Oprava převodovky zadní nápravy vaz 21053 svépomocí

Točivý moment z převodovky je přenášen na zadní kola „sedmičky“ přes reduktor zadní nápravy. Ozubená kola nainstalovaná v převodovce se časem opotřebují a začnou při jízdě vydávat hluk. V takovém případě budete muset vyměnit nebo opravit převodovku zadní nápravy VAZ 2107.

Jak již název napovídá, převodovka VAZ 2107 je umístěna v zadní části vozu. Je umístěn uvnitř zadní nápravy a je k ní přišroubován osmi šrouby. Na druhé straně převodovky je k přírubě přišroubován kardanový hřídel vozu.

Převodovka je poměrně nákladná součást a její oprava je pracný a komplikovaný proces. Proto byste se měli nejprve ujistit, že příčinou hluku je právě porucha převodovky. To lze provést následovně:

• Vyberte si rovný úsek silnice a postupně na něm zrychlujte z 20 na 90 km/h. Během jízdy byste měli pozorně naslouchat a všímat si výskytu a mizení cizího hluku ze strany převodovky zadní nápravy.
• Uvolněte plyn tím, že začnete brzdit motorem. Zatímco se rychlost zpomaluje, měli byste si také všímat okamžiků, kdy se hluk objeví a zmizí.
• Zrychlete vůz na cca 100 km/h a zařaďte neutrál, vypněte motor. Zatímco se vůz pohybuje setrvačností, všimněte si přítomnosti a mizení hluku.

[tip] Pokud zadní náprava hučí se zařazeným i vyřazeným převodem, nejsou s převodovkou žádné problémy. Pokud je hluk pozorován pouze při zařazeném rychlostním stupni, je nutná oprava nebo výměna převodovky zadní nápravy VAZ 2107. [/ Tip]

Chcete-li ověřit přítomnost nebo nepřítomnost mono problému, jako je tento:

• Zaparkujte stroj pomocí zakládacích klínů.
• Zvedněte zadní nápravu.
• Nastartujte motor, zapněte otáčky a přidejte plyn tak, aby se kola otáčela bez zatížení a rychloměr ukazoval stejnou rychlost jako při zkoušce v pohybu.

Pokud při jízdě bez zatížení zůstává hluk stejný jako při zatížení, není problém v převodovce. Zkontrolujte ostatní součásti zadního pohonu.

Pokud převodovka nevydává hluk bez zatížení, budete se muset vypořádat s její obnovou. Opotřebené převody začnou vydávat hluk až při zatížení.

Konstrukce převodovky je vcelku spolehlivá a „sedmička“ dokáže ujet 100–300 tisíc kilometrů bez opravy zadní nápravy. K předčasnému opotřebení ozubených kol dochází pouze při nesprávném použití:

• předčasná výměna převodového oleje;
• použití oleje nízké kvality;
• provoz mostu s nedostatečnou hladinou oleje;
• časté prokluzování vozidla nebo provoz při extrémních podmínkách zatížení.

K opravě zadní nápravy VAZ 2107 budete potřebovat:

• sada klíčů;
• dláto;
• drift;
• kladivo;
• stahovák ložiskových kroužků;
• tužka;
• nádoba na převodový olej;
• momentový klíč;
• sada sond:
• třmeny.

Práce musí být prováděny na výtahu nebo inspekční jámě.

Před demontáží převodovky je nutné vypustit převodový olej, který se nalévá do zadní nápravy VAZ 2107. K tomu umístěte pod vypouštěcí otvor nápravy nádobku na olej a vyšroubujte vypouštěcí zátku.

Důležité: po opravě naplňte převodovku novým převodovým olejem.

Následný postup je následující:

• odšroubujte šrouby zajišťující kardan k přírubě převodovky;
• vyjměte zadní část kardanu a spusťte jej dolů;
• zvedněte vůz (pokud není na výtahu) a demontujte zadní kola;
• odšroubujte vodicí šrouby brzdových bubnů;
• demontujte brzdové bubny;
• odšroubujte 4 šrouby zajišťující hřídele nápravy;
• vytáhněte hřídele náprav uvolněním převodovky;
• odšroubujte 8 šroubů zajišťujících převodovku;
• demontujte převodovku.

[tip] Tip: po demontáži hřídelí náprav se vyplatí zkontrolovat stav ložisek a případně je vyměnit. [/ tip]

Seřízení a oprava převodovky vyžaduje určitou zručnost a pečlivé dodržování technologie. Potřebujete také stahováky, stojany a speciální nářadí. Pokud zde výše uvedené není, měli byste práci svěřit profesionálům.

Pokud je vaše kvalifikace nedostatečná, raději s převodovkou nezačínejte. Montážní a seřizovací práce vyžadují poměrně vysoké zámečnické dovednosti. Rozebrat most VAZ 2107 není obtížné, ale je to jeden z mála uzlů „sedmi“, které vyžadují vysoce kvalifikovaný servis. Na těchto dílech se nevyplatí šetřit.

Demontáž převodovky se provádí v následujícím pořadí:

• odšroubujte dříkovou matici;
• demontujte přírubu a vyjměte hnací kolo a seřizovací kroužky;
• vyjměte olejové těsnění, deflektor oleje, vnitřní kroužek ložiska;
• vytlačte vnější kroužky ložisek pomocí stahováku;
• demontujte hnací kolo s diferenciálem (v tomto případě je nutné vyměnit distanční pouzdro).

Při demontáži převodovky je nutné udělat značky na víka ložisek, aby bylo možné je znovu namontovat do předchozí polohy. K tomu můžete použít jádro (které je spolehlivější) nebo tužku. Na kryty a na pouzdro musí být naneseny značky, aby se později při montáži spojily. Měli byste si také označit levý a pravý kryt, abyste je místy nezaměnili.

To lze provést následovně: na kryty, kromě značek naproti značkám na pouzdru, aplikujte čísla nebo písmena tužkou. Metoda je špatná v tom, že při čištění krytu dojde k vymazání značek. Proto je bezpečnější udělat značky jednoduše jádrem. Například jeden na levém krytu a dva na pravém.

Vnitřní kroužky s klecí se vyjímají kladivem a průbojníkem. Kroužky je nutné vyklepat lehkým poklepáním na různá místa. Pokud trefíte pouze jedno místo, prsten nelze vytáhnout.

Obvykle oprava spočívá ve výměně ložisek nebo hlavního páru. Tyto díly s největší pravděpodobností selžou.

Hlavní pár se vyrábí v několika variantách a určuje převodový poměr převodovky. Čím vyšší převodový poměr – tím větší trakce, tím nižší – tím vyšší maximální rychlost stroje. Existují tři standardní možnosti pro hlavní pár používaný na různých modelech VAZ.

Všechny vozy VAZ-classic mají pohon zadních kol, pohyb vozu zajišťuje zadní náprava, která je přední. Reduktor zadní nápravy VAZ je nejdůležitější částí převodovky, je v ní umístěn hlavní převod.

Aby se auto dalo do pohybu, je potřeba přenést rotaci motoru na kola. Ale otáčky motoru jsou příliš vysoké a pro správné rozdělení točivého momentu je zapotřebí mechanismus, který mění převodový poměr. Vlivem převodovky a různých otáček spalovacího motoru se mění rychlost pohybu a rotaci přebírá hlavní dvojice zadní nápravy a přes soukolí ji přenáší na kola.

Reduktor zadní nápravy VAZ se skládá z následujících částí:

• příruba, je upevněna na hnacím ozubeném kole (stopce) REM, je mezičlánkem mezi kardanovým hřídelem a tímto ozubeným kolem;
• hlavní párová stopka, na jejímž jednom konci jsou drážky pro zalisování v přírubě, na druhém konci je kuželové kolo s malým počtem zubů;
• hnané ozubené kolo (planetární), je v záběru s hnacím ozubeným kolem, tvoří s ním hlavní ozubené kolo;
• středový diferenciál, který umožňuje otáčení zadních kol různými úhlovými rychlostmi.

Zařízení diferenciálu je velmi jednoduché - mechanismus se skládá ze dvou polonápravových ozubených kol, dvou satelitů a čepu satelitů. Z převodovky ZM se pohyb přenáší na hřídele náprav, na kterých jsou upevněna kola.

REM se liší v převodovém poměru hlavního páru, celkem jsou na klasice VAZ čtyři typy převodovek:

Nejpomalejší je RZM 2102, jeho hnací kolo má 9 zubů, na hnaném je jich 40. Pro výpočet převodového poměru převodovky je třeba vydělit počet zubů planetového kola počtem zubů na hnací hřídel, pro VAZ 2102 se PCh ukáže jako 4,44.

"Penny" převodovka (2101), respektive má počet zubů na převodech 10/43, takže její frekvenční měnič je roven 4,3. Další, vysokorychlostní, je REM 2103 - má převod 1041, což znamená, že převodový poměr je 4,1. A nakonec „nejrychlejší“ převodovka bude 2106, s 11/43 zubu, respektive 3,9 převodu.

Mnoho majitelů VAZ 2101-07 se snaží nainstalovat nejrychlejší převodovku, ale to není vždy nutné. Pokud auto často vozí náklad, tedy auto je „tahoun“, vysoká rychlost je k ničemu, ale vysoký točivý moment přijde vhod. Nutno podotknout, že RZM 2102 se nedodával v náhradních dílech, montoval se pouze na kombíky „dvojky“.

VAZ 2107 je posledním vozem z řady VAZů se zadním náhonem - začal se vyrábět později než kdokoli jiný a z celé "Klasiky" se vyráběl nejdéle, jeho výroba skončila v roce 2012. Na stroj byly instalovány všechny typy převodovek kromě 2102, volba REM závisela na typu a výkonu motoru.

Hlavním onemocněním REM je zvýšený hluk (brum) a převodovka může hučet z různých důvodů:

• v můstku není dostatek oleje nebo úplně chybí;
• mezera mezi ozubenými koly hlavního páru není upravena;
• ozubená kola jsou opotřebovaná, mají třísky a jiná poškození;
• hlavní pár má tovární vadu, ozubená kola nejsou z výroby lapovaná;
• dříková matice byla odšroubována nebo uvolněna;
• ložiska jsou opotřebovaná.

Hlavní poruchou středového diferenciálu je opotřebení ozubených kol nápravových hřídelí a satelitů, kdy jsou povrchy dílů velmi opotřebené, mezi ozubenými koly diferenciálu se tvoří vůle, ale zadní náprava většinou nehlučí v důsledku opotřebení ozubených kol diferenciálu.

Převodovky ZM na klasice VAZ lze opravit, ale pouze v případě, že nedojde k opotřebení ozubených kol. Pokud je mechanismus již neopravitelný, je třeba jej vyměnit. Výměna převodovky zadní nápravy VAZ 2106 na „sedmi“ se provádí takto:

• instalujeme auto na jámu nebo zvedák, výměna převodovky na zemi je extrémně nepohodlná;
• pokud je vozidlo instalováno v jámě, musí být obě strany zvedány, v každém případě musí být demontována zadní kola. Pokud se práce neprovádí na výtahu, měli byste nainstalovat zarážky pod každou stranu kabiny (vzadu);
• odšroubujeme vypouštěcí zátku v REM, vypustíme převodový olej a předem jsme na něj připravili nádobu;
• demontujte bubny zadní brzdy (dva vodící šrouby na každé straně), po sejmutí vozu z parkovací brzdy. Bubny se dají obtížně vyjmout, demontují se poklepáním zezadu kladivem přes dřevěný špalík. Neklepejte na buben kovovým kladivem, buben může prasknout;

V tomto případě lze demontáž převodovky ZM považovat za dokončenou, nyní zbývá buď opravit mechanismus, nebo místo toho nainstalovat nový.

Zvýšená vůle v REM se může tvořit v důsledku opotřebení čepu diferenciálních satelitů - pokud uchopíte hřídel vrtule a otočíte ji ve směru a proti směru hodinových ručiček, můžete tuto vůli cítit. Také se může tvořit zvýšená vůle v důsledku opotřebení drážek uvnitř pouzdra samotného diferenciálu.

Pokud nejsou mezery v hlavním páru ZM upraveny, objeví se charakteristický hluk, když se vůz pohybuje:

• se zvýšením zatížení (prudké zvýšení rychlosti) je slyšet charakteristické vytí v mostě;
• po uvolnění plynu hluk zmizí.

ZM může bzučet i jinak, ale výše popsaná charakteristická vlastnost je nejčastěji slyšet na vozech VAZ-classic. Opotřebované zuby hlavního páru jsou na "planetární" jasně viditelné - zaokrouhlují se a často jsou na nich zaznamenány stopy rzi.

Pokud je hlavní pár v převodovce opotřebovaný, musí být vyměněn.Ozubená kola ale nemůžete jen tak nasadit, musí se v nich upravit vůle. Celkem se provádějí dva typy základních úprav:

• tloušťka stavěcího pouzdra (podložky) se volí pro stopku (převodovka pohonu). Podložka může mít tloušťku mezi 2,6 mm a 3,5 mm;
• mezera mezi ozubenými koly hlavního páru se nastavuje dvěma seřizovacími maticemi skříně diferenciálu.

Podložka pro stopku je zvolena tak, aby se hřídel s předním kuželovým kolem otáčel ve skříni převodovky bez vůle silou ruky (0,3-0,4 kg). V tomto případě by měla být dříková matice utažena silou od 12 do 26 kg, obvykle se utahuje 18-19 kg.

Po instalaci dříku se skříň diferenciálu nasadí na místo s planetovým kolem, které je k ní připevněno. Tělo je upevněno dvěma kryty (4 šrouby, knoflík s hlavou 17). Na bocích ložisek jsou našroubovány stavěcí matice, diferenciál je nastaven tak, aby mezi ozubenými koly hlavního páru byla vůle, planetové kolo by nemělo být upnuté. Pohybem seřizovacích matic doprava a doleva se stopkové kolo přivede k planetovému soukolí. Úpravou se vybere okamžik, kdy mezera mezi převody prakticky zmizí.

Posledním krokem je seřízení předpětí ložisek diferenciálu, seřizovací matice se dotahují ze stran. Taková práce musí být provedena s indikátorem, zařízení by mělo ukazovat od 0,14 do 0,18 mm, mezera mezi ozubenými koly by měla být v rozmezí 0,08-0,13 mm. Po provedené operaci se stavěcí matice zafixují destičkami, aby se neotáčely.

Je třeba poznamenat, že seřízení převodovky zadní nápravy VAZ je velmi obtížná záležitost a je lepší ji věřit profesionálům.

Majitelé vozů VAZ classics se často nemohou rozhodnout, co je lepší udělat - koupit kompletně hotovou sestavu REM nebo zakoupit jednotlivé díly, opravit převodovku. Zde je opravdu těžké se rozhodnout - cena nové převodovky je samozřejmě vyšší, ale majitel vozu je zbaven bolesti hlavy se seřizováním. Jde o to, že není tak snadné najít dobrého mistra pro převodovky VAZ a neexistuje žádná záruka, že nový hlavní pár nebude hučet.

Pokud si majitel vozu koupí novou převodovku a ta hučí, lze díl vyměnit v rámci záruky, ale majitel vozu přijde o peníze na demontáž a montáž REM. V případě pořízení vadného hlavního páru je samotná oprava dražší - budete muset pánovi zaplatit sekundární přepážku převodovky ZM.

U vozů VAZ 2101-07 není zajištěno tovární blokování středového diferenciálu, ale průmysl již vyrábí jak diferenciály s blokováním, tak plně sestavené převodovky ZM. Nejrozšířenější jsou dnes REM se šroubovým uzávěrem, u kterých se zamykají diferenciály v závislosti na zatížení. V takových převodovkách zadní nápravy je instalována předpínací spojka, která s určitým úsilím spojuje nápravové hřídele kol a působí jako blokátor.

Blokování převodovky zadní nápravy VAZ poskytuje následující výhody:

• zvyšuje průchodnost terénem, ​​umožňuje vozu neklouznout na obtížných silničních úsecích;
• umožňuje vozu rychlejší akceleraci na začátku;
• vůz projíždí zatáčky jistěji.

Ale převodovky ZM se šroubovým zajištěním mají také své nevýhody:

• spotřeba paliva mírně stoupá;
• při akceleraci se vůz hůře ovládá;
• diferenciál a montovaná převodovka s blokováním jsou mnohem dražší než standardní díly (cena je cca 2-2,5x vyšší).

Majitelé automobilů VAZ 2101-07 by si měli uvědomit, že po instalaci REM se zámkem se auto nestane SUV a nebude se moci pohybovat v obtížném terénu.

• Děkuju
• nemám rád

goga_2104 8. července 2009

• Děkuju
• nemám rád

borodda 8. července 2009

Specialisté mi říkají, že se z kobylky ozýval zhruba hluk, když sešlápnete pedál, není tam a jakmile setrvačíte na rychlost, objeví se, i když to nevypadá jako hučení. Co by to mohlo být?

Nejprve zkontrolujte stopku, vypadá to na finální pohon.

• Děkuju
• nemám rád

PinGraM 09. července 2009

• Děkuju
• nemám rád

borodda 11. července 2009

další možnost, kříž je volně na kardanu

Pokud je tam křížek, tak při rozjezdu cvakne.

• Děkuju
• nemám rád

goga_2104 14. července 2009

• Děkuju
• nemám rád

ruvaldemar 10. února 2010

• Děkuju
• nemám rád

Pashulyaka 14. listopadu 2010

Kluci, řekněte mi, prosím.

Začněte vytlačovat olej z převodovky. Auto jsem svěřil do nesprávných rukou, vyměnil olejové těsnění na hřídeli a rozpěrné pouzdro. Začal výt kde od 20 km za hodinu.Řekli odšroubovat kardan a povolit tam matici. Udělal jsem, vytí se od 40 změnilo na nějaký druh hluku a vytí začalo od 60. za to se při brzdění ozýval hluk. stáhl zpět - vše zůstalo.

Ve městě není provozována žádná služba k regulaci. Prý hemeroidy a není tam stojan

Před pár měsíci jsem v něm měnil olej, od 60 km za hodinu se objevilo kvílení, ale po týdnu až dvou zmizelo - myslel jsem, že jsem to zapracoval.

Bojím se rozebrat, řekni mi s takovými zvuky, jak dlouho můžu jezdit?

A pokud to změníte na bu, pak bude úprava opět vyžadována při instalaci? Je nebezpečné takto investovat peníze.

kámo, myslel jsem, že s tím se dá začít podnikat. Existuje mnoho klasik, ale je tu problém. můžete na tom vydělat více než jeden milion

• Děkuju
• nemám rád

Lexa2107 20. července 2011

Pokud je tam křížek, tak při rozjezdu cvakne.

A tady je otázka. Chvíli jsem bzučel tak jsem přemýšlel o převodovce. Náhle ale bzučení ustalo a při rychlosti 20 km/h a nižší se objevilo tiché klepání. S frekvencí hřídele vrtule a vzadu. Je to příčník? V ostatních režimech není nic slyšet.

• Děkuju
• nemám rád

Haldey 5. května 2012

Nebo můžete dát odkaz na článek, jinak jsem to hledal a nenašel. Možná se jen špatně zeptal.

Na autoblogu vítáme motoristy klasických modelů vaz. V těchto videích se budeme zabývat převodovkou vaz 2107 a seřízením. Nikolaj Vladimirovič věnoval video majitelům vozů s pohonem zadních kol, protože dnes je trend v převodovce zadní nápravy. Jako vizuální pomůcka pro opravu a seřízení byla ukázána převodovka zadní nápravy VAZ 2107, běžný domácí automobil.

Hlavními prvky převodovky jsou spirálová soukolí hlavního pohonu, jedná se o tzv. „brouk“ a „planetární soukolí“, které tvoří hlavní dvojici převodovky. Závod vyráběl čtyři verze hlavní páry:

• Nízkorychlostní, nainstalovaný na VAZ 2102. Pár má 9 zubů na kuželovém soukolí a 40 planetových. Číslo přenosu točivého momentu je 4,44, jedná se o pomalou volbu. Mimo výrobu;
• Na vaz 2101 - slavný "kopeck" měl hlavní pár 10 zubů na "hrotu" a 43 na "planetární", s převodovým poměrem 4,3, se přestal vyrábět;
• VAZ 2103, respektive 10 zubů na „špičce“ a 41 na „planetární“;
• VAZ 2106 - 11 zubů na "špičce" a 43 na "planetární", převodový poměr 3,9, je považován za vysokorychlostní reduktor.

Je třeba poznamenat, že hlavní pár s převodovým poměrem 4,44 pro VAZ 2102 na náhradní díly, obecně řečeno, nebyl vyroben a byl určen pouze k dokončení převodovek VAZ 2102 na továrním dopravníku.

Planetové kolo je připevněno ke skříni diferenciálu. Diferenciál se skládá ze dvou polonápravových ozubených kol, dvou satelitů a čepu. Hlavními a nejběžnějšími poruchami diferenciálu jsou opotřebení čepu satelitů (vůle) a opotřebení drážek na ozubených kolech nápravových hřídelů.

U automobilu lze vůli čepu satelitů určit otočením hřídele vrtule o čtvrtinu nebo více, pokud není vůle, hřídel prakticky zůstane na svém místě, když se ji pokusíte otočit jedním směrem nebo jiný.

Za zmínku také stojí, že z diferenciálu nikdy nevychází žádný hluk.Diferenciál se při pohybu vpřed (v přímém směru) otáčí jako jeden celek a ukazuje se, že tam prostě nic nehučet.

Důvodem hluku z reduktoru zadní nápravy při přidávání plynu a vymizení hluku po puštění plynu je (téměř 99,9 %) opotřebení zubů hlavního páru. To je jasně vidět na demontované převodovce. Část strany zubů, která se používá pro jízdu vpřed, má značné opotřebení, zatímco strana pro jízdu vzad prakticky není opotřebovaná.

Pokud se po rozebrání a odstranění závad dílů hlavního páru zjistí opotřebení zubů, pak žádné opravy nepomohou a bude to jen ztráta času a peněz. Vyžaduje se pouze výměna hlavního páru.

Ozubená kola hlavního páru se volí z výroby podle kontaktní plochy, hlučnosti a dalších parametrů a jsou označena. Například planetová kola jsou vyražena - vaz 2103 (model), 10 41 (převodový poměr), 4091 (číslo páru). Číslo hlavního páru 4091 je také vyznačeno na kuželovém soukolí.

Po označení těchto dílů se staly "hlavním párem" a nejsou instalovány jeden bez druhého, tedy "příbuzní". Na "hrotu" je také označeno "- 6", jedná se o opravu pro montáž hlavního páru v převodovce. Při odstraňování závad diferenciálu se také kontroluje opotřebení jeho ložisek a v případě potřeby se vyměňují. Často je opotřebení ložisek způsobeno neodbornou výměnou těsnění převodovky.

Například po výměně gufera se dříková matice utáhne bez dodržení utahovacího momentu (tahá tolik, kolik je síly) a síla se přenese nikoli na distanční pouzdro, ale na ložiska diferenciálu.

V důsledku toho se po krátkém ujetém ​​kilometru po výměně olejového těsnění hřídele objeví hluk převodovky. Pouze v tomto případě je „hučení“ v převodovce konstantní a na rozdíl od hluku opotřebovaných zubů hlavního ozubeného kola. V tomto případě brum pokračuje neustále, bez ohledu na to, zda je plyn přidáván nebo vypouštěn.