Vozy Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 a dále — Servisní, opravárenská a provozní příručka
Oprava snímače chladicí kapaliny - návod (s fotografií) pro opravu snímače chladicí kapaliny
Návod na opravy a provoz — Online manuál v ruštině pro Renault Megane, Scenic (od roku 1996)
Krokový motor nastavení volnoběhu - článek o obnovení chodu krokového motoru nastavení volnoběhu
VIDEO
HLADINY KAPALINY
Video (kliknutím přehrajete).
Frekvence kontroly hladiny chladicí kapaliny
Je-li nutné doplnění, používejte pouze chladicí kapaliny schválené technickými odděleními RENAULT, které poskytují:
Interval výměny chladicí kapaliny
Všechny motory mají vačkový hřídel nad hlavou a jsou namontovány příčně v přední části vozidla.
Některé modely jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, jiné zase čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Všechny modely mají pohon předních kol. Zavěšení předních kol - nezávislé, zadní - polonezávislé.
Vnitřní obložení se vyznačuje vysokou chutí a rozmanitostí. Pokročilé modely jsou vybaveny jedním zámkem, elektrickým ovládáním oken, střešním oknem, protiskluzovými brzdami (ABS) a klimatizací.
Koncem roku 1996 Renault ukázal Megane Scenic, monocab založený na hatchbacku Megane golfové třídy. Patřil k „revolucionářům“ této třídy – jako crossovery a SUV, tedy jako mají své zákazníky, kteří nepotřebují těžký rám, složitou převodovku do terénu a supervysokou světlou výšku, ale jen „džíp " ejhle a lehce terénní schopnosti. lepší nebo na úrovni Žiguli (tedy výborné do osobního auta, ale ne do džípu), takže tyhle mikromikrobusy si hned našly zákazníky! Tedy zákazníky, kteří sice nejsou mentálně připraveni na „autobusovou“ velikost, těžkou ovladatelnost a podobné „speciální efekty“, ale kteří sní o tom, že budou mít v zádi hatchbacku golfové třídy spoustu místa, jak pro zavazadla, tak i nad hlavou a kolem. Hrdina naší recenze je připraven splnit právě takové potřeby. Mimochodem, proč pro ně nevymysleli své nové jméno, protože existuje „SUV“ a „crossover“ / „SUV“?! Toto srovnání s džípy není bezdůvodné, protože Renault udělal dvojitou ránu - tím, že vydal nejen "Scenic" mega kombi, ale také RX4 - crossover na něm založený.
Všechny řadové čtyřválcové motory s osmi nebo šestnácti ventily vyvíjely výkon 64–140 k. Benzín měl objem 1,4 litru (75 k nebo 95: osm nebo šestnáct ventilů), 1,6 litru (75 nebo 90 k s osmi nebo 107-110 se šestnácti ventily), 2 litry (114 k nebo 138-140: osm nebo šestnáct ventilů). A dieselové motory byly všechny 1,9litrové a osmiventilové - verze s atmosférickým sáním produkovaly 64 a 65 koní a přeplňované 80, 95-98, 100-105 koní. Jak vidíme, široká nabídka pro takový vůz, který je spíše pro Němce příznačný, zejména s přihlédnutím k verzi PX4 s pohonem všech kol, chybí pouze horká verze!
Scenic byl přepracován v roce 1999. Dostal jinou palubní desku, světlomety nového designu a přední část karoserie. Na trh uvedla také modifikaci pohonu všech kol RX4 (s viskózní spojkou jako centrálním diferenciálem) se světlou výškou zvýšenou na 210 mm. A nové verze benzínových motorů - šestnáctiventilové motory: 1,4-16v s výkonem 95 k a 1,6-16v s návratem 107-110 k.
V roce 2000 se na Scenicu objevily nové motory: nová verze 2,0litrového benzínového motoru s návratem 140 k. (pro RX4) a turbodiesel 1,9 l, 80 hp. (index dTi) a 102 k. (index dO).
A nakonec byl v roce 2003 zasloužený Scenic First nahrazen Renaultem Scenic Second.
Nutno podotknout, že i přes svou přívětivost a prostornost stále „Scenic“ komfortem nedosahuje na sedany střední třídy, takže pro cestování na dlouhé vzdálenosti lze najít auto tišší i měkčí (i když komfort je relativní pojem). dobře a v městských podmínkách má prostě navrch : jaká je hodnota jeho skvělé recenze.
Poptávka po první generaci Scenics, zejména po restylovaných verzích, dnes převyšuje nabídku a v tomto ohledu se na trhu dlouho neudrží. Například v Moskvě budou desetileté kopie stát 200-250 tisíc rublů.S provozními náklady, jak se ukazuje: často přísně závisí na gramotnosti předchozího majitele.
Jak již bylo zmíněno výše, Scenic byl vybaven celou „téměř německou“ řadou motorů od základního 1,4 litru až po špičkový dvoulitr a téměř všechny se vyskytují v „sekundárním“. Naftové verze prakticky nemáme, a to z dobrého důvodu, protože jejich obnova a údržba vyžadují zvláštní kvalifikaci a docházelo k „nedorozuměním“ a stížnostem na spolehlivost pozdních motorů s přímým vstřikováním nafty, což zlepšuje hospodárnost a účinnost motor.
Pokusy o ruční výměnu rozvodového řemene v garážových podmínkách u šestnáctiventilových motorů dost často končí neúspěchem. Faktem je, že u těchto motorů jsou hnací ozubená kola hřídelů upevněna v požadované poloze pouze třením a sevření je dosaženo utažením šroubů. Šroub by měl být uvolněn a ozubené kolo na hřídeli se začne otáčet. Odhalit to „na oko“ nemá smysl, protože na to existuje sada speciálních nástrojů a zařízení. Ovšem pouze ve specializovaném servisu. Zde byste měli jít, protože to bude stát mnohem méně než případná generální oprava motoru, pokud experiment selže. Pro majitele „jednoválců“ je to snazší, protože v těchto motorech je nejběžnější klíčové přistání. Výměna válečku spolu s pásem je nejen žádoucí, ale také povinná, a to také z důvodu prevence a čerpadla, protože tato část není příliš odolná.
Dalším známým „garážovým“ trikem je praskání ventilu úderem kladiva. Faktem je, že zřídka je možné udeřit přísně podél osy a dokonce i malé posunutí stačí k tomu, aby na tyči zůstala stopa cracker - riziko. Toto riziko a následně může "zaručit" šílenou spotřebu oleje za odpad, a to každých 1000 km nad 1,5 litru.
Náš benzin bohatý na deht je schopen položit prase. Pouzdra ventilů je potřeba mít pod kontrolou, protože se na nich hromadí spousta husté masti, pak jednoho dne při nastartování motoru ventil nesedí v sedle, což hrozí, že se tenká tyč ohne nárazem pístu.A aby se tomu zabránilo, je pravidelně užitečné každých 30–45 tisíc km čistit saze „propláchnutím vstřikovače“. Do nádrže se nedoporučuje nalévat žádné čisticí prostředky. Známkou toho, že „zvýšený zákal“ dosáhl motoru, je přerušení první trysky, faktem je, že se do ní dostává největší množství nečistot.
Dále by se člověk neměl nechat unést mytím motoru pod tlakem, zejména vzorku K4M, kde jsou cívky zařízení vzájemně spojeny v párech. V důsledku vlhkosti dochází ke zkratu, který je vyřadí z provozu.
Všechny benzínové motory startují dobře i za studena. Mají málo důvodů k odmítnutí. Někdy zmizí kontakt v blocích snímačů polohy klikového hřídele a motoru (zde stačí kontakty zalisovat), někdy (u motorů F3R) se mohou vodiče druhého přerušit a o 100 t.
U motoru F3R lze nestabilní volnoběh někdy eliminovat lehkým úderem do ventilu, případně ovladačem volnoběžných otáček. Takový ventil však dlouho nevydrží, proto se vyplatí připravit si za něj náhradu. Na 1,6litrové K7M se plastová škrticí klapka postupně opotřebovává. Pokud po uvolnění akcelerátoru začnou otáčky motoru klesat pod přípustnou hodnotu, pak může být čas na výměnu sestavy.
Nyní zvažte pozastavení. Není nejslabším místem Scenic. Nejčastěji se v předním zavěšení opotřebovávají pouzdra stabilizátoru, která o tom dají vědět poklepáním na úchyty vzpěr. Tyto díly jsou levné. A klepání v zadním zavěšení naznačuje, že jsou buď opotřebené silentbloky, nebo ložisko uvnitř nosníku, kudy procházejí torzní tyče, nebo tlumiče - ty zde nepracují v nejvýhodnější poloze z hlediska zatížení na této části - pod úhlem. Vzhledem k tomu, že přepážka zadního nosníku zavěšení je nákladná operace, mnoho řidičů z tohoto důvodu jednoduše „dosáhne“ zavěšení po léta, protože torzní tyče mají dostatečnou rezervu spolehlivosti a tuhosti, aby se nerozpadly.
Na Scenicsu vydrží montáž spojky poměrně dlouho, až 180 t. Km. Převodovka je potěšena i svou spolehlivostí, až na problém s únikem oleje přes gufero táhla volby otáček, ke kterému časem dochází. Výměna těsnění podle tovární technologie bude sice nákladná, ale je spolehlivá. Jako "možnost předprodeje" - lepidlo z kusů. Někteří majitelé mohou tyč řezat a poté spojovat spojkou: zde výsledek přímo závisí na zkušenostech mistra.
Olej může opustit skříň i botkou levého kloubu CV - po 60-120 t. Km. Změna je snadný úkol. Zde však budete muset nasadit vnější kryty přes kloub CV nebo vyměnit sestavu pohonu, což je drahé potěšení. Je třeba je chránit a pamatovat si jednu pravdu: Scenic, ač má celkem snadnou ovladatelnost, není závodní auto, a to ani ve verzi s pohonem všech kol.
Zvažte velmi kuriózní modifikaci RX4. ErX4 sice vypadá velmi lákavě, a to nejen díky působivým kolům a světlé výšce, ale i plastovému bodykitu, nicméně za honosným názvem 4x4 se neskrývá nic jiného než osobní automobil pro outdoorové aktivity, který je v hlubokém bahně kontraindikován. a vážné rokle, stejně jako rychlá jízda., s prudkými zrychleními a přestavbami. Nosné ložisko kardanu vystačí v našich podmínkách na cca 30 000 km a drahá hřídel se bude muset měnit jako montáž. Navíc, když přestane fungovat systém kontroly stability, například pokud selže senzor ABS, pak je velké riziko ztráty kontroly na kluzké vozovce! Faktem je, že díky připojení zadní nápravy se chování vozu dramaticky mění. A kvůli tomu je rozumnější zvolit běžnější „osobní“ verzi s jedním pohonem.
Zde je řízení spolehlivé a co teprve klepání v tomto agregátu, to bývá následek nečistot a utržených prašníků. Navíc, jak už to tak bývá, levý prašník je poškozen, ale pravá podpěra, která je více zatížená, se klepe, takže je potřeba se dívat na obě strany. Pokud se posilovač řízení začal „potit“, nespěchejte s výměnou olejového těsnění.Neboť s největší pravděpodobností jde jak o opotřebení kluzného ložiska, tak o nesouosost hřídele. Existuje pouze jedna cesta ven - přidat tekutinu za pochodu. A řemen příliš neutahujte, jinak to způsobí jeho předčasnou výměnu. Pár slov o ovladatelnosti a dynamice. Scenic samozřejmě stále není Megan, na jehož základech byl vyroben, na rozdíl od něj se v zatáčkách více valí a volant okamžitě nereaguje na řidiče. I když to je, pokud přistupujeme k hodnocení handlingu z toho pohledu, že při hodnocení golfové třídy. Ale upraveno pro původ a třídu tohoto vozu má dokonce velmi dobrý reaktivní účinek na volant a jeho „čistotu“. Co se týče zrychlení, tak díky rallye, nebo příjmu nákladu, má sice Scenic trochu sníženou maximální rychlost na trati, ale zrychlení je peprné. Převodovka má totiž zkrácenou řadu a při nezatíženém nebo poloprázdném voze zrychlení potěší.
Při výběru auta byste se měli blíže podívat na brzdový systém: jsou kotouče zevnitř zakryté brzdovými štíty? Pokud ne, budete muset při každé údržbě vyměnit vnitřní podložky a disky mohou trpět útokem „pískování“. Chcete-li nainstalovat štíty, budete také muset vyměnit čepy řízení za čepy s otvory. Proto bude snazší hledat „správné“ auto. A nezapomeňte, že na rozdíl od jednoduchého Scenicu měla zadní část X4 kotoučové brzdy.
na vývoji kanálu Demontáž a přepážka hřebenu řízení BEZ VYJMUTÍ POMOCNÉHO RÁMU. Chlapi.
Nemoc karoserie Renault Megane, oprava ucha zadního tlumiče a zesilovače v podlaze kufru s vlastním.
V tomto videu měníme silentbloky zadního nosníku Renault Megan 2. Měníme také přední tlumiče, podpěry.
Na videu jsem ukázal, jak snadné je identifikovat poruchu v emailu pomocí běžného „multimetru“ (testeru). řetězy.
Silentbloky SWAG 60 92 1039.
Oprava zadní části vozu, po nárazu do sloupu.
Na videu jsem ukázal, jak snadná je výměna palivového filtru na Renault Megane s benzínovým motorem. Kód dodavatele.
Ahoj všichni! Před měsícem se rozsvítila kontrolka ABS. Když hledal důvod: první věc, na kterou zazvonil.
Výměna prahů, oblouků u Renault Scenic. Ostatní svářečské práce. Jak vyměnit práh Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Ve videu jsem ukázal nejběžnější typy nefunkčního rychloměru a diagnostické metody. Pokud je něco navíc.
Vlastníma rukama vyrovnáme, narovnáme zadní dveře Renault Megane Scenic. Oprava karoserie. oprava karoserie auta. dědečka Říhtovka.
Osobní zkušenost s opravou motoru Renault (K4M) při prasknutí rozvodového řemene. Popis opravy, výměna ventilu, vyšetřování.
Kompletní video o opravě zaseknuté kliky dveří Renault Megane 2.
Oprava výfukového systému Renault. Oprava výfukového systému pro Renault v Petrohradě Oprava a výměna tlumičů výfuku; Výměna, nahrazení.
Oprava ušního uložení zadního tlumiče a podlahy kufru na spoji s vnitřní vložkou blatníku. .Renault Megane Scenic.
BENZÍNOVÉ MOTORY 1,4L A 1,6L
Modely 1.6L: S manuální převodovkou S automatickou převodovkou
K7M 702, K7M 720, K7M 790 nebo K7M 791 K7M 703
Motory E7J Motory K7M
Motory E7J Motory K7M
Motory E7J Motory K7M
1390 cm 3 1598 cm 3 Vůle ventilů (studené) Motory E7J Motory K7M Vstupní ventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Výfukový ventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (po instalaci nových ventilů 0,20 - 0,25 mm)
Motory E7J Motory K7M 702 a K7M 703 Motory K7M 720 9.0 nebo motory K7M 790 a K7M 791
1-3-4-2 (válec č. 1 na straně setrvačníku/desky pohonu)
Směr otáčení klikového hřídele
Ve směru hodinových ručiček při pohledu ze strany řemenice
host
Skupina: Uživatelé
Zkusili jste začít znovu? Opatrně budu předpokládat, že fázový regulátor by mohl po delším zastavení praskat. A v servisu ti ukázali ohnuté ventily z auta? Byl jsi přítomen při demontáži hlavy válců? Nevěřím, že s takovým počtem najetých kilometrů je takový problém.
Megamag
Skupina: Aktivní uživatel
Na prvních meganech není žádná fáze. Nejspíš prostě nebyl řemen nastaven podle značek nebo byl natažený, jiná možnost není, mám 155 a nic takového, motor jede plynule a tiše, z principu to není slyšet. A co je to za zvuk? Prasknout, zaklepat nebo co? Pokud dojde k prasknutí, načasování není na značkách, klepání - hydraulické ohřívače klepou. důvodů může být spousta.
Předmět
Skupina: Aktivní uživatel
Megamag
Skupina: Aktivní uživatel
Megamag
Skupina: Aktivní uživatel
Megamag
Skupina: Uživatelé
host
Skupina: Uživatelé
16kl jsou normální odolné motory, ale souhlasím, ne na samoopravu.
Megamag
Skupina: Uživatelé
16kl jsou normální odolné motory, ale souhlasím, ne na samoopravu.
[/citát]
A proč hned přetahovat? možná to vůbec nepochopili
Megamag
Skupina: Aktivní uživatel
CS | MEGANE TÝM
Skupina: Moderátoři
Stav km je zřetelně stočený (třetí majitel 75tis., to je PRÁVA). v reálu jezdil snad pod 200tis.
No, řemeny měnili, s největší pravděpodobností ne u normálních servisních pracovníků Renault (na našich motorech nejsou žádné známky a měli by se měnit pouze speciálně vyškolení lidé!).
Megamag
Skupina: Uživatelé
Stav km je zřetelně stočený (třetí majitel 75tis., to je PRÁVA). v reálu jezdil snad pod 200tis.
No, řemeny měnili, s největší pravděpodobností ne u normálních servisních pracovníků Renault (na našich motorech nejsou žádné známky a měli by se měnit pouze speciálně vyškolení lidé!).
Někdy jsou takové příběhy. nejúžasnější na tom je, že se nemůžete nikoho ptát (kdo si nedávno koupil auto), že každý má najeto vlastní kilometry, nikde nepřekonaný atd. při prodeji svého si přivezu i marafet a roztočím otáčky.A řeknu, že jsem stál v garáži uhahahaha.
zvláště když po pánvi je obecně těžké říct něco špatného o cizích autech, pokud jezdíte alespoň 3 roky. Okamžitě uslyšíte klepání a cvrčky ... a něco, co silně bouchnou dveře. pak už není nic vlastního. rozuměj, první cizí auto.A hned taková zárubeň
Všechny motory mají vačkový hřídel nad hlavou a jsou namontovány příčně v přední části vozidla.
Některé modely jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, jiné zase čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Všechny modely mají pohon předních kol. Zavěšení předních kol - nezávislé, zadní - polonezávislé.
Vnitřní obložení se vyznačuje vysokou chutí a rozmanitostí. Pokročilé modely jsou vybaveny jedním zámkem, elektrickým ovládáním oken, střešním oknem, protiskluzovými brzdami (ABS) a klimatizací.
Vozy 1.0 Renault Megane
2.0 Údržba
Oprava motoru 3.0
4.0 Systém chlazení, topení
5.0 Pohonné systémy, výfuk
6.0 Elektrické vybavení motoru
7.0 spojka
8.0 Přenos
9.0 Hnací hřídele
10.0 Brzdový systém
11.0 Odpružení a řízení
12.0 Tělo
13.0 Palubní elektrická zařízení
14.0 Rozměry těla ovládání
Dobrý den všem!
Takže oficiální služba sepíše kus papíru, dokonce dva. Nazývají se: „Osvědčení o kontrole“ a „Příjem k objednávce“. Tam vám napíšou, po čem jejich srdce touží, a tím se zbaví veškeré odpovědnosti. "Psali jsme vám, ale vy jste ne!" Jednou mi napsali - doporučuje se vyměnit hřeben řízení. Vyjměte a vložte 25 tisíc rublů. Našel blázna! Prošel a bez jejich doporučení technickou kontrolou.
Děkuju. Ale s vaším dovolením vás opravím:
Ahoj! Skutečnost, že prodejce nezapečetí, je váš problém, protože pečeť organizace je uvedena ve formuláři certifikátu. Potřeba požadovat. Otázka je jiná: jak jsem řekl, mohou psát, co si jejich srdce přeje. Ale jak později (a kde?) prokážete, že jsou vyšlechtěny „za hotové“ a vyžadují předčasnou výměnu dílů? Podle mě je u nás nejlepší pochopit auto sám a rozhodnout se sám. A to se týká především řidiček. Jsou to „nejoblíbenější“ zákazníci služby.
Osvědčení o kontrole je atrapa, kterou si „dětští“ řidiči hýčkají. Zavěšují nebo lepí, kam chtějí (v mém případě na zadní stranu kapoty a na zpětné zrcátko „vytesali“). Obecně reklama a nic víc. na vlastní pěst - možné jsou pouze nepříliš složité komponenty a díly - například podložky, osvětlení. A co se týče konkrétních měření - opravdu prodejce (a dokonce i autoservis) dělá vše od oka. Protože se tak stalo, že LIKE-CAMBLE a GEOMETRIE TĚLA jsou považovány za vážné. No, v nouzi lze ICE také nazvat vážným problémem. I když, jak jsi řekl, i to se dá vyřešit skoro na každém dvorku.
na vývoji kanálu Demontáž a přepážka hřebenu řízení BEZ VYJMUTÍ POMOCNÉHO RÁMU. Chlapi.
Nemoc karoserie Renault Megane, oprava ucha zadního tlumiče a zesilovače v podlaze kufru s vlastním.
Oprava zadní části vozu, po nárazu do sloupu.
Silentbloky SWAG 60 92 1039.
Na videu jsem ukázal, jak snadné je identifikovat poruchu v emailu pomocí běžného „multimetru“ (testeru). řetězy.
Vlastníma rukama vyrovnáme, narovnáme zadní dveře Renault Megane Scenic. Oprava karoserie. oprava karoserie auta. dědečka Říhtovka.
V tomto videu měníme silentbloky zadního nosníku Renault Megan 2. Měníme také přední tlumiče, podpěry.
Ahoj všichni! Před měsícem se rozsvítila kontrolka ABS. Když hledal důvod: první věc, na kterou zazvonil.
Ve videu jsem ukázal nejběžnější typy nefunkčního rychloměru a diagnostické metody. Pokud je něco navíc.
Kompletní video o opravě zaseknuté kliky dveří Renault Megane 2.
Výměna prahů, oblouků u Renault Scenic. Ostatní svářečské práce. Jak vyměnit práh Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Osobní zkušenost s opravou motoru Renault (K4M) při prasknutí rozvodového řemene. Popis opravy, výměna ventilu, vyšetřování.
Skladba „Easy Jam“ patří interpretovi Kevinu MacLeodovi. Licence: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Oprava ušního uložení zadního tlumiče a podlahy kufru na spoji s vnitřní vložkou blatníku. .Renault Megane Scenic.
Takto opravujeme klimatizace pro Renault Megan Scenic.
Oprava výfukového systému Renault. Oprava výfukového systému pro Renault v Petrohradě Oprava a výměna tlumičů výfuku; Výměna, nahrazení.
Všechny motory mají vačkový hřídel nad hlavou a jsou namontovány příčně v přední části vozidla.
Některé modely jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, jiné zase čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Všechny modely mají pohon předních kol. Zavěšení předních kol - nezávislé, zadní - polonezávislé.
Vnitřní obložení se vyznačuje vysokou chutí a rozmanitostí. Pokročilé modely jsou vybaveny jedním zámkem, elektrickým ovládáním oken, střešním oknem, protiskluzovými brzdami (ABS) a klimatizací.
Vozy 1.0 Renault Megane
2.0 Údržba
Oprava motoru 3.0
4.0 Systém chlazení, topení
5.0 Pohonné systémy, výfuk
6.0 Elektrické vybavení motoru
7.0 spojka
8.0 Přenos
9.0 Hnací hřídele
10.0 Brzdový systém
11.0 Odpružení a řízení
12.0 Tělo
13.0 Palubní elektrické zařízení
14.0 Rozměry těla ovládání
Video (kliknutím přehrajete).
Veškeré informace na stránce jsou pouze orientační a nejsou veřejnou nabídkou, jak je definováno v článku 437 občanského zákoníku Ruské federace.
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
82
