Oprava hřebene řízení DIY golf 3

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Spolehlivost a ovladatelnost vozu je zárukou bezpečnosti pro účastníky silničního provozu. Pouze provozuschopný mechanismus řízení zajišťuje spolehlivé a bezpečné ovládání jakéhokoli druhu přepravy.

Hřeben řízení je mechanismus, který přenáší směr pohybu na kola otáčením volantu, skládá se ze tří hlavních částí:

• ozubený hřídel
• ložiskové pouzdro
• cívkový mechanismus.

Při provozu automobilu se některé prvky tohoto mechanismu v první řadě opotřebovávají, může to být:

• Hydrobariérové ​​kroužky
• Olejová těsnění (gumová těsnění)
• Podpůrné rukávy

Tyto díly jsou součástí sady na opravu hřebene řízení VW.

Přestože se vzhled částí mechanismů s a bez posilovače řízení, stejně jako různých modelů Volkswagen, liší, jejich účel a pořadí budou stejné jak při opravě hřebene řízení Volkswagen Passat, tak při opravě hřebene řízení Volkswagen Golf, to znamená, že poškozené prvky jsou vyměněny.

Řidič by měl věnovat pozornost provozu této jednotky a při prvních příznacích poruchy diagnostikovat a opravit nebo upravit hřeben řízení Volkswagen.

• Klepání a vibrace řízení - při jízdě na nerovném povrchu řidič cítí ránu do volantu. Je to známka opotřebení nosných pouzder hřídele a zubů páru ozubených kol.
• Vůle - se vyskytuje, když jsou opotřebené zuby rozdělovací tyče nebo šnekového kola.
• Těsné otáčení, hluk a drcení při otáčení volantem - známky koroze stojanu nebo mechanického poškození.
• Únik oleje z nádrže - označuje opotřebení prašníků - ochranná pryžová těsnění. Bez ochrany před prachem, vodou a třením se otočné klouby opotřebovávají a oprava hřebene řízení Volkswagen T4 je mnohem dražší.
• Ztmavnutí kapaliny, přítomnost nečistot v nádrži posilovače řízení.

Přetěžování vozu, prudké otáčení volantem, narážení kol v jámách a výmolech vede k poškození podvozku vozu. Nárazy a vibracemi dochází k narušení integrity a konfigurace dílů. Upevnění prvků je oslabeno, těsnost systému je narušena.

Vytočení volantu do krajních poloh při vysoké rychlosti zvyšuje kritické zatížení řídicího systému a vede k jeho rychlému opotřebení a naléhavé opravě hřebene řízení Volkswagen Bor. Použití nekvalitních olejů a náhradních dílů urychluje vývoj zdroje dílů.

Dochází ke kritickému opotřebení dílů:

• Pokud je v systému nedostatečné mazání, v důsledku tření jsou zuby opotřebované a během provozu neposkytují správnou adhezi.
• V případě porušení její těsnosti. V tomto případě se do mechanismu dostávají nečistoty, prach, který urychluje mazání dílů a voda, která způsobuje korozi kovových prvků.
• Včasnou opravou hřebenu řízení Volkswagen T5 je možné zachovat hydraulické mechanismy, které se nezdařily, čímž se zabrání zbytečným nákladům.

Přesná diagnostika poruch se provádí na speciálním zařízení v autoservisu.

Po externím vyšetření se provádějí následující operace:

• Demontáž mechanismu
• Kontrola a odstraňování závad dílů
• Demontáž jednotky, prvotní čištění dílů od nečistot
• Posouzení stavu karoserie, hřídele, gufera, O-kroužků.

Při diagnostice kontrolují celistvost dílů, přítomnost koroze a deformace hřídele, opotřebení zubů a ložisek.

Video ukazuje, jak kvalifikovaní specialisté provádějí diagnostiku a opravy:

Během provozu se může ovládací mechanismus vozu uvolnit od vibrací a jiných zatížení. Upevnění dílů se uvolní, což vede k narušení jeho provozu a může způsobit vážnější poškození. V tomto případě dochází k vůli a vibracím volantu, plynulost otáčení se ztrácí.

K odstranění tohoto problému se ve stanicích specializovaných na údržbu podvozků seřizuje hřeben řízení Volkswagen. To zajišťuje konstrukce mechanismu vnější seřizovací šroub.

Tuto operaci obvykle provádějí dva lidé. Pro přístup k seřizovacímu šroubu je vůz zvednut na nadjezd nebo umístěn nad jámu. Poloha kol je přísně rovná, auto musí být bezpečně upevněno.

Pomocí speciálního šestihranu se seřizovací šroub utáhne nebo naopak mírně povolí, výsledek se kontroluje otáčením volantu. Vůle by neměla být větší než 10 stupňů. Po nastavení na jámě zkontrolujte provoz jednotky v pohybu při nízké rychlosti. Pokud seřízení nefunguje, musíte zkontrolovat provozuschopnost mechanismu.

Oprava hřebenu řízení Volkswagen Polo by měla být provedena ve speciální místnosti s vybavením a nástroji, které vám umožní pracovat rychle, efektivně a bez rizika poškození jiných částí vozu a opravitelných dílů.

1. Jednotka vyjmutá z vozu je umístěna na pracovním stole.
2. Odšroubujte tyče, vyjměte zástrčku cívky.
3. Odšroubujte matici cívky a upínací matici.
4. Pružina a svorka stonku jsou odstraněny.
5. Zaznamenává se vzájemná poloha ventilu a pouzdra.
6. Odstraňte pojistný kroužek, vyjměte rozdělovač.
7. Odstraňte představec a opěrku zad z těla.
8. Olejové těsnění levého dříku se odstraní speciálním nástrojem.
9. Díly jsou důkladně očištěny od produktů opotřebení, oleje a nečistot pomocí čisticích roztoků.
10. Vadné díly jsou nahrazeny novými.
11. Pažba se brousí na soustruhu.
12. Montážní proces začíná zatlačením levé ucpávky vřetene do skříně hřebene pomocí speciálního nástroje.
13. Na hřeben stonku a zuby rozdělovače se před instalací nanese speciální mazivo.
14. Připravené díly jsou instalovány ve skříni převodky řízení.
15. Dále se zalisuje ložisko, poté se nasadí těsnicí kroužek na pojistný kroužek.
16. Svorka tyče, pružina je nainstalována, vše je utaženo upínací maticí.
17. Matice cívky je utažena, zátka cívky naplněná mazivem je zašroubována na místo.
18. Nasaďte těsnění na zadní opěrku.
19. Olejové těsnění je zalisováno do zadní podpěry a poté je instalováno na hřeben řízení.
20. Poloha zadní podpěry je fixována pojistným kroužkem.
21. Na stánku se kontroluje kvalita práce a těsnost smontovaného celku.

Při mírné korozi je hřídel mechanismu obnovena metodou nástřiku chromem s následným broušením.
V případě výrazného poškození a opotřebení ozubených kol ozubeného hřídele a skříně se provádí kompletní výměna hřebene řízení Volkswagen.

Opotřebované díly je třeba vyměnit, stejně jako pryžová těsnění a olejová těsnění, poté je mechanismus smontován a nainstalován na auto.

Po sestavení jednotky se čerstvé procesní kapaliny nalijí do provozuschopného systému a systém se čerpá.

Ahoj! Rozhodl jsem se vyměnit hřeben řízení na svém autě, starý už nebyl k ničemu a udělal krátkou zprávu o výměně hřebene řízení na estakádě (garáž s jámou).

Vjíždíme do nadjezdu, povolujeme šrouby kol, sundáváme svorky z baterie.

Dále v kabině, v oblasti pedálů, odšroubujte upevnění hřídele řízení a kardanu. Možná budete muset nejprve vyjmout zavazadlový prostor v prostoru pro cestující.

Odšroubujte 2 matice o 13 a vyjměte lištu.

Odšroubujte kryt nádržky kapaliny posilovače řízení

Pod autem odšroubujte hadici k čerpadlu posilovače řízení a vypusťte kapalinu.

Zvedneme auto, nainstalujeme ho na „kozu“, sundáme kola.

Odšroubujeme matice 19 z hrotů řízení. Hroty odstraňujeme pomocí stahováku nebo úderů kladiva na část kloubu řízení.

Dávejte pozor, abyste nepoškodili prašníky hrotů a závitů řízení (o několik otáček zašroubujte matici).

Dále odšroubujte držák zákulisí k tělu hřebenu řízení (3 šrouby po 13),

jeden vpředu (lze odšroubovat shora přes kardan nebo zespodu klíčem)

Odšroubujte hadice hřebenu řízení pomocí 18 klíče.

Odšroubovali jsme upevnění skříně kolejnice k pomocnému rámu. Matice a šrouby (nepokoušejte se odstranit z pomocného rámu) 13.

Poté odstraníme držák, který drží hřeben řízení ze strany spolujezdce.

Sundejte botku na hřebeni řízení, abyste ji nezlomili při spouštění pomocného rámu.

Povolujeme šrouby pomocného rámu vpředu (mám 18, mohou být i jiné)

a za (ty, které jsou blíže ke kolejnici o 18, které jsou dále o 16; mohou být i jiné velikosti)

Ujistěte se, že vše připojené k kolejnici je odpojeno.

Odšroubovali jsme dříve uvolněné šrouby pomocného rámu, pamatujeme si, který z nich pochází.

Pomocí zvedáku opatrně spusťte pomocný rám asi o 5 centimetrů, což vám umožní vyjmout hřeben řízení. Buďte extrémně opatrní.

Vyšroubujeme a vyjmeme šroub o 13. Kardan vyjmeme z hřebene řízení (je jednodušší takto hřeben vyjmout). Kardan necháme v zavazadlovém prostoru.

Dále sejměte skříň nosiče ze strany řidiče ze šroubů pomocného rámu. Hřeben řízení vyjmeme směrem k zadnímu nosníku (při sejmutí hřebene bude přibližně rovnoběžně se zadním nosníkem).

Nainstalujeme pracovní hřeben řízení na místo vadného. Pro upevnění vzduchové trubice mezi prašníky je vhodné použít zipové pásky.

Ihned jsme nasadili kardan (předtím jsme ho nechali v kufru) na drážky kolejnice, vložili a utáhli šroub. Kardanové hřídele na kolejnici s posilovačem řízení jsou 2 typů, pro velkou nebo malou štěrbinu.

Zvedněte hřeben řízení umístěním jeho těla na upevňovací šrouby hřebenu v pomocném rámu.
V kabině jsme nasadili hřídel řízení a kardan, nasadili kufr.

Na kolejnici připevníme hadice pro přívod / odvod kapaliny.

Dále nasměrujeme hřeben řízení ze strany řidiče na šrouby hřebenu v pomocném rámu, nasadíme držák a pod něj pružný pás, opatrně zvedneme pomocný rám, utáhneme šrouby pomocného rámu ke karosérii.

Šrouby pomocného rámu dotáhneme až poté, co auto postavíme na kola.

Před dotažením šroubů doporučuji namazat je tukem, to umožní další opravu bez větší námahy vyšroubovat.

Utáhneme šrouby pomocného rámu zajišťující skříň hřebene řízení.

Upevňujeme hroty řízení.

Nasadíme auto na kola a utáhneme šrouby pomocného rámu.

Nasadili jsme místo dříve odstraněné hadice pro přívod kapaliny do čerpadla gur.

stále v procesu psaní
Tato zpráva se skládá z vytvořených materiálů iva99380798(za což mu patří velký dík.) No a můj ad-libbing.
Žádám vás, abyste si nevšímali šipek a pokynů na zapůjčených fotografiích, protože informace převzaty z tohoto příspěvku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # příspěvek2068729

Pozadí.
Už nějakou dobu jsem si začal všímat, že s prudkým zrychlením začalo něco klepat na pravou stranu. Navíc nezávisí na přímce nebo s obrácenými koly. A nedávno se přidal i samotný tok reiki

Příběh.

Protože chůze není tak docela lovecká, začal jsem hledat kolejnici v nefunkčním stavu. Kluci naložili úplně stejně jako já ZF 7852501328 Číslo VAG 8d1 422 066 F.

Na Audi fóru svého času dlouho zjišťovali, jaká opravná sada se na tuto kolejnici hodí.

Nakonec se tak stalo

Typový štítek na kolejnici s uvedením její příslušnosti k výrobci a originální číslo VAG

takhle vypadá na autě

Ukázalo se, že hlízy už byly zapojené do přepážky takové kolejnice, nech mě přemýšlet a zkusím to .
Když jsem na fóru vylovil potřebný seznam náhradních dílů, objednal jsem to Existovat
Zde je takové pořadí (poslední, zelená, pozice sbohem nehledejte, později napíšu proč):

Přišly náhradní díly a rozhodl jsem se, že to doma vyřídím.

Druhý den jsem šel do garáže vyměnit kolejnici. Podle mých výpočtů trvá natáčení reiki asi 30 minut.

Nejprve vlezeme pod torpédo ze strany řidiče, odstraníme spodní plast torpéda, který je nad nohama řidiče.

Poté odšroubujeme hřídel řízení s kardanem z hřebenu (šroub s excentrem a klíčem na 17).

Dále sejměte gumovou manžetu.

Tím je práce v salonu dokončena.

Dále odšroubujte hroty řízení z otočných pák.

Poté ze strany řidiče sejměte ochranný kryt / botu

, přes tuto stranu vytáhneme samotnou kolejnici.

Pak jsem vyjmul baterii, pod ní je jeden ze 3 šroubů držících kolejnici. Hlava šroubů má podobu 12-ti stranné hlavy, ke které byla zakoupena 10-ti stranná hlavice s 12-ti stranami. Okamžitě jsem odšrouboval 2 šrouby, které jsou v prostoru pro baterie.

Pak jsem se dostal pod auto.
Nejprve jsem odšrouboval jednu z hadic vedoucích k chladiči a vypustil zbývající kapalinu posilovače řízení. Potom odšrouboval přívod kejdy ke kolejnici, šroub 22+ 2 puky (neztrácíme ani nekupujeme nové). Dále jsem odšrouboval poslední šroub držící kolejnici a posunul kolejnici směrem k nárazníku, takže je výhodnější odšroubovat vratku kejdy - šroub na 19 + 2 podložky.
Zde se vše uvolní, vyjmeme kolejnici přes stranu řidiče (tj. levé kolo, Nesundal jsem kola, jen jsem to zvedl na této straně)
A teď je to zázrak v ruce

Přepážkový proces

Nejprve jsem odšrouboval hroty a nezapomněl jsem spočítat, kolik otáček byly zkroucené.
Dále odstraňte prašníky ... Místo je lepší připravit předem, protože vyteče hodně kejdy.
Pak jsme odšroubovali táhla řízení, jednu jsem měl na pokraji smrti, tak jsem obě vyměnil, abych později nepřemýšlel.

1.Dále jej našroubujeme na víko, které uzavře válec s nylonovým hrotem, který utáhne hřídel stojanu.

[/ URL]
nebo

a odšroubujte

Poté vyjmeme těsnící kroužek (na předchozí fotce je již v ruce). A snažíme se vytáhnout samotný píst (hned řeknu, že jsem ho v této fázi nemohl vytáhnout, no, Bůh mu žehnej

).

2. Demontujte hřídel řízení. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat kryt a pod ním matici o 17. Poté ze strany samotné hřídele vyjměte pojistný kroužek

[/ URL] a vytáhněte celou šachtu do „ulice“.

Na této hřídeli nebo červu jsem změnil:
1 ucpávka a jeden o-kroužek na pouzdru s ložiskem (zde je na levé straně)

.
na samotném hřídeli jsou 4 bílé kroužky a pod nimi 4 černé. Vše namažeme tekutinou a odložíme až do montáže.

Přesuňte se na druhý konec kolejnice (pravá strana nebo konec A)

[/ URL]

Potřebujeme sundat pojistný kroužek (na fotce je již sundaný o něco výše). Nasadíme kolejnici na „kněze“ a zatažením / zatlačením hřídelí samotnou vyjmeme dřík (1), pouzdro (2) a samotný hřídel.

Bereme zásoby. Na něm vyměníme O-kroužek a olejové těsnění
Dále na pouzdru vyměníme 2 těsnící kroužky.

Samotný hřídel. Provádíme jeho odstraňování problémů. Moje hřídel na vlastní kolejnici byla na jednu stranu náchylná ke korozi.
Vyměňte 1 bílý těsnicí kroužek na hřídeli. Nyní to vše dáme stranou až do montáže a uchopíme tělo kolejnice.

Tělo dáme nahoru levou stranou (ze strany hřídele řízení) a hlavu vezmeme na 21 a 2 nástavce. Vložíme je do těla a lehkým úderem vyklepneme gufero a pouzdro, které jsou přibližně uprostřed těla. Toto jsou oni:

vyměňte je za nové a začněte sestavovat

Nasadíme olejové těsnění a manžetu na hřídel a manžetu a vložíme celou tuto „úsporu“ do těla. Poté vložte pouzdro a vřeteno a vyměňte pojistný kroužek. Dále shromažďujeme vše ostatní v opačném pořadí.

Z informací, které jsem našel, vyplývá, že ne všechny přepážky šly hladceJ. Začal jsem přemýšlet v čem je problém a zároveň jsem objednal další gufera na hřídel s číslem 7852 033 155. Dnes jsem je sebral a šel ještě jednou pokoušet osud.
Znovu sundal kolejnici, rozebral ji, všechno otřel. Sundal olejová těsnění a začal mezi sebou porovnávat 140 (vlevo) a 155 (vpravo).

Zdá se, že byly brány v úvahu parametry:
1. Tloušťka ucpávky je stejná, rozdíl je pouze v instalaci nylonového kroužku

2. Instalace nylonového kroužku: ve 140. je umístěn v samotné ucpávce a ve 155. je jakoby ukotven v zadní části ucpávky

3. Vzhled pracovní plochy:

140. má pouze 1 výstupek pracovní plochy a 155. má 3. Je zjevně navržen pro práci pod vysokým tlakem.
Udělal jsem lepší obrázky:
Na první fotografii je 140. olejová plomba

na druhém 155. olejovém těsnění

Z toho plyne závěr, že pro naši železnici olejové těsnění s číslem 140 NESEDÍ, je třeba objednat olejové těsnění s číslem 155

je čas ponořit se pod přední odpružení, abychom vystoupili s trochou krve. ale to se neděje. Po sestavení průvodce odstraňováním problémů jsem přinesl následující: pro výměnu:

2. všechny tiché bloky pák

8. no, hlavní viník "hrábla"

gidracha nebyl u samého nákupu auta, mizerný kaneshno bez gur kola nezatočí hůř než s kožešinovou kolejnicí. Tak já začnu. V roce 1993 jsem sundal stojan Bilstein od svého přítele, celý swap gur, koupil jsem nový, všechny ostatní. čerpadla na uchycení jsou vzhledově stejná, ale jiný rozchod kladky (spojka) je větší u odvzdušnění, tak koukáme na foto

Musel jsem odstranit spojku vytvořením stahováku ve formě plastového plechu z 10 mm oceli, po nastínění otvorů jsem vyvrtal otvory jako na spojce samotné, abych tuto věc utáhl 8 šrouby.

Chtěl jsem hloupě vyměnit spojky, ale nešlo to, byl velký rozdíl v tloušťce hřídelí čerpadla. na průduchu je tenčí.Proto jsem vzal spojku z průduchu a odřízl spodní límec pod čelem, abych udělal potřebný převis tak, že jsem nejprve změřil staré čerpadlo a převis z něj.

toto rameno je třeba odříznout

řemenice jsou také jiné.řemenice ventilátoru jsou větší, tak jsme dali naši starou.

ted si kolejnice poradila s pumpou, pro technickou specifikaci zcela vyhovuje, ale rozdil je pouze v drazkove casti podesty kardanu, takze kardan bereme cely z ventilace.

při odstraňování své kolejnice spustil pomocný rám úplně o 7 cm a vytáhl „pozor“ z levé strany !! pozor na pomocný rám, motor zůstává jen na jedné podpěře, zajistěte to nějakými podložkami.

toto je například nové hrábě.

všechny díly byly umyty, goura linky byly také instalovány z průduchů, byly vyčištěny a natřeny. byly čerstvější než moje a praktičtější na instalaci.

nezapomeňte namazat drážku

zvedáno běžným zvedákem

goura oil nejprve koupil facebook, ale po přečtení recenzí se smutkem poshol koupil originál při plnění oleje, kola by měla být vyvěšená, nádrž používala svou standardní.přitom je potřeba točit volantem tak že by kejda vyplnila celý prostor v systému

Do systému se nalije 900g, index oleje je G004000M2 (600.r) Nyní jsem vám všem velmi vděčný za pozornost !!

Příspěvek upravil Sergey. n: 20. března 2016 - 10:01

Vše je dobře popsáno, ale je tu pár otázek:

Pokud tomu dobře rozumím, zpočátku jsi neměl gur a všechno šlo na kolena, podobně jako vyjmuté náhradní díly?

Co jste museli koupit při instalaci?

koupil pouze jeden prašník kolejnice, to byl gur, který nebyl kratší mouka s volantem byl kompletní.

koupil pouze jeden prašník kolejnice, to byl gur, který nebyl kratší mouka s volantem byl kompletní.

ok, jinak mám prostě auto bez guru a je možnost vzít gur z venty, ale nevím, jestli to předělám sám bez vzorku

Pokud není co dodat, můžete poslat Fak

koupil pouze jeden prašník kolejnice, to byl gur, který nebyl kratší mouka s volantem byl kompletní.

ok, jinak mám prostě auto bez guru a je možnost vzít gur z venty, ale nevím, jestli to předělám sám bez vzorku

udělej to, udělal jsem mezeru tak, že jsem dal kus papíru z ložiskové skříně, je to spojka o tloušťce 2 mm (řemenice byla nahřátá lampou a nasazena horkou, protože ve svěráku se bál zničit čerpadlo ) hlavní při topení je nepřehánět to a hned nalít vodu, aby se nezničilo těsnění v čerpadle! vše ostatní se provádí zahrnutím logiky.

Onehdy jsem udělal to samé, jen jsem dal gur z pasátu a nejsou tam žádné úchyty pro backstage 020 krabice, myslím, že to je důležité při výběru kolejnice. A také jsem zapomněl namazat sloty (((nejsou mazány gur liquidem?

žádná kolejnicová cívka kaneshno není izolována těsněním. jinak to poteče!

opravený článek lze zaslat na FAK

Demontujeme převodku řízení (viz. "Demontáž převodky řízení" ).

Upněte skříň řízení do svěráku měkkými kovovými čelistmi. Sundáme oba ochranné kryty kolejnice (viz. "Výměna krytu kolejnice" )

Dlátem ohneme okraje pojistné podložky levé tyče řízení.

Pomocí klíče „30“ vypněte levou tyč, přičemž kolejnici držte za plošky pomocí klíče „22“.

Demontujte levou tyč řízení a pojistnou podložku.

Obdobně vyjmeme pravou tyč řízení (kolejnici proti otáčení přidržíme klíčem 22 na ploškách na jejím levém konci).

Pomocí hlavy "41" odšroubujte pojistnou matici dorazové matice.

Pomocí čtyřhranu „9“ odšroubujte dorazovou matici kolejnice.

Pomocí plochého šroubováku vypáčte gumovou ochrannou krytku.

Klíčem "24" odšroubujeme matici ložiska.

... a vyjměte jej z dříku ozubeného kola.

Z klikové skříně vyjmeme sestavu ozubeného kola s kuličkovým ložiskem.

Kleštěmi uvolněte pojistný kroužek a vyjměte jej.

Vzhledem k tomu, že ložisko je odstraněno pouze pro výměnu.

... ozubené kolo lze vyrazit z ložiska umístěním na čelisti svěráku, aniž by došlo k sevření ozubeného kola.

Vyjměte ložisko z hřídele ozubeného kola.

Vyjmeme hřeben z krytu převodky řízení.

Stisknutím přídržného kroužku plastového pouzdra hřebenu kleštěmi jej vyjmeme z drážky skříně převodky řízení.

Tyčem o délce 450-500 mm vyklepneme z klikové skříně kolejnicové pouzdro.

... a vyjměte jej spolu s gumovým kroužkem.

Jehlové ložisko ozubeného kola demontujeme pouze pro výměnu. Abych to extrahoval.

... vrtákem o průměru 2,5-3 mm vyvrtáme tři otvory do skříně řízení naproti místu instalace ložiska.

... a těmito otvory vyrazíme ložisko a narazíme na tenkou tyč.

Vyjmeme jehlové ložisko.

Otvory ve stěně skříně skříně řízení lze utěsnit studeným svařovacím prostředkem.

Díly mechanismu řízení umyjeme a zkontrolujeme, poškozené - vyměníme, přičemž je nutné vyměnit plastovou manžetu s gumovým kroužkem. Kuličková a jehlová ložiska se musí otáčet bez zadření a ochranná pouzdra a víčko nesmí být prasklé nebo zlomené. Vůle a stopy koroze v kulových kloubech tyčí řízení nejsou povoleny.

... pomocí měkkého kovového trnu zatlačte nové jehlové ložisko.

Protlačte manžetu s pryžovým kroužkem vhodnou délkou trubky.

Převod podepřeme na čelistech svěráku z měkkého kovu nebo dřevěného špalku.

Přitlačte kuličkové ložisko na stopku ozubeného kola pomocí vhodného kusu trubky tak, aby naráželo pouze na jeho vnitřní kroužek. Po hojném namazání zubů, ozubených kol a ložisek mazivem PIOL-1 sestavu sestavujeme v opačném pořadí. Před instalací ochranného krytu na hřídel převodovky.

... zatlačte matici ložiska pastorku ve čtyřech bodech.

... a vyplňte dutinu nad maticí mazivem UNIOL-1. Před montáží na vůz seřiďte mechanismus řízení (viz. "Nastavení převodky řízení" ).

Odpojte upevnění hřídele řízení, vypusťte kapalinu ze systému, demontujte kola, odšroubujte hadice pro odvodnění a přívod kapaliny hřebenu řízení, sejměte botku, povolte šrouby pomocného rámu vpředu a vzadu, vyměňte kolejnici, dotáhněte všechno zpět.

Bravo! Skoro tak! Pokud ale nesundáte tlumiče, celá výměna s popisem v 9 řádcích zabere 4 hodiny trápení!

Najedete do nadjezdu, povolíte šrouby kol, sundáte vývody z baterie.

Dále v kabině, v oblasti pedálů, odšroubujte upevnění hřídele řízení a kardanu. Možná budete muset nejprve vyjmout zavazadlový prostor v prostoru pro cestující.

Odšroubujte 2 matice o 13 a vyjměte lištu Odšroubujte kryt nádržky kapaliny posilovače řízení, Pod autem odšroubujte hadici k čerpadlu posilovače řízení a vypusťte kapalinu.
Zvedneme auto, nainstalujeme ho na „kozu“, sundáme kola.

Odšroubujeme matice 19 z hrotů řízení. Hroty odstraňujeme pomocí stahováku nebo úderů kladiva na část kloubu řízení.

Dávejte pozor, abyste nepoškodili prašníky hrotů a závitů řízení (o několik otáček zašroubujte matici).
Dále odšroubujte držák zákulisí k tělu hřebenu řízení (3 šrouby po 13),

jedna vpředu (lze odšroubovat shora přes kardan nebo zespodu klíčem) Odšroubujte hadice hřebenu řízení klíčem za 18.

Hadice pro výstup kapaliny
Hadice na kapalinu
,
Zvedneme nosítka.

Odšroubovali jsme upevnění skříně kolejnice k pomocnému rámu. Matice a šrouby (nesnažte se je odstranit z pomocného rámu) na 13, Poté, co odstraníme držák, který drží hřeben řízení ze strany spolujezdce, sejměte botku na horní části hřebenu řízení, abyste jej nezlomili při spouštění pomocný rám.
Povolíme šrouby pomocného rámu vpředu (mám 18, mohou být i jiné) a vzadu (ty, které jsou blíže ke kolejnici o 18, které jsou dále o 16; mohou být i jiné velikosti). který je připojen ke kolejnici je odpojen.

Odšroubovali jsme dříve uvolněné šrouby pomocného rámu, pamatujeme si, který z nich pochází.

Pomocí zvedáku opatrně spusťte pomocný rám asi o 5 centimetrů, což vám umožní vyjmout hřeben řízení. Buďte extrémně opatrní.

Vyšroubujeme a vyjmeme šroub o 13. Kardan vyjmeme z hřebene řízení (je jednodušší takto hřeben vyjmout). Kardan necháme v zavazadlovém prostoru.
Dále sejměte skříň nosiče ze strany řidiče ze šroubů pomocného rámu. Hřeben řízení vyjmeme směrem k zadnímu nosníku (při sejmutí hřebene bude přibližně rovnoběžně se zadním nosníkem).

Nainstalujeme pracovní hřeben řízení na místo vadného. Pro upevnění vzduchové trubice mezi prašníky je vhodné použít zipové pásky.
Ihned jsme nasadili kardan (předtím jsme ho nechali v kufru) na drážky kolejnice, vložili a utáhli šroub. Kardanové hřídele na kolejnici s posilovačem řízení jsou 2 typů, pro velkou nebo malou štěrbinu.

Zvedněte hřeben řízení umístěním jeho těla na upevňovací šrouby hřebenu v pomocném rámu.
V kabině jsme nasadili hřídel řízení a kardan, nasadili kufr.

Na kolejnici připevníme hadice pro přívod / odvod kapaliny.

Dále nasměrujeme hřeben řízení ze strany řidiče na šrouby hřebenu v pomocném rámu, nasadíme držák a pod něj pružný pás, opatrně zvedneme pomocný rám, utáhneme šrouby pomocného rámu ke karosérii.

Šrouby pomocného rámu dotáhneme až poté, co auto postavíme na kola.

Před dotažením šroubů doporučuji namazat je tukem, to umožní další opravu bez větší námahy vyšroubovat.
Utáhneme šrouby pomocného rámu zajišťující skříň hřebene řízení.

Upevňujeme hroty řízení.

Nasadíme auto na kola a utáhneme šrouby pomocného rámu.

Nasadili jsme místo dříve odstraněné hadice pro přívod kapaliny do čerpadla gur.

Nalijte kapalinu do nádrže.

Vytlačíme vzduch ze systému.

Hladina musí být mezi MAX a MIN. Zdá se, že jsem nic nezapomněl zmínit =)

KLUB VLASTNÍKŮ MINIBUSU VOLKSWAGEN

Zpráva Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Zpráva Teška78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (byl)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Zpráva Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Zpráva Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Zpráva Teška78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (byl)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Zpráva BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Zpráva hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Děkuji za odkaz, díval jsem se, ale v obchodě říkali na T-3 z roku 1988 (odkazem z roku 1991) asi 12 tr mě bude stát hrábě, tak to obnovím. [/ Citace]

Sakra, musíš zničit takový obchod

Jen jsem o nic nežádal, nehledal jsem to, bylo mi nabídnuto Hansi Priceovskaya za více než 7. A pak mi řekli, že je levnější, ale pochybovali, zda byly obnoveny? Takže si myslím, že bychom měli hledat.
A závidím BĚLORUSU ceny za BÍLÉ.

Překonáme obtíže, které si v poslední době vytváříme.
Vladimír Putin

IMHO, lidé, kteří často radí, nikdy nesledují cizí lidi.

Hlavní funkcí hřebenu řízení (reduktoru) v zařízení automobilu je organizovat otáčení automobilu. Hřeben řízení je přítomen ve vozech s posilovačem řízení, stejně jako ve vozech, ve kterých není posilovač řízení. Spojuje volant s koly, a proto je jeho role velmi důležitá pro bezpečný pohyb v autě. K diagnostice tohoto mechanismu je třeba přistupovat s maximální odpovědností, stejně jako k opravám.

Všechny vozy podléhají rychlému opotřebení dílů řízení bez ohledu na cenu a stav, protože právě tyto díly dostanou zásah v každé zatáčce, narazí na překážku, narazí do kol na nerovnostech na silnici.

Chcete-li zjistit, zda řízení vašeho vozidla potřebuje opravu, podívejte se na následující známky nefunkčního mechanismu:

• zřetelně se klepe na hřeben řízení, který je cítit přes volant automobilu;
• zvýšené úsilí potřebné k otáčení volantu;
• v čerpadle posilovače řízení byly cizí zvuky a hluk;
• došlo k vůli v hřebenu řízení, která je cítit, když se volant otáčí;
• z hřebene řízení začal unikat olej posilovače řízení.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.

Takže vám teče hřeben řízení. Co dělat, jak provést opravy a upravit výkon řízení?
Za prvé, stojí za zmínku, že je ve skutečnosti velmi obtížné opravit tuto jednotku a stojí za to zahájit postup, pouze pokud máte po ruce veškeré potřebné vybavení, stejně jako zkušenosti a znalosti v oblasti konstrukce automobilů.

Mechanismus hřebene řízení se skládá z následujících částí:

• ozubený hřídel;
• opěrná objímka hřebenu řízení;
• cívkový mechanismus.

Oprava hřebenu řízení se obvykle skládá z několika fází:

1. Demontáž, demontáž hřebene řízení a vyčištění nahromadění všech jeho částí.
2. Výměna poškozených částí mechanismu za nové díly.
3. Diagnostika ozubeného hřídele hřebene řízení.

Před zahájením oprav byste si měli pořídit speciální opravnou sadu, která obsahuje nové díly pro hřeben řízení (olejová těsnění, pouzdra hřebenu řízení, kroužková těsnění atd.).
Jak odstranit hřeben řízení.

1. Zajeďte autem do díry nebo jej zvedněte pomocí zvedáků.
2. Odstraňte ochranu motoru (pokud ji máte).
3. Demontujte tepelný štít hřebenu řízení.
4. Odšroubujte upevňovací prvky na hřebenu řízení.
5. Vyjměte kolejnici z úchytů a vytáhněte ji z interiéru vozu.

Stojí za zmínku, že pro vás bude lepší odstranit hřeben řízení spolu s tyčemi řízení, protože nové prašníky bude mnohem pohodlnější zatáhnout za speciální výstupky na tyčích řízení. To vám pomůže dokonale utěsnit prašníky.

1. Odšroubujte hřeben z řídicích tyčí pomocí speciálního plochého šroubováku.
2. Odšroubujte spodní plastovou zátku hřídele převodovky.
3. Odšroubujte pojistnou matici.
4. Odstraňte pojistný kroužek a jemně vyklepněte hřídel z jejího místa.
5. Vytáhněte spodní olejové těsnění.
6. Vyklepněte pojistný kolík, který blokuje horní olejové těsnění.
7. Odšroubujte pojistnou zátku a vytáhněte pojistný kroužek z drátu, který se objeví při otáčení.
8. Vytáhněte hřeben řízení ven přes pravou stranu a vyjměte olejové těsnění a plastové pouzdro z hřebenu.
9. Odstraňte olejové těsnění a zátku, vytáhněte pružinu a přítlačný mechanismus.

Poté všechny díly omyjte od usazenin oleje a nečistot a pečlivě zkontrolujte všechny díly, zda nejsou mechanicky poškozeny opotřebením. Všechny poškozené díly musí být bezpodmínečně vyměněny. Pokud je povrch hřebene řízení a ozubená kola ozubeného hřídele významně poškozena, bude pravděpodobně nutné vyměnit celý mechanismus jako celek (jak vyměnit hřeben řízení za VAZ 2109, přečtěte si v našem materiálu) .

1. Opatrně nainstalujte vnitřní olejové těsnění na jeho místo a namažte jej speciálním mazivem (musíte jej protáhnout pravou stranou s pružinou dolů).
2. Umístěte kolejnici do pouzdra.
3. Nasuňte plastovou manžetu přes pravou ucpávku, namažte všechny díly tukem a zatlačte ucpávku zpět na místo tak, že na něco zatlačíte.
4. Nainstalujte zástrčku a zajistěte ji přídržným drátem.
5. Nasaďte spodní olejové těsnění na ozubený hřídel.
6. Umístěte hřeben řízení do střední polohy.
7. Vložte ozubený hřídel do sedla po namazání těsnění tukem.
8. Jemně zatlačte horní olejové těsnění na místo pomocí kladiva, abyste jej zatlačili na místo. Namontujte pojistný kroužek.
9. Namontujte spodní pojistnou matici, ložisko, zátku.
10. Namontujte přidržovací mechanismus, pružinu a zástrčku. Pevně ​​utáhněte.

Poté nainstalujte kolejnici na vůz v opačném pořadí. Ujistěte se, že po opravě nebo výměně dílů proveďte „prohnutí-konvergenci“.
Oprava hřebene řízení svépomocí bez a s posilovačem řízení má mnoho společného, ​​rozdíly jsou drobné: různá pouzdra a složení maziva.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.