vyměňte hřídel řízení. pokud na slotech nemáte obchodní
Moje firma již dvakrát „zvedla“ sloty. A během klepání se objeví malá hra. Takže přemýšlím, že zapustím plechovku od oleje a namažem ji. Nevím, kam vrtat. Žádné informace nepokryly všechno. Bum zkuste
Moje firma již dvakrát „zvedla“ sloty. A během klepání se objeví malá hra. Takže přemýšlím, že zapustím plechovku od oleje a namažem ji. Nevím, kam vrtat. Žádné informace nepokryly všechno. Bum zkuste
Do přečerpaného tuhého oleje jsem v horní části vyřízl nádobu na tuk, čas ukáže, zda bude mít tento postup nějaký smysl.
Do přečerpaného tuhého oleje jsem v horní části vyřízl nádobu na tuk, čas ukáže, zda bude mít tento postup nějaký smysl.
Sundal jsem převodovku, zkusil seřídit, je tam elipsová matice, pokud je pevně utažena uprostřed zdvihu. pokud ji oslabíte v krajní poloze, je to ještě horší.
Shromážděno. Dal jsem to a zvykl jsem si na klepání najel jsem 180 000. Byl nápad nalít olej do hustšího oleje až to risknu, myslím, že otloukání kvůli nízkému tlaku, v zimě na studený neklepe.
Sundal jsem převodovku, zkusil seřídit, je tam elipsová matice, pokud je pevně utažena uprostřed zdvihu. pokud ji oslabíte v krajní poloze, je to ještě horší.
Shromážděno.Dal jsem to a zvykl jsem si na klepání najel jsem 180 000. Byl nápad nalít olej do hustšího oleje až to risknu, myslím, že otloukání kvůli nízkému tlaku, v zimě na studený neklepe.
Klepu v drážkách hřídele řízení,je vidět vývoj se objevil,když trochu zvednete volant a vůle a klepání zmizí.Právě teď zbývá rok,je další klepání-není kam zvednout.Solidol byl čerpané do šachty. pokud to nepomůže tak výměna.
na zacatku tematu hele, ja jsem pro sebe na rok udelal dost.
V samotné převodovce se téměř od nuly objevilo klepání a dává to volantu při nízkých otáčkách.Klob řízení a sloupek jsou plně provozuschopné.
A téma není zveřejněno. Dnes jsem stáhl podélný tah a v guru je normální taková vůle (ťuk-ťuk) asi milimetr na dvojnožku. Existuje úprava nebo je tato jednotka jednorázová?
V samotné převodovce se téměř od nuly objevilo klepání a dává to volantu při nízkých otáčkách.Klob řízení a sloupek jsou plně provozuschopné.
Rozuměl? máš zf? Něco, co vyhledávač dává jeden muttoten.
A téma není zveřejněno. Dnes jsem stáhl podélný tah a v guru je normální taková vůle (ťuk-ťuk) asi milimetr na dvojnožku. Existuje úprava nebo je tato jednotka jednorázová?
Proč nezveřejnit? Sundáte převodku řízení, odšroubujete a srazíte dvojnožku, na druhou stranu vyjmete zátku, vyříznete, vytáhnete z obou stran na stejnou vzdálenost, vyškrábete, smontujete, zkontrolujete, to hlavní není to přehánět.
Kapačka na hřídeli dvojnožky, rozebraná převodovka, měsíc jsem hledal remkom-kt, nenašel jsem, plivnul jsem, koupil jsem bazarový z těchto dnů, TC přijde, já položí to.
Měl jsem posilovač řízení ZF LS 90 177 (2015. ) nemohl zastrčit excentry
vezl posilovač řízení ZF LS 90 177 do Hydrolabu. Částečně vyřešeno výměnou olejového těsnění hnacího hřídele a selhalo výstředníci hnaný hřídel - klepání je pryč a zpětný ráz .
1/ sejměte doraz hnacího hřídele a kryt pod ním, odšroubujte 4 šrouby spodního krytu, vyjměte vše vnitřky sestavené
řekl, že čerpadlo Gur ZF dává 90 barů - slabé! a zdroj bude pravděpodobně méně. Možná jsem něco přehlédl, popsal jsem, co jsem viděl.
u Borisova jsem vyloučil výměnu olejového těsnění na trhu jsou olejová těsnění.
Gur ZF dává 90 barů - slabé! a zdroj bude s největší pravděpodobností méně.Možná jsem něco přehlédl, popsal co jsem mohl vidět..
90 bar, dokážete si představit, kolik to je? To je například napůl nafouknutá kyslíková láhev. Nebo sis spletl Pascaliho s Baramim.
je nepravděpodobné, že by se spletl, označení na čerpadle a převodovce je úplně stejné.
Čerpadla se dělí na 2 typy podle tlaku 90 a 125 bar.
Takže 125 bar je náš, Gazelův a 90 bar Volha nebo UAZ.
V každém autě jsou části řízení vystaveny největšímu stupni opotřebení, protože jsou to ty, které nesou velké zatížení při jízdě na nerovných silnicích, v zatáčkách a také při prudkém brzdění. Proto převodovka řízení Gazelle často selhává, v důsledku čehož se provádí její naléhavé nastavení. Seznam příznaků poruchy příslušné jednotky zpravidla zahrnuje:
Když se objeví jeden nebo několik znaků, je nutné okamžité seřízení kormidelního zařízení, které umožní včasné odstranění poruch v provozu zařízení a sníží riziko selhání jiných montážních jednotek vozidla.
Když bylo možné dosáhnout absence vůle, je nutné upravit mezeru při záběru dvojice matic - hřídel-sektor. Chcete-li provést tuto operaci, nainstalujte dvojnožku na hřídel a přesuňte ji do střední polohy postupným otáčením šroubu a poté otočte sektorovou hřídelí přímo za dvojnožku. Vůle hrotu dvojnožky by neměla být cítit ani přesáhnout 0,3 mm.
Když je zmíněný ukazatel větší, pak pomocí plastového šroubováku demontujeme plastový kryt převodovky, načež vyjmeme dvě zátky. Pomocí kovových kleští demontujeme pružné kroužky na obou stranách těla a narovnáme otvory na okraji vnějšího kroužku. Excentrické vnější kroužky se otáčejí ve směru hodinových ručiček, dokud se ze sektorového hřídele neodstraní vůle. Aby se kroužky netočily, zafixujeme je ohnutím objímek v drážkách klikové skříně. Mechanismus sestavujeme a instalujeme v opačném pořadí.
Nastavení převodky řízení na autě Gazelle je tedy důležitým opravným opatřením, které vám umožní obnovit funkčnost řízení vozidla a výrazně zvýšit bezpečnost cestujících při jízdě.
VIDEO
Potřeba seřízení vzniká v případě zvětšení vůle volantu nad 20° u autobusů a 25° u jiných úprav vozidla (viz Kontrola technického stavu řízení).
... a otáčením šroubu převodky řízení za vidlici, která je k němu připevněna, zkontrolujeme axiální nebo radiální vůli v ložiscích převodky řízení. Zpětný ráz by neměl být cítit.
... sundat plastový kryt...
... a pěnové těsnění.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte čtyři šrouby zajišťující horní kryt skříně mechanismu.
Vypáčením šroubovákem sejměte kryt...
... a odstraňte jednu z podložek.
sundat plastový kryt...
Pomocí kleští odstraňte pružinové kroužky z obou stran skříně mechanismu.
Tenkým vousem s tupým koncem narovnáme otvory na okraji vnějšího kroužku ložisek hřídelového sektoru.
Speciálním klíčem otáčíme excentrickými vnějšími kroužky ložisek v otvorech klikové skříně ve směru hodinových ručiček ze strany drážkovaného konce sektorové hřídele.
POZORNOST
Moment otáčení šroubu na seřízeném mechanismu by měl být 10–18 kgf.cm. Excentrické kroužky fixujeme proti otáčení a ohýbáme jejich ramena vousy do otvorů klikové skříně.
Užitková vozidla nepotřebují mít na palubě tuny vybavení, které jim pomůže řídit pohodlně a bezpečně. I když to šlo i na hluboký kopeček. Připomeňme alespoň RAF 2203, který byl považován téměř za vzor komfortu pro minibus. Navzdory tomu, že byl kompletně smontován na součástky a sestavy Volhy. Tehdy by měl být postaven pomník této ikoně sovětských minibusů a sanitek - RAF nejenže jaksi nezhoršila vrozené volgovské choroby, dokázala se stát absolutně soběstačným a pohodlným vozidlem.
Na fotografii RAF 2203, která byla za SSSR považována za příklad pohodlí
Co bylo, pak prošlo a RAFik vystřídal GAZ 3302 GAZelle, do kterého se vkládaly velké naděje. Výsledkem je, že po 20 let výroby zůstal benzínovým tahačem s volantem a kontrolním pokerem, který dokázal zachytit nevyléčitelné nemoci s primitivním designem. Vzhledem k tomu, že v tomto cenovém segmentu není na výběr, vůz se těší nucené oblibě a napjaté lásce řidičů.
Stejně jako celé auto, ani mechanismus řízení GAZelle netrpí propracovaností svého designu, ale mnozí věří, že je to tak nejlepší. Bez ohledu na to, zda je vůz s posilovačem řízení nebo bez zesilovače, jsou opravy a seřízení řízení extrémně jednoduché a od řidiče nevyžadují hluboké encyklopedické znalosti a speciální nástroje. Úplně minimum obojího – a můžete jít dál.
Video recenze GAZelle 3302
VIDEO Stále se liší od prehistorických šnekových a válečkových převodovek GAZ a má i své kladné stránky. Nejpříjemnějším prvkem z hlediska architektury vozu je převodovka GAZelle, která je poměrně kompaktní a přitom má dobrou účinnost. Na autech bez posilovače řízení je patrné především to, že řízení i naloženého vozu nevyžaduje použití hrubé fyzické síly. Konstruktéři toho dosáhli použitím rolování místo posuvu. Nedá se říci, že by tento úvod přinesl na konci 20. století globálnímu automobilovému průmyslu převratné změny, ale volant se znatelně odlehčil.To umožnilo zvýšit zdroje celé jednotky, protože se neopotřebovává tak intenzivně jako pár šnekových převodů a zřídka vyžaduje seřízení.
Ne bez chyb, i když designéři s tím nemají nic společného. Pracovní pár šroub / kulová matice je nedokončeným prvkem a během prvních 10-15 let od uvedení vozu na trh bylo poměrně obtížné najít pár pro výměnu. Nyní to stačí, takže výměna pracovního páru může stát 5–6 tisíc rublů. Seřízení převodky řízení předpokládá její úplnou demontáž, což uživatele také nepotěší. Kromě toho jsou k seřízení mezery kromě klíče se speciálním profilem zapotřebí také rovné a zručné ruce, protože ložiska lze během okamžiku zkosit, pokud nepoužíváte momentový klíč.
V GAZelle ovládání nevyžaduje použití hrubé fyzické síly, i když je vůz naložený
Hlavním překvapením pro řidiče, který se rozhodne seřídit nebo opravit převodovku, je ale demontáž dvojnožky. Není to pekelná práce, ale v mrazu může demontáž dvojnožky způsobit určité nepohodlí.
Z dobrého života nikdo nechce odstranit převodku řízení vlastníma rukama a důvody pro to by měly být více než přesvědčivé. V zásadě je to nutné, pokud je volant znatelně těžký, ve skříni převodovky se objevily charakteristické klepání nebo je zjevný únik maziva. Převodovka se vždy potí, ale pokud je netěsnost příliš aktivní, pak svítí výměna gufer. V tomto případě je nutné zkontrolovat stav hřídele a případně odstranit stopy koroze broušením.
Seřízení je možné provést bez úplné demontáže převodovky, ale bude klidnější, když ji přesto sejmete a pečlivě zkontrolujete.
VIDEO Pro zvědavce nebo pro spěchající představujeme technologii demontáže převodovky zpod kapoty:
Odpojte úchyty předního kola.
Přední nápravu zavěsíme na stojan a sundáme kola.
Točíme volantem úplně doprava a zpod kapoty vyklepneme táhlo řízení s délkou vhodného kování.
Totéž děláme vlevo.
Z pod kapotou vyjmeme převodovku spolu s dvojnožkou, kterou je pohodlnější odstranit na pracovním stole.
Když je převodovka v našich rukou, můžeme ji opravit. Výměna dílů by neměla představovat žádné potíže, protože převodovka je navržena velmi jednoduše a jasně a je třeba věnovat určitou pozornost seřízení a podívat se na údaje o seřízení z výroby. Jsou také extrémně jednoduché.
U nákladních GAZel je přípustná vůle 25˚, u osobních GAZel - 20˚. Podle továrních tolerancí nemůže být v ložiskách převodovky žádná vůle. Nastavení vůle v ložiskách šroubů se provádí ve svěráku na pracovním stole. To je pohodlnější. Odstraníme plastovou ochranu a těsnění z pěnové pryže, poté odšroubujeme čtyři šrouby zajišťující kryt, vyjmeme jednu z podložek a poté vše smontujeme v opačném pořadí. Pokud dojde k vůli, opakujeme operaci pro demontáž těsnění. Tedy až do úplné spokojenosti a odstranění vůle na dvojnožce.
Přípustná vůle nákladních GAZel je 25˚
Když je vůle na dvojnožce zcela zvolena, dostáváme se k seřizovacím excentrickým kroužkům. Je třeba je otáčet střídavě, aby se zabránilo zkosení a s určitým úsilím - 10-18 kgf / cm. Nastavení je dokončeno, nyní můžete namočit těsnění z pěnové pryže do převodového oleje, drážky tukem a nainstalovat převodku řízení na místo.
Gazelle do roku 2009. Demontáž a demontáž sloupku řízení
Odpojte baterii pomocí uzemňovacího spínače.
Pro usnadnění následné montáže nastavíme přední kola do přímé polohy.
Vypáčením šroubovákem odstraňte dekorativní překrytí.
Aby se volant neotáčel, odšroubujte matici s hlavou „24“.
Stáhněte volant z drážkování hřídele pomocí speciálního stahováku. Pokud není stahovák, tak matici necháme na závitu v jedné rovině s koncem závitové části hřídele.
Koleny zmáčkneme zespodu věnec a kladivem na konec hřídele přes mosazný trn srazíme volant z drážkování.
Nakonec odšroubujte matici.
... sundejte volant z hřídele.
Pomocí plochého šroubováku odšroubujte dva šrouby, které utahují kryty sloupku řízení.
Sloupek řízení posuneme do nejvyšší polohy (viz „Nastavení polohy sloupku řízení“, str. 226).
Nakloníme horní hranu pouzdra k sobě, dokud jeho držák nevyjde ze štěrbiny sloupku.
... a vyjměte kryt posunutím nahoru.
Sloupek řízení lze z vozidla vyjmout samostatně odpojením pavouka hřídele od sloupku řízení.
K tomu budete muset klín z vidlice vyrazit váhou, což je nepohodlné. Proto doporučujeme demontovat sloupek se sestavou kardanového hřídele.
V motorovém prostoru pomocí kleští vyjměte závlačku z otvoru v klínu.
Pomocí klíče "13" odšroubujte matici, nechte ji na závitu v jedné rovině s koncem klínu.
Přes mosazný trn kladivem vyklepneme klín a nakonec odšroubujeme matici.
Řízení vozu Gazelle GAZ-2705 se skládá z nastavitelného sloupku řízení s hřídelí a kolem, mechanismu řízení a pohonu.
Konstrukce sloupku řízení (obr. 19) umožňuje měnit polohu volantu ve výšce a úhlu.
Převodka řízení Gazelle GAZ-2705 (obr. 19), sestávající ze šroubu s kulovou maticí 33 a sektorového hřídele, je uložena v hliníkové klikové skříni, která je připevněna k levému nosníku rámu pomocí speciální konzoly. Převod řízení je 23,09 (uprostřed).
Obr. 19 Řízení Gazelle GAZ-2705
1 - volant; 2, 25 - spínač sloupku řízení; 3 - pojistný kroužek; 4 - podložka; 5 - ložisko; 6 - plastové pouzdro ložiska; 7 - spínač zapalování (zámek); 8 - spodní plášť; 9 - hřídel sloupku řízení; 10 - kardanový kloub; 11 - klín; 12 - matice: 13 - hřídel vrtule řízení; 14 - těsnění hřídele vrtule; 15 - ložisko kardanového kloubu; 16 - ložiskové jehly; 17 - pojistný kroužek; 18 - mechanismus řízení; 19 - dřík dvounožky s ozubeným sektorem; 20 - maznice univerzálního kloubu; 21 - potrubí sloupku řízení; 22 — držák; 23 - rukojeť upevňovacího mechanismu sloupku řízení; 24 - horní obal; 26 - upevňovací matice volantu; 27 - podložka řízení
Šroub s kuličkovou maticí 33 je instalován ve skříni převodky řízení Gazelle GAZ-2705 na dvou ložiskách s kosoúhlým stykem, jejichž vnější kroužky jsou zalisovány do klikové skříně a do horního krytu řízení a vnitřní kroužky jsou nalisovány na řízení. ozubený šroub.
Točivý moment šroubu převodky řízení se nastavuje pomocí podložek 30 nainstalovaných pod krytem převodky řízení.
Když se šroub otáčí, kuličky se odvalují po speciálním kanálu, v důsledku čehož se kuličková matice pohybuje. Kuličky jsou vyrobeny s vysokou přesností a neliší se od sebe více než 4 mikrony.
Sestava převodky řízení Gazelle GAZ-2705 sestávající ze šroubu, kulové matice a sady kuliček nelze demontovat. Vysoká kvalita zpracování a preciznost vybraných dílů zajišťují snadný a hladký chod mechanismu řízení.
Matice svými zuby zabírá s hřídelí - sektor 41. Hřídel dvojnožky se otáčí na dvou válečkových ložiskách, jejichž vnitřní klecí je hřídel dvojnožky.
Těsnění hřídele dvojnožky, stejně jako kryt převodky řízení Gazelle GAZ-2705, se provádí pomocí pryžových kroužků.
Fixace vnějšího kroužku ložisek hřídele dvojnožky z axiálního pohybu se provádí pomocí přídržných kroužků 38 a z úhlového pohybu - proražením vnějších kroužků do otvorů klikové skříně, uzavřených zátkou 5.
Šroubová kulová matice mechanismu řízení Gazelle GAZ-2705 je připojena k hřídeli sloupku řízení pomocí kardanové hřídele. Závěsné vidlice se upevňují na hřídele pomocí klínu 48 (viz obr. 19).
Sloupek řízení je připevněn čtyřmi šrouby k držáku pedálu spojky a brzdy. Hřídel sloupku řízení se otáčí na dvou kuličkových ložiskách. Seřizování ložisek hřídele sloupku řízení za provozu není nutné.
Volant je namontován na kónických drážkách hřídele řízení a zajištěn pojistnou podložkou a maticí.
Technický stav systému řízení Gazelle GAZ-2705 lze přibližně určit podle velikosti vůle (vůle) volantu.
Údržba řízení zahrnuje jeho kontrolu, kontrolu uchycení agregátů, vůli volantu, kontrolu a seřízení axiální vůle v ložiscích vrtule, vůli v záběru převodky řízení a také mazání. pracujte podle tabulky mazání vozu.
Při kontrole systému řízení vozů Gazelle GAZ-2705 je nutné zkontrolovat upevnění dílů. Všechny matice a šrouby volantu, sloupku řízení, skříně řízení, pohonu vrtule, dvojnožky a ramen řízení musí být bezpečně utaženy níže uvedenými momenty.
Poté byste měli zkontrolovat vůli volantu v poloze předních kol odpovídající pohybu vozu v přímém směru. Velikost vůle volantu nesmí překročit 25°.
Pokud je po kontrole všech prvků řízení a odstranění zjištěných poruch vůle volantu 25° a více, je nutné seřídit utažení šroubových ložisek a ozubení mechanismu řízení.
Nastavení řízení Gazelle GAZ-2705
Nastavení polohy sloupku řízení vozidel Gazelle GAZ-2705 musí být provedeno po nastavení sedadla řidiče vzhledem k ovládacím pedálům. To vyžaduje:
- otočte rukojetí 23 (viz obr. 19) směrem k sobě a nahoru, uvolněte upevnění sloupku řízení;
- nastavte volant do pohodlné polohy;
- zafixujte zvolenou polohu sloupku řízení otočením rukojeti 23 dolů a směrem od sebe.
Pokud potřebujete upravit upevňovací mechanismus sloupku řízení Gazelle GAZ-2705, musíte:
- sejměte spodní kryt 8 (viz obr. 19) vyšroubováním dvou šroubů a jeho uvolněním ze spodního držáku;
- sejměte horní kryt 24 a přisuňte sloup co nejblíže k řidiči;
- uvolnění pojistné matice, utažení šroubu momentem 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- upevněte pojistnou matici utahovacím momentem 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), s výjimkou povolení šroubu;
- zkontrolujte upevnění sloupu;
- nainstalujte horní a spodní kryt.
Nastavení převodky řízení Gazelle GAZ-2705
Obr. 20 Převodka řízení vozu Gazelle GAZ-2705
B - žebro na horním krytu; C - riziko na konci šroubu; 1 - kliková skříň; 2 - šroub s kuličkovou maticí; 3 - hřídel-sektor; 4 - plnicí zátka; 5 - podložky; 6 - matice; 7 - závlačka; 8 - zástrčka; 9 - kryt; 10 - klín; 11 - těsnění hřídele řízení; 12 - kardanový hřídel; 13 - těsnicí kroužek; 14 - pojistný kroužek; 15 - vnější kroužek ložiska hřídelového sektoru; 16 - těsnění hřídelového sektoru; 17 - kryt; 18 - dvounožka; 19 - boční kryt; 20 - korek
Ložiska je třeba seřídit, když se v ložiskách šroubu 2 objeví axiální nebo radiální vůle (obr. 20).
- otočte volantem o 21/2 otáčky z polohy pro jízdu v přímém směru v libovolném směru;
- rukou zatřeste šroubem převodky řízení pevnou vidlicí; pokud v tomto případě bude mít šroub axiální nebo radiální pohyb (vůli vidlice vzhledem ke krytu převodky řízení), je nutné seřídit ložiska šroubu.
Mechanismus řízení Gazelle GAZ-2705 se nastavuje v následujícím pořadí:
- odpojte dvojnožku 18 a vidlici hřídele volantu 12;
- odšroubujte šrouby zajišťující převodku řízení Gazelle GAZ-2705 k držáku a vyjměte převodku řízení z vozu;
- vypusťte olej otvorem uzavřeným zátkou 4;
- odstraňte dvě zátky 20 na klikové skříni;
- demontujte dva kryty 17 a 19 a houbové těsnění 16 hřídele sektoru;
- vyjměte pojistný kroužek 14;
- vyrovnejte otvory na ložiskách hřídelového sektoru pomocí vousů a odstraňte je stahovákem, s vyloučením úderů a deformací na ložisku;
- odšroubujte šrouby zajišťující horní kryt klikové skříně, sejměte kryt a vyjměte jednu z podložek 5;
- vraťte kryt klikové skříně na místo a zkontrolujte utahovací moment šroubu v ložiskách. Moment by měl být 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). V tomto případě by neměla být cítit vůle šroubu;
- namontujte hřídelový sektor 3 a ložiska, namažte dosedací plochy a těsnicí kroužky olejem pro mechanismus řízení. Při montáži by ložiska měla směřovat excentricky dolů (sektor hřídele je co nejdále od kulové matice).
Zkosení při montáži není povoleno. Zadření ložisek na sektorovém hřídeli nebo klikové skříni ukazuje na nesouosost nebo nesprávnou orientaci excentricity
- upravit záběr v páru matice-sektor;
- zajistěte ložiska sektorové hřídele proti otáčení ohnutím nákružku na ložiskách do otvorů na klikové skříni;
- Sestavte převodku řízení Gazelle GAZ-2705 v opačném pořadí;
- nainstalujte převodku řízení na vůz;
- namontujte dvojnožku 18 a vidlici hřídele 12 (při montáži klínu 10 musí být matice 6 a podložky na straně opracovaného konce na vidlici 8).
Vůle v záběru pracovní dvojice je považována za přijatelnou, pokud vůle na spodním konci dvojnožky, když jsou kola umístěna tak, aby se pohybovala v přímé linii se seřízenými šroubovými ložisky, není větší než 0,3 mm.
Pokud vůle překročí tuto hodnotu, je nutné upravit záběr dvojice matice-sektor, protože provoz vozu s nadměrnou vůlí vede k poruše mechanismu řízení.
Pořadí operací pro kontrolu zapojení páru kormidelního zařízení Gazelle GAZ-2705 je následující:
- dejte kola do přímé polohy a otočte volantem tak, aby se spojilo riziko "C" (obr. 20) na konci šroubu s hranou "B" horního krytu 9 (riziko "C" musí být dole);
- odpojte podélnou tyč řízení od dvojnožky;
- kýváním dvojnožky rukou, určit vůli na jejím konci (v tomto případě by axiální vůli šroubu neměla být cítit).
Pokud je vůle ramena řízení Gazelle GAZ-2705 větší než 0,3 mm, upravte zapojení dvojice v následujícím pořadí:
- demontujte převodku řízení z vozu;
- odstraňte dvě zátky 20 na klikové skříni v oblasti hřídelového sektoru;
- Odpojte dvojnožku 18, sejměte dva kryty 17 a 19 a houbové těsnění 16 sektorové hřídele;
- vyrovnejte otvory na ložiskách hřídele-sektoru 3 vousem;
- nastavte záběr matice se sektorem současným otáčením vnějších kroužků 15 v otvorech klikové skříně ve směru hodinových ručiček ze strany drážky na hřídeli sektoru.
Při seřizování vylučte možnost nesouososti hřídelového sektoru ve vnějších kroužcích (nesprávná orientace excentricity ložisek).
Utahovací moment šroubu na seřízeném mechanismu by měl být 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- zajistěte ložiska sektorové hřídele proti otáčení ohnutím nákružku na ložiskách do otvorů na klikové skříni;
- znovu zkontrolujte moment otáčení šroubu a vůli na konci ramene řízení Gazelle GAZ-2705;
- namontujte dvě zátky 20 na klikovou skříň, houbové těsnění 16 hřídelového sektoru (namažte jej a hřídelový sektor pod ním tukem), dva kryty 17 a 19 a dvojnožku 18;
- nainstalujte převodku řízení na vůz;
- připojte podélnou tyč řízení k dvojnožce a přišpendlete čep ..
Spolehlivost a životnost vozů Gazelle dnes nevyvolává pochybnosti mezi majiteli užitkových vozidel. Aby se však předešlo problémům při provozu, je nutné přistupovat k údržbě vozidla s náležitou pozorností. Jednou z komponent, jejíž stav by měl být neustále sledován, je mechanismus řízení, protože na něm přímo závisí bezpečnost řidiče a ostatních účastníků silničního provozu.
Tento mechanismus pro vůz této značky se skládá z volantu, hřídele vrtule, ozubeného sektoru na hřídeli dvojnožky, ložisek, olejových těsnění a trubky sloupku. Některé modely Gazelle jsou vybaveny posilovačem řízení.
Mezi další typické problémy s řízením, se kterými se majitelé Gazelle setkávají, patří:
Vzhled vůle;
Klepání při otáčení volantem;
Pevný volant, který vyžaduje větší úsilí k otáčení než dříve;
Vibrace při jízdě, tlukot volantu;
Úniky kapaliny posilovače řízení, které lze snadno zaznamenat pod kapotou a ve zvláště závažných případech na asfaltu při dlouhém parkování;
Posilovač řízení je příliš hlučný.
Veškeré opravné operace spojené se sloupcem začínají jeho analýzou. Musíte provést následující:
Postup při demontáži takto odstraněného sloupku řízení je následující:
Odpojte sestavu kardanového hřídele;
Demontujte spínač zapalování;
Odpojte šroub a pouzdro;
Demontujte držák sloupku řízení.
Pokud existuje vůle, je nutné seřízení sloupku řízení. Zvětšení úhlu volnoběhu na 25 stupňů a více je u vozu Gazelle považováno za vůli. Při seřizovacích pracích na demontovaném hřídeli upravte mezeru mezi maticí a hřídelovým sektorem. Poté se zdvih dvojnožky upraví tak, aby nepřesáhl 0,3 milimetru, tedy vlastně by neměl být vůbec cítit.
Nejčastějším zdrojem vůle náhlavní soupravy jsou poruchy ložisek, která se poměrně rychle opotřebovávají a je třeba je pravidelně vyměňovat. Při výměně postupujte následovně:
Přední ložisko je odstraněno z hřídele - to, které je nejblíže volantu;
Poté se zadní část odstraní - to není tak snadné. Nejlepší možností je vytlačit ho pomocí kladiva a šídla;
Poté je hřídel vyčištěna a poškození je pečlivě posouzeno - pokud k nějakému dojde, bude nutné díl zcela vyměnit;
Před instalací nových ložisek jsou zkontrolovány na vady, zvláště pečlivě zkontrolovány jejich plastová pouzdra. Dále je třeba zkontrolovat, zda se nové prvky snadno otáčejí podél osy;
Ložiska jsou pečlivě zalisována na místo. V tomto případě je důležité působit silou pouze na vnější kroužek;
Na konci instalace je hřídel namontována do potrubí a ložiska jsou pečlivě upevněna v kroužcích.
Neméně často na Gazellech je nutné upravit převodovku nebo ji úplně vyměnit. Seřízení lze nazvat poměrně obtížnou operací - s nedostatkem zkušeností je snadné zkosit ložiska, což je spojeno s mnohem závažnějšími poruchami v mechanismu řízení.
To se však nedoporučuje, protože v případě jakýchkoli poruch je vhodné provést důkladnou diagnostiku převodovky. K tomu je demontován následovně:
Přední kola jsou zavěšena a odstraněna;
Volant se otočí doprava, dokud se nezastaví, poté se tyč řízení vyrazí armaturami vhodné délky, poté se operace opakuje vlevo;
Dále je pod kapotou odstraněna převodovka a na pracovním stole je z ní odstraněna dvojnožka.
Po vyčištění je převodovka pečlivě zkontrolována, zda není poškozena a poškozené součásti jsou vyměněny.V tomto případě je zvláště důležité správně seřídit ložiska převodovky při jejich výměně.
Po dokončení všech nezbytných operací se převodovka nainstaluje na místo a těsnění se předtím navlhčí v oleji.
V tomto případě musí být drážkové spoje ošetřeny tukem.
Video (kliknutím přehrajete).
Obecně platí, že mnoho majitelů automobilů raději provádí opravy na mechanismu řízení Gazelle samostatně. Na jednu stranu v tom není nic těžkého, na druhou sebemenší nesouosost při seřizování hrozí v budoucnu vážnými problémy s řízením. Proto, pokud nemáte dostatek zkušeností, je lepší svěřit opravu našim specialistům. Po opravě velkého počtu Gazel různých úprav můžeme s jistotou říci, že víme vše o řízení.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
