Většina autoservisů tuto službu odmítá, protože taková porucha je nevýznamná, a proto je velmi levná. Z tohoto důvodu se doporučuje, abyste se sami naučili utahovat hřeben řízení. Po prvním vyzkoušení pochopíte, že proces úpravy kolejnice je elementární a nevyžaduje odborné znalosti.
U mnoha vozů zahraniční výroby se při jízdě přes římsy nebo jámy zpětný ráz nepřenáší na sloupek řízení. Toho je dosaženo díky posilovači řízení a tlumiči hřebene řízení. Zatímco první zařízení najdeme téměř na všech autech, druhé najdeme pouze u některých modelů.
Tlumič hřebene řízení je navržen pro obousměrné tlumení nárazů. Často se instaluje na SUV a drahá prémiová auta s pohonem zadních kol. Zařízení pomáhá udržet polohu řízení při jízdě po štěrku nebo zdolávání obtížného terénu.
Na VAZ 2110 takové zařízení není k dispozici, ale lze jej zakoupit a objednat pro instalaci v autoservisu. Nedoporučuje se provádět montáž svépomocí, protože tlumič musí být spolehlivě zesílen a opatřen ochranou hřebenu řízení. V opačném případě se převodka řízení rychle uvolní a na její obnovení budete muset vynaložit spoustu peněz.
Instalace tlumiče na VAZ 2110 poskytuje určité výhody. Při přejíždění nerovným terénem je zpětný ráz řízení snížen až o 30 procent. Současně se několikrát sníží hladina hluku odpružení. Pokud není rovnováha, při brzdění vysokou rychlostí přestanou vibrace kol poskytovat zpětnou vazbu do volantu.
VIDEO
Po demontáži a čištění je nutné provést „vadu“ dílů a určit stupeň výměny:
- karoserie je vizuálně zkontrolována. Na třísky, praskliny a tak dále;
- kontrola hřídelí na otřepy, opotřebení, škrábance a podobně;
Po identifikaci vadných dílů můžete začít s montáží:
- je zalisována nová plastová manžeta;
- jsou zalisována nová ložiska;
- hřídele jsou vloženy a smontovány;
- hojně mazáno vhodným lubrikantem (lithol, fiol, uniol)
- provede se předběžné seřízení (stavěcí pouzdro se utáhne až na doraz, pak se povolí, dokud nelze hřídel otočit rukou);
- nasaďte a upevněte gumovou botku (nejlépe novou);
- nainstalujte řídicí tyče s hroty bez jejich utažení;
Jaký tlumič dát na odkaz.
1) Na začátku operace budete muset zavěsit obě přední kola z auta, pro tuto operaci budete možná potřebovat jeden nebo dva zvedáky (Jen místo jednoho zvedáku můžete použít i špalíky), po přední díl je vyvěšený, sejměte z obou stran kola vozu. (Jak sundat kolo můžete zjistit prostudováním článku nazvaného: "Výměna kol z auta")
Poznámka!
2) Nyní musíte odstranit adsorbér, pokud jej máte, protože zabírá hodně místa a pokud jej neodstraníte, pak jednoduše nebudete mít přístup k hřebenu řízení. (Informace o tom, jak odstranit adsorbér z auta, si přečtěte v článku: "Výměna adsorbéru do auta")
3) Poté v samotné střední části kolejnice odšroubujte dva šrouby, které jsou na obrázku výše označeny číslem 10, které připevňují tyče řízení ke kolejnici, ale vezměte v úvahu skutečnost, že tyto šrouby budou stále být zajištěny pojistnými podložkami, které budete muset ohnout (hned je uvidíte), aby nepřekážely, odšrouboval jsem tyto šrouby pro uchycení tyčí ke kolejnici.
Poznámka!
4) Dále vlezte do salonu pod místo, kde máte nainstalované pedály, a tam najdete upevňovací šroub křížového kloubu (označený červenou šipkou), pokud potřebujete ohnout část koberce (Koberec je to, co má podlaha auto je potažené, to tam předtím nebylo, místo toho lidi samý styl linolea, ale to je u starých aut, u nových se používá koberec, který zakrývá kovovou část karoserie) pokud zakrývá tento šroub , ale když šroub vyšroubujete, vložte velký šroubovák nebo dláto do drážky označené modrou šipkou a roztáhněte ji tak, aby byla kolejnice odstraněna z auta.
5) Na konci operace odšroubujte dvě (na každé straně) matice, které připevňují kolejnici ke skříni vozu, tyto matice ji zafixují v její nejkrajnější části, tedy v levé, resp. vpravo, a když jsou s vámi otočené, můžete hřeben řízení přitáhnout k sobě (vyjmete ho z čepů) a poté jej vyjmout z auta.
Poznámka!
Pružina teleskopické vzpěry je znázorněna modrou šipkou a upevňovací matice kolejnice je znázorněna červenou šipkou.
6) Ještě něco dodat, obvykle se nové hřebeny zpočátku prodávají smontované s řídicími tyčemi, pokud máte tyto tyče také na kolejích (pokud nerozumíte, o čem tyče jsou, jsou tyto tyče znázorněny na schématu a označeny čísly 11 a 6), pak v tomto případě budete muset staré tyče z vozu vyjmout (návod je zaměřen pouze na odstranění samotné kolejnice, a proto jsme na začátku neříkali nic o odstranění tyčí), pokud nevíte, jak je odstranit, pak si v tomto případě prostudujte článek s názvem: "Výměna tyčí řízení na vozech VAZ 2109." (Značce VAZ 2109 nevěnujte zvláštní pozornost, protože vozy rodiny Samara a Samara 2 jsou si velmi podobné, a proto je trakce odstraněna tam a tam identicky)
Nosič se instaluje stejným způsobem, jako se vyjímá na autě, ale pouze v opačném pořadí demontáže.
K utažení hřebenu řízení VAZ 2112 budete potřebovat speciální osmihranný klíč „17“. Chcete-li najít seřizovací matici, není nutný zdvih nebo jímka, můžete matici dosáhnout tak, že strčíte ruku pod podtlakový posilovač brzd a na tomto místě nahmatáte vybrání pro klíč:
Hřeben řízení VAZ 2112 je utažen proti směru hodinových ručiček (při pohledu shora). Matici dotáhneme až na doraz a poté ji povolíme o dvě dělení (24 stupňů), čímž vznikne vůle 0,12 mm. mezi maticí a dorazem kolejnice. Kontrolujeme snadnost pohybu kolejnice, nepřítomnost klepání a zaseknutí.Poté je závit klikové skříně proražen (zalisován) ve dvou bodech (bez poškození matice) a jsou naneseny značky, které fixují polohu matice vzhledem ke klikové skříni.
Pokud je hřeben řízení správně nastaven, vnější klepání by mělo zmizet, volant se zostřuje a po otočení by se měl automaticky vrátit do střední polohy. Pokud je hřeben řízení příliš utažen, v krajních polohách volantu se hřeben kousne a otáčení volantu bude obtížnější než dříve.
Pokud bylo k vyřešení problému nutné opravit hřeben řízení, bude hřeben řízení utažen ve svěráku. Vůli hřebenu řízení můžete určit kýváním tyčí (kníru). Chcete-li zmenšit vůli hřebenu řízení, otočte matici proti směru hodinových ručiček asi o 10-15 stupňů a poté vůli znovu zkontrolujte. V případě potřeby znovu utáhněte, dokud vůle v hřebenu řízení nezmizí. Výstup je v každém případě jiný, takže neexistuje žádný konkrétní utahovací moment. Na konci práce nezapomeňte matici uzavřít obalením závitu klikové skříně.
Hnací kolo je v záběru s hřebenem řízení a je uloženo v klikové skříni na ložiskách. Doraz vyrobený z cermetu, utěsněný v klikové skříni speciálním pryžovým kroužkem, přitlačuje hřeben k ozubenému kolu pomocí pružiny.
Hlavními důvody opotřebení hřebenu řízení jsou naše silnice, respektive neustálé natřásání na nerovnostech a prašných ulicích. Pokud nejste příznivci zpomalování před dírami na silnici, musíte se připravit na to, že se hrábě začnou velmi brzy klepat. A pokud nechcete v jednu strašnou chvíli zjistit, že tento uzel uniká, pak co nejčastěji kontrolujte neporušenost prašníků na kolejnici. Stačí minout malý otvor, protože se do hřebenu řízení začnou dostávat nečistoty, což rychle vede k opotřebení těsnění. A dojde k úniku.
Výkon hydraulického hřebenu řízení ve větší míře nezávisí ani na podmínkách na vozovce, ale na samotných řidičích. Někteří řidiči nechávají v zimě své auto v mrazu s převrácenými koly. To způsobí selhání hydraulických hřebenů řízení. Neustále zapomínají včas vyměnit hydraulickou kapalinu v systému posilovače řízení, což může také vést k předčasnému opotřebení. V tuto chvíli se obviňujte, jak se říká.
Nejčastějšími závadami jsou opotřebení vřetene, šoupátka a těsnění. Vzhledem k vysoké pracovní náročnosti jsou všechny práce s hřebenem řízení nákladné. Ale netahejte vlasy z temene hlavy, pokud zjistíte klepání v zavěšení, které znatelně ustupuje do volantu. Je možné, že kulové čepy na spojovací tyči nebo hrotu jsou opotřebované. Zvažte, že jste se dostali snadno, pokud opravdu jste. Řídící tyče pro japonská auta jsou dnes relativně levné. A trh s těmito díly je velmi dobře rozvinutý, zde máte vždy na výběr mezi dražším originálním prutem a špičkou, nebo levnějšími, ale i vcelku kvalitními jihokorejskými protějšky. Mnohem horší je situace s majiteli německých aut. Zejména od Mercedes-Benz. Náklady na sestavy řízení pro „Němce“ jsou vysoké a je poměrně obtížné je získat. K dnešnímu dni se však ruští automechanici naučili obnovit kulové klouby, aniž by zničili tělo produktu.
Nezoufejte, i když se při diagnostice ukáže, že hřeben řízení klepe. Většina lamel je snadno nastavitelná. Během provozu může dojít k uvolnění upevnění ložiska, z tohoto důvodu hřeben klepe. Tato vada je zcela regulovatelná. A tento postup trvá 20-25 minut. Pokud však ložisko není utaženo včas, po několika měsících jsou pro vás pekelné muky zaručeny. Budeme muset rozebrat kolejnici, objednat opravnou sadu a opravit jednotku.
Kolejnice by měla být důkladně omyta a poté rozebrána. Změřte opotřebení vřetene a pouzdra, zkontrolujte stav těsnění.Nejčastěji trpí pouzdro (horizontální tyčové kluzné ložisko). Věc se má tak, že žádná jiná země se nemůže pochlubit takovou ostudou na silnicích jako v matičce Rusi. To je důvod, proč je drtivá většina zahraničních automobilů určena pro vynikající silnice, a proto se materiály pro výrobu pouzder používají levně. Výsledkem je, že pouzdra po několika dostatečně silných úderech ztratí svůj tvar. U některých levných aut mají tyto díly od začátku poměrně slušnou vůli, to znamená, že hřebeny řízení začnou klepat při určité poloze řízení téměř od samého začátku.
Video (kliknutím přehrajete).
Většina „japonských žen“ má zdroj hřebenu řízení se správným provozem asi 150–200 tisíc km běhu. Zdroj hřebenu řízení, který prošel vysoce kvalitní opravou, bude přibližně 70% zdroje nové jednotky, takže při správném výběru automechanika pro opravu hřebenu řízení nebudete muset kontaktovat auto. servis znovu s podobnou poruchou.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
