Oprava hřebene řízení Volkswagen T4 svépomocí s gur

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola geometrie kol ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout/Tisk motivu
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si prohlédněte jeho verzi pro tisk.

Čtvrtá generace (T4) nejoblíbenějších pick-upů, dodávek Transporter (vyráběných od roku 1990) se zásadně liší od předchozích modelů kombi s motorem vzadu. VW Transporter T4 jsou s pohonem předních kol, na přání jsou vybaveny převodovkou pohonu všech kol Syncro s viskózní spojkou, kterou navrhl a vyrobil rakouský Steyr-Daimler-Push. Balíček obsahuje posilovač řízení, příslušenství s plným výkonem, jednotku Climatronik se samostatným ovládáním proudění vzduchu atd.

Hřeben je mechanismus, který přerozděluje impulsy z volantu na kola. Závisí na tom reakce kol na pohyb řidiče. Existuje mnoho známek selhání hřebenu řízení a nejčastějšími jsou úniky hydraulické kapaliny, klepání a těsné řízení v jednom nebo obou směrech. Tyto důvody svědčí o vážné poruše mechanismu řízení, který je přímo odpovědný za bezpečnost. Oprava hřebene řízení Volkswagen Transporter proto musí být provedena včas.

Nezbytnou opravu dokládá také skutečnost, že se pod vozem objevuje olej, řízení je obtížné, z čerpadla posilovače řízení se objevují cizí zvuky. Každá porucha vyžaduje opravu jiné úrovně složitosti. Opravu hřebene řízení volkswagen t4 van by měli provádět odborníci.

Začněme tedy s kontrolou:

Po instalaci vozu na výtah je vidět, že z hydraulického systému uniká olej, hřeben řízení teče.

Hřídel hřebene řízení je poškozena korozí, v důsledku čehož dochází k natržení pracovní hrany olejových těsnění. Protože kapalina v hřebenu řízení je pod tlakem a dosahuje 120 (!) atmosfér, je okamžitě vytlačena opotřebovanými těsněními. Volant vozu se navíc s větší námahou točí doprava než doleva. To je známka opotřebení rozvodového kola.

K odstranění uvedených poruch je nutné demontovat pomocný rám, odpojit vysokotlaké a nízkotlaké potrubí a také hřídel řízení a hroty řízení.

Teprve poté lze kolejnici z vozu vyjmout.

Poté se kolejnice rozebere. Vyměníme všechny opotřebované díly a všechna těsnění včetně gufer, teflonové a pryžové kroužky, pouzdra, ložiska za nová originální.

Kromě toho obnovujeme skříň rozdělovače, která má drážky. Obnovujeme také povrch sekundární hřídele od rzi.

Skříň, primární a sekundární hřídel před opravou:

Poté kolejnici sestavíme, seřídíme pomocí doporučení a norem výrobce a nastavíme sílu na volant. Namažte pár ozubených kol.

Kolejnici na stojanu kontrolujeme pod tlakem, který je o 15 % vyšší než jmenovitý.

Instalujeme řídící tyče a nové prašníky.

Stojan byl obnoven. Poté je kolejnice instalována na vůz.

Po načerpání hydraulického posilovacího systému je systém posilovače řízení omyt z produktů opotřebení čerpadla a hadic hydraulického posilovače, auto je kontrolováno v provozu za jízdy a je provedena kontrolní prohlídka. Únik kapaliny do hydraulického posilovače byl opraven, nosič je v dobrém stavu a vůz je připraven k provozu.

Garantujeme výsledky. Platíte až po vyřešení vašeho problému. Záruka se vztahuje na veškerou naši práci po dobu 1 ROKU a neomezený počet najetých kilometrů. Proto nic neriskujete.

Chcete vyřešit problémy s řízením?

Zavolejte a přihlaste se na diagnostiku telefonicky:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Aktuální čas: 19.10.18, 11:28

Sanya TZ » 11/11/11 20:23 T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Vůlí osudu se do mých hravých malých ručiček dostaly jednoduché NOT HYDRA hrábě. z T-4
při prvním pokusu o otočení matice nefungovaly a musely být zvráceny.
spotřebního materiálu a náhradních dílů byl pouze jeden rukáv. a to, jak se ukázalo, nestačilo.
Cenná 8 faseta je skryta pod těsněním vstupního hřídele a musíte se k němu dostat a vytáhnout prachové těsnění.
ukázalo se, že to jde udělat vyvrtáním díry vedle sedla, pak jsem mohl ucpávku sebrat z boku, jinak by se poškodily okraje.

starý klíč. ten, který byl použit při demontáži kolejnice T-3, univerzální pro demontáž a demontáž stojanů VAZ 2108

Dvě průchodky, vlevo nové, vpravo staré.
znaky kníru. na starém 2 na novém 4 odpovídají tloušťce objímky.
Nepamatuji si v mm, tam je to stejné, za desetinnou čárkou nová tloušťka. 4 mm pro staré maximum. 2 minimálně. 0

Všechno bylo namazané, tak jsem toho nechal.

z nuancí:
1. Na rozdíl od T-3 je upínací pouzdro, nebo co to je v profilu, trojúhelníkové a ne kulaté, jako u T-3, kvůli tomu nebylo možné vytáhnout samotnou kolejnici bez odšroubování zástrčku ze strany upínání.
2. síla vyšroubování byla cca 30-40 kg, musel jsem vyvrtat díru podél závitu, jinak jsem na první pokus pomačkal okraje. později silou cca 30-40 kg (moje 95 kg váhy byl klíč upnutý plynovým klíčem. Pomocí kterého jsem utrhl zátky na litinových bateriích madlem cca 0,5 metru a málem jsem visel na tomto klíči), zatímco matice šla až po poklepání kladivem .
zaklepal na konec klíče. aby nevyskočil z tváří.

Slyšel jsem, že matice jsou uvolněné bez problémů.
Nevím, možná jen hráblo bylo po Petrohradské soli a 3.14, abych byl upřímný, nic nepotřebuji.
kolejnice je namontována na tmelu, nebude se odšroubovávat, těsnost není porušena.

Dmitrij P » 12.11.11, 01:34

hledač » 13.11.11, 01:00 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Andrej Černov » 06.12.14, 07:08 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Sanya TZ » 24.06.2014, 17:15 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Pouzdro bylo prodáno spolu s regálem.

Můžete použít od 2108-2109, stačí vzít 2 pouzdra a vyříznout v jednom sektoru pro dokončení na plný válec.

tajga » 05.06.2015, 21:19 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Ondřeje Velikého » 29.06.2016, 00:21 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a hosté: 0

V dobrém stavu hřeben řízení nasměruje vůz na daný kurz. Řidič točí volantem. Tato síla se přes kolejnici přenáší na kola, která pohánějí vůz správným směrem.

V ideálním případě dochází k přirozenému opotřebení dílů: třecích mechanismů, pryžových a plastových prvků. Ale ve skutečnosti to není bez vlivu:

• rozbité silnice;
• Nezávislé pokusy o řešení problémů;
• Neopatrná oprava předního odpružení.

Hřeben řízení je přímo spojen se zavěšením. Co narušuje odpružení, ovlivňuje také hřeben řízení:

• Ostrý rozjezd s volantem natočeným nadoraz a nouzové brzdění;
• Překonávání silničních překážek vysokou rychlostí;
• Náhlé změny teploty;
• Neupravená geometrie kol.

Bota je pouze gumová krytka, která chrání spoje před nečistotami a vodou. Pokud je nainstalován nesprávně, je zkroucený, roztřepený nebo roztrhaný, stává se to hlavní příčinou selhání. Kromě instalace nové botky bude nutné vyměnit těsnění a o-kroužky a také vyčistit představec.

Řidič si samozřejmě všimne, že se auto chová jinak než dříve. A to:

1. Po dokončení manévru se volant nevrátí do původní polohy, objeví se vůle. Nejčastěji je to kvůli zlomení kříže. Ale s jistotou to řekne až diagnostika.
2. "Zakousnout" volant, jako by mu něco bránilo v otáčení.Možná je systém přenášen vzduchem.
3. Nárazy ve volantu, bití.
4. Únik hydraulické kapaliny indikuje naléhavou výměnu olejových těsnění, o-kroužků a pouzder.
5. Vzhled cizích zvuků: klepání, křupání.

Když přijdete do dílny a nahlásíte známky problému, mechanici jej diagnostikují před opravou hřebenu řízení T4. Koneckonců, kromě zjevných problémů mohou existovat skryté poruchy.

Nejprve probíhá test na speciálním stojanu pod tlakem 160 atm. Tímto způsobem jsou detekována všechna místa úniku oleje.

Poté se kolejnice vizuálně zkontroluje. Vyjměte, rozeberte a vyčistěte její prvky.

Teprve po provedení těchto postupů lze identifikovat a odstranit všechny závady.

Po opravě předního odpružení a zejména lišty T4 si všechny prašníky sami prohlédněte. Poslouchejte otáčení volantu. Dávejte pozor na jeho polohu, když kola směřují přímo vpřed. Po dlouhém zastavení otočte volantem doprava a poté doleva, dokud se nezastaví - neměly by být slyšet žádné cizí zvuky ani další úsilí.

Hřeben řízení na Volkswagen T4 lze opravit. Je skládací. Vždy jsou k dispozici náhradní díly, opravná sada a samozřejmě samotný hřeben řízení T4, to není těžké koupit. Při demontáži nezapomeňte změnit:

• Těsnění pro hřídel převodovky, píst pístu, spojovací trubky, upínací mechanismus a hydraulické posilovací čerpadlo;
• Těsnění hřídele tyče a pastorku.

Jedná se o nejjednodušší opravu hřebene řízení Transporter T4 - preventivní.

Pokud je zjištěna porucha prvku, je buď opraven (pokud je to možné) nebo nahrazen novým. Nejčastější závady:

• Koroze hřídele (jeho pracovní části) - kvůli této poruše trpí olejová těsnění;
• Koroze zubů hřídele;
• Šroubová koroze;
• Opotřebení centrálního zubu;
• Zhoršení skříně rozdělovače.

Vozy Volkswagen T4 jsou vybaveny originálními hřebeny řízení ZF. Jedná se o spolehlivého výrobce. Původní kolejnice však mají svou nevýhodu. Jak můžete vidět ze seznamu, jedná se o rez. Začíná „požírat“ části při sebemenším vniknutí vlhkosti do systému. Z tohoto důvodu je nutná pravidelná kontrola stavu prašníků!

Kolejnice firem Koyo a SMI, které byly na Volkswagen T4 instalovány dříve, jsou méně náchylné ke korozi, ale častěji se opotřebovává rozvodová kliková skříň (a to je hlavní konstrukční část). Dochází k vůli a „kousání“ volantu.

Chcete-li vyžadovat úplnou výměnu hřebenu řízení - musíte tvrdě pracovat. Například: dosáhnout koroze všech kovových prvků, selhání čerpadla a poškození zubů hřídele. Nový originální hřeben řízení je drahým potěšením.

Po demontáži a montáži je třeba seřídit hřeben řízení a provést vyrovnání kol.

Při vůli nebo klepání volantu motoristé doporučují „dotáhnout“ kolejnici sami. V některých případech příznaky zmizí. Ale na jak dlouho? Neidentifikujte skutečnou příčinu poruchy, ale jednoduše upravte - to lze samozřejmě provést nezávisle přečtením návodu k obsluze Volkswagen Transporter, oprava hřebenu řízení bude stále spolehlivější. Otázkou ale vždy zůstává: proč auto opravdu špatně poslouchá ovládání?

Proveďte diagnostiku sami: vyjměte kolejnici, rozeberte ji podle pokynů, identifikujte poruchy (a některé si může všimnout pouze zkušený mistr), poté vše sestavte a upravte - dlouhé, obtížné a nebezpečné. „Vytáhnout“, nebo spíše „upravit“, hřeben řízení je nezbytný, když je plně funkční. Tedy po renovaci.

Kdo tohle vymyslel, potřebuje hřebíček do hlavy.
(Kulka, film „DMB“)

Než jsem si stihl užít Transporter s fungující převodovkou, jako zase na obtíž. Připomněl jsem si únik oleje z okruhu posilovače řízení, který se projevil ještě v prosinci. Přesněji netěsnost z hřebenu řízení.A po přepravě cihel (6-7 letů s nákladem 1200 kg s nosností pasu 765 kg) ropa obecně tekla jako řeka. V předním zavěšení navíc něco drnčelo.

Nejsou žádné možnosti, musíte odstranit kolejnici. Vzpomínky na hemeroidy s kormidelníkem Omega tento byznys vůbec nenadchly. Ale nedá se nic dělat.

Tentokrát se vše odehrálo v civilizovanějších podmínkách. Tedy ne pod širým nebem za chladné dubnové noci, ale za teplého slunečného červnového dne v garáži plné nářadí a s teplou vodou na mytí rukou.
Jak se sundávají kola, brzdové kotouče a třmeny, myslím, není potřeba říkat. I když, třmeny lze zmínit. K čepům řízení jsou přišroubovány šestihrannými šrouby 21. A jsou přišroubovány tak dobře, že by to nevydržela ani standardní chrom-vanadiová hlava z nářadí (Pacta). A i když si posuvný balónek s mírně zesílenou hlavou se šroubem poradil, raději jsem si pořídil působivější nástroj. Vyztužená hlava za 21 (černá) se silnými stěnami a 3/4 ″ čtvercem a k tomu dlouhý „poker“ se závěsem na konci stála 38 eur.
- Takový nástroj se bere do práce na železnici. a vy. co? - Asistent prodeje odmítl uvěřit, že jdu opravovat auto kategorie B.
Musím říci, že tento nástroj bez problémů „porazil“ všechny potřebné šrouby a bylo jich hodně. Téměř celé přední zavěšení dopravníku je namontováno na 21 šestihranných šroubech.

Dále bylo demontováno celé výfukové potrubí, odpojeny hroty řízení od čepů řízení, demontovány tlumiče, odpojen stabilizátor od ramen zavěšení, odpojena hřídel řízení a potrubí hydraulického systému od hřebenu řízení , poté byly odšroubovány šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu. Zbývá odstranit kolejnici. A tady je první záhada. Kolejnice je svými konci navlečena do takových úzkých okének nosítek. Navíc zde „nežije“ sama, ale v blízkosti stabilizátoru.

Musely být také odstraněny držáky pro připevnění stabilizátoru k pomocnému rámu, takže tento velký „poker“ mohl volně viset, protože jej není možné vytáhnout bez odstranění kolejnice.
Poté, co jsem kolejnici chvíli točil sem a tam, jsem ji přesto vytáhl.

Do kolejnice jsem se nedostal, raději jsem ji dal k restaurování lidem, kteří na tom vydělávají a dokonale znají zařízení kolejnice. Neměl jsem čas ani chuť se v tom šťourat sám.
Zabývá se opravou odpružení. Rozhodl jsem se - protože přední část je již napůl demontována - je nutné vyměnit veškerý spotřební materiál pro preventivní účely. Tedy 8 silentbloků, 4 kuličková ložiska, 2 prašníky pro hroty řízení (samotné hroty byly vyměněny před necelým rokem, ale na jedné botce už praskla guma), 2 vlnité kryty a 4 gumová pouzdra pro montáž řízení nosič.
Chcete-li vyměnit silentbloky horních ramen, musíte odstranit pomocný rám. Chcete-li odstranit pomocný rám, musíte odpojit torzní tyče z horních ramen. Zde museli trpět se svými zkyslými šrouby. Spodní jsou dobře viditelné v horní části okna pro hřeben řízení (na první fotografii), horní. umístěn na jednom z nejhůře přístupných míst v autě. Jejich hlavy jsou otočeny dozadu a za, téměř bezprostředně za pomocným rámem, je palivová nádrž. Musel jsem vyřešit druhou hádanku - jakou konfiguraci by měl nástroj mít, aby klíč ulomil šroub nebo ráčnu pro následné vyšroubování přesně mezi pomocným rámem a nádrží.
Vyhrál. Demontován pomocný rám a páky z něj.

Hádanka číslo tři - horní kulové klouby. Jak je vyndat z pák? Nenašel jsem okamžitě sponky z pružinového drátu - byly bezpečně ukryty pod vrstvou silniční špíny, která se nahromadila v drážkách.
Stahovák, ani v „nejvýkonnější“ verzi, nemohl pohybovat podpěrami.

Ale perlík se s úkolem vypořádal s třeskem - odpojení nastalo již při druhém úderu.

Demontáž silentbloků ale šla jako po másle (se zachvěním vzpomínám na silentbloky BMW, které nezvládl ani dvoutunový lis.).

Stejně tak vytáhl gumové úchyty z již opraveného hřebenu řízení. Jen stahovák se musel udělat asymetrický.

Po úspěšné výměně všeho jsem na auto nainstaloval pomocný rám. Instaluji kolejnici.
Později jsem pro zajímavost prošel několik fór na toto téma. Je zajímavé, jak se lidé s tímto úkolem vyrovnávají.
Každý má svůj vlastní recept. Před vyjmutím někdo odšroubuje volant úplně v jednom nebo druhém směru, někdo sundá hroty řízení, někdo provede kouzelné manipulace s stabilizátorem. Ale u nikoho jsem nenašel jasný postup pro manévrování kolejnice v těsném prostoru. "Nějak takhle, nebo obecně takhle, šťouchla sem a tam a není jasné, jak se dostala na místo." “- přibližně stejné zarovnání. Někdo přitom koleje trápí osm hodin, někdo dva dny.
Celý proces spolu s focením a neustálým mytím rukou mi trval 4 hodiny. Dávám sem příkaz montáže kolejnice, třeba se zase někomu bude hodit. Proces demontáže je v zásadě obrácený než montáž, akorát umytá kolejnice a pomocný rám vypadají lépe a lépe se s nimi pracuje))).

1. Vyzvedáváme provozuschopnou a umytou kolejnici, nacházíme se s ní pod autem za přední nápravou, přibližně pod palivovou nádrží. Kolejnici umístíme tak, aby její převodovka byla umístěna na pravé straně stroje. Obecně platí, že jak to má stát, tak to máme. „Vyšroubovat volant nadoraz“ není nutné, „volant“ hřebenu je v „rovné“ poloze. Není třeba ani demontovat čepy řízení.
Upozorňuji na skutečnost, že jsem odstranil potrubí výfukového systému - to dává trochu více prostoru pro manévrování.
Kolejnici rozložíme „vzhůru nohama“ tak, aby drážkovaný hřídel hleděl dolů. Zpod středu vozu zasuneme levý konec kolejnice do okénka pomocného rámu, který je ponechán ve směru vozu, a zatlačíme jej tam až na doraz, co nejdále. Stabilizátor předřadíme doleva, aby jeho ohyby nepřekážely při posouvání kolejnice.

2. Nyní lze pravou špičku řízení zasunout do pravého okénka pomocného rámu – má na to dostatek místa.

3. Pokud jste odstranili výfukové potrubí - je čas jej vrátit zpět (což jsem neudělal).

4. Kolejnici, která zůstane obráceně, posuneme na střed vozu (pohled z levého podběhu).

5. Kolejnici otočíme do pracovní polohy (postavíme ji „na nohy“). Také posuneme stabilizátor doprostřed vozu.

6. Stabilizátor zafixujeme v pracovní poloze (pohled z podběhu pravého kola).

7. Kolejnici připevníme šrouby k pomocnému rámu. Nejproblematičtější je podle recenzí členů fóra levý přední šroub. Je umístěn na úzkém místě, téměř blízko skříně převodovky. Není snadné se k němu přiblížit rukou, a tím spíše klíčem. Tak nějak.

Ve skutečnosti existují dva způsoby, jak se k němu doplazit!
Nejprve jsem sestavil právě takové provedení ze dvou sad nástavců a kardanového kloubu.

. a zkroutil závoru shora, zpod kapoty.

Pak jsem našel pohodlnější a „výkonnější“ způsob. Zásuvka, krátký nástavec a ráčna. Ráčna je umístěna nad hřebenem řízení, jeho rukojeť jde do prostoru za hřebenem (ve směru vozu). Na spinkání je to dost pohodlné.

8. Trubky hydraulického systému připojíme ke kolejnici, hřídel řízení spojkou spojíme s drážkovanou hřídelí kolejnice.

9. Hroty řízení připevníme na čepy řízení předních kol.

Dále jsem namontoval tlumiče, brzdové kotouče, třmeny. Zbývá položit kola - a můžete se přesunout z nadjezdu. Ano, jen trochu víc - dát tlumič.
Jaká byla hloubka mého zklamání, když se ukázalo, že tlumič neleze! A brání mu. hřeben řízení.
Asi deset minut se v garáži nepracovalo, jen matyuki se rozházel zpod auta na všechny strany. No, tak - co dělat! – znovu zvedl klíče. Sundal z hřebenu tlumiče, hroty řízení z čepů řízení, hydraulické trubky a hřídel řízení, odšrouboval šrouby připevňující hřeben a stabilizátor k pomocnému rámu. Posunul jsem kolejnici na stranu, nasadil výfukové potrubí a pak vše v opačném pořadí složil zpět.Trvalo to asi dvě hodiny (ještě jednou - a můžete si otevřít vlastní autoservis).

Pár slov o samotném tlumiči výfuku. Nebo spíše o výfukovém potrubí. Na rozdíl od většiny ostatních strojů nemá Transporter právě v tomto systému měch – pružnou nerezovou spojku, která přeruší tuhé spojení tlumiče s motorem. Místo měchu je zde jakýsi kulový kloub, který plní stejné funkce. Jeho poloviny jsou spojeny pružinovými konzolami.

Tak. Rozebral jsem to, abych to rozebral, ale nebylo co myslet na tahání tvrdých držáků v úzkém motorovém prostoru mezi hadice a trubky. Možná na to existuje nějaké speciální zařízení, ale ne v mé garáži. Proto musel být odstraněn protějšek tohoto závěsu spolu s litinovou trubkou, připevněnou pěti šrouby ke skříni turbodmychadla.
Na „čerstvém vzduchu“ byly držáky staženy běžným šroubovákem. A pak jsem celou tuto montážní sestavu nasadil zespodu zespodu auta a odtlačil hřeben řízení na stranu.

KLUB VLASTNÍKŮ MINIBUSU VOLKSWAGEN

Zpráva Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Zpráva Fakír » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Přijít. Náš soudruh to vyřeší za 2 tisíce, nalepí těsnění. V případě potřeby broušení. A na chvíli bude třídit tipy. Budou chodit lépe než nové, osobně ověřeno.

Zpráva egory68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Zpráva Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Zpráva Fakír » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Zpráva Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Dobrý den!
Řekněte mi, v čem by mohl být problém, vyměnil jsem gur kapalinu na výfuku a všiml jsem si, že se svěšenými koly a běžícím motorem se při otáčení volantem objevují malé otřesy (pulsace) na volantu, na přední konec, který nebyl viset a za jízdy jsem to necítil, v krajních polohách volantu je hučení, které odumírá?

Později přidáno (So 24. srpna 2013 1:04):

Cože, tohle opravdu nikdo neměl a nikdo neví, v čem je problém?

Zpráva Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Zpráva Fakír » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Zpráva tentop » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Zpráva yuri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

Hlavní funkcí hřebenu řízení (reduktoru) v zařízení automobilu je organizovat otáčení automobilu. Hřeben řízení je přítomen ve vozech s posilovačem řízení, stejně jako ve vozech, ve kterých není posilovač řízení. Spojuje volant s koly, a proto je jeho role velmi důležitá pro bezpečný pohyb v autě. K diagnostice tohoto mechanismu je třeba přistupovat s nejvyšší odpovědností, stejně jako k opravě.

Všechny vozy, bez ohledu na cenu a stav, podléhají rychlému opotřebení dílů řízení, protože právě tyto díly dostanou zásah v jakékoli zatáčce, narazí na překážku, narazí do kol ve výmolech na silnici.

Chcete-li zjistit, zda systém řízení vašeho vozidla potřebuje opravu, vyhledejte následující známky nefunkčního mechanismu:

• v hřebenu řízení je zřetelně cítit klepání, které je cítit přes volant vozu;
• zvýšené úsilí potřebné k otáčení volantu;
• v čerpadle posilovače řízení byly cizí zvuky a hluk;
• došlo k vůli hřebenu řízení, která je cítit při otáčení volantem;
• olej posilovače řízení začal unikat z hřebenu řízení.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.

Takže vám teče hřeben řízení. Co dělat, jak opravit a zlepšit výkon řízení?
Za prvé, stojí za zmínku, že je ve skutečnosti velmi obtížné opravit tuto jednotku a stojí za to zahájit postup, pouze pokud máte po ruce veškeré potřebné vybavení, stejně jako zkušenosti a znalosti v oblasti konstrukce automobilu.

Mechanismus hřebenu řízení se skládá z následujících částí:

• ozubený hřídel;
• opěrná objímka hřebenu řízení;
• zlatý mechanismus.

Oprava hřebenu řízení se obvykle skládá z několika fází:

1. Demontáž, demontáž hřebene řízení a vyčištění nahromadění všech jeho částí.
2. Výměna poškozených částí mechanismu za nové díly.
3. Diagnostika převodového hřídele hřebenu řízení.

Před zahájením oprav byste si měli pořídit speciální opravnou sadu, která obsahuje nové díly pro hřeben řízení (olejová těsnění, pouzdra hřebenu řízení, kroužková těsnění a další).
Jak odstranit hřeben řízení.

1. Zajeďte s autem do jámy nebo jej zvedněte pomocí zvedáků.
2. Odstraňte ochranu motoru (pokud ji máte).
3. Demontujte tepelný štít hřebenu řízení.
4. Odšroubujte upevňovací prvky na hřebenu řízení.
5. Vyjměte kolejnici z úchytů a vytáhněte ji z vnitřku vozu.

Stojí za zmínku, že bude pro vás lepší odstranit hřeben řízení spolu se spojovacími tyčemi, protože bude mnohem pohodlnější natáhnout nové prašníky na speciální výstupky na spojovacích tyčích. To vám pomůže nainstalovat prašníky s dokonalou těsností.

1. Odšroubujte hřeben z řídicích tyčí pomocí speciálního plochého šroubováku.
2. Odšroubujte spodní plastovou zátku hřídele převodovky.
3. Povolte pojistnou matici.
4. Odstraňte pojistný kroužek a jemně vyklepněte hřídel z jejího místa.
5. Vytáhněte spodní těsnění.
6. Poklepáním odstraňte pojistný kolík, který blokuje horní ucpávku.
7. Otočte pojistnou zátku a vytáhněte pojistný kroužek za drát, který se při otáčení uvolní.
8. Vytáhněte hřeben řízení pravou stranou a vyjměte z něj olejové těsnění a plastové pouzdro.
9. Odstraňte ucpávku a zátku, vytáhněte pružinu a upínací mechanismus.

Poté všechny díly omyjte od usazenin oleje a nečistot a pečlivě zkontrolujte všechny díly, zda nejsou mechanicky poškozeny opotřebením. Všechny poškozené díly musí být bezpodmínečně vyměněny. Pokud je povrch hřebene řízení a ozubené kolo ozubeného hřídele výrazně poškozeno, bude pravděpodobně nutné vyměnit celý mechanismus (jak se vyměňuje hřeben řízení na VAZ 2109, přečtěte si náš materiál).

1. Opatrně nainstalujte vnitřní olejové těsnění na jeho místo, které jste předtím namazali speciálním mazivem (musíte ho protáhnout pravou stranou s pružinou dolů).
2. Umístěte kolejnici do těla.
3. Nasaďte plastovou vložku na pravé těsnění oleje, namažte všechny díly tukem a namontujte těsnění na jeho místo tak, že na něj něco zatlačíte.
4. Nainstalujte zástrčku a zajistěte ji pojistným drátem.
5. Nasaďte spodní těsnění na ozubený hřídel.
6. Nastavte hřeben řízení do střední polohy.
7. Vložte hřídel převodovky do sedla po namazání těsnění tukem.
8. Opatrně zatlačte horní olejové těsnění na místo pomocí kladiva, aby se dostalo na místo. Namontujte pojistný kroužek.
9. Utáhněte spodní pojistnou matici, ložisko, zátku.
10. Namontujte upínací mechanismus, pružinu a zástrčku. Zatáhněte silněji.

Poté nainstalujte nosič na vůz v opačném pořadí. Po opravě nebo výměně nezapomeňte provést „zarovnání“.
Oprava hřebene řízení svépomocí bez a s posilovačem řízení má mnoho společného, ​​rozdíly jsou drobné: různá pouzdra a složení mazací kapaliny.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.