Svépomocná oprava gumového odpružení přívěsu

Často si kupující kladou otázku, jak se liší odpružení listovými pružinami od pryžového drátu (torzní tyč) a jaké odpružení si vybrat přívěs? Nejprve se podívejme na výhody těchto dvou nejoblíbenějších typů odpružení pro lehké přívěsy, přívěsové pružiny.

Pružiny + tlumiče

Gumový postroj

Měkkost tahu
Vyšší stabilita přívěsu na nerovnostech
Závislý: vyšší „bezpečnostní rozpětí“
Opravitelné i v terénu

Není závislý
Větší světlá výška
Nižší nakládací výška přívěsu
Bezúdržbový
Levný
Snadná instalace
Na ruském trhu existuje pouze odpružení navržené speciálně pro přívěsy.

Nyní se podívejme na nevýhody.

Gumový postroj

Menší světlá výška
Vyšší ložná výška přívěsu
Vyžaduje provozuschopnost (méně zdrojů + vyžaduje mazání třecích bodů)
Specializované odpružení listovými pružinami je dražší než pryžový postroj
Náročnější na montáž / demontáž
Rozšířené použití pružin, které nejsou určeny pro lehké přívěsy (od Gazelle, Moskvich atd.): „visí a skákají“ nebo se prověšují a odírají kola o blatníky

Pevný pojezd, vertikální nahromadění („chvění“ na tažném zařízení)
Menší "bezpečnostní rezerva"
Neopravitelné: v případě poruchy na silnici není přívěs přepravitelný, je nutná nová náprava

Z pochopitelných důvodů není mnoho lidí, kteří si chtějí koupit přívěs s pryžovým odpružením, ale některé modely s odpružením se prostě nevyrábí. Samostatně zdůrazňujeme, že pružiny jsou různé pro pružiny a co je nejdůležitější, počet listů v pružinách není vůbec. Na přívěsy MZSA a Stalker jsou instalovány pouze kvalitní pružiny německé firmy Al-ko. Jejich výhody oproti jiným pružinám:

1. Nižší nakládací výška a nižší dosah.
2. Krátký zdvih.
3. Speciální konstrukce pružiny. Protože prázdný přívěs váží cca 250 kg a plně naložený 750 kg (tj. rozsah zatížení 300 %), pružina je navržena tak, že prázdný přívěs využívá pouze jednu pružinu a naložený přívěs všechny 4 (resp. více). To zajišťuje optimální jízdní komfort s přívěsem bez ohledu na zatížení.

Silniční testy: odpružení pryžovými pásy a listovými pružinami.

na přívěsu TONAR takové odpružení nebo spíš Hmmmmm je torzní tyč 3 postrojů (v nosníku)

vše záleží na tom, kolik chcete přepravit podle hmotnosti nákladu,

zdvih takových přívěsků je malý

Mám dva přívěsy, jeden mzsa 750 kg druhé samohybné dělo 1500 kg oba postroje pryž-juta mzsa 3 v závěsu samohybného děla 4 čím více postrojů tím větší nosnost ale menší zdvih a větší tuhost.

Přívěs MZSA má nosnost 500 kg, skutečně jsem ho naložil do 1500 kg, najezdil jsem hodně písku a štěrku a minimálně se musel posrat. trailer mimochodem stejně jako vydání z roku 1993.

Osobně se mi toto odpružení líbí, nevyžaduje údržbu ani mazání. pravdou je, že bez nákladu přívěs po silnici silně skáče

ALIVE je také jedna osa, ale žádný amov

pružina v praxi je lepší a spolehlivější

ALIVE je také jedna osa, ale žádný amov

pružina v praxi je lepší a spolehlivější

jarní jízdní vlastnosti jsou lepší.
na úkor spolehlivějších, jako je tato. pružiny, které se lámou, pouzdra pružin, která se opotřebovávají, tlumiče také nejsou věčné.
v gumovo-jutové tři nebo čtyři gumičky v tubě, které fungují na drcení a to vše je spolehlivé. můj s 93 g přepravil tolik, že některé kamiony budou závidět co. měnila se pouze ložiska na nábojích a je to.

a náprava tam není jedna, ale dvě nápravové hřídele v jedné trubce. Odpružení ZHIV bylo správně pojmenováno „polo-nezávislé“

Mám přívěs se 4 gumičkami v trubce, kde je vložena osa "houpačky" kola.
Nosnost přívěsu je 750 kg, ale odpružení je na hovno! výrobce šel snížit náklady. Není tam nic kovového, žádné tlumiče.
Kloubení kola je tedy mizivé, přetížení může vytočit nápravu a přívěs bude jednostranný. Prázdný přívěs skáče po silnici jako parchant!

O tři roky později praskly gumičky a přívěs se „prověsil“. Frost udělal svou práci.
Celkem je přívěs 8 let starý, posledních pět let jej používám pouze na odvoz odpadků na skládce. Až bude překližka dole úplně slícovaná, předělám ji na pružiny z Moskviče. Nápravu dám z VW Golf-2. Zadní. Je to možné a z něčeho jiného, ​​jako je ta osmička, právě z Golfu jsem dostal zdarma.
———
Můj závěr: Pryžové torzní tyče na přívěsu - do prdele!
omlouvám se za mou francouzštinu.

Tatarstan Fishing and Hunting Forum

Mobilní verze fóra my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Přepnout na plnou verzi

Sergiy, mám také gumový hořák

Jezdí jen tak
Jednou jsem nechal benzinovou nádrž v člunu, málem vyskočila z hadice (rozepnutá).

Vytahuji všechny věci z lodi, když jdu na dalny, silnější loď a motor a řasa, ať jede

Pomáhá i snížit kola a hodit pár pytlů s pískem (naložený neskáče).

Ale držte spolu

Sleduji, jak se trápí s pružinami , ať to lépe skáče

Každý zná výhody a nevýhody odpružení přívěsu s pryžovými pásy. Při dobrém zatížení lodi na lodi nejsou žádné zvláštní problémy. Jenže při jednodenních rybářských výpravách tu nejsou žádné kempingové věci a nevytížený přívěs začíná na nerovnostech poskakovat, i když ve vysoké rychlosti a rovné silnici stojí jako ulitý. V katalogu AL-KO na straně 78 jsem našel příslušenství pro montáž tlumičů.
Odkaz.
Bylo by zajímavé znát názor členů fóra - vyřeší problém instalace tlumičů? Dělal už někdo něco podobného?

STRÝČEK VASY nemá co skákat, považuje toto zavěšení za vrchol inženýrského myšlení. Zkusil jsem 30 km po asfaltu, obratem vrátil prodejcům, připlatil TŘI, vzal pružinové ALKO a radost nemám

A to bruslím 6 let. Najeto je více než 17 tisíc - a nevznikají žádné otázky o pozastavení.

Osobně jsem na něm na parkovišti viděl nějaký dovozový přívěs s gumovým hořákem a továrními tlumiči, myslím, že je to super, kdybych opravdu potřeboval zavolat majiteli, zjistím, zda jsem jel daleko a jak?

Na přívěsech MZSA s velkou nosností (zatížení nápravy 1300 kg) jsou malé tlumiče. Asi ne nadarmo nejsou umístěny na ose s nižším g/p.

Ano, ne tolik skákání. Zabodoval jsem. Zatím jich vycestovalo jen asi 5 tis. Podívejme se dále. A na silnici stojí opravdu dobře.
P.S. Zdá se mi, že dráha pérování je pro běžný provoz tlumiče příliš malá.

Tlumiče na torzních nápravách Alco a Knot nic nevyřeší, protože. jejich zdvih náboje vzhledem k ose samotné je velmi malý (důsledek primitivní konstrukce) Na Pajero Sport a dalších dovážených vozidlech, kde je torzní tyč spárována s tlumičem, je provedení a cena torzní tyče zcela odlišné .

bylo by nutné rozlišovat - "penis od rukojeti lopaty."
na obrázku jsem ukázal Slip - Trailer (lidově - vozík)
pro přepravu lodi na krátké vzdálenosti (od 100 m do několika km, MIMO veřejné komunikace).

Nejměkčí přívěs jsou pružiny a tlumiče, zdvih odpružení pro Ruskou federaci je přednostně 100-150 mm. - 20-30 %

Aby přívěs s gumovým závěsem nenaskočil podtížený nebo prázdný, je pro začátek nutné snížit tlak v kolech, protože tam je tlak doporučen pro plné zatížení.
Jako příklad mám 3.2at. na dvouosém Tonaru.

Strýček Vasya do lázní: jak jsi agresivní!
Fórum neexistuje pro vzájemné urážení. Naskládali jste sněžný skútr na tento bespontovoy vozík, lidé to mohou brát jako vodítko k akci a podle vašeho příkladu začnou vyřezávat totéž.A tam a na veřejných komunikacích se tyto produkty JZD objeví.

Zapomněli jste, jak rychle se můžete pohybovat, pokud máte přívěs?!

S přívěsem-70, bez přívěsu 90 na dálnici, ve městě 60.
Je takových řidičů mnoho?

sněžný skútr - na přívěsu - MZSA, přívěs je více než 10 let starý. používané - pro práci.
je na něm namontována podomácku vyrobená karoserie, hmotnost nepřekračuje povolenou, pro jízdu po asfaltu je to normální.
Na zemi - světla jsou odstraněna, propustnost je omezena světlostí paprsku.
Pokud je hmotnost menší než polovina povolené hmotnosti, můžete kola spustit.
Nic není dokonalé – neexistuje.

Večer vám ukážu přívěsný vozík.
(pokud dnes vaříme)

proč se tak vznášíš, že skáče?
No, skáče a skáče, no, fíky s ním, dobře přivaž loď a pak obchod, hlavní je, aby loď neskákala. Loďka pak letí rovnou za trakařem 🙂 No, na koldojobinu to někdy lítá dobře, ale jako bys potřeboval jet tišeji, většinou to pomůže.

S lucernami je to velmi zajímavé. Rychle odnímatelné? Vždy se bojím po vytažení člunu spálit rozvody, většinou přímo na silnici, nevysušíte.

> S přívěsem-70, bez přívěsu 90 na dálnici, ve městě 60.
> Je těchto ovladačů mnoho?
In-in 70 s přívěsem. Mám přívěs pro MSZA 81 ..- D. Má Strelka a Yama 40 s lemem. Do 90 na asfaltu je docela dobrý. Cval zůstává bez povšimnutí.

Zdravím účastníky.
Chci se zeptat na pár skromných otázek. Koupil jsem přívěs MZSA 81E pro přepravu plovoucího plavidla.
Na štítku nosníku je napsáno, že náprava je dimenzována na 900 kg.
Loď váží 700 kg, po opravě a úpravě bude mít myslím 800-850 kg.
Kdo vozí takové náklady, přívěsy tolerují?
Jak někdo zapojí elektrický konektor po vytažení přívěsu z vody? Okamžitě nebo dokonce doba sucha.
Díval jsem se na design luceren, nemohu se rozhodnout, zda je utěsnit, nebo naopak udělat dole otvory pro rychlý odvod vody.

Citováno1>> Kdo zapojí elektrický konektor po vytažení přívěsu z
> voda? Okamžitě nebo dokonce doba sucha.
> Díval jsem se na design luceren, taky se nemůžu rozhodnout
> utěsněte nebo naopak udělejte otvory na dně pro rychlé
> odstranění vody.
Před vstupem do vody odpojuji konektor od auta. Jdu do vody, spustím loď a pak vyjdu ven. Po pokatushek nakládám stejným způsobem. Vytahuji přívěs tak, aby stál asi 5 minut šikmo, vše stéká dolů, zatímco opravuji loď, vše dávám do kufru. A pak zapnu elektriku a jídlo na nenastartovaném autě.

Vitaliy86 napsal:
Koupil jsem přívěs MZSA 81E
> pro přepravu plovoucího plavidla.
> Na štítku nosníku je napsáno, že náprava je dimenzována na 900 kg.
> Loď váží 700 kg, po opravě a úpravě si myslím, že bude
> hmotnost 800-850 kg.
> Kdo vozí takové náklady, tolerují přívěsy?

Příliš mnoho na tento trailer. Loď je 800 a samotný přívěs 250 - náprava je přetížená. Na takovém K2M tahám 3 roky, snažil jsem se nenaložit víc jak 600kg.

Vitaliy86 napsal:
Přívěs MZSA 81771E. )
Jeho nosnost je dle pasu 530kg. Dojde k téměř dvojnásobnému přetížení – potřebujete to.

V pase je nosnost napsana na GAYS - aby neprošla hrubá váha na 750 kg.

V pase je nosnost napsana na GAYS - aby neprošla hrubá váha na 750 kg.
————————————–
A pro pohřební ústav.

SERGEY SIBERIA napsal:
> V pase je nosnost napsana na GAYS

A pro skutečné uživatele to tvoří? Oznámit - je to velmi nutné. Zřejmě velmi tajná data, tk. nikde jsem to nenašel. Možná bych tu dašku neměl prodat, ale naložit do ní tuny a nekoupat se?

Kluci, na lucernách, problém se prostě řeší. Odnímatelný panel a navíc. konektor je stejný jako na přívěsu. Vše funguje déle než jeden rok.

pokud ne odnímatelný panel, tak je lepší do luceren vyvrtat otvory, nejlépe dva a více o průměru, udělal jsem vrták 10 mm, vše splývá a odvětrává perfektně, hlavně na cestách jsem udělal otvory před lucernami a během sezóny nic nevyhořelo a nezrezlo, zamazal jsem všechny kontakty v lampách lithol.(hoří obě nohy, otáčky a rozměry.) Před zazimováním jsem ještě jednou vše uvnitř namazal.
před tím jsem to zapečetil a ještě při odchodu z vody plnou lucernu vody.

Dále jsem se rozhodl vyrobit odnímatelná světla, nainstalovat druhý vývod na tažné zařízení, aby bylo možné paralelně zapojit stacionární a odnímatelné a kterékoli z nich samostatně. Pravda, nechal číslo pod svými rodnými lucernami. Velmi rychle jej ale přesunete na vyjímatelné. Myslím, že v noci určitě využiji tovární světla a přes den je dost odnímatelných (jelikož na nich není místnost osvětlena).

Co se týče tlumičů, tak ty podle mě na gumopáskovém odpružení s nízkým zdvihem nejsou potřeba. Ale otočit nápravu, aby se samotný přívěs (a loď s ním) snížil, existuje touha. Světlá výška se mírně sníží. Ale myslím, že stojí za to snížit hloubku paddocku přívěsu do vody. Abyste mohli osu převrátit, musíte bruskou vyříznout proužky, do kterých vstupuje. Překlopte osu, přehoďte pásy a znovu svařte. udělal to někdo? A má smysl to dělat?

Děkuji všem, kteří odpověděli. Z nějakého důvodu se diskuse postupně zvrhla na lampiony. I když otázka byla jiná. Když jsem se prohrabal na internetu, zjistil jsem, že tlumiče na tomto zavěšení jsou relevantní pouze při velkém zatížení (uvedeno v TX prsepa). Mám hrubou váhu 280-350 kg. do 550 kg. Ale "ta zlá hlava straší" 🙂 a na jaře je dám na přívěs a na konci příští sezóny se odhlásím.

Zkuste nasadit motocykl "Ural". Jsou krátkého zdvihu, malých rozměrů, snadno se instalují, měly by být levnější.

Stále musíme hledat příbuzné Uralských! Prodáváme výrobky z Číny 1500 párů, lesknou se jako samovar, ale uvnitř jsou prázdné, nedrží

Dobrý den všem! Pravděpodobně jste si všimli, že při studiu přívěsů MZSA, přívěsu a různých dalších provedení jsem se často zaměřoval na to, jaké odpružení je na tom či onom modelu instalováno. Ukázalo se ale, že jsem si nedal čas na zvažování samotných struktur pro přívěs. Dnes tedy bude situace napravena.

Uvažujeme o gumovém odpružení. Taková osa má své plusy a mínusy, vlastnosti práce, zařízení a designu. Jestli si to koupit nebo ne, je diskutabilní. Pro začátek navrhuji zjistit, co to je, jak to funguje, jak se liší od jarního.

Dovolte mi také připomenout, že pryžové odpružení (RZHP) se také nazývá torzní tyč. Pokud tedy vidíte jeden nebo druhý koncept, znamenají stejnou možnost designu.

Často se lidé zajímají o to, co je lepší, gumové nebo listové odpružení z hlediska jeho instalace na přívěs. Pro začátek jsem již uvažoval o pružinovém odpružení. Proto se o tom můžete dočíst v předchozích materiálech.

Všechny nápravy lehkých přívěsů nabízené na trhu jsou rozděleny do 2 typů:

• torzní (gumový postroj);
• jaro.

RZhP se skládá z trubky šestihranného tvaru. Uvnitř je další trubka, ale menší. To je nezbytné pro umístění speciálních gumových pásů s vysokými hodnotami elasticity mezi kovové prvky, to znamená trubky.

Díky této konstrukci se vnitřní trubka neotáčí. Vnitřní část konstrukce je přímo spojena s pákami, ke kterým jsou připevněna kola automobilového přívěsu.

Vzhledem k tomu, že v gumovém závěsu jsou všechny pohyblivé komponenty skryty uvnitř, znamená to, že není potřeba provádět údržbu zařízení tak, jak je používáno.

Životnost takových řešení je poměrně dlouhá, což umožňuje počítat s dlouhodobým a bezproblémovým provozem. Ale co když jsou nutné opravy? V případě poruchy jste v podstatě bez pozastavení. Vyvstávají proto otázky ohledně dalšího provozu takového přívěsu.

V zásadě můžete situaci vyřešit sami.Ale je lepší kontaktovat speciální servis přívěsů. Tam vám bude poskytnuta kvalifikovaná pomoc v případě vážných poruch.

O stavbě jsem vám již řekl. Přes ochranu proti protáčení v RHP v důsledku postrojů tam dochází k určitým pohybům. To umožňuje tlumení nárazů na nerovných površích a vytváří docela hladkou jízdu pro vozidlo.

Hladkost pohybu do značné míry závisí na profilu potrubí. Dříve se používaly čtvercové sekce, kde byly umístěny 4 svazky. Toto zavěšení bylo energeticky náročné, ale velmi tuhé.

Výrobci proto postupně přešli na šestihranné verze. Ukazatele tuhosti výrazně klesly, ale s měkkostí zdvihu to nehrálo krutý vtip. Přívěsy přestaly skákat na nerovnostech, jako ty abnormální, když se pohybovaly prázdné bez nákladu.

Když pochopíte, jak odpružení funguje, můžete zhruba odhadnout budoucí provozní podmínky. Pokud budete pravidelně jezdit autem s karavanem, převážet některé věci bez překročení maximálního povoleného zatížení, neměly by být problémy s gumovým závěsem.

Vždy se ale najde prostor pro výhody a nevýhody. Promluvme si o nich dále. Mezitím se můžete podívat na zajímavé fotografie a videa, které odhalují podstatu gumového odpružení a jeho vzhled.

Pokud mluvíme o silných a slabých stránkách, které má zařízení s pryžovým postrojem, pak se zde objevují velmi zajímavé a důležité detaily.

Při výběru domácího nebo importovaného přívěsu pro vaše auto pečlivě zvažte klady a zápory týkající se typu odpružení.

Například možnosti pružin vyžadují zesílení, proto se obvykle kromě pružinových plechů instalují také tlumiče. V případě verze s pryžovým postrojem to není nutné. Nejedná se o automobilové odpružení, které je vždy pod zatížením. Občas musíte jet s prázdným přívěsem, což prozrazuje hlavní nevýhodu pružin.

Pokud mluvíme o RGP, pak jsem zde zdůraznil následující silné stránky:

• Konstrukce je nezávislá, odolná vůči různé zátěži, která nepřekračuje normy výrobce;
• Takové zavěšení poskytuje působivější světlou výšku pro přívěs;
• Přívěsy s takovou nápravou mají obvykle nižší ložnou výšku;
• Není vyžadována prakticky žádná služba. Jen je potřeba sledovat ložiska kol a včas tam vyměnit mazivo;
• Ve srovnání s pružinami je guma s postroji levnější, což vám umožní ušetřit váš rozpočet;
• Během instalace nevyžaduje žádné speciální dovednosti. Recenze jasně dokazují, že výměnu lze snadno provést vlastníma rukama. Musíte jen vědět, jak na to;
• Jedná se o variantu odpružení speciálně navrženou pro automobilové přívěsy.

Ale nespěchejte s vyvozováním závěrů a kupte si nové zavěšení popruhů pro váš přívěs Krepysh, Trailer 82944C, Athletic nebo jiný model.

Nejprve prozkoumejte nevýhody, které jsou charakteristické pro nápravy typu s pryžovým svazkem. Z objektivních nevýhod je třeba zdůraznit následující:

• Zdvih přívěsu je tužší a kratší než u pružinové konstrukce;
• Dochází k tzv. vertikálnímu nahromadění, kdy dochází k třesu na tažném zařízení;
• Bezpečnostní rezerva RZhP je menší;
• Taková zařízení se bojí přetížení. Pokud je přívěs naložen nad stanovenou normu, zvyšuje se pravděpodobnost zlomení páky;
• Pokud se zavěšení na cestě rozbije, přívěs se stane neovladatelným. Musíte zavolat odtahovku. Rychlá oprava zde není možná.

Pokud se rozhodnete pro verzi s pryžovým postrojem, vybírejte výhradně kvalitní náhradní díly. Komponenty Al-Ko se ukazují dobře.

Všude jsou silné a slabé stránky. Při výběru odpružení pro váš přívěs se proto zaměřte spíše na podmínky, ve kterých bude vozidlo většinu času využíváno.Kompetentní výběr náhradních dílů pro lehký přívěs hraje klíčovou roli při zachování a prodloužení životnosti konstrukce.

Vozidlo nepřetěžujte, dodržujte pravidla pro přepravu přívěsu, dodržujte doporučenou rychlost a včas opravujte všechny konstrukční prvky. Můžete si tak zaručit bezproblémový a dlouhodobý provoz vašeho taženého kolového vozidla pro přepravu zboží.

Děkuji všem za pozornost! Přihlaste se k odběru, zanechte své komentáře, ptejte se a čekejte na nové zajímavé materiály!