DIY oprava kolejnic Toyota Corolla

Chci nastolit dlouholeté téma, které u 150 Corolly nemusí být tak aktuální jako u 120, protože podle mého vlastního pozorování na Corolle 150 to hrábě tolik nevadí. Hlavně sloupek řízení, obě klapky. přesto se chci podělit, protože téma hřebenů řízení, včetně jejich oprav a mazání, je aktuální: oficiálně se hřeben neopravuje ani neupravuje, ale je poměrně drahý. Kromě toho nejsou v prodeji žádné samostatné tyče řízení, pokud mluvíme o těch "originálních".

O radu se podělil člověk, který pracuje v taxislužbě ve Vladivostoku, která si pořídila mnoho našich Coroll najednou, vlastně je provozoval se slušnými kilometry.
To nebyla jediná užitečná praktická rada, o které jsem četl. Autor předložil soudu fotoreportáž o provedení této obecně jednoduché techniky. Jen jsem to trochu zvedl, aby se to dalo snadno číst a stahovat.

Hned učiním výhradu, že se odborníci na užitečnost „olejovky“ neshodli. Některé argumenty mohu vyjádřit, některé ne Kodaň.
Obecně vás zvu k diskusi.

Hned přidám tři body, četl jsem názory:
1. Mazivo použité ve zprávě, ZCELA nevhodné pro hřebeny řízení Toyota
2. Bylo injikováno příliš mnoho.
3. Vázání provedeno, mírně na nesprávném místě.

S prvním naprosto souhlasím, další dva nejsem připraven ani potvrzovat, ani zpochybňovat.

Mohu přidat ze své zkušenosti s opravou / mazáním nosiče na mém předchozím autě - KIA C'eed. Zde jsou zobecněné metody, které jsem použil, převzaté z fóra KIA C'eed:

Takže vše co je zde popsáno se odehrává na většině moderních aut, jak spolužáků, tak o třídu aut vyšší než Toyta. Před vrtáním samotné kolejnice nejprve zkontrolujte křížky převodky řízení, které jsou v kabině (pokud se nepletu, jsou 2) a také teleskopickou trubku (je zodpovědná za seřízení volantu pro odjezd), ve většině případů to tam klepe. Není také neobvyklé, že závod instaluje kříže se zvýšenou vůlí, které začnou klepat po několika stovkách kilometrů, také se stává, že se šrouby upevňující kříže otáčejí nebo oslabují (ne všichni výrobci jim kupodivu čelí). Samotné stojany se obvykle začnou klepat při nájezdu nad 100-120 tisíc km (rezervaci udělám pro každého jinak), toto klepání se obvykle projevuje při projíždění jám a hřebenů a má tupý, ale hlasitý zvuk, zatímco na volantu se to většinou nijak neprojevuje, čili do volantu nejsou cítit žádné klepání.

O mazání. Bylo použito mazivo AZMOL FIOL-1 doporučené pro tento typ práce. FIOL-1 je mazivo třídy NLGI 1, tzn. má nižší viskozitu při nízkých teplotách ve srovnání s univerzálními mazivy skupiny Litol (NLGI 2), což má nepochybně pozitivní vliv na další provoz. Jinak jsou tato maziva totožná.
O hlasitosti. 150 gramů maziva na každé straně je docela dost (byly umístěny dvě olejničky). Není nutné přirážet celou kolejnici k očním bulvám, musí být zachován proud vzduchu uvnitř.

Ve výsledku jsem usoudil, že mazání hřebenu na dlouho nepomáhá, najezdil jsem po namazání cca 20tis, pak jsem hřeben prostě vyměnil.
1.výměna kolejnice
2. Mazací tuk na hřeben řízení (Fiol-1)
4.zašroubováním šroubu do EUR pro zvýšení síly na výstupní hřídel (němý, pevný volant)

Nepochybně. Oddělte jedno od druhého.Je snadné to udělat na jámě :)
Co se týče Corolly 150, většina úderů pochází odtamtud a ne ze samotného reiki. Samotná kolejnice klepe na RAV-4 a na Outlenlery a na Highlandery a přímo ze salonu.
Na Corollas, když hrábě klepou, hned také klepe. Nebo o něco později. Co jsem četl, výměna v záruce nic nedala, obecně o tom autor také píše.
U uvedených jízd je klepání již opotřebením během provozu. Rozhodně se to nedá vyléčit ničím jiným, než výrobou fluoroplastových pouzder (toto téma je vám myslím známé).
Klepe ve sloupku řízení, tam je místo kvůli odšroubování a na Corolle, jak je správně uvedeno, je velmi snadné jej opravit, vytáhnout nahoru bez jakékoli demontáže.
Mezihřídelové kříže, zodpovědné za úpravu převisu), nelze nijak ošetřit, to je jisté 🙂
Pod kapotou je další skládací předlohový hřídel odolný proti nárazu, stejný příběh. Dva kardanové hřídele a klepání na drážkovaný spoj skládací hřídele.
Vyhoďte také klepání od špiček řízení (což se obecně u Corolly hned tak při nízkém nájezdu nestává), a hlavně od pouzder a vzpěr stabilizátoru, jejichž klepání se velmi často zaměňuje s samotná kolejnice.

Miniatury

Miniatury

snímky

Zde jsou náklady na opravu:
Toyota 90369-19005 Ložisko 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Sada na opravu hřebenu řízení 2 404,09 rublů.
Toyota 90301-33003 Těsnicí kroužek hřebenu řízení 55,45 rublů.

plus sada řezaných klíčů za 500 rublů.
Ložisko nebylo možné vyměnit, jak se ukázalo, ale objednat jedno za jedno.

Příznaky: klepání v hřebenu řízení, projevující se při jízdě přes malé nepravidelnosti (nemoc všech korollopodobnye s elektrickým posilovačem řízení).
Diagnostika opravářů - výměna kolejnice (v praxi to na dlouho nepomůže a stojí hodně).
Řešení: výměna čehokoli v kolejnici, co může klepat. A v takových kolejnicích klepou jen dvě místa - seřizovací jednotka a v oblasti pouzdra umístěného na opačném konci kolejnice (u vozů s pravostranným řízením - levá strana kolejnice). A protože v nastavovací jednotce není třeba nic měnit, všechny opravy se redukují na výměnu továrního pouzdra za zakázkově vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilovač řízení!)

Vlezeme do sestavy pedálu a odstraníme ochranu z hřídele řízení, odšroubujeme ji rukou a snadno ji odstraníme:

Úplně jsme odšroubovali šroub zajišťující mezihřídel k příčníku:

DŮLEŽITÉ! Postavte kola rovně, vytáhněte klíček ze zapalování, zamkněte volant. To se provádí proto, aby se po vyjmutí hřebenu zabránilo otáčení volantu o několik otáček více, než by mělo být. V opačném případě je nevyhnutelné přerušení drátů "šneka" airbagu a výsledná porucha airbagu.

Poflakujeme se před autem a shazujeme kola (dost přední).

Následuje demontáž hřebene řízení. Z vlastní zkušenosti je ověřeno, že je možné odšroubovat úchyty kolejnice bez dodatečné demontáže, ale vytažení kolejnice je velmi zdlouhavé. Neztrácejte čas, otočte nosítka - ušetříte spoustu času a úsilí.

Ale nejprve - tipy řízení: vyjměte závlačku, odšroubujte matici, udeřte na níže uvedené místo ostrým, kousavým úderem kladiva a prst sám vypadne (provádíme na obou stranách

Odšroubovali jsme pomocný rám, 4 šrouby ke karoserii, 3 šrouby v oblasti zadního uložení motoru a 3 matice na stejném místě.

Poté se pomocný rám spolu s hřebenem jemně (pokud jste plánovali správně odšroubovat poslední šroub) sklopí a zavěsí se na páky a stabilizátor. Vše – kolejnice na první pohled: odšroubujte:

Vyjmeme a přeneseme na pracovní stůl

Začneme to rozebírat:
1) Odstraňte gumovou manžetu.

2) Vezměte klíč 12 a odšroubujte šroub zobrazený na fotografii.

3) Demontujte mezihřídel.

4) Odšroubujte pojistnou matici (použito plynový klíč)

5) Odšroubujte upínací misku hřídele hřebenu.

6) Poté opět nasadíme a zafixujeme mezihřídel, poté vyjmeme celý hřídel s ložiskem lehkým úderem měděným kladívkem.

7) Otočte kolejnici, demontujte nastavovací jednotku: odšroubujte pojistnou matici pomocí klíče 41

8) Poté pomocí libovolného plochého předmětu odšroubujeme seřizovací misku, vyjmeme pružinu a přítlačný píst.

9) Odstraňte levý prašník, velmi opatrně, aby se nezlomil (kreslíme dovnitř po obvodu prašníku neostrým předmětem)

10) Pomocí klíčů 29 a 22 odšroubujte levou tyč z kolejnice.

11) Na zadní straně uvolníme velkou svorku a sundáme botu.

12) Vyjměte váleček z kolejnice a odložte jej stranou.

13) Díváme se na kolejnici z levého konce - vidíme hliníkovou přidržovací podložku, za ní je notoricky známá průchodka.

14) Podložku zaháčkujeme háčkem a vyklepneme, poté vyjmeme objímku.

Tady to je - rukáv, kvůli kterému všechny ty neduhy. )

Pro levostranné řízení

Úprava předem vyrobené PTFE průchodky podle přiloženého výkresu.

15) Na nové objímce provedeme podélný řez nutný pro její stlačení a usazení. Řez orientujeme ve směru pohybu vozu - v tomto směru zažívá kolejnice nejmenší namáhání.

16) Namažte objímku a jemně objímku vyrovnejte, zkontrolujte dosednutí objímky s volným koncem válečku.

17) Zatlačte hliníkovou podložku vhodnou hlavou. Vložte váleček na místo. Hřídel vložíme na místo, k tomu klíčem 22 otočíme váleček kolem jeho osy a zároveň hřídel zatlačíme - v určitém okamžiku jsou ozubená kola vyrovnána a hřídel propadne. Svěrací pouzdro hřídele utáhneme až na doraz, proti ní kontramatice. Seřizovací jednotku smontujeme, seřizovací misku dotáhneme až na doraz a uvolníme o 90 stupňů, kontramatice s kontramaticí. Následně lze na stroji po zkušební jízdě s jistou zručností upravit utahovací moment, při výjezdu ze zatáčky je nutné mechanismus dotahovat, dokud se volant nevrátí do rovné polohy. Zatáhněte na místo, prašníky na místo, utáhněte. Kolejnice pro nosítka, nosítka pro auta. V blízkosti zadního (vzhledem k zadní části vozu) upevnění pomocného rámu ke nástavbě jsou otvory na nástavbě a na pomocném rámu, jejichž kombinace vylučuje vyjmutí kolečka. (díry na fotce)

Tipy k pákám, kola nastavit rovně, volant je rovný hned od začátku. Všechno vtáhneme a vlezeme do salonu. Tam povolíme horní příčník, hřídel mezi příčníky posuneme nahoru a spodní příčník nasadíme na mezihřídel. Vše dotahujeme. Následně můžete volant obdobně srovnat, pokud se při přímé jízdě volant dívá mírně do strany.

Někteří řidiči Toyoty Corolla si stěžují, že při jízdě po nerovných vozovkách se někde v oblasti volantu ozývá klepání, přičemž žádné vizuální projevy poruchy nezaznamenávají. Zpravidla tento zvuk signalizuje potřebu oprava hřebene řízení Toyota Corolla. Pokud si začnete všimnout tohoto druhu, doporučujeme vám začít s opravou co nejdříve: je známo, že jakýkoli problém je snazší opravit v raných fázích. To platí i pro poruchy vozu.

Pokud jsou v lidském těle nějaké problémy, pak na to upozorní pomocí příznaků. Auto je také druh organismu, který v případě poruchy vysílá signály svému majiteli. Takže podle jakých znaků můžete určit poruchu hřebenu řízení?

Schéma zařízení hřebenu řízení

• Charakteristické klepání z řízení (je to důsledek zvýšení vůle - mezery na křižovatce hřebenu řízení a tyče);
• Únik kapaliny z posilovače řízení (důvodem je poškození botky a koroze olejového těsnění, možným důsledkem je koroze hřídele);
• Pocit vibrací při otáčení volantem;
• Nepřesnost v ovládání (důvodem je deformace hřídele);
• Kousání volantu (po otočení se volant nevrátí do původní polohy).

Pokud pravidelně pozorujete tyto příznaky, doporučujeme vám kontaktovat servisní středisko, aby kolejnici dotáhli. V opačném případě se zvýší amplitudy vůle, klepání bude hlasitější, což povede k mechanickému zničení součásti. Vůz bude méně reagovat na ovládání, což může vytvořit obtížnou situaci na silnici. Ničení kolejnice je však poměrně dlouhý proces, nicméně musíte souhlasit s tím, že neustálé klepání nepřispívá k příjemnému výletu, dráždí a rozptyluje řidiče.

Problém se zvyšující se vůlí můžete vyřešit v kterémkoli servisním středisku Toyota. Můžete se pokusit problém vyřešit sami, naštěstí je na internetu spousta materiálů věnovaných jak utáhnout hřeben řízení na Toyota Corolla... Tento způsob řešení problému je však plný některých nuancí a je vhodný pouze pro řidiče, kteří mají alespoň minimální zkušenosti s opravou svého železného koně.

• opotřebení ložiska konzoly sloupku řízení;
• porucha křížových ložisek hřídele;
• oslabení těsnosti spojení mezi konzolou a křížem.

Nejprve byste se měli pokusit určit místo poruchy, to znamená přesně určit, kde se vůle zvýšila. To lze provést při vizuální kontrole: prozkoumejte všechna připojení a otestujte vozidlo v pohybu. Poté, když je problém lokalizován, můžete začít rozebírat mechanismus.

1. V první řadě je třeba auto znehybnit. Umístěte jej na ruční brzdu a pro spolehlivost nainstalujte pod zadní kola zařízení proti převrácení.

1. Odstraňte plastový lem z volantu a sejměte volant.

1. Odstraňte ochrannou desku - když to uděláte, uvidíte matici. Odšroubujte jej a vyjměte volant namontovaný na hřídeli.

1. Uvolněte sloupek řízení: odšroubujte šrouby držáku a převodku řízení, demontujte botku.

1. Po odstranění sloupce můžete pokračovat oprava hřebene řízení Toyota Corolla 150... Pečlivě jej zkontrolujte, zda nefungují ložiska a zda nejsou křížové, uvolněné spoje. Utáhněte uvolněné spoje, vyměňte vadné díly za nové.

1. Při montáži mechanismu zpět proveďte výše uvedené manipulace v opačném pořadí.

U vozů Toyota Corolla 120 je nejběžnějším způsobem opravy kolejnice výměna pouzdra. To je způsobeno vysokými náklady na novou část (asi 20 tisíc rublů). Obvykle, pouzdro hřebene řízení Toyota Corolla 120 je nutné objednat u soustružníka z důvodu téměř úplné absence těchto ve volném prodeji.

Před provedením opravy vám doporučujeme seznámit se se zařízením součásti. Sestup do oprava hřebenu řízení na tvé Toyota Corolla 102, nezapomeňte si přečíst videověnované jejímu zařízení.

Komunity ›Toyota Club› Blog ›Fotoreportáž z opravy hřebenu řízení. Báječné! Taky to musím udělat. Ruce nedosahují Udělám to na jaře).

Oprava hřebene řízení TOYOTA COROLLA s EUR. Jak to dělám: odepínám spodní kardan v přímé poloze řízení a vyndám klíčky ze spínací skříňky (levá ruka drží volant, pravá kardan sundává), otočím volantem doleva, dokud se „nezavře “.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Deník› Opravy hřebenu řízení svépomocí na Toyotě Corolla. Před provedením opravy si zakupte sadu na opravu hřebenu řízení Toyota Corolla.

Obsk paprsku nosítek No, první etapa skončila, dál je to zajímavější. Diagnostika opravářů - výměna kolejnice v praxi nepomůže na dlouho a stojí hodně. Dále je třeba upravit pouzdro: Tento řez, když je instalován v kolejnici, musí být umístěn nahoře a ujistěte se, že se nezaplňuje tukem.

Hřebeny řízení automobilu Řízení Toyota Corolla Jak opravit hřeben řízení svépomocí Fotoreportáž Toyota Corolla Úplný a podrobný popis poměrně složitého procesu opravy hřebenu řízení s vytvořením nového pouzdra

ŠTÍTKY pro vyhledávače: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA OPRAVA HŘEBENU ŘÍZENÍ OPRAVA HŘEBENU ŘÍZENÍ E12 E12 Ještě jednou zdravím všechny! Slíbená fotoreportáž o opravě hřebene řízení je tedy hotová. Nechť mi „staromilci“ prominou opakování, ale ve fotoreportáži jsem shromáždil všechny potřebné informace k opravě kolejnice, počínaje nákresem pouzdra a konče finální úpravou. Všechny "orientační body" vpravo-vlevo, vpředu-vzadu jsou uvedeny ve vztahu k řidiči.

Všechny fotografie včetně speciálních klíčů a pouzder jsou zveřejněny ve fotogalerii. Pokud mají „sledující“ nějaké otázky, než se jich zeptáte, přečtěte si předchozí zprávy. Možná již existují odpovědi například: Potřebujeme speciální klíč na demontáž a seřízení hřebene řízení. A pouzdro hřebenu řízení vyrobené podle tohoto výkresu nebo objednané členem fóra Makar: Rozměry 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm musí být vyrobeny s maximální možnou přesností a minimální drsností.

V ideálním případě by značky od soustružnického nástroje měly být prakticky nerozeznatelné. Upozorňuji na rozměry objímky a to průměry 24,9mm a 31,1mm. Navíc je užitečné zmenšit vnitřní průměr a zvětšit vnější průměr o 0. Proto PŘÍSNĚ dodržujte rozměry pouzdra, jak je znázorněno na obrázku. Dále je nutné pouzdro přepracovat: na pouzdru je provedeno 6 podélných řezů pilkou na kov o hloubce cca. Poté klerikálním nožem rozšíříme řezy a dáme jim klínovitý tvar, viz.

Přes celou délku rukávu uděláme jeden střih a rozšíříme o cca. Tento řez, když je instalován v kolejnici, musí být umístěn nahoře a ujistěte se, že se nezaplňuje tukem. Mělo by to vypadat asi takto: Před zahájením práce nezapomeňte odpojit baterii. Prvním krokem je odstranění kardanu hřídele řízení, přičemž je třeba pamatovat na to, že ve sloupku řízení je instalován takzvaný „šnek“ SRS AIRBAG, určený pro 5 plných otáček: Při překročení se zlomí a rozsvítí se kontrolka „SRS“. na.

Při instalaci, po nastavení kol rovně, „otevřete“ spínač zapalování a otočte volantem nyní doprava do přímé polohy - hodím kardan.

Kontroluji počet zatáček doleva a doprava, v případě potřeby přestavím kardan. V důsledku toho se tyč řízení v krajních polohách stává svislou, nepamatuji si počet otáček, jen jsem nastavil symetrii, a podle toho bude poloměr otáčení vpravo a vlevo stejný.

Nezapomeňte také uvolnit západky zavazadlového prostoru, bude to vypadat asi takto: Při práci dodržujte bezpečnostní opatření. A je lepší spolupracovat. Chcete-li odstranit hřeben řízení, proveďte následující: Odšroubujte matice zajišťující hroty řízení k čepu řízení a ostrým úderem kladiva odpojte hrot řízení.

Při práci dodržujte bezpečnostní opatření, zejména při vyšroubování šroubů v pohybu „směrem od vás“ mějte otevřenou dlaň, v tomto případě, pokud se klíč uvolní, nenarazíte si prsty, ach, kolik byly rozbité V červených a žlutých kruzích, ty šrouby, které se musí odšroubovat na dorestyle.