VIDEO
Řadicí páka
Video (kliknutím přehrajete).
Řízení točivého momentu
Zmei »13. února 2011, 10:38
alex1003 »16. února 2011, 11:39
Zmei »16. února 2011, 10:34
alex1003 »17. února 2011, 12:05
alex162 »17. února 2011, 11:44
alex162 »17. února 2011, 8:27
_orel_ »17. února 2011, 9:38
alex162 »17. února 2011, 9:44
Zmei »17. února 2011, 10:05
alex162 »20. února 2011, 12:19 hodin
ohýbačka »10. března 2011, 10:57
Zmei »12. března 2011, 12:14
filvit-79 »3. dubna 2011, 3:35
Irina »22. dubna 2011, 8:11
_orel_ »22. dubna 2011, 8:47
Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 2 hosté
Pracujeme na phpBB • Ruská podpora pro phpBBGuru
KASUMI - Cítit skutečné koření!
Auto-nářadí, návody, manuály pro opravy a údržbu automobilů 125 zobrazení
Kódy chyb BMW 77 zobrazení
Kódy chyb Mercedes 72 zobrazení
Návod k obsluze a údržbě vozů VW 59 zobrazení
Servisní příručka pro vozy Volvo 58 zobrazení
Manuál pro opravy a provoz vozů Opel 53 zobrazení
Manuální oprava a obsluha vozu Toyota 53 zobrazení
Pojistková a reléová skříň Opel Astra H od roku 2004 do roku 2009 51 zobrazení
Pojistková a reléová skříň Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 zobrazení
Resetujte servisní intervaly pro zobrazení Renault 49
ruský jazyk
Šťastný majitel Renaultu Espace IV velmi podrobně popisuje proces výměny kulových páček předního zavěšení s fotografiemi.
Krásný den všem šťastným majitelům čtvrté vesmírné lodi nebo Renaultu Espace IV! Sám přístroj používám více než šest měsíců - pouze pozitivní dojmy!
Nádherná viditelnost, pohodlí a prostornost v sedadlech řidiče a cestujících (ve spodní části prostředních sedadel pro děti lze uspořádat pískoviště), hladký chod atd. Dokonalé rodinné auto!
Kromě toho, že si provoz tohoto nádherného mobilu užíváte, se o něj občas (velmi zřídka) musíte starat. A nyní je čas vyměnit kulové páky předního zavěšení, aby v budoucnu vůz potěšil hladkou a měkkou chůzí.
Po prostudování technických doporučení pro výměnu předních kulových ramen jsem dospěl k závěru, že to zvládnu sám.
Vyzbrojen technickým pasem pro kosmickou loď jsem šel na automobilový trh a koupil turecké kulové páky předního zavěšení (u mé kosmické lodi se ukázalo, že pravá a levá páka jsou úplně stejné!).
Na víkend jsem si od tchána pronajal garáž s revizní jámou a zahájil "provoz" k jehož úspěšnému dokončení potřebujeme následující nástroje:
• klíč na kola;
Odstraňte ozdobný kryt z levého předního kola. Začněme na levé straně a pravá strana se mění stejným způsobem! Povolíme utažení na šroubech kola a zvedneme karoserii na zvedáku ze strany předního levého kola.
Tělo nainstalujeme na dřevěný stojan a zvedák ponecháme na pojištění
Naši pozornost otevírá vzpěra tlumiče, brzdový kotouč, tyč řízení a samotná kulová páka
Historie modelu
První Renault Espace debutoval již v 80. letech. 4th Espace šel do výroby v roce 2002. O čtyři roky později prošel Francouz mírnou modernizací. Změny jsou skromné a těžko vidět: nový přední nárazník, jasnější světlomety, přepracovaná zadní světla a pár nových detailů interiéru.
V roce 2012 se Renault rozhodl pro další facelift. Tentokrát byly změny zjevnější, ale bez odhalení. Nejnápadnější je proměna přídě: byl rozšířen vstup vzduchu v nárazníku, přibyla chromovaná lišta pro mlhová světla, změnila se maska chladiče a kryty bočních zrcátek. Navíc je tu nová navigační sada, couvací kamera a kožené čalounění s přídavkem teflonu. Koncem roku 2014 jej nahradila dodávka další - páté generace.
Francouzský minivan získal 5 hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP.
R4 2.0 (136 HP) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 HP) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 HP) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 HP) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 HP) / 2006-2014
R4 2,2 (140-150 HP) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 HP) / 2006-2010
Nabídka pohonných jednotek je opravdu bohatá, některé motory však sužují vážné poruchy. Bohužel se bavíme o všech turbodieselech bez výjimky. U základního 1.9 dCi jsou zaznamenány poruchy vstřikovacího systému (od 16 000 rublů na trysku), ventilu EGR a turbodmychadla. Ke všemu dochází k předčasnému opotřebení ložisek ojnice. Důvod je znám: interval výměny oleje je příliš dlouhý - 30 000 km. Řídící elektronika také není spolehlivá a při velkém nájezdu kilometrů se objevují úniky oleje. Na stejné problémy poukazují i majitelé vozů s 2,2 dCi.
Stejně tak by vás neměl zlákat třílitrový turbodiesel Isuzu. Jde o jeden z nejúspěšnějších motorů, které kdy byly v Renaultu instalovány. Postupem času se jeho objímky posouvají, proto se mezi hlavou a blokem vytvoří „mezera“, kterou se do chladicího systému řítí plyny a vytlačují nemrznoucí kapalinu. Vadné vstřikovače navíc často vedou k vyhoření pístu. Problémy jsou i s plastovým sacím potrubím. Po roce 2006 došlo k modernizaci motoru a změně označení z P9X 701 na P9X 715. Vylepšený diesel podle mechaniků není bez závad, ale ty se vyskytují mnohem méně často.
Mezi vznětovými motory se nejlepší pověsti těší 2.0 dCi, který se objevil v roce 2006. Existují dvě verze tohoto motoru. První, 175koňový, má krátkodobý rozvodový řetěz, který lze vyměnit pouze sejmutím motoru. Zdroj řetězu je asi 150-200 tisíc km. Náklady budou asi 30 000 rublů. Druhý, 150koňový, má spolehlivější rozvodový řetěz, který se vyměňuje jen v případě potřeby a i to po 300 000 km. Zvenčí jsou oba motory k nerozeznání. Při příliš dlouhých intervalech výměny oleje mu také není cizí problém s vytočením vložek.
Největší pozornost si zaslouží benzínový 2.0 Turbo. Motor poskytuje vcelku přijatelnou dynamiku při rozumné spotřebě paliva. Turbomotor je známý svým odolným pístovým motorem již z Meganu RS.
O něco méně zajímavý je 3,5litrový benzínový V6. Jeho nevýhodou je poškození těsnění pod hlavou bloku. Ale Espace s takovým motorem zrychluje dobře a spálí asi 14 l / 100 km. Na tak velký objem je to docela dobrý výsledek. Základní atmosférický agregát nedělá problémy v provozu, ale s vozem této velikosti si samozřejmě neporadí.
Pouze 2,0 dCi a 3,5litrový benzínový V6 mají pohon rozvodovým řetězem. U jiných motorů je rozvodový mechanismus poháněn ozubeným řemenem.
Přenos
Všechny verze Renault Espace 4 mají pohon pouze předních kol. Tah motoru je přenášen přes 6stupňovou manuální převodovku a také 5 nebo 6stupňovou automatickou převodovkou (od 3.0 dCi po roce 2006 a od 2.0dCi po roce 2010).
Obě automatické převodovky jsou navrženy japonskými inženýry Aisinem. Oprava automatické převodovky může být vyžadována po 200-250 tisíc km, což bude vyžadovat 60-100 tisíc rublů. Někdy selže i mechanika (až 50–80 tisíc rublů za přepážku).
Přední zavěšení využívá klasické vzpěry MacPherson a zadní náprava využívá otočný nosník.
Nejběžnější poruchy se týkají prvků, jako jsou kuličková ložiska pák (od 500 rublů za kuličku) a vzpěry stabilizátoru. Konce spojovacích tyčí nejsou zvláště odolné. Náklady na opravu však nejsou vysoké a řada komponentů je vhodná pro Renault Laguna II, jehož je trh plný levných náhražek.
Ložiska náboje se musí měnit po 200-250 tisíc km. Brzy přijdou na řadu tlumiče (od 2 000 rublů), přední pružiny (od 3 000 rublů) a vnější SHRUS (5-7 tisíc rublů).
Při vysokém počtu najetých kilometrů může hnít tyč boční stability zadního nosníku. Nová trakce stojí 25 000 rublů, ale stará trakce se dá často uvařit.
Nepřehlédnutelné nebude ani řízení. Možná bude nutné opravit hřeben řízení (18 000 rublů) nebo čerpadlo posilovače řízení (od 6 000 rublů) nebo vyměnit kříž hřídele řízení.
Grand Espace (nahoře) se liší od Espace (dole) zvětšeným rozvorem (2868 mm místo 2803 mm) a délkou (4861 mm místo 4661 mm).
Typické problémy a poruchy
Předchozí generace modelu z hlediska spolehlivosti se neukázala z nejlepší stránky. Jeho nástupce na tom bohužel nebyl o moc lépe. Celá hromada defektů.
Karoserie Espace nemá problémy s korozí. Dveře a kapota jsou vyrobeny z hliníku, přední blatníky jsou vyrobeny z plastu a víko zavazadlového prostoru je vyrobeno ze sklolaminátu. Jen málokterý majitel hlásí výskyt „bublin“ na lakování kolem klik dveří.
Stopy opotřebení na čalounění sedadel a dveřních panelech se mohou projevit po 150-200 tisíc km.
Majitelé Renault Espace si stěžují na nefunkční karty a čtečky karet systému bezklíčového vstupu Hands Free a také senzory tlaku v pneumatikách. Ovládací panel klimatizace, přístrojová deska a všemožné displeje mají své zvláštnosti. Osvětlení, generátor, centrální zamykání, tuner a zesilovač audiosoustavy přináší spoustu problémů.
Palubní elektronika se může poškodit, pokud se například ihned po vypnutí motoru odstraní uzemnění z baterie.Abyste tomu zabránili, můžete auto vypnout nejdříve půl hodiny po vypnutí zapalování.
Ventilátor topení může selhat v důsledku opotřebení elektromotoru, vadného odporu nebo regulátoru otáček. Občas selže i kompresor klimatizace. K poruchám ABS dochází v důsledku nečistot a oxidů v těle ventilu. Čas od času selže i podtlakový posilovač brzd.
Mechanismus spouštění rezervního kola časem „zkysne“.
Jediné, za co lze Renaultu Espace vytknout, je velké množství drobných závad a špatná kvalita povrchových materiálů. Uvnitř je ale tolik místa, že se bez problémů vejde i početná rodina se zavazadly. Kromě toho lze zadní sedadla polohovat podle libosti: rozložit, otočit nebo jednoduše vyjmout. Pochvalu si zaslouží obrovské množství různých přihrádek na drobnosti. Další důležitou výhodou je pohodlné odpružení, které je na dlouhých cestách neocenitelné. Nejvýhodnější jsou mladé exempláře po restylingu, nejlépe s dieselem 2.0 dCi, benzínem 2.0 Turbo nebo atmosférickým 2.0.
Typické jsou slabiny:
1. Předčasné opotřebení vložek bylo nejčastější u dieselových 1,9 a 2,2 dCi.
2. Běžný je vadný středový displej.
3. EGR ventil.
4. Jednotlivé komponenty odpružení jsou poměrně levné a snadno dostupné. Nosná ložiska, kuličková ložiska a vzpěry stabilizátoru vyžadují pravidelnou výměnu.
Specifikace
Třetí generace francouzského minivanu Renault Espace se vyráběla v letech 1997 až 2003 ve své domovině ve dvou karoseriích. Kromě krátkého rozvoru existuje i prodloužená verze Grand. Obě verze jsou vysoce bezpečné (4 hvězdičky podle Euro NCAP ) a bohatou výbavu.
Transformovatelný salon potěší pohodlím a vynikající zvukovou izolací, výhled z místa řidiče je mimo chválu. Nezvykle vypadá pouze palubní deska ve středu palubní desky.
Odolnost proti korozi je u pozinkované karoserie jako u většiny Francouzů hodnocena na výbornou a velký kufr potěší ty, kteří rádi cestují.
Samostatně bych rád poznamenal vynikající jízdní vlastnosti Renaultu Espace III, které však nešetří špatnou stabilitou v zatáčkách. Role při vysoké rychlosti jsou docela působivé. Zlobit mohou i ceny náhradních dílů.
Všechny motory nainstalované na Reno Aspace 3, se vyznačují vysokou spolehlivostí a životností , před repasi bez problémů, postarají se o 500tis km. Rozčilují jen nepochopitelné elektrické anomálie doprovázené prudkým poklesem otáček.
Za prvé, rozvodový řemen se mění pouze s napínacími a napínacími kladkami a také se šroubem řemenice klikového hřídele.
Za druhé je zde následující nevýhoda: spodní kryt rozvodového řemene je umístěn příliš blízko řemenu pohonu příslušenství, který se postupně delaminuje a existuje reálné nebezpečí, že řemen vyskočí na proud a napne se pod rozvodovým kolem. Následky jsou docela nepříjemné, pouze oprava hlavy válců bez nákladů na díly bude stát ≈ 500-700 $.
Olejová těsnění a těsnění motoru jsou náchylná k odtlakování, a proto je hladovění oleje skutečně možné. Pokud se tedy zjistí úniky oleje, bude nutné jeho hladinu neustále sledovat.
Z benzínových motorů je nejrozšířenější dvoulitrový šestnáctiventilový motor o výkonu 140 koní, který se vyznačuje dobrou hospodárností. Spotřeba paliva Renault nepřesahuje 8 litrů na dálnici a 12 litrů ve městě na 100 kilometrů.
Na trhu jsou i třílitrové benzínové motory, ale ty jsou velmi, velmi nenasytné. Čtyřiadvacetiventilová V6 na dálnici se sotva vejde do 9 litrů na 100 km a ve městě spotřeba dosahuje 17 litrů / 100 km. No, třílitr PRV je obecně pro rodinný rozpočet ruina - 10l / 21l / 100km.
Z dieselových úprav jsou nejčastější výkonný a točivý moment 2.0 dCi o výkonu 150 koní se spotřebou 6 l / 9 l / 100 km na dálnici, respektive ve městě (z nějakého důvodu se mnozí domnívají, že je to trochu moc na takový objem), tak i ekonomický dvanáctiventil 2.2TD s průtokem 7l / 11l / 100km.
K dispozici je také výkonný a úsporný 2.2 DCi (7l / 9l / 100 km), který je však velmi náročný na kvalitu paliva a obecně v provozu vrtošivý.
Převodovka naopak potěší spolehlivostí, zejména manuální převodovky.V zásadě budete muset neustále sledovat olejová těsnění a těsnění převodovky, jejichž netěsnost je hlavní příčinou všech poruch mechanických převodů. Spojka bez problémů zvládne až 100 tisíc kilometrů, kritické opotřebení hnaného kotouče se projevuje vibracemi motoru. S automatickou převodovkou je lepší nezahazovat, její spolehlivost není zdaleka ideální - to je hlavní nedostatek Renault Espeys s automatickou převodovkou.
Odpružení je energeticky náročné a komfort máte zaručen i na našich silnicích.
Zde nás zklamal podvozek, jeho spolehlivost nebyla na úrovni kvůli přetížení, kterého se v panice bojí. Téměř každých 50 000 km budete muset zmáčknout a diagnostikovat všechny komponenty podvozku Espace, abyste vyloučili výskyt poruch odpružení na dlouhé cestě.
Brzdy jsou spolehlivé, jen brzdové kotouče se ukázaly jako krátkodobé.
Řízení je spolehlivé a informativní, hřeben řízení může unikat až po 150 tisících km provozu. Zhruba ve stejném období končí i životnost čerpadla posilovače řízení.
Elektrickou výbavu Renaultu Espace III nelze nazvat vzorem spolehlivosti - je to spíše hlavní bolák všech vozů Renault. Kontrolky a různá tlačítka mohou kdykoli selhat a je téměř nemožné identifikovat příčiny poruch. Nezvykle vypadá i jednotka klimatizace umístěná na dveřích.
Tento oficiální soubor obsahuje popis a návody na opravy, Motor a jeho systémy pro vůz Renault Espace.
Obsah: MOTOR A SPODNÍ SESTAVA
HORNÍ A PŘEDNÍ MOTOR
SMĚS PALIVA-VZDUCH
NAPÁJENÍ - ČERPADLA - PŘEDOHŘEV
SYSTÉM SNÍŽENÍ TOXICITY
SPUŠTĚNÍ MOTORU A NABÍJENÍ BATERIE
SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ - SYSTÉM VSTŘIKOVÁNÍ Systém zapalování Vstřikovací systém F3R Vstřikovací systém Z7X
CHLADICÍ SYSTÉM - ZAVĚŠENÍ MOTORU - VÝFUKOVÝ SYSTÉM - PALIVOVÁ NÁDRŽ Chladící systém Držák motoru Výfukový systém Palivová nádrž
Tak:
Začneme víkem odkládací přihrádky. Je nutné vyšroubovat 7 šroubů. Jsou různé, zapamatujte si, kde které:
Nyní odšroubujeme dva samořezné šrouby, které připevňují schránku v palubní desce k příčnému nosníku - vpravo pod kobercem, vlevo pod vyjmutou krabicí rádia:
Začněme kryty sloupku řízení:
Přesuneme se na boční překryvy (například levá, pravá je identická):
Nyní podložky v oblasti sloupku řízení:
Boční horní kryty:
A poslední vložka pod horní kryt sloupku řízení. Čtyři samořezné šrouby:
Samořezné šrouby, abych se neztratil a abych si nepamatoval, který odkud, zašroubuji po sejmutí dílu na místo.
Přihrádka na rukavice se tedy uvolnila ze svého okolí, můžete ji vyjmout. Po předchozím vytažení krytu lampy pomocí šroubováku a odpojení jeho konektoru.
Můžete kouřit, chodit do klubu, vidět nová témata a začít pracovat na kusech železa.
Nejprve odpojte sloupek řízení:
Zpod kapoty vyvěsíme lanko spojky, v kabině sundáme lanko z pedálu.
S vysokou hlavou 13 odšroubujte čtyři matice sestavy pedálu:
Demontujeme sestavu pedálu, nejdříve po odpojení brzdového pedálu od tlačníku vysavače a odpojení konektoru od vypínače.
Bylo pro mě nepohodlné řezat plátnem. Pila na sádrokarton je mnohem zábavnější:
Nyní jej můžete odšroubováním dvou samořezných šroubů, které drží chladič, vytáhnout na denní světlo, sundat kryt a podívat se, co je uvnitř. Krása?
To je vše. Radiátory zabalíme zpět:
Stejným způsobem měníme pravý radiátor.
Nastartujeme motor, doplníme chladicí kapalinu, zkontrolujeme těsnost všech spojů.
Vraťte vše zpět v opačném pořadí.
Udělal jsem poprvé a doufám, že naposled. Trvalo to osm hodin se dvěma přestávkami na odpočinek a posezením v klubu.
PS: Dávejte pozor na kroužek antény imobilizéru kolem spínače zapalování při demontáži a montáži krytů sloupku řízení.
VIDEO
Rozvodové značky, montáž vstřikovacího čerpadla a rozvodového řemene, motor Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Pro dary na rozvoj kanálu Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Nezapomeňte se podívat na první díl.
Před jízdou zahřejte motor. Předpokládá se, že moderní motory automobilů není třeba předehřívat. Výrobci tvrdí, že technologie motoru se změnila a motory lze ihned po nastartování zatížit téměř na maximální kapacitu. V návodech k obsluze automobilů se doporučuje zahřívat motor za pohybu a zahřívání na místě je někdy zakázáno se slovy, že to motoru škodí. Co se ale za těmito slovy skrývá?
Jak vyjmout lanko parkovací brzdy v Espace pro následnou výměnu
Datum zveřejnění: 03.06.2015
Zdůvodnění majitele auta jménem Sarmat: Nízká spotřeba paliva na dálnici do 7-8 litrů, ve městě 9-10 a to vše v normálním režimu, ne ekonomickém a vzhledem k tomu, že je potřeba nakrmit 180 hp. jedna věc po najetí 75 000 km akorát výměna předních destiček.
Kategorie: Nejužitečnější rady pro ovládání auta
Charakteristika vozu: Průměr jednoho válce je 78 mm, zdvih pístu je 70 mm. Rozměry vozu jsou následující, délka karoserie - 3449, šířka - 1100, výška - 1304 mm. Rozvor náprav je 2631 mm. Světlá výška je 227 mm. Vůz je vybaven hybridní pohonnou jednotkou. Dvouválcový motor je vybaven systémem, který zajišťuje výstupní výkon motoru. Na válec jsou 4 ventily. Klikový hřídel motoru zrychluje na 4000 ot./min. Maximální točivý moment se udržuje do 3000 ot./min.
Vložil admin: na žádost Denise
Původní název: Elektrické schéma Renault 4 Espace
Smích subjektu: Manželský pár jede po příměstské dálnici. Nikam nespěchají, rychlost 60 kilometrů.Manžel řídí. Manželka sedící vpravo se k němu otočí a říká: - Miláčku, jsme manželé 15 let, ale dnes jsem se rozhodla, že ti řeknu, že se chci rozvést.Manžel neodpovídá, jen postupně zvyšuje rychlost na 70 kilometrů - A nechci, abyste mě odrazoval, už je rozhodnuto. Spím s tvým nejlepším přítelem a on je mnohem lepší milenec než ty. Manžel opět neodpovídá, ale zvyšuje rychlost na 80 kilometrů v hodině. "Beru vám náš dům. Manžel jede rychlostí z 90.“ A děti.“ Nyní je na tachometru už 100 kilometrů. „A také všechny vaše peníze a vaše auto. Manžel mlčí, jen postupně začíná směřovat auto k podpěře nejbližšího mostu na silnici. " Potřebujete něco? Žena se ptá: „Ne, mám vše, co potřebuji,“ odpoví nakonec manžel.
RENAULT ESPACE IV od roku 2002 benzín / nafta Návod k obsluze a údržbě
Ilustrované referenční a informační vydání opravářské příručky Renault Espace IV, jakož i návodu k obsluze, údržbě a zařízení Renault Espace IV. Výroba vozů této značky se provádí od roku 2002. Vozy jsou vybaveny benzínovými motory s pracovním objemem 2,0 (136 a 165 k), 3,5 litru. (245 HP), stejně jako dieselové motory s pracovním objemem 1,9 (120 HP), 2,2 (150 HP), 3,0 (165 a 180 HP).
Nejlepší online obchody s automobilovou literaturou
Zde si také můžete zdarma stáhnout schémata zapojení a vzorové stránky mnoha knih.
Ilustrované referenční a informační vydání opravářské příručky Renault Espace IV, jakož i návodu k obsluze, údržbě a zařízení Renault Espace IV. Výroba vozů této značky se provádí od roku 2002. Vozy jsou vybaveny benzínovými motory s pracovním objemem 2,0 (136 a 165 k), 3,5 litru. (245 HP), stejně jako dieselové motory s pracovním objemem 1,9 (120 HP), 2,2 (150 HP), 3,0 (165 a 180 HP).
Všechny technické a opravárenské publikace jsou zmatené, především proto, aby pomohly diagnostikovat technický stav stroje a v případě potřeby byly vždy po ruce jeho majiteli a poskytly mu co nejkompetentnější vysvětlení o povaze poruchy a vysvětlit, jak rychle a s minimálními náklady lze takovou poruchu odstranit. Prezentovaná brožura oprav Renault Espace 4 není v tomto smyslu výjimkou. Proto má své místo v přihrádce, ať jste kdekoli.
Bez ohledu na značku použitého vozu si motoristé jasně uvědomují, že dnes téměř všechna střediska speciální údržby - nyní mluvíme o Renaultu - nebudou umístěna dále než dalších 10-20 kilometrů od velkých měst, nebo je lze stále nalézt na křižovatce nejdůležitějších cest. To je známá věc - v posledních letech nebyly pozorovány globální změny k lepšímu v ukazatelích provozu na dálnicích. A pokud se vám někde na úplně běžném úseku polní silnice něco stane, může se stát, že vám nenajde nikdo, kdo by vám tolik potřebnou asistenci poskytl.Jakýkoliv průšvih je ale vždy nepředvídatelný – kdybychom věděli, co nás čeká, jednoduše bychom se na takové věci předem připravili a problém snadno vyřešili tak, jak přichází. Zde je podobná situace - zakoupením knihy o opravě Renault Espeys 4 se jednoduše pojistíte do budoucna před spoustou nechtěných incidentů, které se mohou na silnici stát. Alespoň je potkáte plně vyzbrojené.
Je nutné zmínit tuto tendenci: stále více motoristů začíná chápat, že kdyby takové návody na opravy měli v rukou dříve, mohli by řadu postupů pro opravu svých železných kamarádů provádět bez dodatečných nákladů a svépomocí, a ne jít do speciálních služeb, kde často nechávají nedostatečné peníze za vykonanou práci.
Na začátek brožury umístili vydavatelé manuál k Renaultu Espace IV. Informace, které každý řidič potřebuje k provádění aktuální vlastní údržby, schémata elektrického zapojení (schémata zapojení) kombi, naleznete v samostatných kapitolách provozní a technické příručky.
Tato příručka pomůže v obtížné situaci těm, kteří se chystají koupit nebo již vlastní Renault Espace 4, mechanikům mnoha autocenter, zaměstnancům autoservisů, autoservisů, opraváren a mnoha dalším profesionálním opravářům.
Video (kliknutím přehrajete).
OBSAH KNIHY NÁVOD NA OPRAVY, PROVOZ A ÚDRŽBU RENAULT ESPACE IV od roku 2002 benzín / nafta
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
