DIY oprava regulátoru tlaku paliva

Nalezeno na internetu. Myslím, že mnohé se budou hodit!
Odkaz na původní článek:

Nyní budu citovat tak, jak to je.

domácí nastavitelný regulátor paliva

a tak o čem se bavíme je jasné z názvu tématu regulátor tlaku paliva.vše začalo tím, že mi začalo odumírat vlastní čerpadlo koupil jsem další od turbochayzera a namontoval k mému překvapení začal pumpovat 2,7 na volnoběh místo předepsaných 2,5 a jez benz 25 místo 15 k vyřešení problému bylo možné několika způsoby koupit levný čínský nastavitelný regulátor, koupit značkový japonský regulátor nebo si ho vyrobit sami, s Číňany asi pět let vzadu byla zkusenost jak jsem nezbrousil jeho ventil aby udrzel tlak, nechtel vsechno vypustit do zpetneho vedeni a nechtel znovu na tento hrablo šlapat, značkové regulátory jsem neřešil a z finančních důvodů nemohu, musím udělat jen jednu věc, za základ beru běžný regulátor

Odřízl jsem to vršek

uhlaďte okraje

pak je nejzajímavější vzít to, co zbylo z regulátoru a jít k obraceči, aby udělal nový horní díl regulátoru



Odřízl jsem vakuovou trubici z horní části regulátoru, to bude zdůraznění pod pružinou


náš dřík bude šestišroub, hrot bude zúžený

abychom na to pod jarem kladli důraz

na boku vyvrtám otvor pro elektronku a zapájím mosazí

Zašroubuji stavěcí šroub a nasadím na něj doraz pod pružinu a mírně přišroubuji, aby se doraz neuvolnil a snadno neotáčel

Nasadil jsem těsnění na svůj vlastní regulátor


a začněte montovat

malování

produkt je připraven

takže vše spojené s palivovou částí, tedy samotný ventil, membrána zůstala nativní s japonskou kvalitou, nelezli jsme tam a nejsou žádné problémy jako čínský regulátor, nastavení můžete snížit velmi slušně na 2 a zvednout na 5, nastav požadovaných 2,5 a ejhle auto začalo žrát dát 15 litrů plynulý volnoběh a změnil se i zápach z výfuku, každý bude rád, když moje poznámky někomu pomůžou

Palivové potrubí a rampa vstřikovače napájejícího vstřikovače motoru pracují pod tlakem asi 3 bar. Vzhledem k tomu, že elektrické čerpadlo je zapojeno do dodávky benzínu, je v systému zapojen speciální ventil, který omezuje tlak paliva. V opačném případě začnou postřikovače unikat a motor se zadusí příliš obohacenou směsí. Abyste se vyhnuli problémům s dodávkou paliva, musíte včas diagnostikovat příznaky poruchy regulátoru tlaku paliva (zkráceně RTD) a vědět, jak ji opravit.

Systém dodávky paliva většiny osobních automobilů zajišťuje nepřetržitý provoz elektrického benzínového čerpadla. Neustále čerpá benzín do palivového potrubí a lišty a zvyšuje tlak na maximum (5–7 barů, v závislosti na značce vozu). Takový výkon je ale potřeba pouze při zvýšené zátěži motoru, kdy vyvíjí vysoké otáčky a spotřebovává hodně hořlavé směsi. V běžném provozu stačí na vstřikovačích tlak paliva 3–3,5 bar.

Membránový ventil tlaku paliva nainstalovaný v systému napájení motoru za palivovým čerpadlem plní 3 hlavní funkce:

1. Omezuje tlak paliva v potrubí při nízkém zatížení motoru, přebytečné množství vypouští zpět do nádrže přes samostatnou trubku.
2. Při zvýšení spotřeby benzinu pohonnou jednotkou je zpětný tok částečně nebo úplně blokován regulátorem.Tímto způsobem ventil udržuje minimální tlak potřebný pro normální provoz motoru.
3. Udržování tlaku po dlouhou dobu po zastavení pohonné jednotky.

Bez RTD by čerpadlo „protlačilo“ blokovací mechanismy vstřikovačů a do válců nekontrolovaně proudil benzín. Regulátor navíc chrání vedení před netěsnostmi na spojích, které se nevyhnutelně projeví působením silného tlaku.

Konstrukce ventilu a princip činnosti závisí na typu palivového systému konkrétního vozidla. Existují 3 způsoby, jak dodávat benzín z nádrže do vstřikovačů:

1. Čerpadlo spolu s regulátorem je instalováno uvnitř nádrže, palivo je přiváděno do motoru jedním potrubím.
2. Benzín se dodává jednou trubicí a druhou se vrací zpět. Zpětný ventil palivového systému je umístěn na kolejnici.
3. Obvod bez mechanického regulátoru zajišťuje elektronické ovládání palivového čerpadla přímo. Systém má speciální senzor, který zaznamenává tlak, výkon čerpadla je regulován regulátorem.

V prvním případě je zpětný tok velmi krátký, protože ventil a elektrické čerpadlo jsou vzájemně spojeny do jedné jednotky. RTD umístěný bezprostředně za kompresorem vypouští přebytečný benzín do nádrže a požadovaný tlak je udržován v celém přívodním potrubí.

Odkaz. První schéma s regulátorem uvnitř plynové nádrže bylo zavedeno na všech vozech VAZ ruské výroby.

Druhá možnost se používá ve většině zahraničních automobilů. Ventil zabudovaný do rozdělovače paliva obchází přebytečné palivo do zpětného potrubí vedoucího do nádrže. To znamená, že k pohonné jednotce jsou položeny 2 benzínové trubky.

O třetím okruhu nemá smysl uvažovat - místo regulátoru je zde snímač, jehož výkon se kontroluje pomocí počítače připojeného k diagnostickému konektoru.

Jednoduchý ventil tlaku paliva nainstalovaný v jednotce palivového čerpadla se skládá z následujících prvků:

• válcové těleso s odbočkami pro připojení přívodního a zpětného potrubí;
• membrána spojená s blokovací tyčí;
• točící židle;
• jaro.

Velikost tlaku v přívodním potrubí závisí na pružnosti pružiny... Zatímco většina paliva jde do válců (vysoké zatížení motoru), udržuje membránu a dřík ventilu uzavřené. Při poklesu otáček klikového hřídele a spotřeby benzínu se zvýší tlak v síti, pružina se stlačí a membrána otevře ventil. Palivo je vypouštěno do zpětného potrubí a odtud do plynové nádrže.

Regulátor tlaku paliva nainstalovaný v kolejnici funguje podobně, ale rychleji reaguje na změny zatížení a ujetých kilometrů. To je usnadněno připojením trubky přídavného prvku k sacímu potrubí. Čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele a podtlak na straně pružiny, tím více membrána tlačí na tyč a uzavírá průchod paliva do vratného potrubí. Když se zátěž sníží a otáčky klesnou, podtlak se sníží a tyč se uvolní - otevře se průtok do vratného potrubí a přebytečný benzín se vypustí do nádrže.

Během provozu stroje se motorista může setkat se dvěma typy poruch RTD:

1. Pokles tlaku v railu je pod přípustnou úrovní - regulátor směřuje většinu paliva zpětným potrubím do plynové nádrže.
2. Zvýšení tlaku na maximum - prvek neumožňuje proudění paliva do zpětného potrubí.

Poznámka. První porucha je zpravidla doprovázena rychlým poklesem tlaku v systému po vypnutí elektrického benzínového čerpadla.

Vysledovat příznaky první poruchy je docela jednoduché - pohonné jednotce ve všech režimech chybí palivo pro normální provoz. Příznaky se objevují následovně:

• studený start je obtížný, motor je extrémně nestabilní, dokud se nezahřeje;
• "Poklesy" v procesu zrychlení a trhnutí při pohybu do kopce;
• auto se často zastaví na volnoběh;
• spotřeba benzínu stoupá na 100 km.

Zvýšená spotřeba paliva je způsobena činností řidiče, který se snaží kompenzovat nedostatek hořlavé směsi sešlápnutím plynového pedálu. V tomto režimu je poměrně obtížné řídit - je lepší bez prodlení zkontrolovat funkčnost regulátoru tlaku paliva.

Když ventil nepustí přebytečné palivo do nádrže, jsou pozorovány následující důsledky:

1. Kvůli příliš vysokému tlaku ze strany kolejnice začnou vstřikovače unikat a plnit válce čistým benzínem, nikoli pracovní směsí vzduch-palivo.
2. Motor špatně startuje "za tepla", vyhazuje černý kouř z výfuku, občas je slyšet pukání ve výfukovém potrubí. Důvodem jsou záblesky nespáleného paliva.
3. Spotřeba se znatelně zvyšuje.
4. Na spojích palivového potrubí lze pozorovat netěsnosti a je cítit ostrý benzínový zápach.

Praktické zkušenosti ukazují, že nedostatek palivové směsi se projevuje častěji než nadbytek. To znamená, že nejběžnější poruchou RTD je vypouštění benzínu do vratného potrubí a nádrže.

Pokud najdete výše uvedené příznaky, měli byste zkontrolovat výkon RTD jedním z následujících způsobů:

• změřte tlak v rozdělovači paliva, jeho hodnota musí být alespoň 3 bary;
• najděte vratnou hadici a opatrně ji protáhněte kleštěmi na běžícím motoru;
• odpojte vakuovou trubici od rozdělovače od regulátoru.

Nejspolehlivější je měření tlakoměrem. Zařízení je připojeno ke spojce na rozdělovači paliva, kontrola se provádí při běžícím motoru. Pokud je tlak nižší než 3 bary, zkontrolujte dodatečně palivové čerpadlo - jednotka možná ztratila výkon. Pro diagnostiku budete potřebovat T-kus s manometrem vyříznutým do přívodního potrubí. Pokud čerpadlo dává 3 bary nebo více, změňte RTD.

Důvody ztráty výkonu ventilu jsou následující:

• pružina ztratila svou elasticitu a umožňuje membráně obcházet palivo při nízké dopravní výšce;
• kontaminace benzínem nízké kvality;
• vzpříčení stonku.

Vzhledem ke konstrukčním prvkům (tělo prvku je lemováno) je oprava regulátoru tlaku paliva ve většině případů nemožná, díl bude muset být vyměněn. Možnost proplachování a čištění pomáhá pouze při ucpání uvnitř prvku.

Stlačování zpětného vedení se provádí při volnoběžných otáčkách motoru, nejlépe „za studena“. Pokud se motor stabilizoval, je problém s RTD nebo čerpadlem. Chcete-li určit viníka, musíte ještě změřit přívodní tlak. Pokuste se vyjmout podtlakovou trubici z rozdělovače při vysokých otáčkách - pokud se ventil stane nepoužitelným, chování pohonné jednotky se nezmění.

Zdravím všechny čtenáře. Začnu pozadím. Zdálo se mi, že auto ztratilo svou dřívější agilitu. Samozřejmě jsem byl tímto problémem zmaten, ale jeho hledání bylo extrémně zdrženo. A když nějak dorazil do garáže, rozhodl se změřit tlak paliva. Ukázalo se, že jsou to 2 body, když jsme si uvědomili, že i pro motor o objemu 1,5 litru to nestačí, v poměru 2,8.

Začal jsem kopat. Stiskl jsem zpětné potrubí a uvědomil jsem si, že palivové čerpadlo umírá, tisklo maximálně 3 kg. Vypnul jsem všechna další vyšetření na tomto a rezignoval jsem na koupi nového čerpadla. Druhý den v práci jsem zjistil, že kamarád má funkční čerpadlo, které nepotřebuje)) Daroval mi ho zdarma, za což mu patří velký dík. O víkendu jsem to šel dát.

Vyměnil jsem čerpadlo, no, myslím, že teď bude dupat)) A je tam rašelina)) Opět 2 body) Zmáčknu zpětné vedení, 5 kg je norma. Takže to není marné)) A logický řetězec vede k regulátoru tlaku paliva, o kterém bude řeč později))
Nechtěl jsem to měnit, protože udržoval tlak, když bylo čerpadlo vypnuté. A nové regulátory narážejí na ještě horší)) Vyvstala otázka, jak zvýšit tlak. V harampádí (stejně mi to přišlo vhod) jsem našel koupený regulátor, který se ukázal být vadný (neztrácejte kontroly), ležel a čekal v křídlech.Rozhodl jsem se, že se podívám, jak to funguje (obrázky jsou obrázky, ale naživo lépe), opiloval jsem to

tady to je
Při pohledu na vnitřnosti bylo jasné, že je potřeba dotáhnout pružinu. Jak to udělat? Snadno)) musíte pouzdro zaseknout. Rozhodl se pracovat lokálně

tady je
Zvedl telefon a kladivo

a lehké rány (byly 3) drtily tělo a kontrolovaly tlak po každém úderu

Zvedl jsem to na 2,5-2,7 a nestal se lakomým, jinak bych si musel lámat hlavu, jak to stáhnout zpět. A vůbec, všechno, auto jelo, škubáky byly pryč, chuť k jídlu se snížila - krása. Někdo si bude myslet -Kolkhoz, ale levné. Děkuji za pozornost, doufám, že někdo bude užitečný a pomůže.

Autor; Alexey Bor, oblast Nižnij Novgorod

Regulátor tlaku paliva (RTD) je membránový ventil, který je natlakován palivem na jedné straně a pružinami sacího potrubí na straně druhé. Při poklesu otáček se ventil otevře, v důsledku čehož je zbývající palivo vypuštěno z motoru do nádrže. Když je znovu potřeba palivo, spustí se palivové čerpadlo a propustí kapalinu přes filtr. Dále podél řetězu je na rozdělovači paliva namontován regulátor, který zajišťuje udržování správného tlaku v systému během celého procesu.

Vypadá to jako RDT VAZ 2110

Úkolem RTD je udržovat konstantní tlak v motorech s recirkulací paliva. Při absenci systému pro vracení nespotřebovaného paliva do nádrže je stále nutný regulátor tlaku, ale v tomto případě se tlak bude lišit v závislosti na délce vstřikování.

Vadný regulátor může způsobit určité potíže pro normální fungování motoru. Nízký tlak v palivovém systému nedodává pohonné jednotce dostatečné množství paliva, v důsledku čehož je nevyhnutelný pokles výkonu a nestabilní chod motoru. Nebezpečný je i nadměrný tlak – prasknutí palivové hadice nebo zahlcení vstřikovačů nelze klasifikovat jako drobné poruchy.

Často je příčinou takových poruch regulátor tlaku paliva, takže je třeba je odstranit, jakmile jsou objeveny, bez čekání na další kontrolu nebo poruchu vážnějších a dražších prvků motoru.

Selhání regulátoru tlaku paliva je vždy doprovázeno poměrně charakteristickými příznaky a zcela zjevnými. Následující příznaky mohou naznačovat výskyt poruchy RTD:

• nerovnoměrný motor;
• zhasínání motoru na volnoběh a špatná reakce na sešlápnutí plynového pedálu;
• znatelný pokles výkonu a dynamiky;
• pocit "dusení" motoru při jízdě;
• nadhodnocená spotřeba paliva;
• netěsné palivové potrubí, i když jsou svorky zcela utaženy.

Mechanická konstrukce RTD znamená jeho poruchu na zcela pochopitelném základě. Nejčastěji dochází k poruše regulátoru z následujících důvodů:

1. Oslabení ventilu a z toho vyplývající nedostatek tlaku. Ventil je namontován na pružině, která má v průběhu času tendenci klesat, a tím neustále přivádí palivo do nádrže. Motoru dochází palivo a jednoduše nemůže dodat výkon, který potřebuje.

2. Překážky v pohybu paliva. Toto je opačná situace než předchozí: v tomto případě ventil zasahuje do pohybu paliva nebo zcela blokuje jeho průchod do pohonné jednotky. V tomto případě se motor může kdykoli zastavit a palivo začne opouštět systém všemi dostupnými otvory.

3. Zaklínění ventilu. Obvykle se taková "nemoc" projeví během zrychlení - auto začne trhat a výkon motoru prudce klesá a stoupá.

K poruchám v regulátoru tlaku paliva zpravidla dochází v důsledku mechanického poškození, například poškození prvků nebo jejich ucpání. Bez ohledu na příčinu poruchy bude muset být prvek vyměněn - regulátor tlaku paliva nelze opravit.

Někdy výskyt problémů nesouvisí se samotným regulátorem, ale velmi úzce souvisí s jeho provozem. Například při používání špatného paliva nebo nerespektování včasné technické kontroly vozu může dojít k poruchám, včetně poruch souvisejících s fungováním palivového systému.

Regulátor tlaku paliva je čistě mechanický prvek, proto není možné kontrolovat jeho výkon pomocí elektrických zařízení. Kromě toho stojí za zmínku skutečnost, že RTD není skládací prvekPokud je tedy v něm zjištěna závada, jediným východiskem je jeho výměna. Takové opravy nebudou bolet peněženku - regulátory jsou poměrně levné a oprava (pokud by byla možná) by stála mnohem více.

Pro uvedení vozu do normálního stavu je nutné zkontrolovat funkčnost RTD. Existuje několik jednoduchých metod, které vám umožňují nezávisle určit příčiny problémů a odstranit je, aniž byste se uchýlili k drahým odborným službám.

První způsob je vizuální. Lze jej použít pouze na karburátorové motory, takže tento způsob se dnes prakticky nepoužívá. Taková kontrola spočívá v následujícím: je nutné sevřít nebo odpojit ventil a sledovat průtok paliva. Porucha je dána intenzitou paprsku paliva. Metoda není zdaleka nejúčinnější, není schopna poskytnout požadovanou přesnost, proto se nedoporučuje ji používat.

Druhá metoda poskytuje přesný výsledek a umožňuje vám s jistotou mluvit o poruše RTD.

Zahřívání motoru: je nutné a jak jej správně zahřát? Více podrobností zde

Jak si vybrat motorový olej: tajemství správné volby v našem článku

Ke kontrole potřebujete manometr, který je nutné instalovat do mezery mezi armaturou a hadicí přívodu paliva odpojením podtlakové hadice. Při kontrole by měl tlak stoupnout z 0,3 na 0,7 baru. Absence zvýšení tlaku při takové kontrole nic neznamená a operaci je nutné opakovat s další podtlakovou hadicí. Pokud v tomto případě regulátor nevytváří tlak, je zjevně vadný a vyžaduje výměnu.

Připojením tlakoměru k palivovému systému můžete použít další testovací metodu: jednoduše sevřete hadici, která vrací nespotřebované palivo do nádrže. Jehla manometru musí nutně reagovat na takové zacházení. Tato metoda přirozeně není vhodná pro testování palivových systémů, které používají kovové trubky nebo příliš krátké hadice.

Stejná metoda umožňuje identifikovat poruchu RTD bez použití tlakoměru, pokud motor nevyvine normální otáčky. Po sevření zpětného toku při běžícím motoru je nutné sledovat rychlost a poslouchat motor - pokud se jeho práce vyrovnala, problém spočívá ve vadném regulačním ventilu a je třeba jej vyměnit.