Vozy Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 - Manuál pro servis, opravy a provoz
Oprava snímače chladicí kapaliny - návod (s fotografií) pro opravu snímače chladicí kapaliny
Příručka pro opravy a údržbu - Online příručka v ruštině pro Renault Megane, Scenic (od roku 1996)
Krokový motor nastavení volnoběhu - článek o obnovení chodu krokového motoru nastavení XX
VIDEO
HLADINY KAPALINY
Video (kliknutím přehrajete).
Četnost kontroly hladiny chladicí kapaliny
Při doplňování používejte pouze značky chladicí kapaliny schválené technickým oddělením RENAULT, které poskytují:
Interval výměny chladicí kapaliny
Všechny motory mají vačkový hřídel nad hlavou a jsou namontovány příčně v přední části vozidla.
Některé modely jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, zbytek je vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Všechny modely mají pohon předních kol. Zavěšení předních kol je nezávislé, zavěšení zadních kol je polonezávislé.
Vnitřní dekorace se vyznačuje vysokou chutí a rozmanitostí. Pokročilé modely jsou vybaveny jedním zámkem, elektrickým ovládáním oken, střešním oknem, kontrolou trakce (ABS) a klimatizací.
Ke konci roku 1996 Renault předvedl Megane Scenic, jedno-box vycházející z hatchbacku Megane golfové třídy. Patřil k „revolucionářům“ této třídy – jako crossovery a off-roady, to znamená, že mají své zákazníky, kteří nepotřebují těžký rám, složitou terénní převodovku a supervelkou světlou výšku, ale jen vzhled "jeepar" a schopnosti v terénu o něco lepší, nebo na úrovni Zhiguli (tedy na osobní auto výborné, ale na džíp ne), takže si podobné minibusy hned našly zákazníky! Tedy zákazníky, kteří sice morálně nejsou připraveni na „autobusovou“ velikost, těžkou ovladatelnost a podobné „speciální efekty“, ale kteří sní o tom, že v zadní části třídy golfového hatchbacku budou mít spoustu místa, jak pro zavazadla, tak výše. jejich hlavy a okolí. Hrdina naší recenze je připraven splnit právě takové potřeby. Mimochodem, z nějakého důvodu pro ně nevymysleli nové jméno, vždyť existuje „SUV“ a „crossover“ / „SUV“?! Toto srovnání s džípy není bezdůvodné, protože Renault udělal dvojitou ránu - vydal nejen "Scenic" mega-wagon, ale také RX4 - crossover na něm založený.
Všechny motory jsou řadové čtyřválce s osmi nebo šestnácti ventily o výkonu 64–140 k. Benzínové motory měly objem 1,4 litru (75 k nebo 95: osm nebo šestnáct ventilů), 1,6 litru (75 nebo 90 k s osmi nebo 107-110 se šestnácti ventily), 2 litry (114 k nebo 138-140: osm nebo šestnáct ventilů). A diesel byl celý 1,9 litru a osmiventilový - verze s přirozeným sáním produkovaly 64 a 65 sil a přeplňované 80, 95-98, 100-105 k. Jak vidíme, široká nabídka na takové auto, která je typická spíše pro Němce, zejména s přihlédnutím k verzi PX4 s pohonem všech kol - chybí pouze horká verze!
Jeviště bylo přepracováno v roce 1999. Dostal jinou palubní desku, nové designové světlomety a přední část karoserie. Také výroba verze RX4 s pohonem všech kol (s viskózní spojkou jako středovým diferenciálem) začala se světlou výškou zvětšenou na 210 mm. A nové verze benzínových motorů - šestnáctiventilové motory: 1,4-16v s výkonem 95 k a 1,6-16v s 107-110 k.
Nové motory se objevily na Scenic v roce 2000: nová verze 2,0-litrového benzínového motoru s návratem 140 koní. (pro RX4) a turbodiesel 1,9 L, 80 HP (index dTi) a 102 k. (index dO).
A konečně v roce 2003 nahradil Renault Scenic II zasloužený Scenic First.
Nutno podotknout, že i přes svou přívětivost a prostornost se „Scenic“ svým komfortem stále nevyrovná komfortu sedanů střední třídy, takže pro cestování na dlouhé vzdálenosti lze najít auto tišší i měkčí (i když jako každý, pohodlí je relativní pojem) ... dobře a v městských podmínkách je to nejlepší : co stojí za jeho vynikající recenze.
Poptávka po „Scenic“ první generace, zejména po restylovaných verzích, dnes převyšuje nabídku a v tomto ohledu se na trhu dlouho neudrží. Například v Moskvě budou desetileté kopie stát 200-250 tisíc rublů.S provozními náklady, jak to dopadne: často přísně závisí na gramotnosti předchozího majitele.
Jak již bylo zmíněno výše, Scenic byl vybaven celou „téměř německou“ řadou motorů od 1,4litrového základního až po špičkový dvoulitr a téměř všechny se nacházejí na „sekundárně“. Dieselové verze u nás prakticky nemáme, a to z dobrého důvodu, protože jejich obnova a údržba vyžaduje zvláštní kvalifikaci a i na Západě docházelo k „nedorozuměním“ a stížnostem na spolehlivost pozdějších motorů s přímým vstřikováním nafty, což zlepšuje účinnost a účinnost motoru.
Pokusy o výměnu rozvodového řemene vlastníma rukama v garážových podmínkách na šestnáctiventilových motorech často končí neúspěchem. Faktem je, že u těchto motorů jsou hnací ozubená kola hřídelů upevněna v požadované poloze výhradně třením a upnutí je dosaženo utažením šroubů. Šroub by měl být uvolněn, poté se ozubené kolo na hřídeli začne otáčet. Je zbytečné to vystavovat "od oka", protože existuje sada speciálních nástrojů a zařízení. Ovšem pouze ve specializovaném servisu. To je přesně místo, kde byste se měli obrátit, protože to bude stát mnohem méně než případná generální oprava motoru, pokud experiment selže. No, pro majitele "jednoválců" je to jednodušší, protože tyto motory mají nejběžnější klíčované uložení. Výměna válečku spolu s pásem je nejen žádoucí, ale také povinná, stejně jako pro účely prevence a čerpadla, protože tato část není příliš odolná.
Dalším známým „garážovým“ trikem je vyfukování ventilů kladivem. Faktem je, že je zřídka možné zasáhnout ránu přísně podél osy a dokonce i mírné posunutí stačí k tomu, aby na tyči zůstala stopa praskliny - riziko. Toto riziko a následně může „zaručit“ zběsilou spotřebu oleje za odpad, a to každých 1000 km nad 1,5 litru.
Náš benzín bohatý na deht vás může zabít. Je potřeba mít ventilová pouzdra pod kontrolou, protože se v nich nahromadí hodně husté masti, pak jednoho dne při nastartování motoru ventil nesedí v sedle, což hrozí, že se tenká tyč ohne od pístu stávkovat.A aby se tomu zabránilo, je vhodné pravidelně každých 30-45 t. Km čistit uhlíkové usazeniny „propláchnutím vstřikovače“. Nedoporučuje se plnit nádrž žádnými čisticími prostředky. Známkou toho, že se "vznesené bahno" dostalo k motoru, jsou přerušení první trysky, faktem je, že dostává největší množství bahna.
Dále by se člověk neměl nechat unést mytím motoru pod tlakem, zejména vzorku K4M, kde jsou cívky zařízení propojeny do párů. Vlivem vlhkosti dochází ke zkratu, který je ničí.
Všechny benzínové motory startují dobře, a to i za chladného počasí. Mají málo důvodů k odmítnutí. Někdy zmizí kontakt v podložkách snímačů polohy klikového hřídele a motoru (zde stačí kontakty zmáčknout), někdy (u motorů F3R) se mohou přetrhnout vodiče a o 100 tun km palivové čerpadlo, který není oddělitelný, pravděpodobně se může ucpat nečistotami.
U motoru F3R lze nestabilní volnoběžné otáčky někdy eliminovat lehkým úderem na ventil nebo regulátor volnoběžných otáček. Takový ventil však dlouho nevydrží, proto se vyplatí připravit si za něj náhradu. Na 1,6litrovém K7M se plastový sytič postupně opotřebovává. Pokud po uvolnění akcelerátoru začnou otáčky motoru klesat pod přípustné, pak je možná čas vyměnit agregát.
Nyní se podíváme na zavěšení. Není slabou stránkou „Scény“. Nejčastěji se v předním zavěšení opotřebovávají pouzdra stabilizátoru, což vám dá vědět poklepáním na vzpěry. Tyto díly jsou levné. A klepání v zadním zavěšení naznačuje, že buď jsou opotřebené silentbloky, nebo ložisko uvnitř nosníku, kudy prochází torus, nebo tlumiče - ty zde nefungují v nejpříznivější poloze z hlediska zatížení této části - pod úhlem. Vzhledem k tomu, že předělování nosníku zadního zavěšení je nákladná operace, mnoho řidičů jednoduše „dosáhne“ na zavěšení po léta, protože torzní tyče mají dostatečnou bezpečnost a tuhost, aby se nedrolily.
Na Scenes spojková jednotka slouží dlouhou dobu, až 180 t. Km. Převodovka potěší i svou spolehlivostí, až na časem vznikající problém s únikem oleje přes hřídelové těsnění táhla volby otáček. Přestože je výměna těsnění pomocí tovární technologie nákladná, je spolehlivá. Jako "možnost předprodeje" - lepidlo z kusů. Někteří majitelé mohou řezat a poté spojovat stonku spojkou: zde výsledek přímo závisí na zkušenostech mistra.
Olej může také opustit skříň přes těsnění zavazadlového prostoru levého SHRUS - po 60-120 t. Km. Změna je snadný úkol. Ale vnější kryty se budou muset nasadit nebo vyměnit v sestavě pohonu přes kloub CV, což je drahé potěšení. Je třeba se o ně starat a pamatovat si jednu pravdu: „Scenic“, ač má celkem snadnou ovladatelnost, není závodní auto, a to ani ve verzi s pohonem všech kol.
Zvažte velmi zajímavou modifikaci RX4. ErX4 sice vypadá velmi lákavě, a to nejen díky působivým kolům a světlé výšce, ale také plastovému bodykitu, ale za honosným názvem 4x4 se neskrývá nic jiného než osobní automobil pro outdoorové aktivity, pro který je hluboké bahno a pořádné rokle kontraindikováno. , stejně jako rychlá jízda s prudkým zrychlením a změnami jízdního pruhu. V našich podmínkách vystačí nosné ložisko kardanového hřídele na cca 30 000 km a nákladný hřídel bude nutné vyměnit jako montáž. Kromě toho, když přestane fungovat systém kontroly stability, například při poruše snímače ABS, existuje velké riziko, že na kluzké vozovce nezvládnete řízení! Faktem je, že díky připojení zadní nápravy se chování vozu dramaticky mění. A kvůli tomu je rozumnější zvolit běžnější „osobní“ verzi s jedním pohonem.
Řízení je zde spolehlivé, ale co klepání v tomto agregátu, to bývá následek nečistot a utržených prašníků. Navíc, jak už to tak bývá, levá bota je poškozená, ale klepe pravá podpěra, která je více zatížená, takže je potřeba se dívat na obě strany. Pokud se posilovač řízení začal „potit“, neměli byste spěchat s výměnou olejového těsnění.S největší pravděpodobností jde o opotřebení kluzného ložiska a nesouosost hřídele. Existuje jedna cesta ven - přidejte tekutinu, jakmile se spotřebuje. A řemen příliš neutahujte, jinak to způsobí jeho brzkou výměnu. Pár slov o ovladatelnosti a dynamice. Scenic samozřejmě stále není Megan, na jehož základech je vyroben, oproti němu se v zatáčkách více valí a volant nereaguje tak instantně na řidičovo jednání. I když to je, pokud přistupujeme k hodnocení handlingu z toho pohledu, že při posuzování golfové třídy. Ale upraveno na původ a třídu tohoto vozu má dokonce velmi dobrý reaktivní účinek na volant a jeho "čistotu". A co zrychlení, díky příjmu rallye nebo nákladu má sice Scenic trochu sníženou maximální rychlost na trati, ale zrychlení je peprné. V převodovce je totiž zkrácená řada a při nenaloženém nebo poloprázdném voze zrychlení potěší.
Při výběru auta byste se měli blíže podívat na brzdový systém: jsou kotouče zevnitř pokryty brzdovými štíty? Pokud ne, pak budete muset při každé údržbě vyměnit vnitřní podložky a kotouče mohou trpět útokem pískování. Chcete-li nainstalovat štíty, budete také muset vyměnit čepy řízení za čepy s otvory. Proto bude snazší najít to „správné“ auto. A nezapomeňte, že na rozdíl od jednoduchého Scenicu se na ErX4 našly kotoučové brzdy vzadu.
pro vývoj kanálu Demontáž a přepážka hřebenu řízení BEZ VYJMUTÍ POMOCNÉHO RÁMU. Chlapi.
Nemoc karoserie Renault Megane, oprava ucha zadního tlumiče a zesilovače v podlaze kufru vlastním.
V tomto videu měníme pouzdra zadního nosníku Renault Megan 2. A také měníme přední tlumiče, podpěry.
Na videu jsem ukázal, jak snadné je s pomocí obyčejného „multimetru“ (testeru) – identifikovat poruchu v emailu. řetězy.
Silentbloky SWAG 60 92 1039.
Oprava zadní části vozu, po střetu se sloupkem.
Na videu jsem ukázal, jak snadná je výměna palivového filtru na Renault Megane s benzínovým motorem. Kód dodavatele.
Ahoj všichni! Zlobila kontrolka ABS, která před měsícem vzplála. Jak jsem hledal důvod: první, co jsem udělal, bylo zazvonění.
Výměna prahů, oblouků u Renault scenic. Ostatní svářečské práce. Jak vyměnit práh Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Ve videu jsem ukázal nejběžnější typy nefunkčního rychloměru a diagnostické metody. Pokud je něco navíc.
Vlastníma rukama vyrovnáme, narovnáme dveře kufru Renault Megane Scenic. Oprava karoserie. Oprava karoserie. Rovnání po dědech.
Osobní zkušenost s opravou motoru Renault (K4M) při prasknutí rozvodového řemene. Popis opravy, výměny ventilů, šetření.
Celé video o opravě zaseknuté kliky dveří renault megane 2.
Oprava výfukového systému na Renault. Oprava výfukového systému Renault v Petrohradě Oprava a výměna tlumičů; Výměna, nahrazení.
Oprava ucha, montáž zadního tlumiče a podlahy zavazadlového prostoru na křižovatce s vnitřní vložkou blatníku. .Renault Megane Scenic.
BENZÍNOVÉ MOTORY 1,4L A 1,6L
Modely 1,6 l: S manuální převodovkou S automatickou převodovkou
K7M 702, K7M 720, K7M 790 nebo K7M 791 K7M 703
Motory E7J Motory K7M
Motory E7J Motory K7M
Motory E7J Motory K7M
1390 cm 3 1598 cm 3 Vůle ventilů (studené) Motory E7J Motory K7M Vstupní ventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Výfukový ventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (po instalaci nových ventilů 0,20 - 0,25 mm)
Motory E7J Motory K7M 702 a K7M 703 Motory K7M 720 9.0 nebo Motory K7M 790 a K7M 791
1-3-4-2 (# 1 válec se setrvačníkem / strana hnacího disku)
Směr otáčení klikového hřídele
Ve směru hodinových ručiček při pohledu ze strany kladky
Lodger
Skupina: Uživatelé
Zkusili jste to znovu spustit? Opatrně budu předpokládat, že fázový regulátor by mohl po dlouhém pobytu zapraskat. Ukázal vám servis ohnuté ventily z vašeho auta? Zúčastnil jste se demontáže hlavy válců? Nevěřím, že s takovým nájezdem kilometrů jsou takové problémy.
Megamága
Skupina: Aktivní uživatel
Phazik není přítomen na prvních meganes. Nejspíš prostě nebyl řemen umístěn podle značek nebo byl přetažený, jiná možnost není, mám 155 a nic takového, motor jede plynule a tiše, není to z principu slyšet. A jaký je to zvuk? Praskání, klepání nebo co? Pokud dojde k praskání, pak načasování není na značkách, klepání - hydrokampenstory klepou. důvody mše mohou být.
Zahrnuto v tématu
Skupina: Aktivní uživatel
Megamága
Skupina: Aktivní uživatel
Megamága
Skupina: Aktivní uživatel
Megamága
Skupina: Uživatelé
Lodger
Skupina: Uživatelé
16kl-normální odolné motory, ale souhlasím, ne na samoopravu.
Megamága
Skupina: Uživatelé
16kl-normální odolné motory, ale souhlasím, ne na samoopravu.
[/ citát]
Proč to hned přetáhnou? možná se k němu vůbec nedostali
Megamága
Skupina: Aktivní uživatel
CS | MEGANE TÝM
Skupina: Moderátoři
Výběh je jasně stočený (třetí majitel 75tis., to je POHÁDKA). ve skutečnosti jezdil pravděpodobně pod 200 tis.
No, řemeny byly měněny, pravděpodobně ne u normálních servisních pracovníků Renault (na našich motorech žádné štítky nejsou a měli by je měnit pouze speciálně vyškolení lidé!).
Megamága
Skupina: Uživatelé
Výběh je jasně stočený (třetí majitel 75tis., to je POHÁDKA). ve skutečnosti jezdil pravděpodobně pod 200 tis.
No, řemeny byly měněny, pravděpodobně ne u normálních servisních pracovníků Renault (na našich motorech žádné štítky nejsou a měli by je měnit pouze speciálně vyškolení lidé!).
Někdy jsou takové pohádky. Nejpřekvapivější je, že se nemůžete nikoho ptát (kdo si nedávno koupil auto), každý má najeté kilometry nativní, nikde nepoškozený atd. při prodeji vlastního taky dovezu marafet a otočím speedik.a řeknu že v garáži bylo uhahahahah naštěstí je tam garáž
hlavně že po pánvi je obecně těžké říct něco špatného o cizích autech, ale pokud jezdíš aspoň 3 roky, hned se ozvou klepání a cvrčci...a něco prudce bouchnou dveře a nifiga nejede ,a silně se to třese a dá se to přirovnat k člověku pak nejsem fakt s ničím.Jak jsem pochopil první cizí auto.a hned takový zásek
Všechny motory mají vačkový hřídel nad hlavou a jsou namontovány příčně v přední části vozidla.
Některé modely jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, zbytek je vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Všechny modely mají pohon předních kol. Zavěšení předních kol je nezávislé, zavěšení zadních kol je polonezávislé.
Vnitřní dekorace se vyznačuje vysokou chutí a rozmanitostí. Pokročilé modely jsou vybaveny jedním zámkem, elektrickým stahováním oken, střešním oknem, kontrolou trakce (ABS) a klimatizací.
Vozy 1.0 Renault Megane
2.0 Údržba
Oprava motoru 3.0
4.0 Systém chlazení, topení
5.0 Systémy napájení, vydání
6.0 Elektrické vybavení motoru
7.0 spojka
8.0 Přenos
9.0 Hnací hřídele
10.0 Brzdový systém
11.0 Odpružení a řízení
12.0 Tělo
13.0 Palubní elektrická zařízení
14.0 Rozměry těla ovládání
Dobrý den všem!
Oficiální služba tedy připraví kus papíru, dokonce dva. Nazývá se: "certifikát kontroly" a "stvrzenka pro vedle objednávky." Tam vám napíšou, po čem vaše srdce touží, a tím se zbaví jakékoli odpovědnosti. "Psali jsme vám, ale vy ne!" Jednou mi napsali - doporučuje se vyměnit hřeben řízení. Vyjměte a vložte 25 tisíc rublů. Našel se hlupák! Prošel technickou kontrolou bez jejich doporučení.
Děkuju. Ale s vaším dovolením vás opravím:
Ahoj! Skutečnost, že prodejce nezapečetí, je váš problém, protože pečeť organizace je uvedena ve formuláři certifikátu. Musíte požadovat. Otázka je jiná: jak jsem řekl, mohou psát, co si jejich srdce přeje. Ale jak později (a kde?) prokážete, že vás podvádějí a požadují předčasnou výměnu dílů? Podle mě je u nás nejlepší porozumět autu sám a rozhodovat se sám. A to platí zejména pro řidičky. Jsou to „nejoblíbenější“ klienti služby.
Kontrolní certifikát je atrapa, kterou si „dětští“ řidiči hýčkají. Zavěšují se nebo lepí, kam chtějí ("nalisovali" to na zadní část kapoty a na zpětné zrcátko). Obecně reklama a nic víc. na vlastní pěst - můžete pouze nepříliš složité uzly a detaily - například podložky, osvětlení. A o konkrétních měřeních - opravdu u prodejce (a na čerpací stanici) dělají vše od vidění. Protože se tak stalo, že KONVERZE- ROZDĚLENÍ a GEOMETRIE TĚLA jsou považovány za závažné. No, v krajním případě lze spalovací motor také nazvat vážným problémem. I když, jak jste řekl, jeho identitu lze vyřešit téměř na každém dvoře.
pro vývoj kanálu Demontáž a přepážka hřebenu řízení BEZ VYJMUTÍ POMOCNÉHO RÁMU. Chlapi.
Nemoc karoserie Renault Megane, oprava ucha zadního tlumiče a zesilovače v podlaze kufru vlastním.
Oprava zadní části vozu, po střetu se sloupkem.
Silentbloky SWAG 60 92 1039.
Na videu jsem ukázal, jak snadné je s pomocí obyčejného „multimetru“ (testeru) – identifikovat poruchu v emailu. řetězy.
Vlastníma rukama vyrovnáme, narovnáme dveře kufru Renault Megane Scenic. Oprava karoserie. Oprava karoserie. Rovnání po dědech.
V tomto videu měníme pouzdra zadního nosníku Renault Megan 2. A také měníme přední tlumiče, podpěry.
Ahoj všichni! Zlobila kontrolka ABS, která před měsícem vzplála. Jak jsem hledal důvod: první, co jsem udělal, bylo zazvonění.
Ve videu jsem ukázal nejběžnější typy nefunkčního rychloměru a diagnostické metody. Pokud je něco navíc.
Celé video o opravě zaseknuté kliky dveří renault megane 2.
Výměna prahů, oblouků u Renault scenic. Ostatní svářečské práce. Jak vyměnit práh Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Osobní zkušenost s opravou motoru Renault (K4M) při prasknutí rozvodového řemene. Popis opravy, výměny ventilů, šetření.
Píseň „Easy Jam“ patří umělci Kevinu MacLeodovi. Licence: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Oprava ucha, montáž zadního tlumiče a podlahy zavazadlového prostoru na křižovatce s vnitřní vložkou blatníku. .Renault Megane Scenic.
Takto opravujeme klimatizace v Renault Megan Scenic.
Oprava výfukového systému na Renault. Oprava výfukového systému Renault v Petrohradě Oprava a výměna tlumičů; Výměna, nahrazení.
Všechny motory mají vačkový hřídel nad hlavou a jsou namontovány příčně v přední části vozidla.
Některé modely jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, zbytek je vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Všechny modely mají pohon předních kol. Zavěšení předních kol je nezávislé, zavěšení zadních kol je polonezávislé.
Vnitřní dekorace se vyznačuje vysokou chutí a rozmanitostí. Pokročilé modely jsou vybaveny jedním zámkem, elektrickým ovládáním oken, střešním oknem, kontrolou trakce (ABS) a klimatizací.
Vozy 1.0 Renault Megane
2.0 Údržba
Oprava motoru 3.0
4.0 Systém chlazení, topení
5.0 Systémy napájení, vydání
6.0 Elektrické vybavení motoru
7.0 spojka
8.0 Přenos
9.0 Hnací hřídele
10.0 Brzdový systém
11.0 Odpružení a řízení
12.0 Tělo
13.0 Palubní elektrická zařízení
14.0 Rozměry těla ovládání
Video (kliknutím přehrajete).
Veškeré informace na stránce jsou pouze orientační a nejsou veřejnou nabídkou definovanou článkem 437 občanského zákoníku Ruské federace.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
