Většina autoservisů tuto službu odmítá, protože taková porucha je malá, a proto je velmi levná. Z tohoto důvodu se doporučuje naučit se sami utáhnout hřeben řízení. Po prvním vyzkoušení pochopíte, že proces seřizování regálu je elementární a nevyžaduje odborné znalosti.
U mnoha vozů zahraniční výroby se při jízdě přes římsy nebo jámy nepřenáší návrat na sloupek řízení. Toho je dosaženo díky posilovači řízení a tlumiči hřebene řízení. Pokud je první zařízení téměř na všech autech, druhé se nachází pouze u některých modelů.
Tlumič hřebene řízení je navržen pro oboustranné tlumení nárazů. Často se instaluje na SUV a drahá prémiová auta s pohonem zadních kol. Zařízení pomáhá udržet polohu volantu při jízdě po štěrku nebo zdolávání obtížných oblastí.
Na VAZ 2110 takové zařízení není k dispozici, ale lze jej zakoupit a objednat pro instalaci v autoservisu. Nedoporučuje se provádět instalaci sami, protože tlumič musí být bezpečně vyztužený a hřeben řízení chráněn. V opačném případě se mechanismus řízení rychle uvolní a na jeho obnovení budete muset utratit spoustu peněz.
Instalace tlumiče na VAZ 2110 poskytuje určité výhody. Při přejezdu nerovností se náraz na sloupek řízení zmírní o 30 procent. Současně se několikrát sníží hladina hluku odpružení. Pokud nedojde k vyvážení, při brzdění ve vysoké rychlosti přestávají vibrace kol poskytovat zpětnou vazbu volantu.
VIDEO
Po analýze a vyčištění je nutné díly „defektovat“ a určit stupeň výměny:
- vizuálně zkontrolovat tělo. Na třísky, praskliny a tak dále;
- kontrola hřídelí na otřepy, opotřebení, škrábance atd.;
Po identifikaci vadných dílů může začít montáž:
- je zalisována nová plastová manžeta;
- jsou zalisována nová ložiska;
- hřídele jsou vloženy a smontovány;
- hojně mazáno vhodným lubrikantem (lithol, fiol, uniol)
- provede se předběžné seřízení (stavěcí pouzdro se utáhne až na doraz, pak se povolí, dokud nelze hřídel otočit rukou);
- nasadit a zajistit gumovou botu (doporučuje se použít novou);
- Namontujte spojovací tyče s hroty, aniž byste je utahovali;
Jaký tlumič dát na odkaz.
1) Na začátku operace budete muset zavěsit obě přední kola z auta, k této operaci budete možná potřebovat oba jeden nebo dva zvedáky (Jen místo jednoho zvedáku můžete použít i špalky dřeva), po přední díl je vyvěšený, sundejte z obou stran kola na voze. (Jak sejmout kolo můžete zjistit prostudováním článku s názvem: „Výměna kol na autě“)
Poznámka!
2) Nyní musíte odstranit adsorbér, pokud jej máte, protože zabírá spoustu místa a pokud jej neodstraníte, nebude jednoduše přístup k hřebenu řízení. (Informace o tom, jak odstranit adsorbér z auta, si přečtěte v článku: "Výměna adsorbéru do auta")
3) Poté v samotné střední části kolejnice odšroubujte dva šrouby, které jsou na obrázku výše také označeny číslem 10, které připevňují tyče řízení ke kolejnici, ale mějte na paměti, že tyto šrouby jsou ještě zajištěny pojistnými podložkami, které budete muset ohnout (okamžitě je uvidíte), aby nepřekážely při odšroubování těchto šroubů pro připevnění tyčí ke kolejnici.
Poznámka!
4) Dále vlezte do salonu pod místo, kde máte nainstalované pedály a hledejte šroub zámku univerzálního kloubu (označený červenou šipkou), v případě potřeby ohněte zadní část koberce (koberec je to, co je podlaha podlahy auto je pokryto, předtím to tam nebylo, místo toho lidi styly samy jsou linoleum, ale to je ve starých autech, v nových se používá koberec, který uzavírá kovovou část karoserie), pokud zavírá tento šroub, ale když šroub odšroubujete, vložte velký šroubovák nebo dláto do drážky označené modrou šipkou a roztáhněte ji, abyste mohli vyjmout nosič z auta.
5) Na konci operace odšroubujte dvě (na každé straně) matice, které připevňují kolejnici ke skříni vozu, tyto matice jsou k ní připevněny v její nejkrajnější části, tedy vlevo a, respektive vpravo, a když jsou otočené, můžete hřeben řízení přitáhnout k sobě (vyjmete ho z čepů) a poté jej vyjmout z auta.
Poznámka!
Pružina teleskopické vzpěry je znázorněna modrou šipkou a upevňovací matice kolejnice je znázorněna červenou šipkou
6) Ještě něco dodejme, většinou se nové hřebeny zpočátku prodávají smontované s tyčemi řízení, pokud máte tyto tyče i na kolejích (Pokud nerozumíte, o čem mluvíme, jsou tyto tyče znázorněny na schématu a označeny čísla 11 a 6), pak v tomto případě budete muset odstranit staré tyče z auta (Jen ten návod je zaměřen na odstranění pouze samotné kolejnice, a proto jsme neříkali nic o odstranění tyčí na začátek), pokud nevíte, jak je odstranit, pak si v tomto případě prostudujte článek s názvem: "Výměna tyčí řízení na vozech VAZ 2109." (Značce VAZ 2109 nevěnujte zvláštní pozornost, protože vozy rodiny Samara a Samara 2 jsou si velmi podobné a proto jsou tyče sem tam odstraněny identicky)
Kolejnice se instaluje stejným způsobem, jako se odstraňuje z vozu, ale pouze v opačném pořadí demontáže.
K utažení hřebenu řízení VAZ 2112 budete potřebovat speciální osmistěnný klíč „17“. K nalezení seřizovací matice není nutný zdvih nebo jáma, k matici se dostanete tak, že strčíte ruku pod podtlakový posilovač brzd a na tomto místě nahmatáte vybrání pro klíč:
Hřeben řízení VAZ 2112 je utažen proti směru hodinových ručiček (při pohledu shora). Matici dotáhneme až na doraz a poté povolíme o dvě dělení (24 stupňů), čímž je zajištěna mezera 0,12 mm. mezi maticí a dorazem kolejnice. Kontrolujeme snadnost pohybu kolejnice, nepřítomnost klepání a zaseknutí.Poté děrují (klepou) závit klikové skříně ve dvou bodech (aniž by poškodili matici) a aplikovali nátěrové značky, které fixují polohu matice vzhledem ke klikové skříni.
Pokud je hřeben řízení správně nastaven, vnější klepání by mělo zmizet, volant se stane ostřejší a po otočení by se měl sám vrátit do střední polohy. Pokud je hřeben řízení příliš utažen, v krajních polohách volantu se hřeben kousne a otáčení volantu bude obtížnější než dříve.
Pokud bylo k vyřešení problému nutné opravit hřeben řízení, bude hřeben řízení utažen ve svěráku. Vůli hřebenu řízení můžete určit pomocí kývání trakce (vousů). Pro zmenšení vůle v hřebenu řízení otočte maticí proti směru hodinových ručiček asi o 10-15 stupňů, poté vůli znovu zkontrolujeme. V případě potřeby znovu utáhněte, dokud vůle v hřebenu řízení nezmizí. Vývoj je v každém případě jiný, takže neexistuje žádný konkrétní utahovací moment. Na konci práce nezapomeňte utáhnout matici zalisováním závitů klikové skříně.
Hnací kolo je v záběru s hřebenem řízení a je uloženo v klikové skříni na ložiskách. Doraz vyrobený z cermetu, utěsněný v klikové skříni speciálním pryžovým kroužkem, přitlačuje hřeben k ozubenému kolu pomocí pružiny.
Hlavními příčinami opotřebení hřebenu řízení jsou naše silnice, respektive neustálé natřásání na nerovnostech a prašných ulicích. Pokud nejste příznivci zpomalování před boxy na silnici, musíte se připravit na to, že hrábě se začnou velmi brzy klepat. A pokud nechcete v jednom hrozném okamžiku zjistit, že tento uzel prosakuje, kontrolujte integritu prašníků na kolejnici tak často, jak je to možné. Stačí vynechat malý otvor, protože nečistoty se dostanou dovnitř hřebenu řízení, což rychle vede k opotřebení těsnění. A dojde k úniku.
Výkon hydraulického hřebenu řízení ve větší míře nezávisí ani na podmínkách na vozovce, ale na samotných řidičích. Někteří řidiči nechávají auto s vytočenými koly v zimě v mrazu. To způsobí selhání hydraulických hřebenů řízení. Neustále zapomínají včas vyměnit hydraulickou kapalinu v systému posilovače řízení, což může také vést k předčasnému opotřebení. Tady se obviňujte, jak se říká.
Nejčastějšími poruchami jsou opotřebení vřetene, jezdce a těsnění. Vzhledem k vysoké pracovní náročnosti jsou všechny práce s hřebenem řízení nákladné. Ale neměli byste si rvát vlasy z koruny, pokud v zavěšení narazíte na klepání, která se znatelně odrážejí od volantu. Je možné, že kulové čepy na spojovací tyči nebo hrotu jsou opotřebované. Mysli si, že jsi vyvázl snadno, pokud je to tak. Tyče pro systém řízení na japonských autech jsou dnes relativně levné. Ano a trh s těmito díly je velmi dobře rozvinutý, zde máte vždy na výběr mezi dražším originálním prutem a špičkou, nebo levnějšími, ale i celkem kvalitními jihokorejskými protějšky. Mnohem horší jsou věci pro majitele německých aut. Zejména u Mercedes-Benz. Náklady na řídicí jednotky pro „němce“ jsou vysoké a je poměrně obtížné je koupit. Dnes se však ruští automechanici naučili, jak obnovit kulové klouby, aniž by zničili tělo produktu.
Nezoufejte, i když se během diagnostiky ukáže, že hřeben řízení klepe. Většina kolejnic se dobře přizpůsobuje. Během provozu se může uchycení ložiska uvolnit, z tohoto důvodu kolejnice klepe. Tato vada je poměrně snadno upravitelná. A tento postup trvá 20-25 minut. Pokud se ale ložisko včas nedotáhne, po pár měsících vás čeká pekelná muka. Budete muset rozebrat kolejnici, objednat opravnou sadu a repasovat sestavu.
Kolejnice by měla být důkladně omyta a poté rozebrána. Změřte opotřebení představce a objímky, zkontrolujte stav těsnění.Nejčastěji trpí pouzdro (kluzné uložení vodorovné tyče). Věc se má tak, že žádná jiná země se nemůže pochlubit takovou ostudou na silnicích jako v matičce Rusi. Proto je naprostá většina zahraničních vozů určena pro vynikající silnice, a proto se pro výrobu pouzder používají levné materiály. V důsledku toho ztrácejí pouzdra svůj tvar po několika poměrně silných úderech. U některých levných aut mají tyto díly zpočátku docela slušnou mezeru, to znamená, že jejich hřebeny řízení začínají klepat v určité poloze volantu téměř od samého začátku.
Video (kliknutím přehrajete).
Pro většinu „japonských žen“ bude zdroj hřebenu řízení při správném provozu asi 150 - 200 tisíc kilometrů. Zdroj hřebenu řízení, který prošel kvalitní opravou, bude přibližně 70 % zdroje nové jednotky, takže při správném výběru mechanika pro opravu hřebenu řízení nebudete muset kontaktovat autoservis s opět podobná porucha.
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
85
