Podrobně: Udělej si sám opravu kolejnic Lancer 9 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jak opravit hřeben řízení na Mitsubishi Lancer 9?
Oprava hřebenu řízení Lancer 9 je jiná, ale zpravidla je hlavním procesem, který je také nejobtížnější, broušení a leštění hřídele, protože nejen netěsná olejová těsnění přispějí k netěsnostem hřebene a vůlí nebo házení, ale také hřebenová hřídel pokrytá korozí.
Musíte být také schopni rozebrat a sestavit hřeben (tak, abyste správně, bez zmatení, vložili všechny manžety, těsnění a kroužky), ale po poškození hřídele, hřebenu řízení Mitsubishi Lancer 9 po takové neúspěšné opravě vlastníma rukama lze hodit na skládku. Kromě nářadí na demontáž a opravu budete potřebovat grafitové mazivo a litr brzdové kapaliny.
Nejprve, abyste mohli provést nezávislou opravu hřebenu řízení Lancer 9, musíte jej demontovat z auta a začít jej rozebírat. Demontáž hřebene řízení pouze za účelem výměny opravné sady pro olejová těsnění a pouzdra často nedává pozitivní výsledek, protože tyto kolejnice bezpodmínečně vyžadují obnovu hřídele.
A tady je první problém pro ty majitele aut, kteří se rozhodli opravit devátou Lancerovu kolejnici v garáži, protože je k dispozici sotva soustruh, který navíc musíte umět správně používat.
Hřídel je broušena brusným papírem počínaje hrubým P80, dále P180, P280, P320 a až P1000 a končící nejjemnější zrnitostí. Neměli byste se nechat unést procesem, protože každá fáze musí být kontrolována a změřte náběh podél hřídele a nemůžete tolerovat více než 10 akrů.
Při takové opravě hřebenu řízení je nejdůležitější ideální broušení pracovní plochy hřídele. Leštění se provádí pastou goi (nanesenou na hřídel) a plstí.
Video (kliknutím přehrajete).
Nedávno. na stránkách našeho webu> jsme mluvili o výměně tyčí řízení a špiček Lancer 9. V tomto článku je čas mluvit o oprava hřebenu řízení na Lancer 9.
Takže na Lanceru IX tekla kolejnice, demontovaná, důvodem je rezavá hřídel. Objednaná nová hřídel MR589006, nová podpěra hřídele MN101696, těsnění kolejnice 435.PS651 vnější 435.PS543 vnitřní pokud vezmete originální sadu na opravu, tak jen peníze do odpadu, no, prašníky svorky stabilizátor a těsnění pák, protože rozebrat a hodně, bylo rozhodnuto vše změnit. Na náhradní díly regálu vyšlo 8500r. jednodenní práce není dokončena. Začneme pod volantem, odšroubujeme gimbal, který je schovaný za plastovou ochranou, poté pomocí kleští nad sloupkem sevřeme svorku a hřídel vtáhneme do sloupku:
Sundáme ochranu, vyklepeme hroty, odšroubujeme tlumič pouze z katalyzátoru a čidlo, pokud není odšroubováno, odřízneme a následně zkroutíme, sundáme mini nosítka s předním polštářem motoru, odšroubujeme pouze zadní polštář od motoru, odpojit hadičky od hlavně a od pumpy, pokud ne pokud vyměníte stabilizátor a gufera v pákách, tak se jich nedotýkáme (pokud chcete, tak je potřeba odšroubovat kouli jedničky a pomocný rám se vysune s pákami).
Odšroubujeme zadní šrouby pomocného rámu a přední čepy předem namažeme brzdovou kapalinou, abychom neprotáčeli hypotéky. Při odšroubování poslední matice pomocného rámu je nutné, aby partner držel pomocný rám, pomocný rám není těžký. Může být spuštěn a bude viset na pákách, odšroubujte podpěru, nedotýkejte se stabilizátoru, odšroubujte kolejnici a vyjměte ji otáčením v různých směrech. To je vše, hrábě byly odstraněny.
Začneme rozebírat, odšroubovávat tyče, trubky, na pravé straně strojku kroužkové pouzdro, kroutit, dokud se neobjeví jeho konec, vybrat šroubovákem a kroutit dále (při montáži zasouvat ohnutým koncem do objímky a celou otočíme) odšroubujeme kryt o 22 tam odšroubujeme matici 17.Na rubové straně jsme odšroubovali velkou matici, nevím, stočili jsme to plynovou, bude tam pružina a podpěra, vyjmeme šnek s tělem, vyndáme hřídel, olej těsnění zůstává v těle, koupíme plynovou kanystr s hořákem a zahřejeme tělo, aby se vypálilo těsnění oleje, bude potřeba ho zastrčit šroubovákem do dlouhého bytu, rozbít a vyndat, celé otřít platový box dle libosti, za účelem vložení nového vnitřního těsnění použijte hřídel, nasaďte na něj těsnění, vložte ho až na doraz do těla a hřídel již nevytahujte! Vyměníme olejové těsnění ve vnější objímce a vše smontujeme v opačném pořadí, připevníme kardan k poslednímu, naplníme dextronem 2 a napumpujeme systém. Sečteno a podtrženo: nainstalovali jste nový hřeben řízení pro Lancer 9... Pokud znovu nezačnete prašníky, bude stačit století pro dva.
Ovládací prvek řízení nebo SRU Lancer 9 selže v průměru po 70–100 tisíc kilometrech na silnici střední kvality. Na problém můžete mít podezření okamžitě, jakmile trakce začne klepat. Pokud se hřeben řízení Mitsubishi Lancer 9 zcela porouchá, je nutné provést příslušné opravy.
Nastavení nebo seřízení hřídele řízení vozu Lancer 9 lze provést ručně, pokud je díl přeskupený z jiného vozu nebo pozměněn. Tovární kolejnice je zpravidla extrémně obtížně konfigurovatelná, je snazší ji vyměnit, zejména proto, že je levná.
Nastavení přestavěných Lancerů s pravostranným řízením se zpravidla provádí klíčem zpod kola na straně řidiče. Bude extrémně obtížné upravit tovární kolejnici Lanceru, protože je tam nainstalována ochrana výrobce.
Pokud je pojistná matice uvolněná, musíte ji utáhnout o půl otáčky. Je našroubován na šroub. Tento šroub může obvykle vyžadovat klíč na ozubené kolo, který jej pomůže udržet během seřizování.
Pouzdro a prašníky jsou prvními selháními SRU. Pokud mluvíme o seřízení řízení Lancer 9, pak první věcí, kterou musíte udělat, je utáhnout pouzdro. To vyžaduje speciální klíč. Pokud chybí, můžete si nástroj vyrobit sami ze šroubu 19 o délce 10 cm.Na pouzdro působí síla asi 23 Nm.
Foto schéma: SRU Mitsubishi Lancer 9
Na konci práce je nutné odvzdušnit systém posilovače řízení, protože bude odstraněna spodní armatura hadice.
Volant Lanceru je hlavním ovládacím článkem, který má k dispozici režim systematického zesílení hydraulického typu, dále čerpadlo, kompenzační válec a tlakovou hadici.
Chcete-li podrobněji zvážit princip struktury a fungování SRU, nejlépe přímým vizuálním prohlížením odpovídajícího video materiálu.
Video: přehled hřebenu řízení
Podívejme se blíže na situace, kterým čelí majitelé Lanceru 9, pokud jde o hřeben řízení nebo PP.
První obtíž
Oprava hřebene řízení Mitsubishi Lancer
V zóně SRU je slyšet charakteristické klepání, někdy se zpětným rázem a někdy bez něj. Důvodem je často opotřebovaný závěs umístěný na tyči řízení a stejnojmenné špičce. Poruchu v PP můžete ověřit pomocí jednoduchého testu:
nejprve se volant rychle otočí doprava a poté doleva;
pokud je během této manipulace pozorován zvuk klepání, pak PP vyžaduje naléhavou opravu nebo dokonce velkou výměnu.
Z praktického hlediska je téměř nemožné odstranit výše uvedenou poruchu tříděním komponentů PP, protože k tomu potřebujete odpovídající vysoce specializovanou zásobu znalostí a dovedností. Běžný motorista je samozřejmě vlastní jen zřídka.
Přesnou příčinu zvuku lze určit až po zvednutí vozidla na zvedák. To je nezbytné pro detekci různých druhů mikrodefektů a stop opotřebení na významných součástech hřebenu řízení.
Druhá obtížnost
Někdy, když otočíte volantem po solidním běhu, ozve se bzučení. Je to spolehlivá indikace hydraulické poruchy.
Hřeben řízení Mitsubishi Lancer 9
Nejčastější výskyt tohoto jevu nastává, když bylo do hydraulického systému nalito trochu vhodné kapaliny (oleje) nebo byla vyměněna vysokotlaká hadice. Nelze vyloučit možnost poškození posledně jmenovaného v důsledku opotřebení.
Pokud se po výměně hadice objeví bzučivý zvuk, není důvod k vzrušení, protože během provozu se natáhne a cizí zvuk zmizí sám.
O poruše hydraulického systému volantu je oprávněné soudit, pokud se volant otáčí s výrazným působením síly, což nebylo nikdy předtím pozorováno.
Můžete zjistit, jak vyměnit olej posilovače řízení vlastníma rukama tady.
Třetí obtížnost
Volant prakticky přestal fungovat a točit s ním stojí neskutečné úsilí. Příčinou tohoto funkčního jevu je často vada PP. Dovnitř se dostává voda, která kazí nejen rukáv, ale i samotný PP. V tomto případě se již provádí kompletní výměna.
Je extrémně obtížné opravit uzel vlastními silami, jak je uvedeno výše. Pokud je díl ve závadném stavu, pak je lepší s výměnou neváhat. Jeho přibližná cena je 3-4 tisíce rublů, takže to nehrozí velkým plýtváním finančními prostředky.
Rada. Zpočátku je lepší provádět všechny fáze práce ne sami, ale v tandemu s asistentem, což výrazně urychlí proces opravy.
Hřeben řízení Mitsubishi Lancer 9 se demontuje vyjmutím z pomocného rámu. Při provádění této technické manipulace byste neměli spěchat, abyste nepoškodili blízké napájecí uzly.
Jak odstranit hřeben řízení z Mitsubishi Lancer 9
Někdy je extrémně obtížné odstranit PP v některých úrovních výbavy Mitsubishi Lancer 9. generace, protože je držen podélníky pomocí čtyř montážních šroubů.
Návod na demontáž vypadá asi takto:
pákové fixační podpěry jsou připevněny k odtokům, které je třeba také opatrně odstranit;
tyče jsou vybaveny hroty, je třeba je vytlačit a poté odšroubovat;
může také překážet speciální upevňovací nosník s podélným řezem (musí být také opatrně odstraněn);
pak je možné se k hadicím dostat bez jakýchkoli potíží.
Hadice a pomocný rám spolu s kolejnicí musí být bezpodmínečně odstraněny.
Pozornost. Pomocný rám a PP jsou odstraněny v prefabrikované formě, poté musí být důkladně omyty z husté vrstvy prachových částic a dalších sloučenin, které se nahromadily během provozu automobilu.
Nejtěžší část je za námi, nyní zbývá nainstalovat novou kolejnici místo staré.
Výměna PP je tedy snadná. Můžete se samozřejmě pokusit rozebrat starou část a opravit poruchu vlastníma rukama, ale bude to vyžadovat důkladnou přepážku, diagnostiku všech prvků.
Pokud z času na čas vyteče hydraulická kapalina, pak PP v každém případě selže. Protože špína, voda a další korozivní látky pravidelně ovlivňují CPU, boot se brzy roztrhne. Ve skutečnosti od tohoto okamžiku začínají všechny problémy.
Schéma zařízení hřebenu řízení Mitsubishi Lancer
Ukazuje se, že i ta nejodolnější část rychle selže kvůli utržené botě umístěné na špičce řízení. Ve skutečnosti má koroze škodlivý účinek, ke kterému dochází v důsledku pravidelného vnikání vody. V tomto ohledu je třeba věnovat zvláštní pozornost prašníkům.
