DIY trw opravy kolejnic

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Časové pásmo: UTC + 4 hodiny [letní čas]

Před rokem jsem prošel hřeben řízení TRW s hydraulickým posilovačem. Nyní jsem se rozhodl udělat fotoreportáž. Na něco se, přiznám se, už zapomnělo, ale obecně bude jasný rozsah práce a přibližný postup její realizace s případnými zárubněmi.

Přepážka je potřeba z toho důvodu, že kolem horní ucpávky hřebenové hřídele (na které je upevněna hřídel vrtule řízení) je vlhko. Je zřejmé, že se pod žlázu dostala špína a sežrala dáseň žlázy, kvůli které se začala podkopávat.
Začal tím, že si v obchodě objednal sadu na opravu hřebenu řízení. Číslo sady vám nemohu říct - hledal to prodejce. Fotografie 6909 ukazuje tuto sadu - výrobce DP Group a jediný identifikátor na obalu je „xdpg-ss3123“. Možná je toto číslo.

Pojďme tedy začít.
1. Nejprve je třeba vyjmout kolejnici z vozu. Osobně bych z něj doporučoval nejprve odšroubovat tyče řízení. Když jsem sundal kolejnici, byl sejmut i motor a ke kolejnici se dalo snadno přiblížit, ale i přes to táhla řízení stále překážela při jejím běžném vyjmutí, takže doporučuji je odpojit. K tomu odšroubuje hrot řízení z tyče řízení a tyč samotnou, pokud na ní nejsou drážky na klíč (na mých starých tyčích žádné nebyly. Na nových, zakoupených byly), můžete použít takovou svorku, jak je na fotkách 5748 a 5749. Fotka je pořízená při sundání levé tyče - je obtížnější se k ní dostat než k pravé a pohyboval jsem ji pouze pomocí takové svorky - žádný klíč se tam nedostal. Takovou svorku však lze zakoupit v každém autobazaru, takže by neměly nastat žádné problémy.

2. Uvnitř prostoru pro cestující odšroubujte šroub o 10, zajišťující kardan řízení k hřídeli hřebenu, nezapomeňte, jak jej vrátit zpět - bude to možné pouze ve stejné poloze. Je lepší si párkrát procvičit, jak západkou ve tvaru L pohnout (na místě se uvidí, o čem mluvíme) a zacvaknout zpět. Akorát když jsem to dával zpět po přepážce, musel jsem pěkně trpět, než jsem našel původní polohu. Dále vyjměte plastovou zátku s otvorem, kterým se kolejová hřídel dostává do prostoru pro cestující, odšroubujte tlumič vibrací ze samotné kolejové hřídele - viz foto 6905, tento je již opět v motorovém prostoru (pozor, jinak pokud prasknete západky, budete muset nalepit zpět lepidlo)

3. Odšroubujte 2 šrouby zajišťující kolejnici ke karosérii. Jeden je vidět na fotografii 6905. Druhý je vlevo. Pamatuji si, že mi něco bránilo ve vytažení druhého šroubu po jeho vyšroubování. Proto jsem ho při zpětné instalaci trochu zkrátil. Nepamatuji si přesně - zdá se, že jsem na něco narazil. To je ale běžný obyčejný problém – řeší se za pochodu osobní prohlídkou.

4. Hřeben řízení je volný - trubky jsou odšroubované (nepsal jsem o tom samostatně), tyče řízení, tlumič vibrací byly odstraněny z hřídele, byly odšroubovány dva šrouby upevnění hřebene na karoserii - demontujeme nosič.

Přidáno po 3 minutách 25 sekundách:

TOHLE JSEM POPRVÉ NA FÓRU, AŽ ROZUMÍM CO NA CO, TAK NESPĚCHEJTE

prostě NEPIŠTE velkými písmeny.

Přidáno po 37 sekundách:

razítko na kolejnici je modrý štítek, je vidět při pohledu zespodu pod auto mezi levé kolo a převodovku, mám na něm označení “ZF”

Přidáno po 1 minutě 1 sekundě:

Přidáno po 1 minutě 3 sekundách:

po sejmutí panelu pod volantem je přední konec zvednutý, kola jsou v rovině, volant je zablokován

Přidáno po 52 sekundách:

Dodatečně přidáno po 2 minutách 33 sekundách:

dostaneme se ke šroubu pod panelem, na jedné straně je na klíč za 13 k těžbě a na straně nakreslené šipky je mnohostěn, je to proto, aby se otočil excentr závěru, aby se šroub dostal sama ven z drážky

Přidáno po 1 minutě 5 sekundách:

Přidáno po 1 minutě 5 sekundách:

to jsme dostali, šachtu za kterou se držím je lepší přivázat drátem k panelu, aby nepřekážela

Přidáno po 56 sekundách:

Přidáno po 1 minutě 45 sekundách:

aaaaaaaaaaaaaa, zapomněl jsem, v předchozím obr. vyjměte pryžový těsnicí kroužek.
nyní odšroubujeme zkumavky očíslované 1 a 2

Přidáno po 55 sekundách:

Přidáno po 1 minutě 7 sekundách:

po vypuštění kapaliny ze sudu se hadice upne svorkou (šipka bez čísla)

Přidáno po 1 minutě 15 sekundách:

Dodatečně přidáno po 3 minutách 34 sekundách:

při běhu napřed dostaneme kolejnici přes levé kolo (kolečka musí být odstraněna, to je pochopitelné

) tato věc stojí v zadní části vložky podběhu nad kolem, prochází přes ni tyč řízení, sundáme ji pouze na levé straně, protože tam vyjmeme kolejnici.

Dodatečně přidáno po 1 minutě 26 sekundách:

Dodatečně přidáno po 6 minutách 38 sekundách:

odšroubujeme hroty řízení na obou stranách, nepleťte je, vizuálně jsou stejné, ale když se podíváte na značení (měl jsem to) tak jeden měl 60 a druhý 61 čísel, je lepší je podepsat a počítat na kterém vytočíme počet otáček, abychom pak nenastavovali geometrii kol.
Poté volným prostorem pod křídlem protáhneme trubku 1, kterou jsme předtím vymáčkli z čerpadla posilovače řízení (na obr. 3 je označena šipkou 1, je tam 22 hlavice, vidíte. na ní

Přidáno po 1 minutě 3 sekundách:

Přidáno po 59 sekundách:

Dodatečně přidáno po 4 minutách 36 sekundách:

na obr. 7 a 8 ukazují šipky umístění šroubů pro upevnění kolejnice nahoru (obecně se připevňuje třemi šrouby), třetí šroub je umístěn odspodu (obr. 7, cca 10 cm ve směru knoflíku, když strčíš ruku pod spodek tak je to cítit), podle mě u těchto šroubů je hlava E 16, přesně si to nepamatuju

Dodatečně přidáno po 6 minutách 38 sekundách:

odšroubováním tří šroubů zajišťujících kolejnici, odstraněním hrotů, trubek jdoucích do kolejnice od pumpy, snažíme se to dostat přes připravenou levou stranu. (jen nepřísahej [-X)

Přidáno po 52 sekundách:

Přidáno po 31 sekundách:

Dodatečně přidáno po 1 minutě 49 sekundách:

Přidáno po 3 minutách 2 sekundách:

pak na tento kotouč a na kolejnici nejprve lehce děrujte po tečce (slouží k nastavení vůle) a při vyšroubování počítejte počet otáček, abyste později při montáži vyražené body se shodují.

Dodatečně přidáno po 1 minutě 19 sekundách:

poté kolejnici dočista umyjeme, aby tam nebyla špína atd. "hydraulika miluje čistotu."

Přidáno po 55 sekundách:

Dodatečně přidáno po 2 minutách 21 sekundách:

po odšroubování této věci, kterou jsme měli označenou průbojníkem, dostaneme ven "píst" a plast pod ním, na pístu jsme také označili body, jak stála průbojníkem.

Přidáno po 45 sekundách:

Dodatečně přidáno po 7 minutách 52 sekundách:

poté, co odšroubujeme matici na spodní straně červa, vyjmeme ji, označil jsem na ní tři bílé kroužky šipkami, pod nimi jsou ještě kasinové kroužky, sundáme je (ve stavebnici jsou čtyři bílé kroužky, já okamžitě jsem si myslel, že jeden je náhradní, a pak jsem viděl, že tři stejné a čtvrtý s malými „rýhami“ podél okrajů (zamést, musíte se podívat blíže), protože tyto tři jsou stejné a jdou k tomuto červovi , a čtvrtý k samotné kolejnici (řeknu vám později, až vám to řeknu do této chvíle), jsme je dali, nezapomněli jsme na malé černé gumičky, které jsou také součástí sady, a během montáže při montáži to celé namažte kapalinou posilovače řízení.

Přidáno po 1 minutě 2 sekundách:

Přidáno po 43 sekundách:

vyjmeme kolejnici koncem "A"

Dodatečně přidáno po 1 minutě 26 sekundách:

Přidáno po 6 minutách 4 sekundách:

po vyndání kolejnice vyjmeme táhlo č.1, vyměníme v ní gufero, (na jejím konci bude pouzdro, není v opravné sadě ani na této ani na druhé straně), vyměníme gumové kroužky na tyčích 1 a 2 (v opravné sadě je jich hodně, na každé maličkosti, nelekejte se hned, vše pochopíte až v průběhu, nečekal jsem to od sebe a ono dopadlo to stejně.), poté, co tyto dvě tyče odstraníme, je na samotném hřídeli kolejnice kroužek, na něm je TATO ČTVRTÁ BÍLÁ OBJÍMKA, NA KTERÉ JSEM NAPSAL S DRÁŽKOU NA STRANĚ, JE TAM JEJ A DÁME JI .

Přidáno po 1 minutě 35 sekundách:

Dodatečně přidáno po 4 minutách 53 sekundách:

na tomto obr. umístění druhé mince je vyznačeno na vnitřní straně, je k ní blíže, není tam sama, je tam také plastová podložka a pouzdro, nepleťte si pořadí jejich umístění, celá věc jde do „ Stranou. Použil jsem hlavu (už si nepamatuji jakou, 21 nebo 22 nebo 24 a dal jsem na hlavu několik prodlužovacích kabelů (měl jsem po ruce dvě sady klíčů) a vše šlo snadno). zkus, buď chytrý.

Přidáno po 1 minutě 18 sekundách:

Dodatečně přidáno po 4 minutách 31 sekundách:

třetí olejové těsnění se stane na šneku, pro jeho výměnu je třeba odstranit spodní malé ložisko převodového hřídele, abyste se dostali k olejovému těsnění, které je umístěno pod středním ložiskem převodového hřídele, nesedí pevně a gufera a ložisko, po vytlačení dolisujeme nové gufero až na konec, ale s ložiskem to nepřehánějte, není úplně natlakované, i když co si pamatuji, u otvorů pro gufero jsou různé průměry a pro ložisko,ale rozdíl je velmi malý,takže je lepší si před sundáním ložiska změřit jak hluboko sedí,aby sedělo až tak později, podle mě ložisko sedí v hloubce 58mm.Takže viz. "na místě".

Přidáno po 49 sekundách:

Dodatečně přidáno po 6 minutách 30 sekundách:

ale tento design, pro případ, pro vás, když jsem vyklepal olejové těsnění ze středu, rozpadl se, když vypadl

, (obr. č. 5) olejové těsnění „3“ je úhledně na konci „A“.

Dodatečně přidáno po 1 minutě 13 sekundách:

Přidáno po 36 sekundách:

takhle vypadá rem kit

Přidáno po 55 sekundách:

No a to je vše, montáž je v obráceném pořadí, všechny díly se nejprve namažou kapalinou posilovače řízení a pak se nasadí.
Zasuneme táhlo, jeho pouzdro, nasadíme pojistný kroužek pouzdra táhla, poté nasadíme hřídel převodovky, za současného otáčení hřídele i táhla nasadíme pojistný kroužek pouzdra hřídele převodovky, vtlačíme mazivo, I použili běžný litol, utáhněte šroub ve spodní části hřídele do otvoru přítlačné svorky, utáhněte spodní zátku a zaklepeme okraj tak, aby se neodšrouboval, sestavíme upínací mechanismus, nezapomeneme spojit značky že jsme dali.
dejte trubky na místo, zaměňte je dole, i když při náhodném ohnutí je to možné, je lepší poznamenat, kdo je kde, a příliš neutahovat, hliník je stále

Oprava hřebene řízení TRW / CAM

Informace sdílí alex.ekt + můj dodatek.

Kompletní zpráva o opravě hřebenu řízení TRW. Pokud máte kolejnici jako na obrázku.

... pak se vám moje informace budou hodit. Nebudu mluvit o procesu demontáže hřebenu řízení z auta.
Před demontáží si musíte zakoupit opravnou sadu zobrazenou na následujícím obrázku:

To zahrnuje:
1) svorky,
2) kolejnice olejových těsnění,
3) pryžové a fluoroplastové kroužky na kolejnici,
4) vnitřní těsnění hřídele,
5) 4 PTFE hřídelové kroužky,
6) vnější olejové těsnění a manžeta hřídele,
7) O-kroužek plastové manžety.

Začínáme opravovat. Regál je vyjmut, očištěn od nečistot a oleje a připraven k demontáži. Odstraňujeme vlnité prašníky a odšroubujeme tyče řízení:

Pomocí speciálního klíče (vyrobeného z vhodné trubky) povolte seřizovací matici:

Pomocí šroubováku vyjměte a sejměte botku z hřídele:

Pomocí děrovačky nebo šroubováku vyklepneme zátku:

... a vyklepněte hřídel ze strany matice pomocí měkkého razníku:

POZORNOST. Před vyražením hřídele si všimneme její polohy vůči kolejnici. Odstraňte z hřídele olejové těsnění, plastovou manžetu a PTFE kroužky.

Při opravě mého hřebenu bylo potřeba vyměnit zmíněné plastové pouzdro namontované na „šnekové“ hřídeli, místo něj bylo namontováno jehlové ložisko z hřebenu řízení. pokud paměť slouží z Passatu B3.

Vyjmeme vnitřní těsnění hřídele. Pokud si přejete, můžete vyjmout pojistný kroužek ložiska a vyjmout ho (já jsem ho neodstranil).

Vzhledem k tomu, že ložisko mělo výraznou vůli, nahradil jsem jej ložiskem vhodné velikosti od tuzemského výrobce.

Čep můžete z hřídele i vyrazit a rozebrat, ale není to nutné, prostě se tam nemá co zlomit.

Pokračujeme v demontáži kolejnice. Kaprolanovou koncovou manžetu otočíme proti směru hodinových ručiček, přes oválný otvor se vyšroubuje pojistný kroužek.

Po úplném vysunutí pojistného kroužku můžete kolejnici demontovat. Chcete-li to provést, jednoduše vytáhněte kolejnici směrem k objímce. Vyjmeme kolejnici spolu s pouzdrem a olejovým těsněním:

Odstraňte pouzdro, olejové těsnění, PTFE a pryžové kroužky. Vnitřní olejové těsnění jsem vyndal obyčejným drátěným háčkem, ale udělal jsem to opatrně. Vyjmeme vnitřní olejové těsnění a nosnou plastovou manžetu. To je vše, tam se demontáž zastaví.

Pokračujeme k odstraňování závad a montáži. Všechny věci jsou pečlivě vyprané. Zkoumáme kolejnici. Pracovní plocha musí být bez vad a škrábanců.

I když máte menší záchvaty a ulity jako na následující fotce.

... pak může pomoci broušení, kvůli tomuto umyvadlu jsem musel místy brousit kolejnici na 1,5 stovky dílů, další skoro 3 roky provozu, před prodejem vozu jsem s kolejnicí žádné problémy nezaznamenal, nový majitel také. Co se týče koncového pouzdra kaprolánu, bylo opotřebované a bylo zdrojem klepání, hřeben byl zatlačen v pouzdru natahujícím těsnění oleje, opodstatněné bylo, abych ho z kaprolánu vybrousil na soustruhu.

Pro kontrolu hřídele je nutné pečlivě upnout pracovní drážky hřebenu a zkontrolovat elastický posun horní části otáčením doprava a doleva pod úhlem 5 stupňů vzhledem ke střední poloze. Toto otočení jedním nebo druhým směrem zajišťuje výkon hřebenu řízení. Pokud tomu tak není, pak je nutné hřídel dodatečně demontovat vyražením čepu. Jak jsem řekl, není tam co rozbít.

Vložili jsme vnitřní opěrné pouzdro a olejové těsnění do skříně hřebenu. Zatlačte na olejové těsnění pomocí hlavy vhodného průměru s nástavcem. Vyměníme pryžový kroužek a fluoroplast na kolejnici, vyměníme pryžový kroužek na plastové objímce (foto 12).

Vše namažeme olejem a dáme na místo. Pojistný kroužek plastové manžety nasadíme na místo otáčením manžety ve směru hodinových ručiček, oválný otvor zakryjeme tmelem. Pokud bylo ložisko hřídele odstraněno, vložíme jej na místo a nasadíme pojistný kroužek ložiska.

POZORNOST. Zatímco hřídel je bez PTFE kroužků, je nutné se pokusit ji nasadit. Faktem je, že když je hřídel nainstalována na místě, posouvá se proti směru hodinových ručiček o určitý úhel. Před instalací je proto nutné otočit o tento úhel ve směru hodinových ručiček. Tento úhel je třeba mít na paměti!

Vnitřní hřídelovou ucpávku namontujeme do skříně hřebenu. Na hřídel nasadíme fluoroplastové kroužky. Kroužky byly předehřáté na baterii. Uvedli jsme to úhledně, ale sebevědomě. Prsteny jsou pevné (zkuste ty staré roztrhnout rukama). Po instalaci se kroužky roztáhnou a musí se zmáčknout. K tomu si z plechu (plechovky) vyrobíme lem vhodného průměru. Krimpování jsem krimpoval a fixoval ve svěráku po dobu 5-10 hodin, aby prsteny dostaly původní stav. Po stlačení namažte olejem, otočte hřídel do požadovaného úhlu a nasaďte ji na místo, jemně poklepejte kladivem. Je vhodné provést tuto operaci poprvé.Fluoroplastové kroužky nesnášejí vícenásobnou demontáž a montáž. Utáhneme matici hřídele.

Vložíme tuk a nasadíme zátku:

Nasadíme plastové pouzdro hřídele, vtlačíme těsnění oleje, nasadíme pojistný kroužek (foto 6).

Na hřídel nasadíme botku a zatlačíme na místo. Namažte kolejnici. Upravíme mezeru mezi kolejnicí a hřídelí (foto 4).

Řídící tyče upevníme, zafixujeme jádrem a nasadíme vlnité prašníky. To je vše, kolejnice je připravena k instalaci na stroj. Nasadíme, připojíme hadice, doplníme kapalinu, napumpujeme systém a užijeme si práci posilovače řízení.

Převodovka hydraulického posilovače volantu (řemen řízení) je zodpovědná za organizaci zatáček vozidla. Tento mechanismus je nedílnou součástí jak pro vozy s hydraulickým posilovačem řízení, tak pro vozy bez hydrauliky. Sloupek řízení slouží jako spojovací prvek mezi volantem a rozvorem, takže jeho roli v bezpečném provozu vozidla nelze přeceňovat.

Díly hřebenu řízení se dostatečně rychle opotřebovávají, protože převezme hlavní část nákladu, který se přenáší na vůz během zatáčení, při nárazu do jakéhokoli typu překážky, kdy rozvor naráží na výmoly a díry na vozovce. Často může být vyžadována oprava hřebenu řízení svépomocí.

Aby se zabránilo selhání hřebenu řízení, měla by být pravidelně prováděna technická kontrola vozidla, která vám umožní včas identifikovat všechny závady.

Hlavní znaky indikující výskyt odchylek v provozu převodovky:

• Přítomnost klepání v převodovce, přenášené přes volant vozidla;
• Zvýšení síly, kterou musí řidič vynaložit na volant, aby jím otočil;
• Mimořádný hluk vznikající během provozu hydraulického posilovacího čerpadla;
• Přítomnost vůle v hřebenu řízení, která je cítit při otáčení volantem;
• Z hydraulického posilovače řízení vytékají stopy oleje.

Hřeben řízení proudící s posilovačem řízení

Jakýkoli z uvedených příznaků signalizuje poruchu, kterou je nutné okamžitě odstranit. Nedostatek včasné práce může nepříznivě ovlivnit životnost mechanismu až do jeho úplného selhání.

V případě zjištění problému lze vůz předat specialistovi autoservisu nebo lze hřeben řízení opravit vlastníma rukama. Je třeba poznamenat, že vlastní odstranění závad vyžaduje určité znalosti o zařízení vozidla a některých nástrojích nezbytných pro demontáž hřebene řízení.

Podrobnosti

Pro úplnou opravu hřebene řízení byste měli mít po ruce následující náhradní díly a nástroje:

speciální opravná sada sestávající ze všech dílů nezbytných pro hřeben řízení;

• zvlnění;
• převodová hřídel;
• ložisko;
• mazací směs.
• osmistěnný klíč na 17;
• nástroje pro montáž a demontáž ložisek;
• sada klíčů.

Pro co nejkvalitnější opravy je vhodné použít nadjezdovou nebo revizní jámu.

Nejprve by se mělo s vozidlem najet na nadjezd nebo inspekční jámu, poté pomocí zvedáků vozidlo zvednout a demontovat ochranu motoru (pokud existuje) a kola. Dále je třeba odstranit tepelně izolační desku převodovky a odšroubovat matice konců tyčí řízení, které jsou vyraženy z uší kladivem. Další fáze spočívá v odpojení potrubí a následném odstranění kapaliny. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu a poté několikrát otočit volantem v různých směrech. Proces je dokončen odstraněním upevňovacích prvků umístěných na převodovce hydraulického posilovače řízení. Po demontáži je mechanismus bezpečně upevněn ve svěráku a očištěn od prachu a nečistot, které se nevyhnutelně hromadí na částech během pohybu vozu.

Foto návod na demontáž:

Ochrana je odšroubována

Dva šrouby spojovací tyče

Tyče jsou odstraněny

Odšroubujte upevnění svorek

Povolte spojovací šroub

1. Demontáž gumové boty.
2. Demontujte mezihřídel odstraněním pojistné matice, která drží součást.
3. Odstranění pojistné matice zajišťující upínací misku hřídele hřebenu.
4. Demontáž hřídele s ložiskem. K tomu je systém hlavního hřídele jemnými údery vyražen z předem upevněného mezihřídele.
5. Demontáž nastavovací jednotky.
6. Sejmutí nastavovacího skla.
7. Demontáž tlakového pístu.

Demontáž hřebene řízení

Po dokončení prací na demontáži hřebenu řízení jsou všechny součásti mechanismu důkladně omyty od oleje a nečistot, které se na nich usadily. Poté jsou díly podrobeny důkladné vizuální kontrole na přítomnost mechanického poškození vzniklého během provozu vozidla. Díly s vážnými závadami je nutné vyměnit za nové. V některých případech je z důvodu vážného poškození vhodné zcela vyměnit hřeben řízení. Smontujte hřeben řízení v opačném pořadí.

Mezi opravou hřebene řízení automobilů s hydraulickým posilovačem a bez něj nejsou žádné významné rozdíly. Liší se pouze pouzdra a složení kapalin používaných k mazání částí mechanismu.

Po provedení všech výše popsaných prací se doporučuje provést diagnostický postup geometrie kol.

Celková doba opravy hřebene řízení se pohybuje od dvou do tří hodin. Tyto opravy se týkají práce průměrného stupně složitosti, kterou je s určitými znalostmi a dovednostmi docela možné provést i začínající automobilový nadšenec, který má trpělivost a vytrvalost při dosahování konkrétního úkolu.

Instalace nosného pouzdra

Odstřihněte gumičky

Odstraňte pojistný kroužek z hřídele převodovky

Jehlové ložisko je vyražené

Užitečné video pro opravu hřebenu řízení VAZ 21099:

Před montáží zkontrolujte, zda není kryt znečištěný (zbytky laku, hobliny, nečistoty) a v případě potřeby důkladně vyčistěte.

• Návod. Při montáži dávejte velký pozor na čistotu!
• Zkontrolujte vedení válce, zda není poškrábané nebo jinak poškozené. Pokud je zadření závažné, vyměňte celý převod řízení.
• Zkontrolujte, zda ozubená tyč není bodovaná.
• Před montáží namažte O-kroužky hydraulickým olejem.
• Zkontrolujte, zda je vnitřek tělesa ventilu -2- absolutně čistý.
• Zatlačte O-kroužek tělesa ventilu až na doraz.

• 1 - O-kroužek

Těsnicí zkosení -šipka- směřuje nahoru k nástroji. Místo instalace O-kroužku v těle ventilu.

Úkos těsnicího kroužku -šipka- směřuje nahoru.

Pro lepší prezentaci Obr. horní část ventilu je znázorněna v řezu.

Instalace vnitřního O-kroužku ozubené tyče

• Nasaďte O-kroužek -1- na nástroj.
• Namažte O-kroužek -1- olejem.
• Zatlačte O-kroužek -1- do trubky válce tak, aby drážka -šipka- na nástroji byla překryta hranou -šipka A- v pouzdře.

Místo instalace těsnící ozubené tyče.

Opěrný kroužek O-kroužek směřuje k tělu ventilu.

• 1 - Opěrný kroužek
• 2 - O-kroužek
• 3 - Těleso ventilu

Pro lepší prezentaci Obr. tělo je zobrazeno v řezu.

Pokud jsou na stojanu viditelná zkorodovaná místa nebo hluboké zadření, stojan okamžitě vyměňte.

Při dodání jako náhradní díl prosím konzultujte s.

Na základě takové vizuální kontroly nelze učinit závěr o tom, zda je regál poškozen násilím, například nehodou.

Jsou-li na ozubené tyči, jejíž hloubka je taková, že je lze odstranit brusným papírem (zrnitost 350 ... 600), znatelně patrné mírné oděrky -šipky-, lze hřeben znovu použít.

• Ozubenou tyč obruste radiálně brusným papírem. (Pouze pro mělké záchvaty).
• Zkontrolujte zkosení na koncích ozubené tyče, zda není poškozeno, a v případě potřeby je odstraňte brouskem a/nebo brusným papírem.

• 1 - ozubená tyč
• 2 - Brusný papír (zrnitost 350 ... 600)
• 3 - Ochranné čelisti svěráku

Pokud bude použita odstraněná kolejnice, zkontrolujte o-kroužek na drážky (vizuální kontrola). Pokud jsou viditelné nebo výrazné drážky, vyměňte tento O-kroužek a O-kroužek za ním.

• Namažte ozubenou tyč olejem (ochrana proti korozi).

Výměna O-kroužku ozubené tyče

• Pomocí kleští stlačte O-kroužek lehkou silou.
• Odtlačte tento kroužek a O-kroužek.

• A - Distanční kleště (univerzální)
• 1 - ozubená tyč s pístem
• 2 - O-kroužek
• 3 - těsnící kroužek O

Instalace O-kroužku na píst hřebene.

• Nasuňte montážní pouzdro na ozubenou tyč.
• Nasaďte O-kroužek na nástroj a vložte jej do drážky pístu.
• Namažte O-kroužek olejem, nasaďte na nástroj a vložte do drážky pístu.

• Vyčistěte hřeben a namažte (odstraňte starý tuk mezi zuby).
• Namažte ozubení hřebene mazivem převodky řízení -A0F 063 000 04-.
• Ochrannou trubku nasuňte na ozubenou tyč -1- až na doraz.
• Přebytečný tuk úplně odstraňte.

Toto mazivo se nesmí dostat do oběhu oleje!

• Namažte píst hřebene a ochrannou trubku hydraulickým olejem.
• Vložte vodicí pouzdro -3315 / 22- do pouzdra.
• Vložte ozubenou tyč do pouzdra.

Při vkládání dbejte na to, aby byl O-kroužek vtlačen do drážky pístu, aniž by se vzpříčil.

• Pomalu vložte ozubenou tyč do pouzdra.
• Odstraňte ochrannou trubku -3315 / 13- z ozubené tyče.
• Hřebenové ozubení vyrovnejte tak, aby směřovalo k ozubení pastorku.
• Našroubujte montážní pouzdro -3315 / 18- na ozubenou tyč a namažte olejem.
• Opatrně zasuňte jeho vodítko -1- skrz ozubenou tyč do pouzdra až na doraz.
• Pokud ještě ne, zasuňte ozubenou tyč zcela do pouzdra.
• Vložte pojistnou podložku do těla a zatlačte dovnitř, dokud nebude vidět drážka v pojistné podložce v podlouhlém otvoru v těle.
• Vložte pojistný kroužek do otvoru v pojistném kroužku -šipka-.
• Zatáhněte bezpečnostní lanko otočením pojistné podložky. (Po zatažení dotáhněte pojistnou podložku o další 1/2 otáčky).

• 1 - Bezpečnostní drát
• - v opravné sadě ne ve formě kroužku, dodávané jako rovný drát.
• 2 - Kleště (univerzální)
  • Opatrně zatlačte spodní kuličkové ložisko tělesa ventilu, dokud se nezastaví.
  • Namažte tukem na převodku řízení -A0F 063 000 04-

  Kuličkové ložisko se při zatlačování nesmí naklánět.

  • Na těleso ventilu našroubujte unášeč sestavy -3315 / 15-.
  • Namažte tělo ventilu olejem a opatrně jej ručně vložte do těla ventilu. (Vezměte v úvahu polohu ozubené tyče).

  

  Ujistěte se, že O-kroužek ve skříni není poškozen ozubením!

  • Pro ochranu O-kroužku zakryjte ozubený věnec tělesa ventilu elektrickou páskou (např. plastovou páskou). Vyvarujte se pomačkání.
  • Namontujte horní válečkové ložisko tělesa ventilu. (Nápis na válečkovém ložisku směřuje nahoru).

  

  • A - Elektrická páska
  • B - Těleso ventilu
    • Zatlačte O-kroužek, dokud nebude v pouzdře viditelná drážka v pojistném kroužku.
    • Vložte pojistný kroužek.
    • Odstraňte lepicí pásku / pásku.
    • Odšroubujte montážní razník -3315 / 15-.
    • Našroubujte šestihrannou matici tělesa ventilu a utáhněte (30 Nm, držte klíčem SW 14).
    • Zašroubujte uzavírací šroub (40 Nm).
    • Namažte doraz mazivem na převodku řízení -A0F 063 000 04-
    • Vložte doraz a pružinu do těla.
    • Zašroubujte pojistnou matici seřizovacím šroubem.
    • Značky -šipka- seřizovacího šroubu a kontramatic se po utažení musí shodovat. Pokud byl nainstalován nový hřeben, upravte posilovač řízení pomocí nového hřebenu.
    • Při instalaci upravte převodku řízení.
    • Lepicí plochy v oblasti podlouhlého otvoru očistěte rozpouštědlem (např. nitroředidlem -L 160- nebo alkoholem).
    • Vyplňte podlouhlý otvor tmelem -AKL 450 005 05-.
    • Přelepte otvor elektrickou páskou -1-.

    

    Pokud byla vyměněna ozubená tyč, před montáží příčných tyčí seřiďte převodku řízení.

    Namontujte příčné tyče.

    • Upněte ozubenou tyč do svěráku a utáhněte příčnou tyč.

    

    Návod. Nasaďte ochranné čelisti svěráku, zkontrolujte jejich čistotu; například opatrně odstraňte kovové hobliny nebo podobně.

    Místo instalace vlnitého krytu

    

    • 1 - Vlnitý kryt
    • 2 - Bydlení

    Při instalaci krytu se ujistěte, že okraje -šipky- krytu jsou v kontaktu s tělem.

    Video (kliknutím přehrajete).

    

    • 1 - Svorka
    • 2 - Vyrovnávací trubice
    • 3 - Vlnitý kryt
    • a - asi 90°
      • Svorku odtlačte kleštěmi -V.A.G 1275-.
      

      Ohodnoťte článek:

      Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 82