznaky budou shodovat se známkami poruchy na hřebenu řízení.

Včasné a kvalitní

diagnostika mechanismu ušetří majitele před mnoha možnými problémy. Tím hlavním bude bezpečnost vozu a rozpočtové opravy (např. vytvoření mimořádné události nebo spoluúčast na nehodě nebudeme uvažovat, i když je nelze vyloučit).

Pokud jde o diagnostiku, je třeba poznamenat, že ji lze provést pouze na specializované servisní stanici.

Problém s kontrolou je v tom, že neexistuje způsob, jak kolejnici zkontrolovat bez speciálního vybavení. Pouze na diagnostické stolici můžete určit skutečnou příčinu poruchy. Vyšetření „na oko“ nebo „do ucha“ může skončit tragicky.

V provozu, hřeben řízení

kontrola v několika fázích:

vyšetření hlavním diagnostikem;
vyjmutí z vozu a kontrola na diagnostickém stojanu;
kompletní demontáž a řešení problémů každého detailu;
zkontrolujte na diagnostickém stojanu opravené kolejnice.

Po montáži na vozidlo se celý převod řízení znovu zkontroluje. A teprve poté je provozuschopné auto převedeno na majitele.

Jak vidíte, diagnostický proces je ve své podstatě jednoduchý, ale ve svém provedení je složitý. Jinými slovy, o nezávislé kontrole hřebene řízení nebo mimo dílnu nemůže být řeč.

Hřeben řízení, který si uděláte sami, bude vyžadovat okamžitou výměnu. Provádět takové opravy v garáži prostě není možné. Algoritmus opravy je jednoduchý – najdeme vadný díl, vyměníme jej za nový a kolejnici smontujeme. Připraveno. Ano, pro nezasvěcené je vše ve složitosti opravy jednoduché. Aniž bychom se pouštěli do detailů výměny dílů, stačí říci, že po montáži podléhá kolejnice povinné diagnostice. Lze ji provádět pouze na speciálním diagnostickém stojanu. Oprava bez této operace se tak změní v jednoduchou sestavu a spojení nových dílů.

Následky tohoto zotavení mohou být hrozivé. Bezpečnost provozu je ohrožena. Když trochu ušetříte na opravách, můžete o své auto přijít. Toto je nejlepší případ. V horším případě zdraví a dokonce i život samotný.

V autoservisu vypadá obrázek opravy úplně jinak. Kvalifikovaní specialisté pomohou s výběrem vyměnitelných sestav nebo dílů. Kolejnice bude důkladně diagnostikována a vadná. Bez pozornosti nezůstane ani jeden detail. Navíc nemusíte sami běhat shánět náhradní díly. Vše potřebné pro opravy zakoupíte zde na autoservisu.

O náročnosti restaurování svědčí i to, že oprava hřebene řízení zabere někdy i více než den. A to pro specialisty, kteří mají po ruce všechny potřebné nástroje, přístroje, různé stojany pro nastavení provozních parametrů a diagnostiku. Všechny tyto komponenty umožňují kvalitní opravu vadného mechanismu.

Hřeben řízení je vysoce přesný, ale odolný mechanismus.Jeho životnost je cca 200 000 km najetých kilometrů vozidla. Je udržována, když je kolejnice „pod dohledem“, to znamená, že je včas obsluhována. Stačí jej nechat bez dozoru, protože okamžitě prohlásí svou existenci.

Existují čtyři hlavní poruchy vyplývající z provozu hřebenu řízení:

Tekutina uniká z reiki. Vyskytuje se v důsledku netěsnosti těsnicí ucpávky. Náročnost opravy spočívá v kompletní demontáži celého mechanismu. Narušení celistvosti ochranných krytů (prašníků), zničení olejových těsnění nutně způsobí.
Vůle v řízení. Stává se to z různých důvodů. Tím hlavním je přirozený vývoj protilehlých částí mechanismu řízení. Seřízení provádějí specialisté autoservisu.
Výskyt klepání. Ve většině případů jsou způsobeny nedbalým přejížděním nerovností. V důsledku této nedbalosti jsou pouzdra zlomená. Je třeba je změnit. Oprava je velmi náročná, po montáži je nutná kontrola na speciálním diagnostickém stojanu.
"Těžký" volant, vzhled trhnutí při zatáčení. Možné v případě mechanického poškození klikové skříně nebo hřídele hřebenu. K takovému poškození může dojít při neopatrné opravě blízkých mechanismů nebo jednotek. Je nutná diagnostika.

Náš autoservis opravuje hřebeny řízení Honda Accord 7. A to kvalitně. To potvrzují četné pozitivní recenze od našich zákazníků. Dalším potvrzením je záruka na námi provedené opravy vystavená na dobu 6 měsíců.

Servis je vybaven moderním zařízením, stojany, přípravky a nářadím. Opravy mohou provádět mistři, kteří prošli speciálním školením. Jejich dlouholeté zkušenosti a kvalifikace jsou nezpochybnitelné.

Pokračující akce a dostupnost slev výrazně snižují naše nízké ceny.

Jak často slyšíte od hondavodů smutnou větu: "klepal mi hřeben řízení, budu muset vyměnit, pravděpodobně ... je to drahé?" Na takové otázky chci vždy rád odpovědět: “Velmi drahý!„Zároveň bez klamání osoby. Hřeben řízení nebo převodka řízení je skutečně velmi, velmi drahou součástí automobilu. Tak se stalo, že cena účtovaná dodavatelem za tento díl dosáhla čtvrtiny reálné hodnoty vozu na trhu. Poté, co to oznámil klientovi, se v jeho očích často objevila horlivá touha udělat "samodepilaci" různých bodů těla a není divu - například u Hondy H-RV náklady na převodku řízení montáž je více než 50 000 rublů s dodací lhůtou delší než měsíc!A jaká je tedy naše radost, když se objeví taková otázka? Přemýšlíte v žízni po zisku? Mýlíš se, drahá! Nyní vám prozradíme, jak se zbavit klepání na hřeben řízení Hondy alespoň vlastními silami a maximálně se vrátit do servisu, který vám výměnu hřebene řízení diagnostikoval, a vítězoslavně je strčit do tohoto článku, naznačit správný postup. Zaujatý? Už dobrý. Tak na to přijdeme. Začneme, jak je u nás obvyklé, úplně od začátku, tedy tím, že máme hřeben řízení a odkud pochází zaklepat na hřeben řízení.Hřeben řízení nebo správná „převodovka posilovače řízení“ je tedy nejdůležitější částí systému posilovače řízení, která pomáhá otáčet volantem s minimální námahou. Kdo se učil na autoškolách v ruských autech, která nejsou vybavena posilovačem řízení, měli by si dobře pamatovat, jak pevně se v nich volant točí. Hydraulický posilovač je navržen tak, aby tuto operaci usnadnil. A klíčovou součástí posilovače řízení je samotný hřeben řízení. Ve skutečnosti je kolejnice posilovačem řízení. Pojďme se nejprve podívat na tuto sestavu.

Takže vidíte obrázek z oficiálního katalogu. Pojďme se podívat, co je na něm nakresleno. Pro nás nejzajímavější prvky jsou zvýrazněny červenými kroužky. Začněme tedy od konce. Pod číslem"14»Vidíme skutečnou převodovku posilovače řízení, je to sestava hřebene řízení. Na každé straně jsou k němu připevněny řídicí tyče (na obrázku pod číslem "1"). Hroty řízení jsou připevněny k tyčím řízení ("12"), které jsou nakonec připojeny ke kolu. Tento jednoduchý, ale vysoce účinný design vám umožňuje ovládat řízení kol vašeho vozu.

Diagnóza klepání by měla začít tímto obrázkem, protože první věc, která může v tomto schématu klepat, jak už víte, jsou hroty řízení a spojovací tyče. Pokud jsou násadce extrémně snadno diagnostikovatelné - zpravidla má neúspěšný násadec utržený prašník, a proto se kulový kloub prstu stal nepoužitelným, pak je s trakcí vše trochu složitější.

Zpravidla také selhává tah v důsledku utrženého prašníku (na obrázku jsou zobrazeny pod čísly "9" a "10"), Ale také se stává, že předchozí majitel" zabil "trakční ústrojí, ale vyměnil botu a nacpal ji novým mazivem. V důsledku toho tah nějakou dobu fungoval a nakonec se vyřadil z provozu a začal klepat. V tomto případě je jeho diagnostika o něco obtížnější než u hrotu řízení, je nutné sundat přítlačnou botku a zkontrolovat samotný zátah na vůli ve vodorovné rovině. Pokud dojde k zpětnému rázu, - hurá, zdroj klepání byl nalezen, můžete vše vyměnit a sebrat zpět.

V celém tomto schématu je jedna významná nevýhoda - vynechání klepání v tyči řízení nebo špičce a pouze laici mohou doporučit výměnu hřebenu řízení. Dobrý technik zpravidla takovou poruchu okamžitě "zachytí" a naznačuje nutnost výměny dílu. Další věcí je klepání uvnitř samotného reiki. Pojďme se společně podívat na jeho design a přijít na to, co tam může zaklepat.

Můžete se podívat na snímek obrazovky z oficiálního katalogu Honda zobrazující rozdělený hřeben řízení. Ze všech detailů na tomto obrázku nás nejvíce zajímá číslo “7″, «10″, a "11". Pojďme společně přijít na to, co je na nich zvláštního.

Měli byste začít číslem dílu "10„Toto je hřídel hřebene řízení, klíčový prvek celé konstrukce. Kola se otáčí pohybem hřídele uvnitř skříně hřebenu, - pracovní kapalina tlačí na hřídel ve vodorovné rovině a ta již přenáší sílu na kola automobilu pomocí tyčí a hrotů. Zdrojem klepání uvnitř reiki je on. Ale samo o sobě nemůže klepat (u nového auta neklepe!); Proto musí existovat další detaily, které tento zvuk vyvolávají. A skutečně jsou.

Podívejme se na číslo detailu "7". V různých katalozích může být tato část kvůli rozdílům v překladech nazývána "pouzdro hřebenu řízení", "vodítko hřebenu řízení", "vodicí pouzdro hřebenu řízení", "upínací pouzdro hřebenu řízení". Bez ohledu na to, jak se to nazývá, má však stejný význam a pracovní účel - zajistit pevnou pracovní polohu hřídele v určité rovině a zabránit tomu, aby se z ní vychýlila. Pouzdro jakoby z poloviny kryje samotný hřídel a vnitřní strana, která je zodpovědná za kontakt s hřídelí, je pokryta speciálním materiálem na bázi fluoroplastu, který zajišťuje minimální tření při kontaktu.

Upozorňujeme, že pouzdro samotné není pevné, ale naopak je to pohyblivá část (při pevném upevnění by rychle deformovala hřídel), tlačená dopředu silnou pružinou, regulovaná speciálním šroubem s pojistnou maticí (v obrázek, detaily č.5«,»6«,»8"). Zpravidla je to ve většině případů právě toto pouzdro, které je důvodem klepání v hřebenu řízení, po jehož diagnostice mnoho „mistrů“, včetně oficiálních prodejců Honda v některých městech, vynese verdikt o nutnosti výměny celá sestava. A tady se musíte zastavit a přemýšlet.

Faktem je, že mezi originálními díly Honda jsou skutečně díly, které se mění pouze v montáži, například ložiska kol s magnetickým kroužkem, ale není tomu tak.Tato průchodka se snadno prodává samostatně a často ve specializovaných prodejnách může být dostatečně široký výběr pro většinu modelů! Udělejte si čas na výměnu kolejnice! Nejprve hledejte pouzdro!

I když ve skutečnosti existuje ještě jednodušší řešení problému, i když to vyžaduje předběžnou diagnostiku ve službě specializované na Honda. K úplnému odstranění klepání je často zapotřebí velmi jednoduchá operace - odšroubování šroubu upevněného pojistnou maticí a ... Správně! Čištění pružiny, která byla v průběhu let pokryta rzí a usazeninami. Pružina prostě kvůli nahromaděným nečistotám přestane plnit své "upínací" vlastnosti a samotné pouzdro je zablokované stejnými usazeninami.

Chcete-li obnovit pracovní vlastnosti celého tohoto prvku (a v důsledku toho odstranit klepání), budou vyžadovány následující kroky:

Odšroubujte pojistnou matici "8"A šroub"6". Někdy není snadné se k nim dostat, ale to jsou technické problémy. Ujistěte se, že výměna kolejnice je dražší.
Vytáhněte pružinu a pouzdro ze sedla.
Pružinu vyčistěte kartáčkem a chemickými čističi jako je "čistič karburátorů" nebo Profoam 1000, případně běžnou motorovou naftou. Po vyčištění pružinu namažte případným tukem, abyste zabránili vniknutí vody.
Pečlivě zkontrolujte pracovní (potažený PTFE) povrch objímky. Neměly by na něm být žádné hluboké škrábance, rýhy nebo kovem otřená místa. Pokud nějaké jsou, vyměňte pouzdro.
Jemně setřete nečistoty ze sedla pouzdra.
Namažte pouzdro mazivem a znovu jej nainstalujte.
Sestavte sestavu v opačném pořadí. Šroub je vhodné namazat také pojistnou maticí.
Upravte utahovací moment. Tato operace se provádí za pomoci partnera, který musí sedět za volantem vozu a krátkými pohyby kývat volantem doleva a doprava. Osoba ve spodní části nastavuje napětí pružiny pomocí šroubu, dokud klepání ve volantu nezmizí, a poté zafixuje polohu šroubu pojistnou maticí.

Pozornost! Při provádění této operace to nesmíte přehánět, aby napětí nebylo příliš silné. To povede k poruše celé jednotky! Pokud je vše dobře promazáno a vyčištěno, není potřeba při seřizování žádné velké úsilí!

Voila! Ve výsledku získáte téměř dokonale fungující kolejnici (ještě je tam opotřebení, ale to bylo eliminováno rozumným utažením), prakticky za nic!

Mělo by se zaměřit na „vylepšení“ procesu, což někdy navrhují „mistři“. Dlouho jsme nemohli pochopit, proč se klienti s odkazem na fóra tomuto postupu vyhýbají. Jak se ukázalo, důvod je následující.

Mnoho mistrů chápe postup utahování doslova. Povolí pojistnou matici a utáhnou šroub až na doraz, dokud klepání nezmizí, poté výsledek zafixují pojistnou maticí. Ukazuje se, že veškerá špína a rez, které bylo nutné vyčistit zpod šroubu, nejenže zůstávají na svém místě, ale jsou zatlačeny dále do jednotky a samotné pouzdro, které by obecně mělo být mobilní, se opírá o hřídel takovou silou, že ji někdy i ohne. Přirozeně, že chod kolejnice s takovou „fixací“ rychle vyřadí z provozu celý mechanismus a zahnutá hřídel poruší všechna těsnění, která mu stojí v cestě, a proto také začne protékat sestava. Oprava po takovém "dotažení" již není možná, proto buďte opatrní při výběru služby. Stát nad duší a následovat dílo mistra je nesprávné. Ale nebude zbytečné se ptát, jak bude tento postup proveden.

Vrátíme se k obrázku s rozloženou sestavou. Pokud jste ještě nezapomněli, máme ještě jeden zakroužkovaný detail – Ne.“11", - výstupní objímka hřebenu řízení. Také to stojí za řeč. Stává se, že při diagnostice kolejnice je zaznamenána zřejmá vůle samotné hřídele na výstupu z pouzdra. K tomu dochází při opotřebení samotné výstupní objímky, jejíž střední část (vložka) je vyrobena z měkčího kovu než samotná hřídel. Vůle vytvořená uvnitř může také vést k klepání v kolejnici.Výměna této průchodky je většinou ještě jednodušší než tlakové průchodky - starou odšroubujete, dotáhnete novou a je to. Oprava bez výměny je v tomto případě nemožná, protože vůle se objevuje v důsledku přirozeného opotřebení.

Každopádně dokud se do kolejnice nedostanou nečistoty a nezničí samotnou hřídel a těsnění, je kolejnice vcelku udržovatelná.

Mimochodem, klepání v systému elektrického posilovače řízení (EUR) je eliminováno stejně jako u posilovače řízení, s jedinou výjimkou - v EUR není způsob, jak změnit výstupní objímku. Výrobce se domnívá, že s tím nemohou být žádné problémy. Ve skutečnosti tomu tak bohužel není. Majitelům elektrických kolejnic se často nabízí výměna sestavy stojanu, ačkoli existují technologie pro obnovu nebo výměnu pouzder řízení.* Přítlačná manžeta se nastavuje obvyklým způsobem.

Nyní tedy máte znalosti pro opravu hřebenů řízení. Jak vidíte, v této otázce není žádné kouzlo - klepání na kolejnici lze jednoduše a bez problémů odstranit, pokud víte, kde jej hledat.

* Existuje vlastně východisko ze situace, kdy je nutná výměna výstupního pouzdra elektrokolejnice. Samotné pouzdro lze odšroubovat pomocí speciálního nástroje a přes všechny jeho protesty se to ve většině případů podaří. Pak ale můžete jednat dvěma směry.

První je výroba fluoroplastových vložek ve starém, opotřebovaném pouzdru. Je to celkem spolehlivý způsob, pokud má výrobce v této oblasti zkušenosti.

Za druhé, obnovení původní výstupní průchodky. Toto „jediské“ umění vlastní jen velmi málo služeb a zpravidla ho tají, protože výsledná kvalita produktu je velmi blízká původnímu výkonu a vydrží dostatečně dlouho, za předpokladu, že reiki hřídel je neporušená. Bohužel (pro projekt, samozřejmě) jsme vázáni slibem mlčet o spletitosti této technologie. Čtenářům z Novosibirsku však můžeme pomoci tím, že navrhneme službu s osobním požadavkem, na kterou se můžete obrátit ohledně postupu vymáhání. To znamená, že při vší naší touze nemáme právo podrobně vyprávět o technologii, ale kam jít - řekneme vám!

Děkuji za tuto zprávu Michael199 pro úpravu.
Hřeben řízení Hondu Civic nelze nazvat nemocí v plném slova smyslu, ale při nájezdu 180 000 - 200 000 km se i ona dostává do stavu „únavy“. Přes popraskané, vytrhané prašníky se do kolejnice dostávají nečistoty. Proces zrychleného opotřebení mechanismu řízení začíná pod vlivem abraziva v silničním prachu a vnikání nečistot do stojanu. Navíc, bez ochrany, vodicí lišty docela rychle reziví. Nejlepší způsob opravy není odstranit rez a naplnit hřeben novým mazivem, zvláště pokud mazivo není navrženo tak, aby fungovalo konkrétně v hřebeni řízení. Pokud hřeben nefunguje správně, zatížení přechází na posilovač řízení (GUR), v důsledku čehož se opotřebovává rychleji než u funkčního hřebenu. Nový shrnovač OEM Honda stojí asi 1200–1500 $ nebo dokonce více, což, jak vidíte, za cenu auta 7000 $. stane jen zlatým kouskem. Smluvní kolejnice, která je také opravena, stojí o něco levněji, ale ve stejném cenovém rozpětí, 500-1000 $. Co dělat? Samozřejmě neklesejte na duchu, ale opravte kolejnici svépomocí.

Chcete-li začít, budete obecně potřebovat následující věci Cena opravy 100-150 $

Sada na opravu hřebene řízení - 06531-S04-J51 (50 $)
Prašníky na kolejnici - 53534-ST0-013 a 53534-SR3-N52 (30 $)
Pouzdro sloupku řízení - 53416-S04-J51 (15 $)
Kapalina posilovače řízení - Honda PSF 3 lahve nebo 1 litr
Dobrý svěrák
10, 12, 14, 17: hlavy a klíče
Nastavitelný klíč 34 nebo 36 cca.
Aktivní posilovač řízení, pokud je rozbitý

První věc vyjměte hřeben řízení Honda Civic. Odšroubovat dvě hadice na samotné kolejnici. Hadice vedou od čerpadla ke kolejnici a od kolejnice k nádrži kapaliny. Aby to bylo jednodušší, musíte nejprve odšroubovat ostatní upevňovací prvky z těchto hadic jsou připevněny k pomocnému rámu pomocí 10 malých šroubů.
První věc upustíš měkkou trubici, který jde z nádrže na kolejnici (upevněnou svorkou), poté odšroubujte pevnou vysokotlakou trubku pomocí 14 klíče, která jde z čerpadla na samotný hřeben řízení.
Také musíte vyjměte střední část výfuku a malý kovová ochranazakryjte hřeben řízení zespodu, odstraňte hroty řízení a tyče a v kabině odšroubujte dva šrouby o 10, které drží kardan mezi sloupkem řízení a hřebenem řízení a vyjměte kardan nahoru. Dále vytáhneme vodítko hřebenu řízení jedním směrem (já jsem se přesunul doprava) a vyjmeme ho.

10mm šrouby držící kardan řízení

Stačí jednoduše povolit horní šroub ve sloupku řízení a pohybem kardanu řízení nahoru odpojit od hřebenu.

DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ! Po odstranění gimbalu v žádném případě neotáčejte volantem! Bez hřebenu nebude mít volant omezení pohybu a jeho otáčením na kteroukoli stranu můžete zničit smyčku kontaktů na volantu. V případě potřeby můžete otočit volantem! Vždy ji ale vraťte do polohy, ve které jste ji sundali! Před odpojením tohoto kardanu mezi sloupek řízení a hřeben také dejte kola do vodorovné polohy a snažte se po celou dobu práce udržet volant ve stejné poloze.

Odstraněním kolejnice budete velmi nespokojená se svým vzhledem, všude kolem je špína, rez, ano a v tomto stavu většina komponentů na vašem autě, ale na to zatím zapomeňte. Po chvíli uvedete kolejnici do vynikajícího stavu vlastníma rukama a bude vám sloužit velmi dlouho, hlavní je pozornost a přesnost. Odšroubujte úplně všechno, co je na kolejnici, a snažte se nezamíchat nebo neztratit odstraněné části!

Začít s vodicí pouzdro. K tomu odšroubujte pojistnou matici (velikost 34 nebo 36, použil jsem nastavitelný "plynový" klíč) poté odšroubujte napínák klíčem 14 a vytáhněte pružinu a samotné pouzdro. Dále pomocí klíče 12 odšroubujte trubky, které zůstaly na kolejnici. V mém případě to byla hrůza:

Bažina a rez uvnitř hřebenu řízení.

Pomocí klíče nebo hlavy 12 odšroubujte dva šrouby distributor a vyjměte jej.

Šrouby rozdělovače odstraněny

Jak jste pochopili, všechny odstraněné části je třeba jednoduše očistit od vrstvy nečistot a co nejlépe umýt. Ale nejtěžší část práce je ještě před vámi.

Při montáži kolejnice ve výrobě se po dotažení hlavní matice na tělo kolejnice jádrem nebo lisem nalisuje malý hrot, který matici zafixuje a zabrání jejímu svévolnému vyšroubování vlivem otřesů a vibrací, ke kterým dochází při řízení auta.

Tento bod by měl být vyvrtán vrtákem 3 mm do hloubky asi 2,5 - 3,0 mm. Pokud tento bod nevyvrtáte, riskujete odšroubování této matice, utrhnout na něm nit. Zpočátku se mi přesně tohle stalo. Musel jsem hledat nový ořech nebo raději kupte mrtvý hřeben řízení a opatrně z něj vyšroubujte tuto matici.

A bylo potřeba takto vrtat

Pokud je vše správně vyvrtáno, lze matici snadno odšroubovat a závit zůstane na svém místě. Pro vaši informaci, originální ořech stojí asi 100 $ nebo 6000 r a čekejte na něj v rámci objednávky asi měsíc. Po odšroubování omezovací matice vytáhneme kolejnicové vedení co nejvíce a poté jej opatrně vytlačíme spolu s olejovým těsněním. Pak vezmeme speciální trn a s jeho pomocí vytlačte druhé olejové těsnění. (Podle manuálu se zdá, že hlava na 17 sedí, ale zaklínila mě, tak jsem to neriskoval a vyřezal jsem si speciální trn). V zásadě je vše analyzováno. Ještě jednou myjeme a čistíme vše!

Před montáží stojí za to věnovat pozornost několika bodům. Hlavním důvodem, proč naše reiki začíná umírat, je náš vlastní neopatrností. Totiž - utržené prašníky hřebenu řízení. Nemyslete si, že když na tyč řízení nabalíte tašku, neprosákne do ní špína, písek a voda. To vše vede k vytvoření rzi na pracovní hřídeli, která vytváří nerovnoměrné výrůstky nebo jámy, je stejná kazí olejové těsnění. V mém případě bylo všechno spíše smutné. Černý proužek na hřídeli a tečky jsou rez, která se zažrala dostatečně hluboko. A kvůli tomu kolejnice silně prosakovala.

V tomto případě existuje několik řešení:

Dejte hřídel na obroučku na broušení (ale je důležité vzít v úvahu, že nemůžete odebrat příliš mnoho)
Kupte si novou hřídel (K mému překvapení je její cena znatelně nižší než cena sestavy stojanu)
Broušit hřídel sami (což jsem skutečně udělal)

Dopadlo to samozřejmě tak a tak. Ale při pohledu dopředu řeknu, že výsledek se ospravedlňoval

Poté, co připravíte svou starou hřídel nebo zakoupíte novou, můžete přistoupit k opětovné montáži.

Moje zemní šachta a stojan

POZORNOST! Nezapomeňte si předem zakoupit originální sadu na opravu hřebenu řízení! (06531-S04-J51).

Originální opravná sada Honda

Sada obsahuje vše, co potřebujete

V první řadě se měníme gumové a plastové kroužky na vodicí liště. Odstraňujeme staré kroužky a nasazujeme nové z opravné sady, nejprve gumové a poté plastové.

Plastový kroužek nezapomeňte vyrovnat tak, aby nebyl nikde zkroucený.

V samotné kolejnici v opačném pořadí položíme podložku železa z zakoupená opravná sada. V podstatě jen hodíte do těla racku.

Před montáží prvního olejového těsnění podle návodu zuby na hřídeli musí být obaleny speciální páskou. Abychom byli přesnější, mluvíme o obyčejné pásce FUM, kterou lze zakoupit téměř v každém železářství, které má oddělení instalatérství. Hřídel je nutné navinout tak, abyste při nasazování vnějšího těsnění nepoškodili jeho pracovní plochu na zubech na hřídeli.

Hřídel obalená páskou FUM

Pásku musíte navinout od středu hřídele k okraji, v tomto případě, když nasadíte olejové těsnění, nebude ulpívat na pásce, ale bude po ní klouzat. Poté lehce namažte olejové těsnění a nasuňte ho přes hřídel tak, aby plochá strana směřovala od středu k zubům.

Poté vložte kolejnici do pouzdra. Kvůli ucpávce nebude hřídel snadno zapadat, musí být zatlačena. Ve skutečnosti přitlačíte olejové těsnění na místo pomocí hřídele.

Poté nasaďte druhé olejové těsnění plochou stranou k sobě a utáhněte omezovací matici.

Správná instalace ucpávky

Po utažení omezující matice můžete naplnit jádro ve stejném místě na kolejnici, jak to bylo provedeno ve výrobě, aby se matice neodšroubovala. (Osobně jsem to neudělal a pouze zakryl staré místo tmelem).

Dále jsme nasadili rozdělovač kapaliny a vyměnili na něm těsnicí gumu z opravné sady. Ale předtím, než to uděláte, budete muset klikou kliknout na hřídel podél zubů rozdělovače. Poté je třeba do spodního ložiska doplnit trochu nového maziva. To je nezbytné, aby se rozdělovač otáčel snadněji a nedocházelo k žádnému cizímu hluku. Vezměte prosím na vědomí, že pokud váš stojan teče delší dobu, pak v tomto ložisku nezůstalo normální mazání. Proto toto Musí být hotovo. Vhodné je také promazat ložisko na samotném rozdělovači.

Do spodního ložiska nacpeme nové mazivo

Zuby na hřídeli jsou rovněž namazány novým mazivem. Jen toho nedávejte moc.

Nyní zbývá vložit pouze vedení hřebenu řízení. Existuje také malá nuance, které by podle mě bylo hezké věnovat pozornost. Pokud vaše kolejnice klepe, ale neteče, tyče a hroty nejsou vždy důvodem. V některých případech se objeví vůle v kolejnici v důsledku opotřebení této kolejnice. Protože jeho část, která je v kontaktu s hřídelí, je vyrobena z plastu, dochází k jejímu opotřebení, což vede ke vzniku volné vůle mezi zuby na hřídeli a zuby na rozdělovači kapaliny. V normálním stavu pružina a toto vedení tlačí hřídel proti rozdělovači, čímž se odstraní vůle mezi zuby.

Na fotografii je vlevo starý opotřebovaný rukáv a vpravo nový originální (mimochodem, stojí to asi 10 $ nebo 600 rublů.)

Vlevo - opotřebené, vpravo - nová vedení hřebene řízení

Někdy stačí jen změnit toto vodítko a všechny problémy s odporem jsou vyřešeny.

Ale zpět k našemu hrábě:

Před instalací vodítka je nutné nanést určité množství maziva na jeho plastovou část.

Před instalací je nutné nové vedení namazat

Dále umístěte vodítko na místo. Potom vložíme podložku, pokud ji máte, a nasadíme pružinu. Před instalací pružiny namažte zadní část vodícího pouzdra nebo samotnou pružinu a utáhněte šroub na jeho místě.

Podle návodu na přepážce kolejnice potřebujete ke správnému nastavení přítlačné síly vedení šroub, který ji zafixuje nejprve utáhněte na 25 Nm, a pak to oslabit. To se provádí za účelem vyrovnání hřídele a vedení a trochu rozvinutí pružiny. Po uvolnění tohoto šroubu je nutné jej utáhnout, ale s menším točivým momentem pouze 3,9 Nm. Poté přidržte šroub klíčem 14, zašroubujte a utáhněte tenkou pojistnou matici.

Potom našroubovat všechny trubky? které byly na lištách a VŠECHNO. Kolejnice je připravena.

Váš hřeben řízení je jako nový!

Po opravě samotné kolejnice namontujeme demontované náhradní díly zpět do vozu. Poté, co umístíte kolejnici na místo, nejprve našroubujte vysokotlaké potrubí (od čerpadla k railu) a vratnou hadici. Poté můžete bezpečně přišroubovat kolejnici k nosítkům. Poté našroubujete táhla, nasadíte prašníky a našroubujete hroty. Pokud jste byli schopni kolejnici odstranit sami, měli byste ji také umět složit, existuje čistě konstruktor. Chcete-li namontovat volant, nastavte kola přibližně do vodorovné polohy a poté položte kardan sloupku řízení na hřeben.

Dále naplňte kapalinu posilovače řízení do nádrže, Originál HONDA PSF. Vzhledem k tomu, že systém byl zcela vypuštěn, budete potřebovat téměř litr nové kapaliny.

Plynule otáčejte volantem z dorazu do zámku, auto NESTARTUJTE! Při takových manipulacích s volantem kapalina vstupuje do kolejnice a je distribuována v celém systému. Teprve poté, co kapalina z nádrže alespoň trochu odejde, můžete nastartovat motor a opakovat otáčení volantem, aby vycházely vzduchové bubliny. Poté stroj zastavte a doplňte kapalinu průměrná známka. Mezi minimem a maximem!

Pokud bylo vše provedeno správně, zvuky při otáčení volantu zmizí, samotný volant se bude otáčet mnohem snadněji, klepání zmizí a kapalina posilovače řízení přestane odcházet a nebude pěnit. Taková rekonstrukce velmi dobře ušetří rodinný rozpočet. A konečně, protože tipy byly odstraněny, budete muset způsobit kolaps podobnosti. Celkové náklady na opravu hřebenu řízení se všemi originálními spotřebními materiály budou přibližně 100–150 $. P.S. neodkládejte opravu svých vozů. Vyměňte veškerý spotřební materiál včas.

Tento článek je relevantní pro vozidla Honda vyrobená v letech 1992-2000, jako jsou Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (částečně). Informace budou relevantní pro majitele Hondy Integra v karoseriích DB6, DC1, s motory ZC, D15B, D16A.

Video (kliknutím přehrajete).

To je opravdu pohodlnější než psát komentáře níže.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84