Oprava kolejnice Passat B5 vlastními silami

Pracovní postup platí pro vozy:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Z kolejnice na pravé straně zpod zavazadlového prostoru prudce vytékal olej. Exist nedává opravnou sadu, ale novou kousne.
Bylo rozhodnuto vzlétnout a podívat se, jak a co tam je.

Vyjmeme baterii, vidíme jeden ze tří šroubů, které připevňují kolejnici (všechny tři jsou 12 paprsků na 10)

Druhý šroub je umístěn v oblasti vysavače

A třetí je odnikud neviditelný, cítíte ho jen rukama z motorového prostoru. Na druhé straně je zkroucený. Dále sejměte pravé kolo, odpojte tyč řízení od pěsti a sejměte plastový kryt

Vše vpravo, vlevo děláme stejný postup

a pro další pohodlí odpojíme obě horní páky. Tam v dálce (špatně vidět) dva šrouby pro upevnění hadic - vlevo na 22, vpravo na 19. Odšroubováno klíči, tady jsou

Umyjeme si ruce a přesuneme se do salonu. Demontujte plast sloupku řízení

Vidíme matici na 17, na druhé straně torx 55. Odšroubujte matici a mírně otočte šroubem proti směru hodinových ručiček a vyjměte jej (excentrický šroub). Odpojte příčník od kolejnice (stáhněte). Tady taky všechno. Kuřácká přestávka.

Jdeme pod kapotu a odšroubujeme držák kolejnice, počínaje 1 šroubem (první fotografie). Pak musíte sbírat dlouhou shnyaga přes 2 kardanové hřídele a zahnat tohoto partnera, unaveného nečinností, pod auto. Sápal jsem rukama po závorě, která byla zevnitř, a on jím otočil. No, poslední šroub u vysavače. Vyjmeme kolejnici z levé strany.

Tady je.
Kolejnice se ukázala jako Koyo 8D1 422 052

Montujeme v opačném pořadí, protože jsme předtím utratili spoustu peněz za novou kolejnici.

Stejný přepad byl i na VW T4, také řekli, že tam není sada na opravu, a kluci z prodejny náhradních dílů na trhu řekli, že ano, ale nevěděli, kde to mají. Tyhle lidi mě ty otázky tak unavily, že se prohrabávali a volali mi osobně, ačkoli mi dali opravnou sadu za 4200 rublů.

Samotná sada obsahovala všechna olejová těsnění, teflonové kroužky, pojistné kroužky, pryžové kroužky a dokonce i novou matici, která utahuje šnek řízení! Obecně kompletní sada pro přepážkovou lištu. Vše bylo označeno ZF. Vstalo to jako domorodec. Hřídel musí být vyleštěna (propady, zadření). Vady na hřídeli se objevují v důsledku nepřesné výměny tyčí řízení (nečistoty se dostanou pod zvlnění a odvedou své). Obecně jsem tehdy šel přes koleje a zdá se, že to stále jde (auto jsem prodal před 2 lety).

Při demontáži tohoto mechanismu je třeba věnovat zvláštní pozornost čistotě, zvláště když začínáte odstraňovat hřídel. Tam je vnitřní povrch těla stojanu (je to také pracovní prostor) vyleštěn do zrcadla a při vyklepávání vnitřních olejových těsnění na něm můžete zanechat škrábance, což zase povede k obtoku tekutiny z jedné dutiny do a v důsledku toho ke špatnému provozu koleje. Všechny nástroje a adaptéry by měly být téměř sterilní)))). A tak uvnitř nic takového není.

P.S. v přepážce ve specializované výrobě dávají záruku až 2 roky a vytřídí (přečtou, brousí hřídel) až 10x.
K vychystávání kolejnic: mimochodem olejová těsnění jsou běžných velikostí, viděl jsem je ve stáji ucpávky, velikost lze zvolit 1v1, ale není známo, do jakých podmínek jsou určeny, najednou nebudou vyrovnat se s tlakem

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Než se auto objevilo v roce 1996

Passat B5 Volkswagen byl považován za výrobce automobilů výhradně pro střední třídu. Ale B5 změnil obvyklou myšlenku Volkswagenu a stal se prvním prémiovým vozem a možná nejlepším v celé řadě Passat.

Jeho výkonný motor, luxusní obložení interiéru a elegantní vzhled udělaly z tohoto vozu jeden z nejprodávanějších Volkswagenů, hned za legendárním Broukem.

Tento vůz vznikl na základě neméně oblíbeného Audi A4 - z něj převzal mnoho prvků podvozku, včetně mnoha komponentů řízení, jehož základem je hřeben.

Hřeben řízení vozu Volkswagen Passat B5 se skládá z následujících součástí:

• hroty a spojovací tyče - části, které se přímo dotýkají předních kol a otáčejí je;
• ozubená lišta (nebo samotný hřeben) - pohyb doleva a doprava, v závislosti na směru otáčení, pohybuje hroty;
• ovládací zařízení - je pevně upevněno na hřídeli řízení a při současném otáčení s ním pomocí ozubeného převodu převádí svůj rotační pohyb na translační pohyb tyče;
• pružina - zajišťuje těsnost ozubeného spojení;
• kuličková ložiska - s jejich pomocí jsou hroty spojeny s kolejnicí;
• omezovače - slouží k určení maximálního úhlu natočení předních kol vozu.

Další součástí hřebenu je posilovač řízení (GUR). Znásobuje sílu, kterou řidič působí na volant, a poskytuje tak další jízdní komfort. Posilovač řízení také kompenzuje vibrace vznikající z nerovného povrchu vozovky a přenášené přes sloupek řízení.

Všechny možné poruchy stojanu lze podmíněně rozdělit do dvou skupin: poruchy mechanické části a poruchy hydraulického posilovače. Většina z nich se projevuje částečným nebo úplným únikem kapaliny posilovače řízení, ať už přes opotřebovaná olejová těsnění a trubky, nebo v důsledku zničení válců. V prvním případě oprava posilovače řízení spočívá ve výměně opotřebovaných olejových těsnění. K tomu existuje tzv. opravná sada, skládající se ze všech pryžových dílů, kterými může protékat kapalina.

Pokud samotné "kapání".

válec, pak vám s největší pravděpodobností mistr nabídne kompletní výměnu posilovače řízení. Válec prasklý nebo zdeformovaný v důsledku mechanického poškození nelze obnovit, ale prodává se pouze v sadě s veškerým posilovačem řízení. Kromě toho, pokud je vaše B5 značného věku, nemusí být posilovač řízení stejného modelu nalezen.

Naštěstí jsou všechny posilovače řízení nainstalované na Passat B5 zaměnitelné.

Poněkud složitější je situace u poruch mechanické součásti kolejnice. Za prvé, toto je zpětná reakce.

Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že zpětná reakce je metla všech mechanismů. Vzniká v důsledku opotřebení dílů v procesu tření. Postupem času se jejich geometrie mění a například mezi zuby hřebenu a předřadníku je volný prostor (mimochodem slovo „vůle“ je přeloženo z němčiny jako vzduch). V rané fázi můžete vůli odstranit utažením pružiny - je k tomu určena. Nelze to ale protahovat donekonečna – dříve nebo později přijde okamžik, kdy budou opotřebované díly vyžadovat výměnu. Oprava hřebene řízení VW Passat B5 ve skutečnosti spočívá ve výměně opotřebovaných dílů za nové.

Mnohem těžší definovat

uzel, ve kterém se vytvořila vůle. Na tuto otázku pomůže odpovědět diagnostický postup, který v několika fázích provádějí dva specialisté. Vůz je instalován na zvedáku, takže nic nebrání volnému otáčení jeho předních kol. Zatímco jeden mistr otáčí volantem z jedné krajní polohy do druhé, druhý sleduje natáčení kol. Tím je určena hodnota celkové vůle, která je součtem vůlí všech pohyblivých spojů prvků kolejnice. Pokud je v procesu otáčení kol slyšet cizí zvuk - klepání nebo praskání - znamená to deformaci nebo rozbití jedné nebo více částí mechanismu.

Které části jsou mimo provoz, ve kterých uzlech jsou vůle - velitel to bude schopen určit až po rozebrání mechanismu a vyčištění jeho součástí od kontaminace.

Když je zjištěna příčina poruchy a vadné díly jsou vyměněny, přichází na řadu další postup - seřízení hřebene řízení. Provádí se na speciálním stojanu, který simuluje provozní podmínky pro systém řízení vozidla. Zde průvodce nastaví přesný úhel natočení hrotů v závislosti na natočení volantu. Nastavení sestavy ozubeného kola se provádí po instalaci nosiče na vozidlo.

Kvalitní oprava hřebenu řízení Volkswagen B5 je možná pouze v autoservisu, kde je k dispozici veškeré potřebné vybavení a náhradní díly pro Volkswagen, které mohou být vyžadovány během procesu opravy.

Hlavním ovládacím prvkem vozidla je hřeben řízení. Část je zodpovědná za pohyb kol automobilu a působí jako vodič silového impulsu ze sloupku řízení na kola. Zvažte, jak se provádí oprava hřebenu řízení Passat B5.

Hřeben řízení se liší v několika typech, může být mechanický a hydraulický. Mechanický systém byl instalován v domácích automobilech a později byl nahrazen pokročilejším hydraulickým systémem. Později byl vyvinut třetí typ kolejnice - elektrická, jejímž hlavním prvkem je motor, který vykonává hlavní práci. EUR není motoristy příliš využíváno kvůli vyšší ceně a složitosti mechanismu, který se obtížně opravuje.

Hřeben řízení Passatu B5 má v závislosti na typu následující strukturu:

• Řídící tyče a hroty jsou mechanismy, kterými se kola natáčejí přímo.
• Ozubená kola a ozubená tyč - jsou zodpovědné za přenos hybnosti z volantu na tyč řízení.
• Kliková skříň neboli tělo mechanismu je vyrobeno převážně z hliníku a obsahuje hlavní prvky mechanismu.
• Sada pružin - slouží k zajištění těsnějšího uchycení hřebenu k převodu.
• Ložiska - plní funkci změkčení prováděných pohybů pro plynulejší pojezd kolejnice.
• Omezovače - s jejich pomocí se nastavuje maximální možná hodnota výkyvu pojezdu.

Struktura se může mírně lišit v závislosti na výrobci vozidla. Náklady na opravy také závisí na typu mechanismu a někdy se mohou vyšplhat až na polovinu ceny samotného dílu.

Existuje několik typů typických problémů, které mohou naznačovat poruchu ve fungování mechanismu, a to:

• Klepání za jízdy.
• Atypický hluk pod kapotou při startování motoru, zesílený při otáčení volantem.
• Vzhled netěsností pod kapotou, snížení hladiny kapaliny v nádrži posilovače řízení.
• Vibrace nebo zřetelné bouchnutí volantu při jízdě na nerovné vozovce.

Příčinou poruchy nebo poruchy hřebenu řízení je nejčastěji provoz vozu v agresivních podmínkách. Jízda po hrbolatém terénu a výmolech vede k uvolnění mechanismu a v důsledku toho k jejich poruše. Neblahý vliv na stav celého dílu má i zvýšený tlak na hydraulický posilovač, ke kterému dochází při silném sešlápnutí plynového pedálu a držení volantu v krajní poloze.

Poruchu můžete určit vizuální kontrolou, a pokud se na některém z dílů objeví praskliny nebo koroze, bude nutné jej vyměnit. Pro efektivnější identifikaci problému provádějí pracovníci autoservisu kompletní diagnostiku nejen mechanismů řízení, ale i odpružení. Nejprve se testuje podélný a příčný tah. Těsnost utažené matice a speciálního utahovacího šroubu může také naznačovat problém.

Dalším důvodem pro vzhled klepání na hřeben řízení mohou být uvolněná ložiska. V tomto případě se hřeben nastavuje pomocí seřizovací matice na konci mechanismu.Postup netrvá dlouho a je nejméně nákladný v případě včasného doporučení specialistům.

Po provedení práce je vůz podroben provozním zkouškám a v případě potřeby je provedena dodatečná úprava seřizovacího šroubu.

Seznam oprav provedených v autoservisu k odstranění problémů spojených se špatným výkonem hřebenu řízení se může lišit, ale mezi základní opatření patří:

• Demontáž kolejnice a posouzení stavu všech jejích prvků.
• Broušení zkorodovaných dílů pomocí speciálního zařízení.
• Výměna O-kroužků a olejových těsnění.
• Výměna dílů, které nelze opravit nebo nesplňují požadavky výrobce.

Po provedených postupech je hřeben řízení sestaven a diagnostikován na speciálním stroji. Kontrola probíhá ve všech režimech provozu s použitím přídavné zátěže. V případě úspěšného absolvování zkoušek je díl smontován na místo a projde finálním čerpáním hydraulických prvků.

Takto probíhá typická oprava kolejnic Volkswagen Passat B5.

Aby se předešlo případným problémům s hřebenem řízení, doporučuje se především o vůz dobře pečovat, zejména na nerovných úsecích vozovky. Nebudete tak muset delší dobu opravovat hřeben řízení VW Passat B5.

V zimě, po zahřátí motoru, nebude zbytečné provádět několik hladkých kývavých pohybů volantem, což vám umožní zahřát kapalinu v hydraulickém posilovači.

Stav ochranných botiček musí být vždy v dobrém stavu, jakákoliv závada může způsobit prosakování vlhkosti nebo nečistot na citlivé části mechanismu.

Nedoporučuje se držet volant v krajní poloze déle než 5 sekund, může to vést k opotřebení čerpadla posilovače řízení a ke zvýšení zatížení dílů.

Pokud je mechanismus sám nesprávně korigován, může dojít k ještě vážnější poruše nebo se může zvýšit opotřebení částí mechanismu.

Kontaktování autoservisu zajistí kvalitní práci a záruku na poskytnuté služby po určitou dobu.

Je však jednodušší přijmout nezbytná opatření ke snížení opotřebení prvků mechanismu řízení, než v budoucnu platit za nákladnou opravu hřebenu řízení Volkswagen Passat B5 nebo kompletní výměnu hřebenu.

Vlastní výměna hřebenu řízení na Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 má hydraulický hřeben řízení, je to hlavní část řízení, a proto je třeba s ním zacházet s velkou pozorností. Včasná výměna hydraulické kapaliny výrazně zvýší zdroj hřebenu řízení.
V tomto článku vám řeknu, jak můžete sami vyměnit hydraulický hřeben řízení a jaký nástroj k tomu potřebujete.
Na tomto voze měl hřeben řízení svačinu při otáčení volantem a bylo rozhodnuto jej vyměnit za podobný použitý hřeben řízení v dobrém stavu.

Číslo tohoto originálního hřebenu řízení na Volkswagen Passat b 5 American je 8D1 422 066 F

1. Zvedněte přední část vozu, demontujte kola.
2. Otevřete kapotu a sejměte plastový ochranný kryt, odpojte svorky a vyjměte baterii.

3. Pomocí klíče 16 a 13 mm odšroubujte a sejměte hroty řízení z obou stran.
4. Odstraňte ochranné prašníky hřebenu řízení z obou stran, k tomu odšroubujeme plastovou matici 10mm a vyjmeme dvě víčka.

Hřeben řízení je vytažen z levé strany ve směru k autu, takže se už nedotýkáme pravé.

5. Pomocí 19 a 22mm klíčů odšroubujte dvě hydraulické hadice, je důležité neztratit hliníkové upevňovací podložky.

6. Jděte do prostoru pro cestující a sejměte obložení pod volantem, k tomu stáhneme kryt pojistky na levé straně a klíčem Torix t 20 tam odšroubujeme dva šrouby.

A další dva, jak je znázorněno na fotografii, chcete-li vyjmout spínač potkávacích světel, zatlačte jej dovnitř, když je vypnutý, a otočte jím ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Poté jej vytáhněte směrem k sobě, odpojte konektor a vyjměte.

7. Pomocí klíče Torix t-45 a 16mm krytky odšroubujte excentrický šroub připevňující hřídel řízení ke kolejnici.

Po otočení volantu do polohy kol rovně, pokud je to možné, musíte jej v této poloze zafixovat. Nebo s ním jednoduše neotáčejte, pokud je volant příliš natočený, můžete poškodit snímač polohy volantu. Vytáhněte a vyjměte kardan z hřebenu řízení.

8. Hřeben řízení pro Volkswagen Passat B5 je upevněn třemi šrouby, k jejich odšroubování budete potřebovat mnohostrannou hlavu 1/4, 10 mm, prodlužovací kabely a kliku.

Dva šrouby jsou umístěny, první pod podtlakovým posilovačem brzd, druhý pod baterií a třetí šroub pod hřebenem řízení za hydraulickými hadicemi (viz foto).

Odšroubujeme je a vyjmeme hřeben řízení z levého podběhu.

Montáž hřebenu řízení se provádí v opačném pořadí, další momenty během montáže by měl být tento nový hřeben nastaven rovnoměrně, aby se shodoval s kardanem hřídele řízení. A při opětovné montáži hydraulických hadic udržujte čistotu.

Po kompletní montáži nalijte kapalinu do nádržky posilovače řízení a přečerpejte ji.

Čerpání kapaliny posilovače řízení znamená otočení volantu nadoraz v různých směrech s vypnutým motorem. S pravidelnými kontrolami a doplňováním na požadovanou úroveň v nádrži. A také při běžícím motoru, dokud kapalina nepřestane odcházet a zůstane na požadované úrovni.

Podle těchto pokynů zvládne každý opravit auto vlastníma rukama.

Včera jsem si roztrhl kolejnici. Jen nechápu, kdo je výrobcem ZF nebo Koyo. Číslo na štítku: 8d1422066f. Na samotné kolejnici číslo 7852501328 a na druhé straně kolejnice číslo: 8d1422105a. Rozhodl jsem se to vyřešit. Jakou opravnou sadu vzít Neznám střešní lepenky na zf nebo koyo? Pro mě to vypadá jako zf river. Neexistuje žádná značka zf a ani koyo. Existují pouze braunschweig a audi, vw. Reiki vydání 97g. Zkusím nahrát obrázky.

Zpráva přidána v 15:05, předchozí zpráva byla ve 14:39

Publikováno v 15:14, předchozí zpráva byla v 15:05

Publikováno v 15:21, předchozí zpráva byla v 15:14

Lištu jsem sundal z důvodu, že hřídel v ní vrže a vydává se na celou karoserii vozu. nevím jaký by mohl být důvod. Vizuálně je vše v naprostém pořádku, bez koroze a výroby. Chci zkusit dát opravnou sadu. Nemohl jsem jen vytáhnout nikl, který utahuje hřeben řízení. Matici jsem sundal s pružinou, ale nejde mi vytáhnout píst.

stále v procesu psaní
Tato zpráva se skládá z vytvořených materiálů iva99380798(za což mu patří velký dík.) No a můj ad-libbing.
Žádám vás, abyste si nevšímali šipek a pokynů na zapůjčených fotografiích, protože informace převzaty z tohoto příspěvku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # příspěvek2068729

Pozadí.
Už nějakou dobu jsem si začal všímat, že s prudkým zrychlením začalo něco klepat na pravou stranu. Navíc nezávisí na přímce nebo s obrácenými koly. A nedávno se přidal i samotný tok reiki

Příběh.

Protože chůze není tak docela lovecká, začal jsem hledat kolejnici v nefunkčním stavu. Kluci naložili úplně stejně jako já ZF 7852501328 Číslo VAG 8d1 422 066 F.

Na Audi fóru svého času dlouho zjišťovali, jaká opravná sada se na tuto kolejnici hodí.

Nakonec se tak stalo

Typový štítek na kolejnici s uvedením její příslušnosti k výrobci a originální číslo VAG

takhle vypadá na autě

Ukázalo se, že hlízy už byly zapojené do přepážky takové kolejnice, nech mě přemýšlet a zkusím to .
Když jsem na fóru vylovil potřebný seznam náhradních dílů, objednal jsem to Existovat
Zde je takové pořadí (poslední, zelená, pozice sbohem nehledejte, později napíšu proč):

Přišly náhradní díly a rozhodl jsem se, že to doma vyřídím.

Druhý den jsem šel do garáže vyměnit kolejnici. Podle mých výpočtů trvá natáčení reiki asi 30 minut.

Nejprve vlezeme pod torpédo ze strany řidiče, odstraníme spodní plast torpéda, který je nad nohama řidiče.

Poté odšroubujeme hřídel řízení s kardanem z hřebenu (šroub s excentrem a klíčem na 17).

Dále sejměte gumovou manžetu.

Tím je práce v salonu dokončena.

Dále odšroubujte hroty řízení z otočných pák.

Poté ze strany řidiče sejměte ochranný kryt / botu

, přes tuto stranu vytáhneme samotnou kolejnici.

Pak jsem vyjmul baterii, pod ní je jeden ze 3 šroubů držících kolejnici. Hlava šroubů má podobu 12-ti stranné hlavy, ke které byla zakoupena 10-ti stranná hlavice s 12-ti stranami. Okamžitě jsem odšrouboval 2 šrouby, které jsou v prostoru pro baterie.

Pak jsem se dostal pod auto.
Nejprve jsem odšrouboval jednu z hadic vedoucích k chladiči a vypustil zbývající kapalinu posilovače řízení. Potom odšrouboval přívod kejdy ke kolejnici, šroub 22+ 2 puky (neztrácíme ani nekupujeme nové). Dále jsem odšrouboval poslední šroub držící kolejnici a posunul kolejnici směrem k nárazníku, takže je výhodnější odšroubovat vratku kejdy - šroub na 19 + 2 podložky.
Zde se vše uvolní, vyjmeme kolejnici přes stranu řidiče (tj. levé kolo, Nesundal jsem kola, jen jsem to zvedl na této straně)
A teď je to zázrak v ruce

Přepážkový proces

Nejprve jsem odšrouboval hroty a nezapomněl jsem spočítat, kolik otáček byly zkroucené.
Dále odstraňte prašníky ... Místo je lepší připravit předem, protože vyteče hodně kejdy.
Pak jsme odšroubovali táhla řízení, jednu jsem měl na pokraji smrti, tak jsem obě vyměnil, abych později nepřemýšlel.

1.Dále jej našroubujeme na víko, které uzavře válec s nylonovým hrotem, který utáhne hřídel stojanu.

[/ URL]
nebo

a odšroubujte

Poté vyjmeme těsnící kroužek (na předchozí fotce je již v ruce). A snažíme se vytáhnout samotný píst (hned řeknu, že jsem ho v této fázi nemohl vytáhnout, no, Bůh mu žehnej

).

2. Demontujte hřídel řízení. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat kryt a pod ním matici o 17. Poté ze strany samotné hřídele vyjměte pojistný kroužek

[/ URL] a vytáhněte celou šachtu do „ulice“.

Na této hřídeli nebo červu jsem změnil:
1 ucpávka a jeden o-kroužek na pouzdru s ložiskem (zde je na levé straně)

.
na samotném hřídeli jsou 4 bílé kroužky a pod nimi 4 černé. Vše namažeme tekutinou a odložíme až do montáže.

Přesuňte se na druhý konec kolejnice (pravá strana nebo konec A)

[/ URL]

Potřebujeme sundat pojistný kroužek (na fotce je již sundaný o něco výše). Nasadíme kolejnici na „kněze“ a zatažením / zatlačením hřídelí samotnou vyjmeme dřík (1), pouzdro (2) a samotný hřídel.

Bereme zásoby. Na něm vyměníme O-kroužek a olejové těsnění
Dále na pouzdru vyměníme 2 těsnící kroužky.

Samotný hřídel. Provádíme jeho odstraňování problémů. Moje hřídel na vlastní kolejnici byla na jednu stranu náchylná ke korozi.
Vyměňte 1 bílý těsnicí kroužek na hřídeli. Nyní to vše dáme stranou až do montáže a uchopíme tělo kolejnice.

Tělo dáme nahoru levou stranou (ze strany hřídele řízení) a hlavu vezmeme na 21 a 2 nástavce. Vložíme je do těla a lehkým úderem vyklepneme gufero a pouzdro, které jsou přibližně uprostřed těla. Toto jsou oni:

vyměňte je za nové a začněte sestavovat

Nasadíme olejové těsnění a manžetu na hřídel a manžetu a vložíme celou tuto „úsporu“ do těla. Poté vložte pouzdro a vřeteno a vyměňte pojistný kroužek. Dále shromažďujeme vše ostatní v opačném pořadí.

Z informací, které jsem našel, vyplývá, že ne všechny přepážky šly hladceJ. Začal jsem přemýšlet v čem je problém a zároveň jsem objednal další gufera na hřídel s číslem 7852 033 155. Dnes jsem je sebral a šel ještě jednou pokoušet osud.
Znovu sundal kolejnici, rozebral ji, všechno otřel. Sundal olejová těsnění a začal mezi sebou porovnávat 140 (vlevo) a 155 (vpravo).

Zdá se, že byly brány v úvahu parametry:
1. Tloušťka ucpávky je stejná, rozdíl je pouze v instalaci nylonového kroužku

2. Instalace nylonového kroužku: ve 140. je umístěn v samotné ucpávce a ve 155. je jakoby ukotven v zadní části ucpávky

3. Vzhled pracovní plochy:

140. má pouze 1 výstupek pracovní plochy a 155. má 3. Je zjevně navržen pro práci pod vysokým tlakem.
Udělal jsem lepší obrázky:
Na první fotografii je 140. olejová plomba

na druhém 155. olejovém těsnění

Z toho plyne závěr, že pro naši železnici olejové těsnění s číslem 140 NESEDÍ, je třeba objednat olejové těsnění s číslem 155

Na Volkswagen Passat B5 byly instalovány dva typy kolejnic – výrobce Koyo a výrobce ZF. V souladu s tím mají tyto kolejnice různé typické chyby. Na oprava hřebenu řízení Passat Koroze je první věc, se kterou se musí ZF vypořádat. Kovový hřeben hřebene řízení ZF není příliš odolný proti korozi. Pokud se pod prašníky dostane sebemenší vlhkost hřeben řízení Passat B5 na koncích hřídele-kolejnice, o které se otírají olejová těsnění, se objevuje koroze. Olejová těsnění nemohou na rezavém povrchu dlouhodobě fungovat.

Konce šachtového regálu, poškozené korozí, jsou za příplatek restaurovány firmou Gidrolab. Disponujeme všemi moderními technologiemi pro renovaci šachtového regálu před korozí. Chcete-li zvolit metodu obnovy šachty před korozí, musíte změřit její hloubku a zjistit povahu místa - kde přesně je koroze. V každém případě se volí jiný způsob – například metoda Repair Diameter Method, Vetulation nebo Deep Grinding. Naši technici vyberou nejlepší a nejekonomičtější způsob opravy dílů proti korozi. Korozi do 0,2 mm odstraní Gidrolab zdarma.

Koroze v hřebeny řízení Passat B5 vyrobené společností ZF mohou také ovlivnit zuby hřídelí. Pokud jsou zuby poškozeny, nelze takový hřídel obnovit. Bude se muset změnit. Gidrolab má hřídele po ruce jako poslední možnost.

Oprava hřebene řízení Passat B5 vyráběné společností Koyo je spojeno se zcela jinými poruchami. Hlavními problémy těchto kolejnic jsou vůle a opotřebení skříně rozdělovače. V sucharu se hromadí vůle, která tlačí zuby hřídelí proti sobě. Samotný cracker si začne hrát v klikové skříni v důsledku opotřebení a přestane pevně držet hřídelový regál ve vertikálním směru. Porucha se nazývá "Opotřebení crackeru a jeho klikové skříně."

Na opravy hřebenů řízení Passat B5 Gidrolab používá svou vlastní technologii k obnově sucharu a jeho klikové skříně. Tato technologie zaručuje vynikající fixaci shaftu-rack proti vertikálnímu pohybu a úplnou absenci vůle po opravě. Záruka - 13 měsíců !

Druhá typická porucha, se kterou se člověk musí kdy vypořádat oprava hřebenů řízení Passat je „Opotřebení skříně rozdělovače“. To je skutečně metla těchto kolejí. Pokud máte na Passatu B5 kousavý volant, pak vaše cesta leží ve firmě Gidrolab. Máme vlastní technologii pro obnovu klikové skříně rozdělovače proti opotřebení, která poskytuje stoprocentní výsledky. Metoda natáčení klikové skříně rozdělovače pomocí správné technologie a materiálů v Hydrolabu přináší více než jen prodloužení životnosti hřeben řízení Passat, ale činí tento uzel věčným. Všechno ostatní se může rozbít a kliková skříň se znovu neopotřebí!

Na oprava hřebenů řízení Passat s opotřebením klikové skříně rozdělovače je třeba si uvědomit, že ochuzený hliník nikam nezmizí, ale hromadí se v systému v kapalině posilovače řízení. Proto je nutné systém propláchnout. Za prvé, čerpadlo posilovače řízení trpí kovovými částicemi v oleji. Gidrolab podnikne veškerá nezbytná opatření k záchraně čerpadla posilovače řízení Passat, včetně propláchnutí systému.

Zbytek oprava hřebene řízení Passat B5 nezpůsobuje obtíže. Gidrolab eliminuje vůle, netěsnosti, kousání a klepání ZÁRUKA 13 měsíců !