Oprava hřebene řízení Volkswagen T4 svépomocí

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Čtvrtá generace (T4) nejoblíbenějších pickupů a dodávek Transporter (vyráběná od roku 1990) se zásadně liší od předchozích modelů kočárů s motorem vzadu. VW Transporter T4 jsou s pohonem předních kol a na přání jsou vybaveny převodovkou Syncro pohonu všech kol s viskózní spojkou, vyvinutou a vyrobenou rakouským Steyr-Daimler-Push. Balíček obsahuje posilovač řízení, příslušenství s plným výkonem, instalaci Climatronik se samostatným ovládáním proudění vzduchu atd.

Hřeben je mechanismus, který přerozděluje impulsy z volantu na kola. Závisí na tom reakce kol na pohyb řidiče. Existuje mnoho známek selhání hřebenu řízení a nejčastějšími jsou úniky hydraulické kapaliny, klepání nebo tvrdé řízení na jednu nebo obě strany. Tyto důvody svědčí o vážné poruše mechanismu řízení, který je přímo odpovědný za bezpečnost. Oprava hřebene řízení Volkswagen Transporter proto musí být provedena včas.

O nezbytných opravách svědčí i to, že se pod vozem objevuje olej, řízení se stává obtížným, objevují se cizí zvuky z čerpadla posilovače řízení. Každá porucha vyžaduje opravu jiné úrovně složitosti. Opravu hřebene řízení dodávky volkswagen t4 by měli provádět odborníci.

Začněme tedy s kontrolou:

Po instalaci vozu na výtah můžete vidět, že z hydraulického systému uniká olej, hřeben řízení teče.

Hřídel hřebene řízení je poškozena korozí, v důsledku čehož dochází k protržení těsnicího břitu olejových těsnění. Vzhledem k tomu, že kapalina v hřebenu řízení je pod tlakem dosahujícím 120 (!) atmosfér, je okamžitě vytlačována přes opotřebovaná olejová těsnění. Navíc se volant vozu otáčí doprava větší silou než doleva. To je známka opotřebení rozvodového kola.

K odstranění uvedených poruch je nutné demontovat pomocný rám, odpojit vysokotlaké a nízkotlaké potrubí a také hřídel řízení a hroty řízení.

Teprve poté lze kolejnici z vozidla odstranit.

Poté se kolejnice rozebere. Všechny opotřebované díly a veškerá těsnění včetně gufer, teflonových a pryžových kroužků, pouzder, ložisek jsou vyměněny za nové originální.

Navíc restaurujeme tělo rozdělovače, které má drážky. Obnovujeme také povrch sekundární hřídele od rzi.

Těleso, vstupní a výstupní hřídel před opravou:

Poté sestavíme hřeben, upravíme jej podle doporučení a norem výrobce a nastavíme sílu řízení. Namažte pár ozubených kol.

Kolejnici u stojanu kontrolujeme pod tlakem, který je o 15 % vyšší než jmenovitý.

Instalace spojovacích tyčí a nových prašníků.

Kolejnice je obnovena. Poté je kolejnice instalována na vůz.

Po napumpování systému posilovače řízení je systém posilovače řízení propláchnut z opotřebených nečistot z hadice čerpadla a posilovače řízení, vůz je kontrolován v provozu za jízdy a je provedena kontrolní prohlídka. Únik kapaliny do hydraulického posilovače byl odstraněn, nosič je v pořádku a vůz je připraven k provozu.

Garantujeme výsledek. Zaplatíte až po vyřešení vašeho problému. Záruka se vztahuje na všechny naše práce po dobu 1 ROKU a bez omezení ujetých kilometrů. Proto nic neriskujete.

Hledáte řešení problémů s řízením?

Zavolejte a domluvte si diagnostiku telefonicky:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Aktuální čas: 19.10.18 11:28

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Vůlí osudu se do mých hravých malých rukou dostala jednoduchá kolejnice NOT HYDRA. z T-4
při prvním pokusu o složení ořechy nefungovaly a musely být zvráceny.
spotřebního materiálu a náhradních dílů byla pouze jedna průchodka. ale to, jak se ukázalo, nestačilo.
Kýžená 8-hrana se skrývá pod těsněním hnacího hřídele a je potřeba se k němu dostat, vytáhnout těsnění botky.
ukázalo se, že to jde udělat tak, že jsem vyvrtal díru vedle sedla, pak jsem mohl z boku vybrat těsnění, jinak by se poškodily okraje.

klíč je starý. ten, který byl použit při demontáži kolejnice T-3 universal pro demontáž a demontáž stojanů VAZ 2108

Dvě průchodky, vlevo nové, vpravo staré.
značení na anténách. na starém 2 na novém 4 odpovídají tloušťce objímky.
Nepamatuji si v mm, je to stejné, za desetinnou čárkou nová tloušťka. 4 mm pro staré maximum. 2 je minimální. 0

všechno bylo v tuku, tak jsem to nechal.

z nuancí:
1. Na rozdíl od T-3 je upínací pouzdro, nebo co to je v profilu, trojúhelníkové a ne kulaté, jako u T-3, kvůli tomu nebylo možné vytáhnout samotnou kolejnici bez odšroubování zástrčku ze strany upínání.
2. síla vyšroubování byla asi 30-40 kg, musel jsem vyvrtat díru podél závitu, jinak jsem na první pokus pomačkal okraje. později silou cca 30-40 kg (mých 95 kg váhy se klíč upnul plynovým klíčem, kterým se klikou utrhly zátky na litinových bateriích asi 0,5 metru a málem jsem visel na tento klíč), zatímco matice šla až po klepnutí kladivem ...
zaklepal na konec klíče. aby nevyskakovala z okrajů.

Slyšel jsem, že matice jsou bez problémů vyšroubovány.
Nevím, možná jen hrábě byly po sv.
kolejnice je namontována na tmelu, nebude se odšroubovávat, těsnost není porušena.

Dmitrij P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Andrej Černov "06/12/14, 07:08 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Sanya TK "06/24/14, 17:15 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Pouzdro bylo prodáno s kolejnicí.

Můžete použít od 2108-2109, stačí vzít 2 pouzdra a seříznout je v jednom sektoru, abyste to dokončili na plný válec.

tajga »05/06/15, 21:19 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Ondřeje Velikého "06/29/16, 00:21 Re: T4: Výměna pouzdra hřebene řízení bez posilovače řízení. Fotoreportáž

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů

V dobrém provozním stavu hřeben řízení vede vůz po nastaveném kurzu. Řidič točí volantem. Tato síla se přes nosič přenáší na kola, která pohánějí vůz správným směrem.

V ideálním případě dochází k přirozenému opotřebení dílů: třecí mechanismy, prvky vyrobené z pryže a plastu. Ale ve skutečnosti se to neobejde bez vlivu:

• Rozbité silnice;
• Nezávislé pokusy o odstranění poruchy;
• Nedbalá oprava předního zavěšení.

Hřeben řízení je přímo spojen se zavěšením. Co narušuje odpružení, ovlivňuje také hřeben řízení:

• Ostrý rozjezd s volantem natočeným nadoraz a nouzové brzdění;
• Překonávání silničních překážek vysokou rychlostí;
• Náhlé změny teploty;
• Neupravená geometrie kol.

Bota je jen gumová bota, která chrání klouby před nečistotami a vodou. Pokud je nainstalován nesprávně, je zkroucený, roztřepený nebo roztržený, stává se to hlavní příčinou poškození. Kromě instalace nové botky bude nutné vyměnit olejová těsnění a O-kroužky a také vyčistit představec.

Řidič si samozřejmě všimne, že se auto chová jinak než dříve. A to:

1. Po dokončení manévru se volant nevrátí do původní polohy, objeví se vůle. Nejčastěji je to způsobeno zlomeným příčníkem. Ale s jistotou to řekne až diagnostika.
2. "Zakousne" volant, jako by mu něco bránilo v otáčení.Systém může být vzdušný.
3. Otřesy volantu, házení.
4. Únik hydraulické kapaliny indikuje naléhavou výměnu olejových těsnění, O-kroužků a pouzder.
5. Vzhled cizích zvuků: klepání, křupání.

Když půjdete do dílny a nahlásíte příznaky poruchy, mechanici před opravou hřebenu řízení T4 provedou diagnostiku. Kromě zjevných problémů mohou skutečně existovat skryté poruchy.

Nejprve probíhá test na speciálním stojanu pod tlakem 160 atm. Tímto způsobem jsou identifikovány všechny úniky oleje.

Poté se kolejnice vizuálně zkontroluje. Odstraňují, rozebírají a čistí jeho prvky.

Teprve po provedení těchto postupů můžete identifikovat všechny poruchy a odstranit je.

Po opravách předního odpružení a zejména nosiče T4 si sami zkontrolujte všechny prašníky. Poslouchejte otáčení volantu. Dávejte pozor na jeho polohu, když kola směřují přímo vpřed. Po dlouhém pobytu otočte volantem doprava a poté doleva, dokud se nezastaví - neměly by být slyšet žádné cizí zvuky ani další úsilí.

Hřeben řízení pro Volkswagen T4 lze opravit. Je skládací. Vždy jsou k dispozici náhradní díly, opravná sada a samozřejmě samotný hřeben řízení T4, to není těžké koupit. Při demontáži nezapomeňte změnit:

• Těsnění pro hřídel převodovky, pístní tyč, spojovací potrubí, tlakový mechanismus a čerpadlo posilovače řízení;
• Olejová těsnění hřídele tyče a pastorku.

Jedná se o nejjednodušší opravu hřebene řízení Transporter T4 je preventivní.

Pokud je zjištěna porucha prvku, je buď opraven (pokud je to možné), nebo je nahrazen novým. Nejčastější závady:

• Koroze hřídele (jeho pracovní části) - kvůli této poruše trpí olejová těsnění;
• Koroze zubů hřídele;
• Koroze šroubu;
• Centrální opotřebení zubů;
• Opotřebená kliková skříň rozdělovače.

Originální hřebeny řízení ZF jsou instalovány na vozech Volkswagen T4. Jedná se o spolehlivého výrobce. Původní lamely však mají svou nevýhodu. Jak můžete vidět ze seznamu, je to rez. Ta začne „jíst“ detaily při sebemenším vniknutí vlhkosti do systému. Z tohoto důvodu je nutná pravidelná kontrola stavu prašníků!

Kolejnice firem Koyo a SMI, které byly na Volkswagen T4 instalovány dříve, jsou méně náchylné ke korozi, ale často opotřebovávají rozvodovou klikovou skříň (a to je hlavní část konstrukce). Dochází k vůli a „kousání“ volantu.

Chcete-li vyžadovat kompletní výměnu hřebenu řízení, musíte tvrdě pracovat. Například: korozi všech kovových prvků, poškození čerpadla a poškození zubů hřídele. Nový originální hřeben řízení je drahým potěšením.

Po demontáži a montáži je třeba seřídit hřeben řízení a provést vyrovnání kol.

Při vůli ve volantu nebo klepání doporučují motoristé „dotáhnout“ kolejnici svépomocí. V některých případech příznaky zmizí. Ale na jak dlouho? Neodhalit skutečnou příčinu poruchy, ale jednoduše upravit - to lze samozřejmě provést sami, když si přečtete návod k obsluze Volkswagen Transporter, oprava hřebenu řízení bude stále spolehlivější. Otázkou ale vždy zůstává: proč je auto opravdu špatně poslušné při ovládání?

Proveďte diagnostiku sami: vyjměte kolejnici, rozeberte ji podle pokynů, zjistěte poruchy (a některé si všimne pouze zkušený mistr), poté vše smontujte a upravte - je to dlouhé, obtížné, nebezpečné. Hřeben řízení je nutný, když je plně funkční. Tedy po renovačních pracích.

Ten, kdo to vymyslel, potřebuje zatlouct hřebík do hlavičky.
(Kulka, film "DMB")

Sotva jsem si stačil užít Transporter s fungující převodovkou, jako zase na obtíž. Vzpomněl jsem si na únik oleje z okruhu posilovače řízení, který se projevil ještě v prosinci. Přesněji netěsnost z hřebenu řízení.A po přepravě cihel (6-7 letů s nákladem 1200 kg s nosností pasu 765 kg) ropa obecně tekla jako řeka. V předním zavěšení navíc něco drnčelo.

Nejsou žádné možnosti, musíte odstranit kolejnici. Vzpomínky na hemeroidy s převodkou řízení omega vůbec nenadchly. Ale nedá se nic dělat.

Vše se tentokrát odehrávalo v civilizovanějším prostředí. Tedy ne venku za chladné dubnové noci, ale za teplého slunečného červnového dne v garáži plné nářadí a teplé vody na mytí rukou.
Jak se demontují kola, brzdové kotouče a třmeny, myslím, není třeba říkat. I když, třmeny lze zmínit. Na čepy řízení jsou přišroubované šestihrannými šrouby 21. A přišroubované tak dobře, že by to nevydržela ani standardní chromvanadiová hlava ze sady nářadí (Practa). A i když si s tím poradil posuvný válec s mírně zesílenou hlavou se šroubem, raději jsem si pořídil působivější nástroj. Vyztužená hlava 21 (černá) se silnými stěnami a 3/4 ″ čtvercem a k tomu dlouhý „poker“ se závěsem na konci stál 38 eur.
- Takový nástroj se bere do práce na železnici. a vy. co? - asistent prodeje odmítl uvěřit, že s TÍM jdu opravovat auto kategorie B.
Musím říci, že tento nástroj bez problémů „porazil“ všechny potřebné šrouby a bylo jich hodně. Téměř celé přední zavěšení Transporteru je namontováno na šestihranných šroubech o 21.

Poté bylo demontováno celé výfukové potrubí, odpojeny hroty řízení od čepů řízení, odstraněny tlumiče, odpojen stabilizátor od ramen zavěšení, hřídel řízení a hydraulické potrubí odpojeny od hřebenu řízení, poté byly odšroubovány šrouby hřebenu k pomocnému rámu. Zbývá odstranit kolejnici. A tady je první hádanka. Do takto úzkých okének nosítka je svými konci navlečena kolejnice. Navíc zde „nebydlí“ sama, ale v blízkosti stabilizátoru.

Musely být také odstraněny držáky pro připevnění stabilizátoru k pomocnému rámu, takže tento velký „pohrabáč“ mohl volně viset, protože jej není možné vytáhnout bez odstranění kolejnice.
Když jsem kolejnici chvíli točil sem a tam, vytáhl jsem ji.

Do reiki jsem se nedostal, raději jsem ho dal lidem, kteří na tom vydělávají a kteří důkladně znají strukturu reiki k obnově. Nebyl ani čas, ani chuť to vyzvednout sám.
Začal jsem opravovat odpružení. Rozhodl jsem se - vzhledem k tomu, že přední část je již z poloviny rozebraná - je nutné z preventivních důvodů vyměnit veškerý spotřební materiál. Tedy 8 silentbloků, 4 kulové čepy, 2 prašníky hrotů řízení (samotné hroty byly vyměněny před necelým rokem, ale na jedné botě už praskla guma), 2 vlnité kryty a 4 gumová pouzdra pro uchycení hřebene řízení .
Pro výměnu pouzder horního ramene je nutné demontovat pomocný rám. Pro odstranění pomocného rámu je nutné odpojit torzní tyče od horních ramen. Musel jsem trpět jejich kyselými bolty. Spodní jsou dobře viditelné v horní části okna hřebenu řízení (na první fotografii), horní. se nacházejí na jednom z nejhůře přístupných míst vozu. Jejich hlavy jsou otočeny dozadu a za, téměř bezprostředně za pomocným rámem, je palivová nádrž. Musel jsem vyřešit druhou hádanku - jakou konfiguraci by měl mít nástroj, aby klíč na ulomení šroubu nebo ráčna pro následné vyšroubování byly přesně mezi nosítky a nádrží.
Vyhrál. Sundal pomocný rám a z něj páky.

Hádanka číslo tři - horní kulové klouby. Jak je sundat z pák? Sponky z pružinového drátu jsem nenašel hned - byly spolehlivě schované pod vrstvou silniční špíny, která se nacpala do drážek.
Odstraňovač, ani v nejvýkonnější verzi, nemohl pohybovat podpěrami.

Ale perlík se s úkolem vypořádal s třeskem - odpojení nastalo již při druhém úderu.

Demontáž silentbloků ale šla jako po másle (se zachvěním vzpomínám na silentbloky BMW, které nezvládl ani dvoutunový lis.).

Stejně tak vytáhl gumové úchyty z již opraveného hřebenu řízení. Jen stahovák se musel udělat asymetrický.

Po úspěšné výměně jsem na auto nainstaloval nosítka. Instaluji kolejnici.
Později jsem pro zajímavost prohledal několik fór na toto téma. Je zajímavé, jak se lidé s tímto úkolem vypořádají.
Každý má svůj vlastní recept. Někdo před vyjmutím zkroutí volant úplně na jednu nebo druhou stranu, někdo odstraní hroty řízení, někdo provede kouzelné manipulace s stabilizátorem. Ale nenašel jsem jasný postup pro manévrování s reiki v těsném prostoru. "Nějak takhle nebo tak nějak obecně šťouchala sem a tam a není jasné, jak zapadla na místo." "- něco takového. V tomto případě někdo mučí kolejnici osm hodin, někdo dva dny.
Celý proces spolu s focením a neustálým mytím rukou mi trval 4 hodiny. Dávám sem postup montáže kolejnice, třeba se zase někomu bude hodit. Proces demontáže je v zásadě opačný než instalace, jen umytá kolejnice a nosítka vypadají lépe a je s nimi příjemnější))).

1. Vezmeme do rukou provozuschopnou a umytou kolejnici, nacházíme se s ní pod autem za přední nápravou, přibližně pod palivovou nádrží. Kolejnici umístíme tak, aby její převodovka byla umístěna vpravo po směru jízdy stroje. Obecně, jak by to mělo stát, tak to máme. Není potřeba „točit volantem nadoraz“, „volant“ hřebenu je v „rovné“ poloze. Rovněž není nutné odstraňovat hroty řízení.
Upozorňuji na skutečnost, že jsem odstranil výfukové potrubí - to dává trochu více prostoru pro manévrování.
Kolejnici otočíme dnem vzhůru tak, aby drážkovaný hřídel hleděl dolů. Zpod středu vozu zasuneme levý konec kolejnice do okénka nosítek vlevo ve směru vozu a zatlačíme jej tam co nejdále. Stabilizátor nejprve posuneme doleva, aby jeho ohyby nepřekážely předsunutí kolejnice.

2. Nyní lze pravou špičku řízení zasunout do pravého okénka pomocného rámu - je pro ni tak akorát.

3. Pokud jste odstranili výfukové potrubí - je čas jej vrátit zpět (což jsem neudělal).

4. Kolejnice, která zůstane obrácená, se posune do středu vozu (pohled z levého podběhu).

5. Kolejnici rozložíme do pracovní polohy (postavíme ji „na nohy“). Stabilizátor také přesuneme doprostřed vozu.

6. Stabilizátor zafixujeme v pracovní poloze (pohled z podběhu pravého kola).

7. Přišroubujte kolejnici k pomocnému rámu. Nejproblematičtější je podle recenzí členů fóra levý přední šroub. Nachází se na úzkém místě, téměř blízko tělesa kontrolního bodu. Není snadné se k ní přiblížit rukou a ještě víc klíčem. Tak nějak.

Ve skutečnosti existují dva způsoby, jak se k němu doplazit!
Nejprve jsem sestavil právě takovou konstrukci ze dvou sad prodlužovaček a kardanu.

... a zkroutil závoru shora, zpod kapoty.

Pak jsem našel pohodlnější a „silnější“ způsob. Hlava, krátký nástavec a ráčna. Ráčna je umístěna nad hřebenem řízení, jeho rukojeť zasahuje do prostoru za hřebenem (ve směru k vozu). Kroucení je docela pohodlné.

8. Trubky hydraulického systému připojíme ke kolejnici, hřídel řízení spojkou připojíme k drážkované hřídeli kolejnice.

9. Hroty řízení jsou upevněny na čepech řízení předních kol.

Dále jsem namontoval tlumiče, brzdové kotouče, třmeny. Zbývá nasadit kola - a můžete vyjet z nadjezdu. Ano, jen trochu - dát tlumič.
Jaká byla hloubka mého zklamání, když se ukázalo, že tlumič nesedí! A brání mu. hřeben řízení.
Asi deset minut se v garáži nepracovalo, jen zpod auta na všechny strany létaly nadávky. No, tak - co dělat! - znovu zvedl klíče. Sundal z hřebenu tlumiče, hroty řízení z čepů řízení, hydraulické trubky a hřídel řízení, odšrouboval šrouby zajišťující hřeben a stabilizátor k pomocnému rámu. Posunul kolejnici na stranu, zasekl se ve výfukovém potrubí a pak vše složil v obráceném pořadí.Trvalo to asi dvě hodiny (ještě jednou - a můžete otevřít autoservis).

Pár slov o samotném tlumiči výfuku. Spíš o výfukovém potrubí. Na rozdíl od většiny ostatních strojů právě v tomto systému nemá Transporter měch - pružnou nerezovou spojku, která přeruší tuhé spojení tlumiče s motorem. Místo měchu je zde jakýsi kulový kloub, který plní stejné funkce. Jeho poloviny jsou spojeny pružinovými konzolami.

Takže to je vše. Abych to rozebral, rozebral jsem to, ale nebylo třeba myslet na dotahování tuhých držáků v úzkém motorovém prostoru mezi hadicemi a trubičkami. Možná na to existuje nějaké speciální zařízení, ale ne v mé garáži. Proto bylo nutné odstranit protikus tohoto závěsu spolu s litinovou trubkou, která je připevněna pěti šrouby ke skříni turbodmychadla.
Na „čerstvém vzduchu“ byly držáky staženy běžným šroubovákem. A pak jsem celou tuto sestavu vložil na místo zespodu zpod auta a odtlačil hřeben řízení stranou.

KLUB VLASTNÍKŮ MINIBUSU VOLKSWAGEN

Zpráva Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Zpráva Fakír » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Přijít. U nás to tovarisch přejede za 2 tisíce, dá si těsnění. V případě potřeby písek. A na chvíli bude procházet tipy. Budou chodit lépe než nové, osobně zkontrolováno.

Zpráva eury68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Zpráva Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Zpráva Fakír » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Zpráva Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Dobrý den!
Řekněte mi, v čem může být problém, gurová kapalina se měnila na výfuku a všiml si, že když kola visela a motor běžel, když se točil volantem, byly cítit malé otřesy (pulsace) na volantu, na přední konec, který nebyl zavěšený a za jízdy toto nepocítil, v krajních polohách volantu je hukot, který odumírá?

Přidáno později (So 24. srpna 2013 1:04):

Co to vlastně nikdo neměl a nikdo neví, v čem je problém?

Zpráva Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Zpráva Fakír » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Zpráva tentop » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Zpráva yuri » 03.10.2017, 19:38:02 #59