DIY oprava převodky řízení uaz hunter

Posilovač řízení posilovač řízení, zařízení, opravy, provoz.

Pozornost! Osvědčená metoda!
S pomocí upraveného stahováku čerpadla VAZ 01-07 (v hodnotě centu) a dvou šroubů M8 o délce 65 mm. Při práci zvažte tři body
1. otvory v náboji volantu nejsou vyvrtány o 180 stupňů
2. Bruskou odřízněte propojku mezi otvorem a koncem stahováku
3.Falešné volanty nemají technologické otvory v náboji a tato metoda nepomůže
Poznámky:
1. V prodeji jsou stahováky čerpadel různé tloušťky - správný je > = 10 mm.
2. Než vezmete do ruky brusku, je potřeba vyzkoušet stahovák na řídítka a nastínit směr budoucích řezů. Bruska bude muset pracovat vážně.
3. Zašroubujte šrouby (ty, které jsou M8) do otvorů na volantu a nezbytně zámek na zadní straně maticemi. (jinak se vlákno utrhne)
Zatlačte dolů pomocí šroubu (M10), který je součástí sady stahováků.
Foto upraveného stahováku, montáž stahováku. Matice velkého průměru fungují jako nemačkavé podložky.

Objevil se stejný problém. Musel jsem přehodit volant přes pár štěrbin, takže jsem ho nemohl sundat. Musel jsem odpojit hřídel řízení a přestavět ji v drážkách. Existuje barbarský způsob, ale tento volant je pro něj na dotek bolestivě chatrný. Můžete odšroubovat přídržnou matici, odpojit hřídel a povolit ložisko sloupku řízení. Jeden přitáhne volant k sobě a druhý udeří těžkým kladivem do konce hřídele řízení. Kování můžete vyrobit z matice našroubované na hřídel řízení za polovinu jeho závitu a šroubu zašroubovaného do této matice. A je pohodlnější zaklepat na šroub.

Mám jeden, který nasazují na nejnovější nové UAZy, takže jde bez problémů sundat stahovákem. Tam, pod plastovou záplatou, jsou pro tento účel dva speciální otvory.

Vše je velmi jednoduché - potřebujete tlustou (5-6 mm) desku se dvěma otvory pro šrouby M8 zašroubované do náboje volantu. Deska dosedá na hřídel, šrouby jsou utaženy, kolo je staženo k sobě. Otvory můžete vyvrtat na místě změřením vzdálenosti mezi otvory pomocí posuvného měřítka.

Vezme se roh 15x15, z něj se odřízne kus délky

20 cm. V něm se zase vyvrtají 2 otvory ve vzdálenosti stejné jako jsou otvory ve volantu (2 závitové otvory, do kterých se provlékne držák pro bibik), nasadí se na hřídel řízení a zabalí do díry v rohu, že tam byli dva blázni šroub М8. Šrouby táhnou volant k sobě a roh se opírá o hřídel, volant je přitažen k sobě. Změnil jsem svůj z obvyklého na luxusní. A chtěl jsem pomoct kamarádovi sundat nový volant na nultém voze - tak si odšrouboval nafig hlavy na jednom šroubu - pak hodinu trpěl pahýlem otáčení - tak se rozhodni.

Před střelbou nalijte VDshka nebo Unisma! Půjde to snadněji!!
nahoru

Vytahuje se jednoduchým zařízením vyrobeným z plátu staré pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jednu jeho hranu (5-7 cm) pod 90 stupňů. U této věcičky se hroty řízení velmi snadno utahují, jen se musí sundat kolečka, aby nepřekážela.

Lze utáhnout dlátem. Chcete-li to provést, budete muset odstranit tyče (ne hroty, ale všechny tyče - zatímco sbíhavost neutrpí) a držení pantů ve svěráku, uvolněte zátky (odšroubováním nebo otočením, pokud je to nutné. Utáhl jsem tvrdší než v primeru - nadoraz a 1/4 zpět.vše OK.Mimochodem i nové hroty jsou obalené 2,5 otáčky.
nahoru

Pro seřízení převodovky odšroubujte převlečnou matici na boku skříně převodovky (velkou, klíč na 28 nebo 30, použil jsem nastavitelnou), vyjměte pojistnou podložku, utáhněte seřizovací šroub „čtvercem“, dokud vůle je eliminována a montáž probíhá v opačném pořadí. Také je nutné zkontrolovat stav konců tyčí řízení, velmi často je vůle v řízení způsobena právě nimi.

Před nastavením volantu - do středové polohy a utáhněte ne podle samotného "nechci", ale moudře. Sám svědek, když se šnek v přetažené převodovce prokousával do krajních poloh. Velmi nepříjemné, zvláště na silnici.
nahoru

Stalo se, že na mém 91 tisícovém „bochníku“ byl zdroj převodky řízení zcela vyčerpán. To znamená, že vůle nebyla eliminována seřizovacím šroubem, navíc bylo velmi těsné otáčení volantem. Stručně řečeno, rozhodl jsem se změnit zařízení entot. Četl jsem knihu ABC, koupil novou převodovku. a v sobotu spolu s kamarádem začali šťourat. První, na co narazili, bylo sundání volantu. Potřebujete speciální stahovák a místo něj jen sadu skládající se z kladiva a perlíku a dlouhého seznamu obscénních výrazů. Po neúspěšné hodině práce s touto soupravou přišlo velitelovo rozhodnutí odříznout sloupek řízení „bruskou“. Jen lidé ze sousedních garáží se na tuto operaci divně dívali. Dále musíte odstranit dvojnožku řízení. Pro tuto operaci existoval stahovák, ale v procesu jeho provádění byl pryč. Musel jsem sejmout kryt se seřizovacím šroubem, vložit klíč „lokomotivy“ mezi skříň převodovky a dvojnožku řízení a údery 10kg perlíku na hřídel dvojnožky řízení tyto díly oddělit. Zbytky staré převodovky se vyhodily, syntetika převodovky (GL5) se nalila do nové a vše se dalo na místo.
nahoru

UAZ nevyrábí vojenské mosty + vozidla s posilovačem řízení (kromě „Bar“). Podle mě je problém v tom, že vojenské mosty mají větší úhel natočení kola (nebo se ví, že posilovač je nespolehlivý.) ne silák), na nerovnostech se snažím zbytečně moc netočit volantem (nebo vidím nějaké zvláštní hrboly?) [Commodore]

Posilovač řízení mám rok (s vojenskými můstky) a musím říct, že jsem s ním velmi spokojený.
1. Auto má vynikající manévrovatelnost - protože úhel natočení kol armády je větší, lehký volant při parkování vám umožňuje otočit se doslova na místě. Zkuste provést stejnou operaci bez posilovače řízení.
2. Na trati auto méně reaguje na nerovnosti, snáze se drží na rovince a je tam nula, i když ne taková jako na cizích autech.
3. Off-road je jednodušší než příklad – přes hrboly a vyjeté koleje!
nahoru

Podle mě je to otázka zvyku. Je tu ještě jedna věc. Čím jsi jezdil předtím? Základna je krátká, takže slídí po silnici. Není to ani generická vlastnost terénních vozidel Uljanovsk, ale vlastnost vlastní všem vozidlům krátkého dosahu. Zatím jsem řídil "kozu" a nezaznamenal jsem žádné vybočení. Ruce samy již automaticky pro mě neznatelně korigovaly pohyb auta. Jakmile jsem se ale projel v autě s dlouhým rozvorem, zděsil jsem se, když jsem si sedl do vlastní „kozy“. A předtím jsem šel a nevšiml jsem si.

Problém lze vyřešit, ale pouze komplexně. Nainstalujte tlumič řízení, dobré tlumiče, odstraňte veškerou vůli v tyčích řízení, převodovce, kyvné vidlici, ložiskách atd. a namontovat dobré pneumatiky. Bude to mnohem lepší. Ale dokonalé to stejně nebude, není to VW. Jen si na to musíte zvyknout. Nemyslete si, že pokud je auto nové, stále neexistuje žádná vůle. Proto (protože auto je nové) je stále velmi špatně udělané. Vše je nutné zkontrolovat a dotáhnout / vyměnit / seřídit. Pokud to uděláte ručně, bude vše v pořádku.

1. Odstraňte nedokonalosti a vůle. 2. Zvykněte si 3. Předchozí řečníci nemluvili: existují gury s takříkajíc "drobným" nedostatkem - ovládání tohoto zařízení s mírným zpožděním, s nulovým informačním obsahem volantu, to vede „přejíždět“.
nahoru

Ve skutečnosti je spolehlivější, a mimochodem i levnější, dovezený z demontáže, třeba z Chevroletu. Například ve Vadikově "Černé sépii" je po dvou našich předčasně mrtvých.

Sám jsem si pořídil hydracha na UAZ, připevnil jsem tělo W-123 od Merce. Převodovku jsem namontoval bez problémů, ale musel jsem si pohrát s čerpadlem. Dejte to dohromady se sloupkem řízení a všemi spínači a spínačem zapalování! A trvalo to asi dva dny, s přihlédnutím ke všem přípravným pracím!

Společný výrobní produkt Avtodetal-Service OJSC (St.Uljanovsk) a firmou „ZF Lenksysteme“ (Německo) na výrobu převodky posilovače řízení (31608-3400500) (dále jen „Mechanismus“) pro vozidla UAZ: osobní automobily 3160, 3162, 3163 a nákladní automobily UAZ 2360- „Pickup“ .

Kompletní sada "Mechanismu" obsahuje díly vyrobené společností ZFLS (Německo): vysokotlaké čerpadlo, rozdělovač se šroubem a pístem - s hřebenovou sestavou, jehlové vstřikovací a vypouštěcí hadice, olejová nádrž, svorka nádrže , držák, držák čerpadla, poly klínová řemenice, upevňovací prvky.

Zkušební testy poskytly následující výsledky (testy byly provedeny na sériovém UAZ-31622):
1. Námaha na volantu: doleva 2,0 kgf; vpravo 2,6 kgf;
2. Rychlost samonavíjení volantu: 246 stupňů / s;
3. Přepínací rychlost: 76,1 km/h;
4. Rychlost otáčení R 35 m: 69,5 km/h;
5. Převodový poměr mechanismu řízení: 17,23.
Prodej kompletní sady posilovače řízení provádí společnost Tehresurs LLC.
nahoru

Otáčet se dá, ale jet takhle dlouho je nežádoucí. Tato možnost byla z továrny - převodovka z posilovače řízení, ale nebylo tam žádné čerpadlo a další věci. Ujel několik tisíc - pak se vůle v převodovce zvětšila.
nahoru

Vynález není můj, je od starověku a sboru. zapomenuté „zkušené rady“. V kvalitě prašníky POUŽÍVEJTE kryty kulových prstů ze ZAZ-968 A, M, které je shora mírně odřízněte.
nahoru

Kompletní seznam komponentů, dále nákres a popis posilovače řízení, postup montáže, obsluha a údržba posilovače ZDE.

Podle pověstí je Sterlitamak kvalitnější než Borisov, i když je "utaženější" (převodový poměr je menší). Navenek vedou hadice Sterlitamak jedna po druhé shora, zatímco hadice Borisov vedou jedna nahoře a jedna na boku.

Podle uljanovských řemeslníků je posilovač řízení Borisov spolehlivější. Také posilovač řízení se podle mě liší počtem otáček volantu (3 a 5).

Posilovač řízení Borisov je opravdu velmi výkonný, i na 35s s -19 kotouči točí bez zpětné vazby. Ale Sterlitamak je mnohem informativnější.

Závod nevyrábí vozy typu kombi s posilovačem řízení - problém se řeší; vozy vagónového uspořádání, na ozubených nápravách a s posilovačem řízení (a bez posilovače řízení) vůbec ne.

Vše pro mě překvapivě dobře dopadlo. I když zpočátku jsem zjistil, že posilovače se nedávají na bochník. Nebyla však síla bojovat s volantem (zejména v terénu) a rozhodl se namontovat obvyklý hydraulický posilovač UAZ pomocí mazaného držáku. Z Uljanovska mi přivezli tovární sadu pro instalaci na UAZ-31514. Když jsem zjistil, co dělají tyto hydraulické posilovače v Bělorusku ve slavném městě Borisov, rozhodli jsme se jít do závodu s mechanikem - poradit se. A ejhle - ukázalo se, že před měsícem továrníci vyrobili 5 hydraulických posilovačů speciálně pro bochníky a jeli je do Uljanovska nabídnout UAZ, ale UAZ tento vývoj odmítl pod záminkou, že se musí změnit ražení těla za tento neopren. Takže se vrátili s těmito gidrikami (naštěstí pro nás). Stručně řečeno, koupili jsme si jeden za 50 dolarů. Stal se jako domorodec. Se sloupkem řízení jsem byl trochu zvrácený - dal jsem MAZovskaya s nastavitelným sklonem. Co se týče ražení, nebylo potřeba řezat podlahu. auto zvednuté pod 33. gumou.
nahoru

Je tam nejtradičnější hřebenová šneková převodovka, je dobrá právě proto, že je lehká - na místě i na dráze se snadno otáčí, ale sama se vrací na nulu, stačí držet. Totéž je špatné - na nerovnostech „reaguje“ rychlostí blesku a nemilosrdně - já, když jsem si zlomil dva prsty starým tříramenným volantem, dal jsem vážený dvouramenný volant (obecně je to podle mého názoru nejpohodlnější ze stávajících).

Druhá možnost - Borisov nebo "luxusní" má výkonnou převodovku, díky které je méně citlivá, nezasáhne ruce, nevyžaduje silné řízení na trati při vysokých rychlostech. Ale otáčí se pevněji než první a sám se vrací na nulu méně intenzivně, což mě přinejmenším štve.

stránky 1 2 Další

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

• Otto
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: 44 ° 42'46,7 "N 37 ° 46'50,9" E
• Registrovaný: 18.09.2012
• Příspěvky: 619

Pánové, převodka řízení na lovci začala unikat. Vytéká shora, zpod příruby, kde vychází drážkovaná část hřídele. Pro tři plavidla asi 1 cm od nádrže s vypnutým motorem.

Tuším, že to začalo po výměně hrotů řízení za perlík.
Kdo čelil, řekněte mi, má smysl vyměnit olejové těsnění nebo co tam je? nebo je potřeba vyměnit celou sestavu převodovky - je nějak tupá - skoro 8tyr
Obecně je odstranění samotné instalace příliš gýčové? Kde v NOvorossijsk, Gelendžik, Kabardinka, Anapa dá se to udělat za peníze a kolik by to stálo?
Zanechte své telefonní číslo nebo v osobní zprávě s návrhy, pokud to není obtížné.
Díky předem.

Do 10 km běhu se na volantu objevila naprosto neslušná vůle asi 30 stupňů. Vyvstala otázka: změnit záruku buď sami, nebo na YUBey.
Vzhledem k tomu, že čas byl vytrvalý, tak se nám po prohrabání fóra podařilo najít Bumperovo doporučení na boj proti zpětnému rázu, zdálo se dostupné a bylo okamžitě uvedeno do provozu. Na základě výsledku mohu zatím říci: 500 km je normální let.

Tak:
Problém - vůle na volantu
Metoda boje je pokus o úpravu bez vyjmutí z auta

Potřebujeme:
-hlava 8 a hlava 10 (nejlépe 3-5 cm prodloužení)
- ráčna
- kladivo a dláto
- klíč tlumiče (viz obrázek)
- „něco“, na čem můžete ležet dlouhou dobu pod autem a nezmrznout (v mém případě lehátko s kolečky a opěrkou hlavy. Je to velmi pohodlné. Nepotřeboval jsem zvedat auto)
- světlo (baterka nebo přenášení)

Sekvenční řazení:
-Odšroubujte blatník motoru (3 šrouby pro 10 a 2 šrouby pro 8)
-viz "zadek" mechanismu, očistěte otvory od nečistot, vložte klíč tlumiče
-otočte "zadkem" ve směru hodinových ručiček o 3-5 mm
-kontrolujte vůli na volantu při vypnutém motoru lehkým zavrtěním volantem špičkou jednoho prstu
- pokud vůle zůstane, pak by se měla určitě snížit
-otočte "zadkem" mechanismu a také dosáhněte minimální vůle
- vezměte kladivo a dláto, ohněte „zadkovou“ sukni do prohlubní, abyste zabránili samovolnému pohybu
-znovu zkontrolujte vůli
-V případě potřeby dotáhněte kardan řízení
- nasaďte kryt motoru
- Jsme rádi!

Velmi opatrně utahujeme "zadek" - můžete přetáhnout.
Například jsem právě přesně zachytil bod, ve kterém mi zmizela vůle, otočil jsem ještě pár mm a zafixoval tuto polohu. Tito. Dál jsem se nenatahoval, ačkoliv tam stále byl pohyb „zadkem“.

„Zadek“ mechanismu má ohyby sukně do vybrání těla, aby se zabránilo samovolnému odšroubování. Při nastavování jsem je s námahou na klíč jednoduše „naroloval“ a poté vyrobil nové.

Celá práce trvala 2 hodiny v garáži.

Najeto po úpravě stále 500 km. Nebyly nalezeny žádné problémy. Budu sledovat vývoj událostí.
Oficiální dokumentace každopádně vyžaduje pro seřízení demontáž, takže absenci následků této metody nemohu slíbit. sama nevím.

Fotografie jsou přiloženy.
Hodně štěstí!

Na obrázku:
1- "Zadek", 2-sukně, 3-zářez

Na obrázku:
-Klíčový tlumič

Problém: převodovka posilovače řízení od začátku kapala, od začátku kapala a pak začala téct, jako z kýble, koupil sadu na opravu manžet a rozhodl se ji opravit.

Odšrouboval všechny šrouby a všechny spoje a je tady na zemi

Pacient. Na operačním stole se podívejte, co ukazuje pitva

Pro začátek bylo potřeba sundat dvojnožku z topůrka, bylo potřeba vyrobit improvizovaný stahovák.

Demontáž je jednoduchá: odšrouboval jsem dva šrouby s pojistnými maticemi, které zajišťují kryty, sundal přídržné kroužky krytu a kladivem jsem začal víka vyrážet kladivem na hřídel. Pozor, když vyjedou, vypadne hromada válečků, důležité je neztratit - to jsou ložiska hřídele.

Zde jsou odstraněné kryty, uvnitř vidíme těsnění tří manžet: dvě plastové, černé a bílé, a mezi nimi gumový kroužek

Demontovaná těsnění hřídele a krytu

Vyměnil jsem manžety a při pohledu na kryty jsem viděl, že jejich otvory nejsou ve středu a zjistil jsem, že jejich rolováním se upravila vůle ve šnekovém spojení převodovky.

Poté jsem demontoval kryt hnací hřídele (hřídel na volantu). Tam jsem vyměnil gufero a gumové kroužky v krytu. Hlavní věcí je neodšroubovat hřídel z pístu, jinak budete mít problémy hodinu. Uvnitř jsou kuličky, které je pak problematické instalovat na místo.

Kryt hřídele řízení s olejovým těsněním

Při analýze jsem viděl, proč začal únik, kvůli tomu, že víko nebylo chráněno a vnikání nečistot a vody způsobilo korozi a rizika na hřídeli, zkrátka prdel, nevím, jestli budou nové manžety Pomoc

Bez dlouhého přemýšlení jsem se rozhodl vyrobit ochranný uzávěr proti nečistotám, a když budu mít štěstí proti úniku oleje, bude-li takový časem. K tomu jsem vyvrtal dva otvory a vyřízl závity pro šrouby.

Vše jsem posbíral, upravil všechny mezery, samozřejmě podle oka, a dal na místo. K úniku zatím nedošlo. Pitva téměř nijak neovlivnila práci GUR. Zdá se, že pouze podle ucha začal méně bzučet, ale je to tak, podle ucha. Provoz se ukáže.

Tento postup je možná nejvíce dlouho očekávaný, protože Chtěl jsem pohodlné řízení. Všechny ty převodovky, které byly v minulosti buď strašně vůlí, pak křupaly a točily kola hodně těsně. U této sady jsem se zastavil díky recenzím na internetu. Mezi Borisovem a Sterlitomakovem dostačující a víceméně spolehlivý, ve dne s ohněm nenajdete a hotové stavebnice stojí v našich končinách přes 32 kilorublíků. Co bylo potřeba k instalaci:
1) Je to samotná sada; 21 500 RUR

Obsah krabice, až na to, že ho pumpa zapomněla strčit do rámu.

Kladka a spojovací materiál, ale kde je toho tolik, není jasné. Půjde do zásoby

2) Čerpadlo z ZMZ-409 E-2 s těsněním ADS; 1400 RUR

3) Dvojitá kladka z 514. ICE (důl) textolit; 330 RUR
4) Pás vstřikování generátoru 2108; 220 RUR

S úplností posilovače řízení je potřeba vyřešit drobnou příhodu. Objednal jsem si stavebnici pro spalovací motor ZMZ-409, ale s dvojnožkou převodovky pro odpružení. Dodavatel s takovou kompletní sadou laskavě souhlasil a po týdnu čekání byla sestava již v garáži. Instalace začala následující den.

Po přečtení recenzí o instalaci takového posilovače řízení a prakticky hloupě napsané knihy z krabice jsem si uvědomil, že se budu muset potit.

Pro začátek vyvstala otázka "Mám vyměnit čerpadlo?" Někde jsem četl, že na čerpadlo 406 je našroubován držák se 2 šrouby, ale to není příliš spolehlivé, protože pokud se přesto ulomí uši držáku, nejen že zůstanete bez posilovače řízení, ale bude také muset koupit novou drahou sadu. Zkontroloval jsem vůli vlastního čerpadla a rozhodl jsem se ji změnit na 409

Výběr v našem městě nebyl velký. Buď "ZMZ" za 1900 ("nerozpočtové"), nebo "ADS" za 1400r (přijatelné). Volba padla na ADS. V garáži se samozřejmě nacházelo čerpadlo prakticky nové od patriota, ale z motoru E-3 a trysky do termostatu jde tenké, a proto by bylo nutné vyměnit pouzdro termostatu, které také není příliš rozpočtová a nenajdete ji. Odřízneme chladicí kapalinu, odstraníme řemen, řemenici, potrubí, čerpadlo a nainstalujeme nové a držák čerpadla posilovače řízení.

... a instalace nového s držákem (upravený)

Hned předběhnu: držák prošel revizí, konkrétně byla vyříznuta drážka pro napnutí řemene, protože budeme mít nestandardní pohon. Pumpu jsme nasadili na držák (mimochodem 2 upevňovací šrouby ze stavebnice byly s hrubými závity a na pumpě byly malé - a kam koukaly pakry) s napínákem, kladkou z 514. na 2 řemeny na čerpadlo, nasadit hnací řemen čerpadla, poté řemen 08 na čerpadlo posilovače řízení, vše stáhneme a utáhneme.

Zde je takový pohon čerpadla (přečtěte si na jednom z fór

Přesuneme se pod levé křídlo a demontujeme převodku řízení s hřídelí řízení. Dáme převodovku ze stavebnice, dvojnožku, tyč řízení a vše dotáhneme

Nyní hřídel řízení. Nový byl na jedné straně pod štěrbinou, na druhé pod klínem. Stalo se, že nyní je potřeba klín na obou stranách. Odstraňte hrot pro klín ze starého a znovu jej zatlačte na místo hrotu pro drážku. Nyní jej můžete umístit na místo. Nyní je čas nasadit hadice.A pak došlo k přepadení. Vysokotlaká hadice byla s oky 14 mm, ale bylo zapotřebí 14 mm - 16 mm.

Ráno volám do obchodu a vysvětluji podstatu problému, že hadice není stejná a není tam 16mm šroubení s podložkami. K večeru bylo zboží přijato. Ihned jsme pokračovali v instalaci. Nejprve uvolněte všechny měděné podložky pro lepší kompresi. Vysokotlaká hadice byla držena před čerpadlem, protože se tak méně kroutí a prakticky nedochází k ohýbání. Za ním byl nejen vedle výfukového potrubí, ale také ohnutý do takové míry, že jej bylo obtížné přišroubovat k čerpadlu. Dobře to utáhl a začal dávat nádrž na křídlo. Všechno je tam jednoduché - vrtáme a upevňujeme, kde se nám to líbí, pokud to nepřekáží kapotě. A nakonec položíme zbylé 2 hadice, zkrátíme je na délku a utáhneme svorkami. Jako poslední jsem dal spodní trubku chladiče a výstup do RB. Vše se zvedlo perfektně, nikde nic netlačí ani nedrhne, i když v hadicích se můžete splést. Nakonec vyplníme systém podle manuálu (jen to bylo užitečné)

a testování. Radost zmizela z míry, ticho z GUR, volant byl lehký a bez zpětných rázů, ale za pohybu nebylo žádné vybočení ani drift.

Dlouho jsem toto téma studoval, ale v podstatě na bochníky a pulce nasadili hrbol posilovače řízení, ale na 469 je tento design mnohem méně obvyklý. Rozhodl jsem se tedy přidat svých vlastních pět kopejek v revizích 469. V principu je schéma stejné - cívková tyč a hydraulický válec a samozřejmě čerpadlo a hlavní rozdíl je v tom, že 469 potřebuje cívkovou tyč z GAZ 3309 -08, jeho rozdíl od tahového plynu 66 v umístění cívky. Na tahu plynu 66 je cívka na samém konci tahu a proti pružině nás to budí k odpočinku, ale od 3309 nám to naprosto vyhovuje. No, pak je to otázka techniky, nebo kdo je v tom dobrý. Tady je fotka mé verze

Cívka plyn 3309 + část táhla řízení plyn 52 (koupil jsem příčnou tyč plyn 52, nařezal na míru, vyřízl závit a našrouboval plyn 3309 do tyčové části) a no, dvojnožka už byla nasazená pod kužel špičky gazely.

Hydraulický válec plyn-3309 aka plyn-66

upevnění hydraulického válce na most otvor pro hydraulický válec byl vyvrtán vrtákem na 18, nahřátý a vyražen kuželem, průměr naší desky je 20 mm

dobře, a držák čerpadla gur, stojí v našem výrobním místě generátoru

No a to je celé zařízení posilovače řízení, zbývá vše zapojit a dát. Nemůžu se dočkat, až to vyzkouším, měl by to být výkonný design.

V 28. karoserii byla zakoupena sada posilovače řízení ZF od BMW, pro její implementaci bylo zapotřebí:
- držák pro montáž čerpadla posilovače řízení UAZ (podle mého názoru z 3160);
- výroba adaptérové ​​desky pro kormidelní zařízení;
- kříž hřídele řízení;
- zvětšené podložky a výměna upevňovacích šroubů chladiče (je třeba zvednout o 15-20 mm);
- dvojnožka se nenašla z Volhy, tak jsem ji vyrobil svařenou z 2x (foto bohužel);
- řemenice klikového hřídele s dvojitou drážkou;
Řemen 1250mm...
Postup instalace byl již více než jednou nasraný, takže řeknu pouze o úskalích:
1) mé průměry přírub na hřídeli řízení se lišily o 1 mm (již Behovskaya), takže jsem musel opatrně vyvrtat,
2) držák čerpadla musel být o něco kratší odříznutím 10mm pásku z něj ...
3) dvoupramenná kladka se musela posunout o 10 mm dopředu, jinak se řemeny kvůli trubkám nepostaví;
4) musel nakonec ohnout dvojnožku nahoru, jinak se ukázalo, že je to nejnižší bod mostu, tzn. jakákoliv vážná překážka by to mohla jen zlomit...
celkově jsem s výsledkem spokojen - ve městě se parkuje mnohem snadněji.

Montáž tlumiče řízení STABILUS do UAZ 31512
Instalace tlumiče "Rancho" v UAZ 31512

Obr. 1. Převodka řízení s hydraulickým posilovačem GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - matice; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - těsnící kroužky; 3 - sklo; 4, 11 - axiální ložiska; 7 - pístová tyč; 8 - šroub; 9 - kliková skříň; 10, 18 - čepy; 12 - připojení vstřikovací hadice; 13 - armatura vypouštěcí hadice; 14 - rukáv; 15 - manžeta; 16 - torzní tyč; 19 - kuličkové vedení; 20 - koule; 22 - kanál v klikové skříni; 25 - dvounožka; 26 - matice dvounožky; 27 - spodní ochranný kryt; 28 - pojistné kroužky; 29 - stavěcí podložky; 30 - podpěry hřídele dvojnožky; 31 - válečky; 32 - dřík dvounožky; 33 - horní ochranný kryt; 34 - rotor; 35 - ochranný uzávěr; 36 - skříň rozdělovače; 38 - kanál v těle rozdělovače; 39 - šrouby skříně rozdělovače ke klikové skříni

- Upevněte převodku řízení do svěráku tak, aby přívodní a vypouštěcí otvory (otvory pro armaturu) byly dole.

- Ručním otáčením rotoru 34 (obr. 1) nebo hřídele cívky vypusťte olej z mechanismu.

- Rukou přitlačte hřídel rotoru nebo cívky podél osy a otočte dvojnožku 25 (viz obr. 1).

- Je-li cítit axiální pohyb rotoru nebo hřídele cívky, je nutné
seřiďte napnutí axiálních ložisek 4 a 11.

- Pro seřízení axiálních ložisek použijte vrták a kladivo k narovnání nákružku patky 3, který je přibit do drážek ve stěně klikové skříně.

- Odstraňte mezeru otáčením misky nebo matice ve směru hodinových ručiček.

- Zkontrolujte točivý moment hřídele rotoru nebo cívky v axiálních ložiskách, měl by být 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Pokud je při kývání dvojnožkou cítit mezera ve střední poloze hřídele dvojnožky UAZ-315195, UAZ-31519, seřiďte ozubení, k čemuž odšroubujte matici 26 a dvojnožku vyjměte.

- Odstraňte horní a spodní kryt 27 a 33.

- Odstraňte pojistný kroužek 28 a stavěcí podložky 29. Povolte pojistné matice a vyšroubujte zajišťovací šrouby 26 o dvě až tři otáčky.

- Vyrovnejte podložky 29.

- Současným otáčením podpěr 30 hřídele dvojnožky proti směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany drážkovaného konce hřídele dvojnožky) odstraňte mezeru v záběru.

- Seřízení proveďte v poloze hřídele dvojnožky UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, odpovídající střední poloze ozubeného sektoru.

- Zkontrolujte utahovací moment hřídele dvojnožky, při pohybu přes střední polohu by měl být v rozmezí 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm).

- Namontujte stavěcí podložky 29 a pojistné kroužky 28, ohněte jednu z antén v obou seřizovacích podložkách do drážky držáku hřídele dvojnožky.

- Utáhněte pojistné šrouby a pojistné matice 25 na moment 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm).

- Namontujte díly v opačném pořadí demontáže.

- Odvzdušněte systém posilovače řízení.

V případě poruchy posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 v důsledku poškození čerpadla, zničení hadice nebo řemenu pohonu čerpadla nebo při tažení
z důvodu zastavení motoru používejte převodku řízení pouze krátkodobě.

Pokud v hydraulickém posilovacím systému UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 není žádný olej, je nutné demontovat hnací řemen čerpadla, jinak se čerpadlo může zaseknout a řemen přetrhnout.

S odstraněným hnacím řemenem čerpadla u vozů s motory ZMZ je nutné pečlivě sledovat teplotu chladicí kapaliny, protože se motor může přehřát.

Dlouhodobý provoz vozidla s nefunkčním hydraulickým posilovačem vede k předčasnému opotřebení mechanismu řízení.

Obr. Pohon čerpadla posilovače řízení pro vozy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 s motory UMZ

1 - napínací šroub; 2 - upevňovací šrouby; 3 - řemenice čerpadla posilovače řízení; 4 - hnací řemen pro čerpadlo posilovače řízení; 5 - řemenice klikového hřídele

Napnutí hnacího řemenu čerpadla posilovače řízení UAZ-315195, UAZ-31519 (viz obr. 2) se provádí pohybem čerpadla po držáku pro připevnění k motoru.

Chcete-li to provést, povolte šrouby zajišťující čerpadlo ke konzole, posuňte čerpadlo pomocí napínacího šroubu, dokud nebude napnutí řemene normální, a utáhněte upevňovací šrouby čerpadla.

Vyměňte řemen, pokud zjistíte, že je poškozený nebo pokud je přetažený.

Kontrola hladiny a výměna hydraulického posilovacího oleje pro posilovač řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Při kontrole hladiny oleje v olejové nádrži musí být přední kola rovná.

Olej doplňte na úroveň plnicího sítka olejové nádrže nebo nejvýše o 5 mm výše.

Olej musí být předfiltrován přes filtr s jemností filtrace maximálně 40 mikronů.

Doplňte palivo do systému řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 v následujícím pořadí:

- Odpojte článek dvojnožky od dvojnožky nebo vyvěste přední kola.

- Sejměte víčko olejové nádrže, naplňte olej, dokud se neobjeví nad mřížkou filtru (ne více než 5 mm).

- Bez nastartování motoru otáčejte volantem nebo vstupní hřídelí mechanismu z jedné do druhé až do konce výstupu vzduchových bublin z oleje v nádrži. Přidejte olej do nádrže.

- Nastartujte motor a doplňujte olej do nádrže.

- V případě silného pěnění oleje v nádrži, což znamená, že se do systému dostal vzduch, zastavte motor a nechte olej alespoň 20 minut usadit (dokud vzduchové bubliny neopustí olej).

- Zkontrolujte místa připojení hadic k jednotkám posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 a případně odstraňte netěsnosti.

- Nechte motor běžet 15 - 20 sekund a odvzdušněte systém posilovače řízení, abyste odstranili zbytkový vzduch z mechanismu řízení otočením volantu z jedné polohy do druhé, aniž byste jej drželi v krajních polohách, třikrát v každém směru.

- V případě potřeby doplňte olej do nádrže.

- Nádrž uzavřete víkem a rukou utáhněte matici víka.

- Připojte tyč dvojnožky, utáhněte a zašroubujte matici kulového čepu.

Rýže. 3. Průtokové a pojistné ventily čerpadla posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - cívka průtokového ventilu; 2 - pružina pojistného ventilu; 3 - vedení pružiny pojistného ventilu; 4 - koule pojistného ventilu; 5 - pružina cívky; 6-místný pojistný ventil; 7 - filtr; 8 - kroužek; 9 - záslepka; 10 - těsnění těsnění; 11 - seřizovací těsnění

Servis průtokových a pojistných ventilů čerpadla posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Pokud jsou průtokové a pojistné ventily znečištěné, propláchněte je. Chcete-li to provést, postupujte takto:

- Odšroubujte zátku 9 (obr. 3) umístěnou nad výstupem čerpadla posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Vyjměte pružinu 5 a cívku 1 průtokového ventilu a nasaďte zátku, která zabrání vytékání oleje.

- Odšroubujte sedlo pojistného ventilu 6, vyjměte kuličku 4, vodítko 3 a pružinu 2. Sejměte kroužek 8 a filtr 7 ze sedla pojistného ventilu.

- Opláchněte díly a vyfoukejte stlačeným vzduchem.

- Montáž v opačném pořadí. Při montáži dodržujte čistotu.

- Při demontáži a montáži, aby nedošlo k narušení seřízení pojistného ventilu, neměňte počet podložek 11.

Chcete-li nastavit převodku řízení, musíte ji z vozidla odstranit. Pro tohle:

1. Odpojte přívodní a vratnou hadici od převodky řízení a zajistěte hadice tak, aby se zabránilo úplnému vytečení oleje z hydraulického systému.
2. Odšroubujte matici a vyjměte klínový šroub z třmenu závěsu, sejměte třmen závěsu z mechanismu.
3. Odpojte spojku dvojnožky od dvojnožky.
4. Odšroubujte upevňovací šrouby a vyjměte převodku řízení.

Seřiďte převodku řízení v následujícím pořadí:

1. Upněte převodku řízení do svěráku s přívodem a odvodňovacími otvory ve spodní části. Ručním otáčením vstupního hřídele řízení vypusťte olej z převodky řízení.
2. Zatímco rukou lehce zatlačíte na vstupní hřídel podél její osy, zakývejte dvojnožkou. Pokud ucítíte axiální pohyb vstupního hřídele, upravte předpětí ložiska na šroubu. Pro tohle:
   • pomocí vousů a kladiva opatrně, bez použití příliš silných úderů, narovnejte límec skla 3 (obr. 219), upevněný v drážkách stěny klikové skříně 9;

Rýže. 219. Převodka posilovače řízení:
1 ořech; 2,5,6,19,21,22,35,39 o-kroužky; 3-sklo; 4.10-axiální ložiska; 7-pístový hřeben; 8-šroub; 9-kliková skříň; 11-připojení výtlačné hadice; 12-připojení vypouštěcí hadice; 13-rukáv; 14-manžeta; 15 torzní tyč; 16,38 pinů; 17-kuličkové vedení; 18 míčků; 20 kanálů v klikové skříni; 23-dvojnožka; 24-dvojnožková matice; 25-dolní ochranný kryt; 26 pojistných kroužků; 27-nastavovací podložky; 28-dvojnožková podpora hřídele; 29 klipů; 30hřídelová dvojnožka; 31-horní ochranný kryt; 32-rotorový; 33-ochranný uzávěr; 34-těleso rozdělovače; 36 kanálů v těle ventilu; 37 šroubů upevnění skříně rozdělovače ke klikové skříni

Kormidelní zařízení bochníku UAZ, nebo, technicky řečeno, skříň kormidelního zařízení, je v modifikacích vozidel UAZ-3302, 3909, 2206 upevněno na držáku levého podélníku rámu.

Na rámu jej drží čtyři šrouby M16 s pružnými podložkami.V továrně jsou šrouby utaženy šroubovákem s utahovacím momentem 45 kgf / cm².

Pracovním párem převodky řízení je globoidní šnek a dvouhřebenový válec. Šnek nalisovaný na dutou hřídel je uložen ve skříni řízení na dvou kuželíkových ložiskách.

Pro zajištění spolehlivosti spojení mezi hřídelí a šnekem je vyrobena klíčová lišta a na šnekové hřídeli jsou vyříznuty drážky. Se šnekem je v neustálém záběru dvouhřebenový válec.

Jeho prstencové drážky umístěné uvnitř jsou pracovní plochou pro dvouřadé kuličkové ložisko. Je namontován na ose, která je připevněna k hlavě hřídele dvojnožky.

Tento hřídel se otáčí ve dvou ložiskách najednou: bronzové pouzdro zalisované do klikové skříně a válečkové ložisko. Tento prvek je instalován v krytu klikové skříně na straně převodky řízení.

Dřík hlavy hřídele zapadá do drážky seřizovacího šroubu. Je přišroubován do boční strany krytu klikové skříně. Seřizovací šroub je upevněn čepem a pojistnou podložkou, které jsou zalisovány do krytu. Mechanismus se uzavírá maticí s uzávěrem.

Hřídel řízení svým horním koncem vstupuje do ložiska a otáčí se na něm. Ložisko je zalisováno do pouzdra sloupu. Rozpěrka ložiska je držena proti pohybu speciální pružinou.

K odstranění mezer se provádějí seřizovací operace. V důsledku třecích sil se periodicky objevují mezi válečkem a šnekem. Pro detekci axiální vůle šnekových ložisek se kliková skříň omotá kolem dlaně jedné ruky.

Druhou rukou se volant střídavě kývá oběma směry.

Pokud jsou ložiska opotřebovaná, čep snímá axiální rázy náboje vzhledem ke sloupku. Při absenci vůlí ložisek se nastavuje pouze záběr šneku s válečkem.

Postup pro nastavení válečku vzhledem k šneku:

• Demontujte převodku řízení z vozidla.
• Vypusťte olej z klikové skříně.
• Upevněte mechanismus do svěráku.

• Odšroubujte centrální matici, vyjměte pojistnou podložku ze seřizovacího šroubu.
• Demontujte šrouby zajišťující kryt na straně převodovky.
• Vyjměte hřídel dvojnožky spolu s válečkem a krytem, ​​opatrně poklepejte razníkem na konec hřídele dvojnožky a oddělte těsnění.
• Odšroubujte šrouby zajišťující spodní kryt klikové skříně, sejměte jej.
• Opatrně oddělte a odstraňte tenkou papírovou podložku.

• Nasaďte spodní kryt na původní místo, dotáhněte šrouby, zkontrolujte házení šneku podél podélné osy.
• Pokud házení přetrvává, sejměte opět kryt ze spodní části, odstraňte silné těsnění a nahraďte jej tenkým, které bylo předtím odstraněno. Odstraňování více než jednoho těsnění se nedoporučuje.
• Utahovací síla ložisek se kontroluje otáčením šneku. Pokud je utažení správné, je na volant cítit síla 0,22 - 1,45 kgf. Kontrolní operace se provádí momentovým klíčem s odstraněnou dvojnožkou.

Demontáž převodky řízení bochníku UAZ se provádí bez odstranění sloupku řízení z vozu.

Postup při provádění operací:

1. Demontujte utahovací šroub kloubu sloupku řízení.
2. Odšroubujte matici zajišťující dvojnožku převodky řízení a vyjměte ji pomocí stahováku.
3. Demontujte čtyři šrouby zajišťující skříň řízení k podélníku rámu.
4. Demontujte převodku řízení, vypusťte olej z klikové skříně odšroubováním zátky zespodu.

Po demontáži mechanismu opláchněte a zkontrolujte detaily. Pokud na pracovních rovinách najdete šnek, šroub, matici kolejnice, hřídelový sektor, delaminaci vrstvy tepelného zpracování, dutiny, nadměrné opotřebení, praskliny, měly by být okamžitě vyměněny.

Ložiska šroubu, šneku by měla být vyměněna za nová, pokud jsou odstraněny všechny stavěcí podložky, aby se eliminovala axiální vůle, nebo došlo k poškození pracovních ploch kuliček, válečků, kroužků.

Při zjištění dutin, prasklin, zářezů, promáčklin na pracovních rovinách válečku, hřídeli dvojnožky, při vůli v ložiskách nebo dosednutí na nápravě je nutné vystružovat jeho hlavu, váleček sejmout.

Vložte nový váleček a osu do drážky hřídele.Lze elektricky přivařit k hřídeli dvojnožky staré nápravy ze strany vystružované hlavy a nové nápravě z obou stran.

Váleček by se v žádném případě neměl přehřívat. Po zjištění propadů na rovinách pod válečky, promáčknutí, prasklin, nadměrného opotřebení okamžitě vyměňte všechny kroužky podpěr hřídelového sektoru za nové.

Pokud je patrné zkroucení drážek, hřídel dvojnožky by měla být vyměněna. Pokud je na jedné straně bronzové pouzdro klikové skříně nadměrné opotřebení, vyměňte jej za nové. Nalisováním nové průchodky do klikové skříně ji zažehlete broží na průměr 35 + 0,027 mm.

Výměna převodky řízení se provádí postupným sejmutím z rámu vozu s následnou instalací nového mechanismu. Náš článek již popsal postupnou demontáž mechanismu řízení.

Montáž se provádí v opačném pořadí a seřízení hlavních charakteristik provozu převodovky.