Oprava převodovky zadní nápravy vaz 21213 svépomocí

VAZ-21213 (Niva). Sestava převodovky zadní nápravy

Části reduktoru zadní nápravy

Spolehlivý provoz převodovky je zajištěn přísným dodržováním následujících montážních a seřizovacích technik.

1. Namažte převodovým olejem a nainstalujte přes okna do skříně diferenciálu boční ozubená kola s podpůrnými podložkami a satelity.
2. Natočte satelity a boční ozubená kola tak, aby osa otáčení byla zarovnaná s osou otvoru ve skříni, poté vložte pastorek satelitů.
3. Zkontrolujte axiální vůli každého polohřídelového kola: měla by být 0–0,10 mm a točivý moment odporu proti otáčení diferenciálu by neměl překročit 14,7 N · m (1,5 kgf · m).
4. Při zvětšené vůli, která se podepisuje na opotřebení dílů diferenciálu, vyměňte opěrné podložky ozubených kol nápravových hřídelů za jiné, silnější.
5. Pokud nelze dosáhnout stanovené vůle ani s nejsilnější podložkou, vyměňte ozubená kola za nová z důvodu nadměrného opotřebení.
6. Zajistěte hnané kolo ke skříni diferenciálu.
7. Pomocí trnu A.70152 natlačte vnitřní kroužky válečkových ložisek na skříň diferenciálu.

VAZ-21213 (Niva). Instalace a seřízení hnacího kola

Části reduktoru zadní nápravy

Určení tloušťky seřizovacího kroužku hnacího kola

3 - zadní ložisko hnacího ústrojí;

1. Správná poloha hnacího kola vůči hnanému je zajištěna volbou tloušťky seřizovacího kroužku instalovaného mezi čelní plochou hnacího kola a vnitřním kroužkem zadního ložiska.
2. Pomocí trnu A.70184 a nástroje A.95690 s indikátorem vyberte seřizovací kroužek. Operace provádějte v následujícím pořadí.

Video (kliknutím přehrajete).

4. Na trn A.70184 (4) imitující hnací ozubené kolo namontujte vnitřní kroužek zadního ložiska pomocí trnu A.70152 a trn vložte do hrdla skříně ozubeného kola (viz obr. Určení tl. seřizovací kroužek hnacího kola).
5. Namontujte vnitřní kroužek předního ložiska, přírubu hnacího pastorku a otáčením trnu pro správnou instalaci válečků ložiska utáhněte matici na moment 7,85–9,8 N · m (0,8–1 kgf · m).
6. Upevněte nástroj A.95690 na konec trnu 4 a nastavte indikátor, který má dílky po 0,01 mm, do nulové polohy, přičemž jeho nohu umístěte na stejný konec trnu A.70184.
7. Poté posuňte ukazatel tak, aby jeho patka spočívala na dosedací ploše ložiska skříně diferenciálu.
8. Otáčením trnu 4 s indikátorem doleva a doprava jej nastavte do polohy, ve které šipka indikátoru značí minimální hodnotu „a1“ (viz Obr Schéma provedení měření pro určení tloušťky seřizovacího kroužku hnací kolo) a zapište si to.
9. Opakujte tuto operaci na dosedací ploše druhého ložiska a určete hodnotu "a2".
10. Určete tloušťku "S" seřizovacího kroužku hnacího kola, což je algebraický rozdíl mezi hodnotami "a" a "b".

- a - aritmetická střední vzdálenost od čelní strany trnu k čepům ložisek diferenciálu;
- a = (al + a2): 2;
- b - odchylka hnacího kola od jmenovité polohy, přepočtená v mm.

Velikost výchylky je vyznačena na hnacím kole (viz Obr. Koncová ozubená kola) v setinách milimetru se znaménkem plus nebo mínus.
11. Při určování tloušťky seřizovacího kroužku sledujte znaménko hodnoty „b“ a její jednotky.

Předpokládejme, že hodnota "a" nastavená pomocí indikátoru je 2,91 mm (hodnota "a" je vždy kladná) a na hnacím kole je za sériovým číslem nastavena odchylka "-14". Chcete-li získat hodnotu "b" v milimetrech, musíte uvedenou hodnotu vynásobit 0,01 mm:

b = –14 · 0,01 = –0,14 mm.
Určete tloušťku seřizovacího kroužku pro pastorek v milimetrech:

S = a - b = 2,91 - (-0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
V tomto případě použijte podložku 3,05 mm.

Při opravě převodovky zadní nápravy je nutné v případě výměny skříně převodovky, hlavního hnacího kola nebo ložisek hnacího kola namontovat nové distanční pouzdro. Pokud tyto části zůstanou stejné, lze distanční pouzdro stále použít.

13. Vložte hnací kolo do převodové skříně a namontujte na něj vnitřní kroužek předního ložiska, deflektor oleje, olejové těsnění, přírubu hnacího kola a podložku.
14. Našroubujte matici na konec ozubeného kola a zajistěte přírubu hnacího kola a utáhněte ji (utahovací moment viz podkapitola 3.5.7.7).

3.5.7.7. Seřízení ložisek hnacího kola

Nastavení přední nápravy nivy je jednou z klíčových operací, která zajišťuje pohodlné a bezproblémové cestování po silnicích jakékoli kvality.

Potřeba upravit prvky přední nápravy je posuzována přítomností hluku a vibrací, které se vyskytují v různých provozních režimech VAZ 21214. Podmíněně akustické znaky lze tedy rozdělit do dvou skupin:
• Neustále registrován;
• Opraveno při brzdění spalovacím motorem nebo akceleraci.

Od přírody mohou zvuky připomínat:
• Kvílení (opotřebení hlavního páru);
• Křupání, „trolejbusové“ hučení (zničení nebo vytažení ložisek vložek, uvolněná matice hnacího hřídele, ložiska nápravového hřídele, nesprávné seřízení ozubených kol hlavní převodovky);
• Občasné "odírání" (diferenciální ložisko).
Složitost diagnostiky v tomto případě spočívá v množství cizího hluku vydávaného jinými částmi vozu.

Pro provádění seřizovacích prací na přední nápravě poskytuje výrobce speciální stahováky, trny a zařízení. Vzhledem k jejich omezené distribuci a vysoké ceně však jejich přítomnost není nutná, i když je žádoucí ušetřit čas a přesnost ladění.
Protože hlavní části RPM odpovídají podobným prvkům REM, je sledována shoda technologických vůlí a postupu provádění oprav.

Hlavní fázi předchází příprava, která zahrnuje:
1. Vypuštění oleje z RPM přes vypouštěcí otvor;

2. Odpojení kardanového hřídele pomocí klíče 13

3. Demontáž pohonu pravého kola.

4. Demontáž spodního kulového čepu na levé straně.

5. Odstranění závěsných výztuh.

6. Sejmutí převodovky z držáků vpravo a vlevo pomocí dorazu.

Následuje rozebrání převodovky, důkladné vyčištění povrchů od nečistot a mastnoty a odstranění závad součástek.

K provedení operace se používá originální zařízení A.95690, trn A.70184 nebo analog vyrobený podle výkresu.

Dosedací plocha klikové skříně je umístěna tak, aby zaujímala vodorovnou polohu. Poté je na ložiskové lůžko instalována absolutně plochá kovová tyč. Vzdálenost od tyče k trnu se měří vkládáním seřizovacích kroužků ze sady v krocích po 0,05 do mezery pod tyčí. Naměřená hodnota (základ klikové skříně) je v souladu s korekcí aplikovanou na pastorek.
Při opětovné montáži sestavy se doporučuje zlikvidovat standardní distanční vložku, aby se zabránilo opětovné opravě. Místo toho je vhodná nedeformovatelná ocelová manžeta o délce 48 mm (s okrajem, v případě potřeby ji zkraťte).

Při otáčení díly řídí sílu při otáčení ozubeného kola (měla by být 157-196 N · cm), pro ložiska s najetými kilometry platí krouticí moment 39,2–58,8 N · cm.Použití proprietárního dynamometru 02.7812.9501 je volitelné.

Přijatelnou přesnost zajistí domácí balanční kolečko. Při práci s ním omotejte jeden konec 1 m dlouhé šňůry kolem příruby a druhý připevněte k váze. Zajistěte krouticí moment tahem zařízení v kolmém směru. Takže nová ložiska by měla poskytnout 7-9 kg a s najetými kilometry - 2-3 kg.

Proces zahrnuje výměnu podpůrných podložek za nové - silnější než dříve. Výběr ze 7 standardních velikostí s krokem 0,05 mm v rozsahu 1,8-2,1 mm. Materiál podložek - bronz nebo ocel. V tomto případě jsou ozubená kola instalována těsně, ale s možností ručního otáčení.

V souladu s pokyny se boční vůle a předpětí ložiska nastaví pomocí nástroje A.95688 / R.

V jeho nepřítomnosti plní danou roli nonie vhodné velikosti.

Aby bylo zajištěno požadované předpětí, je na začátku a na jeho konci zaznamenávána vzdálenost od vík ložisek. Požadovaný rozdíl mezi hodnotami je 0,2 mm.

Boční vůle se nastavuje přiváděním hnaného kola na přední, dokud nezmizí. Zpočátku je jedna z matic ve volné poloze, druhá (pracovní) je utažena. Po odstranění mezery postupně utahujte nastraženou matici, dokud se čelisti třmenu od sebe nevzdálí o 0,1 mm.
Nastavení vůle se zastaví, když se objeví slabé zaklepání zubů. Poté se obě matice rovnoměrně utáhnou na vzdálenost 0,2 mm. O správnosti odvedené práce svědčí stejnoměrná vůle v libovolné poloze převodů.

Nastavení přední nápravy nivy je jednou z klíčových operací, která zajišťuje pohodlné a bezproblémové cestování po silnicích jakékoli kvality.

Potřeba seřízení prvků přední nápravy se posuzuje podle přítomnosti hluku a vibrací vznikajících v různých provozních režimech VAZ 21214. Podmíněně akustické znaky lze tedy rozdělit do dvou skupin: • Trvale registrované;

• Opraveno při brzdění spalovacím motorem nebo akceleraci.

Svou povahou mohou zvuky připomínat: • Kvílení (opotřebení hlavního páru); • Křupání, „trolejbusové“ hučení (zničení nebo vytažení ložisek vložek, uvolněná matice hnacího hřídele, ložiska nápravového hřídele, nesprávné seřízení ozubených kol hlavní převodovky); • Občasné "odírání" (diferenciální ložisko).

Složitost diagnostiky v tomto případě spočívá v množství cizího hluku vydávaného jinými částmi vozu.

Pro provádění seřizovacích prací na přední nápravě poskytuje výrobce speciální stahováky, trny a zařízení. Vzhledem k jejich omezené distribuci a vysoké ceně však jejich přítomnost není nutná, i když je žádoucí ušetřit čas a přesnost ladění. Protože hlavní části RPM odpovídají podobným prvkům REM, je sledována shoda technologických vůlí a postupu provádění oprav.

Hlavní fázi předchází příprava, která zahrnuje: 1. Vypuštění oleje z RPM přes vypouštěcí otvor;

Přečtěte si s tímto Nosítka jsme dali na hřiště, podrobné pokyny

2. Odpojení kardanového hřídele pomocí klíče 13

3. Demontáž pohonu pravého kola.

4. Demontáž spodního kulového čepu na levé straně.

5. Odstranění závěsných výztuh.

6. Sejmutí převodovky z držáků vpravo a vlevo pomocí dorazu.

Následuje rozebrání převodovky, důkladné vyčištění povrchů od nečistot a mastnoty a odstranění závad součástek.

K provedení operace se používá originální zařízení A.95690, trn A.70184 nebo analog vyrobený podle výkresu.

Dosedací plocha klikové skříně je umístěna tak, aby zaujímala vodorovnou polohu. Poté je na ložiskové lůžko instalována absolutně plochá kovová tyč.Vzdálenost od tyče k trnu se měří vkládáním seřizovacích kroužků ze sady v krocích po 0,05 do mezery pod tyčí. Naměřená hodnota (základ klikové skříně) je v souladu s korekcí aplikovanou na pastorek. Při opětovné montáži sestavy se doporučuje zlikvidovat standardní distanční vložku, aby se zabránilo opětovné opravě. Místo toho je vhodná nedeformovatelná ocelová manžeta o délce 48 mm (s okrajem, v případě potřeby ji zkraťte).

Při otáčení díly řídí sílu při otáčení ozubeného kola (měla by být 157-196 N · cm), pro ložiska s najetými kilometry platí krouticí moment 39,2–58,8 N · cm. Použití proprietárního dynamometru 02.7812.9501 je volitelné.

Přijatelnou přesnost zajistí domácí balanční kolečko. Při práci s ním omotejte jeden konec 1 m dlouhé šňůry kolem příruby a druhý připevněte k váze. Zajistěte krouticí moment tahem zařízení v kolmém směru. Takže nová ložiska by měla poskytnout 7-9 kg a s najetými kilometry - 2-3 kg.

S tímto si přečtěte Oprava a seřízení přední a zadní nápravy převodovky

Proces zahrnuje výměnu podpůrných podložek za nové - silnější než dříve. Výběr ze 7 standardních velikostí s krokem 0,05 mm v rozsahu 1,8-2,1 mm. Materiál podložek - bronz nebo ocel. V tomto případě jsou ozubená kola instalována těsně, ale s možností ručního otáčení.

V souladu s pokyny se boční vůle a předpětí ložiska nastaví pomocí nástroje A.95688 / R.

V jeho nepřítomnosti plní danou roli nonie vhodné velikosti.

Aby bylo zajištěno požadované předpětí, je na začátku a na jeho konci zaznamenávána vzdálenost od vík ložisek. Požadovaný rozdíl mezi hodnotami je 0,2 mm.

Boční vůle se nastavuje přiváděním hnaného kola na přední, dokud nezmizí. Zpočátku je jedna z matic ve volné poloze, druhá (pracovní) je utažena. Po odstranění mezery postupně utahujte nastraženou matici, dokud se čelisti třmenu od sebe nevzdálí o 0,1 mm. Nastavení vůle se zastaví, když se objeví slabé zaklepání zubů. Poté se obě matice rovnoměrně utáhnou na vzdálenost 0,2 mm. O správnosti odvedené práce svědčí stejnoměrná vůle v libovolné poloze převodů.