Podrobně: svépomocná oprava převodovky zadní nápravy Moskvich 412 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
1. Možné poruchy zadní nápravy Moskvich 412
2. Schéma převodovky zadní nápravy AZLK (IZH) 412
3. Sekvence demontáže reduktoru zadní nápravy
4. Odkazy na naše fórum – ptejte se
1. Možné poruchy zadní nápravy Moskvich 412
- Trvale zvýšený hluk mostu při jízdě
jeden). Nesprávné nastavení ozubených kol koncového převodu - Upravte polohu ozubených kol.
2). Poškozená nebo opotřebovaná ozubená kola koncového převodu - Vyměňte ozubená kola koncového převodu. Propláchněte skříň nápravy a naplňte ji olejem.
3). Opotřebená nebo poškozená ložiska pastorku - Vyměňte ložiska.
4). Opotřebená nebo poškozená ložiska diferenciálu - Vyměňte ložiska.
- Zvýšená hlučnost při akceleraci vozu
jeden). Opotřebená nebo poškozená ložiska pastorku - Vyměňte ložiska, pokud nejsou v uspokojivém stavu.
- Zvýšený hluk při dojezdu
jeden). Opotřebovaná ložiska pastorku - Vyměňte ložiska.
- Zvýšená hlučnost při brzdění vozu motorem
jeden). Opotřebená nebo poškozená ložiska pastorku - Vyměňte ložiska.
- Zvýšený hluk při jízdě v zatáčkách
1) Těsné otáčení satelitů - Zkontrolujte pracovní plochy v sedle satelitů na nápravě. Drobné zadření povrchů vyhlaďte jemným abrazivním hadříkem. Vyměňte silně opotřebované nebo poškozené díly.
- Klepání od zadních kol v zatáčce
jeden). Povolte šrouby zajišťující ložisko hřídele nápravy a štít brzdy k přírubě skříně zadní nápravy - Utáhněte šrouby.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
2). Axiální posunutí hřídele nápravy v ložisku v důsledku posunutí pojistného pouzdra nebo nalisování přítlačného pouzdra - Zatlačte pojistné pouzdro (je lepší zalisovat nové). V případě potřeby vyměňte opěrné pouzdro.
2. Schéma převodovky zadní nápravy na voze Moskvich (AZLK a IZH) 412:
Index dílů převodovky pro AZLK 412
3. Sekvence demontáže převodovky na voze Moskvič 412:
1. Vyšroubujte šrouby (7) a sejměte zarážky (10) seřizovacích matic ložiska diferenciálu. Označte víka ložisek skříně diferenciálu (8), pokud nejsou označena.
2. Odstraňte šrouby (7) zajišťující víka ložisek diferenciálu a sejměte víka.
3. Demontujte seřizovací matice (11) a diferenciál s hnaným kolem (2) a ložisky.
4. Odšroubujte matici, která připevňuje přírubu ke stopce hnacího kola.
5. Demontujte montážní přírubu kardanového hřídele.
6. Gumovým nebo dřevěným kladivem vyklepněte hnací kolo (1) s vnitřním kroužkem zadního ložiska, s distanční objímkou a podložkami, přičemž ozubené kolo podepřete rukou za jeho hlavu.
7. Namontujte skříň převodovky na speciální podpěru hrdlem dolů a pomocí trnu vytlačte vnější kroužek předního ložiska současně s podložkou odstřikovače a olejovým těsněním hnacího pastorku.
8. Vytlačte vnější kroužek zadního ložiska pomocí speciálního trnu vloženého do převodovky přes vnější kroužek. Vyjměte podložky.
9. Odstraňte podložky a distanční vložku z hnacího kola.
10. Odstraňte vnitřní kroužek zadního ložiska na ručním lisu, který se skládá ze dvou půlválců spojených kroužkem.
4. Odkazy na naše fórum – ptejte se
opískoval zadní nápravu, resory a vše nalakoval.
dát nová ložiska, gufera a seřídit převodovku,
uvidíme, kdy bude Moskvan jezdit, jak bude zpívat.
Nakonfigurováno tak, jak je napsáno v knize.
Všechny šrouby, matice, podložky a další drobnosti nově
pozinkované
Moskvič 412 1973, benzínový motor 1,5 l., 75 hp sec., náhon zadních kol, manuální převodovka - kutilská oprava
3 mm, ale udělají i 2 mm, příbuzní byli také z dvojky
Jsou uši na pružinových konzolách poškozeny během analýzy? Pár jsem jich zlomil. Myslím, že teď udělat nové sponky.
Nasadil jsem si nové sponky, moji příbuzní ztrouchnili v ničem...
Nalezeno ve výprodeji nebo vyrobené?
Můžete si u nás koupit přes EBay, střešní lepenky z Ukrajiny, střešní lepenky z Ruska jsou přivezeny ...
nevím přesně
Loni v létě jsem měnil pružiny za nové (moje byly příliš prověšené), ale protože na nich předchozí majitel chtěl vozit více zátěže, přidal jeden list navíc. Moskvič byl s nimi tak šikanován, no, prostě hrozné...
Musela jsem je rozebrat a nechat 6 listů jako u originálu, tak jsem si na ně sponky vyrobila sama, nově vyrobené sponky byly na pohled příliš tenké.
A jak byla demontována ložiska z hřídelí náprav?
Nabízím vyříznutí pouzder...
Udělal jsem si adaptaci a vylisoval ji spolu s ložiskem, pojistný kroužek tak zůstává nedotčen a lze jej znovu použít, pokud na něm samozřejmě není vypracováno v oblasti ucpávky
Velmi zmatený. To mi nikdo neudělá.
Dnes jsem to dal do servisu, řekli, že je potřeba to rozřezat.
Ale přišel jsem domů a přemýšlel jsem, jestli tyto nové průchodky najdu později.
A jak byla demontována ložiska z hřídelí náprav?
Nabízím vyříznutí pouzder...
Při montáži převodovky zadní nápravy použijte ruční lis, stojan pro montáž převodovky, hřeben s ukazatelem hodin, mikrometry 0-25 a 25-50, trny (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) pro zalisování vnějších kroužků předního a zadního ložiska (obr. 119) a vnitřního kroužku zadního ložiska (obr. 120), trnu (9480-1098) pro zalisování olejového těsnění hnacího převodu (obr. 121) , speciální trn (9480-1631) a mikrometrický stojan (9549-523) pro kontrolu zástavbového rozměru ve skříni převodovky (obr. 122), teleskopické ovládací distanční pouzdro (obr. 123), momentový klíč do 180 Nm (18 kgf kontrola třecího momentu (posun) ložisek hnacího kola reduktoru (obr. 124), trnu pro zalisování ložisek diferenciálu (obr. 125).
Rýže. 119. Ráfky pro zalisování vnějších ložiskových kroužků hnacího kola hlavního kola: a - pro přední ložiskový kroužek; b - pro kroužek zadního ložiska. Materiál - ocel 45. Tepelné zpracování: zahřátí na HRC 40-45, uvolnění na HRC 28-32
Rýže. 120. Trn pro nalisování vnitřního kroužku zadního ložiska na hřídel hnacího kola hlavního pohonu: 1 - trn; 2 - kroužek ložiska; 3 - převodovka. Materiál - ocel 45. Tepelné zpracování: tepelné na HRC 40-45, v sekci A uvolnění na HR C 28-32
Rýže. 121. Trn pro zalisování olejového těsnění hnacího pastorku do hrdla skříně převodovky. Materiál - ocel 45. Tepelné zpracování: zahřátí na HRC 40-45, v sekci A uvolnění na HRC 28-32
Rýže. 122. Speciální trn a mikrometrický stojan pro měření montážní velikosti ve skříni převodovky: a - trn; b - mikrometrický stojan. Materiál - HG ocel. Tepelná úprava: tepelná úprava, uvolnění HRC 58-62. Přípustné házení - 0,01 mm
Rýže. 123. Teleskopické ovládací distanční pouzdro pro měření vzdálenosti mezi vnitřními kroužky ložisek hnacího pastorku: Nerovnoběžnost konců A a B - 0,01 mm. Materiál - ocel U8. Tepelné zpracování: tavenina, uvolnění HRC 48-52
Rýže. 124. Ovládací zařízení pro kontrolu třecího (posunovacího) momentu ložisek hnacího kola reduktoru.
Rýže. 125. Trn pro lisování v ložiskách diferenciálu: Materiál - ocel U7 nebo 40X. Tepelné zpracování: za tepla, uvolnění až HRC 44-48
Odolnost a tichý chod zadní nápravy závisí na správné a přesné montáži převodovky.
Při montáži převodovky je třeba zajistit:
- Správná vzájemná montáž hnacího a hnaného ozubeného kola a montáž hnacího ozubeného kola podle montážního rozměru "C" (viz obr. 105);
- požadovaná boční vůle mezi zuby hnacího a hnaného kola;
- předpětí ložisek hnacího pastorku.
Zařízení a provoz vozu Moskvič-412
Naše doplňkové služby a stránky:
Zadní náprava vozu Moskvič-412
Zadní náprava, kliková skříň 18 (obr. 34) nápravy je svařena ze dvou lisovaných ocelových polovin o tloušťce stěny 3,4 mm. Na koncích klikové skříně jsou přivařeny ocelové příruby pro montáž ložisek hřídele nápravy a upevnění brzdových štítů s brzdami, jakož i plošin 21 pro připevnění pružin a konzoly 10 pro upevnění potrubí hydraulického brzdového pohonu.
Prodloužená střední část klikové skříně na přední straně má otvor, ve kterém je umístěn hlavní převod (nápravový reduktor); Litinová převodová skříň 40 je přišroubována 36 k hlavní skříni. Zadní otvor skříně nápravy je uzavřen vypouklým lisovaným krytem přivařeným ke klikové skříni s otvorem pro plnění oleje a zátkou 12. Vypouštěcí otvor je umístěn ve spodní části klikové skříně.
Hlavní ozubené kolo s diferenciálem je namontováno samostatně a namontováno na zadní nápravě, načež jsou nasazeny nápravové hřídele 35 a brzdy. Hnací kolo 7, které má devět zubů, je vyrobeno z jednoho kusu s hnací hřídelí hlavního ozubeného kola a je instalováno na dvou kuželíkových ložiskách 3 a b, mezi nimiž je distanční pouzdro 5 a stavěcí podložky 4, které určují stupeň utažení těchto ložisek.
Rýže. 34. Zadní náprava: 1 - příruba; 2 - matice; 3 a 6 - ložiska vodící kuličky; 4 - podložky; 10 - kryt ložiska diferenciálu; 11 - skříň diferenciálu; 12 - zátka převodového oleje; 16 - zarážkový šroub; 17 - doraz seřizovací matice; 18 - skříň zadní nápravy; 21 - pružinový polštář (platforma); 22 - aretace (uzamykání) 25 - montážní deska ložiska; 26 - brzdový štít; 27 -noha olejové těsnění; 28 - vypouštění vzduchu; 32 - šroub upevnění brzdového mechanismu a ložiska poloosy; 33 - seřizovací matice; 38 - ložisko diferenciálu; 39) - převod polonápravy;
5 - distanční pouzdro; 7 - hnací ústrojí; 8 - kolík kolíku satelitů: 9 - satelit: plnicí otvor; 13 - pin satelitů; 14 - hnané kolo; 15 - upevňovací šroub 19 - držák pro potrubí hydraulického pohonu brzd: 20 - potrubí pro hydraulické brzdy ložiska poloosy; 23 - poloosové pryžové olejové těsnění; 24 - uzávěr olejničky; přítlačná objímka; 29 - brzdový buben; 30 - válec kolové brzdy; ložisko poloosy: 34 - příruba klikové skříně; 35 - poloosa; 36 - šroub skříně převodovky; 40- skříň převodovky; 41 - podložky; 42 - ucpávka; a - drenážní otvor
Vnitřní ložiskové kroužky, distanční pouzdro s podložkami a příruba 1 pro připojení ke kardanu jsou pevně připevněny maticí 2 na hnací hřídeli hlavního ozubeného kola. Matice 2 je po utažení silou 12,5-14 kgf-m upevněna vtlačením jejího horního válcového pásu do podélné drážky stopky ozubeného kola. Vnější kroužky ložisek jsou zalisovány do sedel klikové skříně až na doraz do speciálních výstupků a mezi kroužek vnitřního ložiska a výstupek klikové skříně jsou umístěny distanční vložky 41, které jsou nutné pro nastavení záběru klikové skříně. ozubená kola převodovky. Přední část hřídele hlavního hnacího pastorku je v klikové skříni utěsněna pryžovou ucpávkou 42. Hnané kolo má 38 zubů, je vystředěno na válcové drážce a je ke skříni diferenciálu 11 připevněno osmi šrouby.
Skříň diferenciálu je instalována v klikové skříni na dvou kuličkových ložiskách s kosoúhlým stykem 38, vyztužených odnímatelnými kryty 10. Ložiska jsou upevněna a seřízena tvarovými maticemi 37 našroubovanými do objímek a pevnými dorazy 17. Dorazy matic ložiska diferenciálu mají jeden na druhém strana a na druhé straně dva výčnělky; nastavením dorazu pravou stranou k matici zajišťují regulaci jeho utažení s přesností na 1/24 otáčky.
Zarážky jsou přišroubovány 16 k víkům ložisek 10. Každý z krytů je připevněn dvěma šrouby ke skříni koncového převodu. Vrtání vík ložiskových těles a závitování matic 37 se provádí současně v klikové skříni a na ní přišroubovaných vík ložisek, proto nejsou tyto víka zaměnitelné.
Uvnitř skříně diferenciálu jsou na čepu 13, upevněném ve skříni čepem 8, volně instalovány dva satelity 9, což jsou kuželová čelní kola. Satelity jsou trvale v záběru se dvěma polonápravovými ozubenými koly 39, která jsou svými broušenými čepy vystředěna v sedlech skříně diferenciálu. Polonápravové převody v zásuvkách a satelity na prstu se mohou volně otáčet a zůstávají vzájemně propojené.
Hlavní ozubená kola jsou hypoidního typu se spirálovými zuby. V záběru hypoidních ozubených kol dochází k výraznému vzájemnému skluzu ploch do sebe zapadajících zubů, doprovázenému jejich zvýšeným ohřevem, proto je pro hypoidní převod nutné používat pouze speciální hypoidní mazivo s vysokou pevností filmu. . Převodový poměr hlavního převodu je 4,22. Ozubená kola jsou z výroby vzájemně sladěna a označena jedním číslem.
Volbou celkové tloušťky rozpěrek 41 je zajištěna požadovaná vzdálenost C (montážní rozměr 53,4 mm), která určuje správnou vzájemnou polohu zabírajících ozubených kol.
Při volbě páru ozubených kol reduktoru z výroby je uvedeno sériové číslo páru a hodnota korekce na montážní rozměr se znaménkem nebo o kterou se skutečná výška hlavy tohoto hnacího kola liší od jmenovité výška hlavy je na koncích vypálená. Z diferenciálu na kola přenášejí točivý moment dvě stejné polonápravy 35.
Na vnějších koncích poloos jsou osazeny příruby pro upevnění brzdových bubnů a kol a na vnitřních koncích jsou vyříznuty štěrbiny, které při montáži poloosy vstupují do štěrbinového otvoru poloosy. Ozubené kolo.
Vnitřní kroužky ložisek 33 jsou pevně upevněny na hřídelích náprav pomocí pojistných pouzder 22, která jsou v horkém stavu těsně nasazena na čepu hřídele nápravy. Na druhé straně kroužky dosedají na tlačná pouzdra 28.
Vnější kroužky ložisek polonáprav jsou umístěny v sedlech přírub náprav a jsou pevně upevněny deskami 25, které jsou ke klikové skříni připevněny šrouby 32 při montáži brzdových štítů 26 s brzdou kola předmontovanou na štítu. . mechanismus. Ložisková sedla nápravových hřídelů jsou utěsněna pryžovými a plstěnými těsněními 23 a 27. Mazivo se do ložisek přivádí maznicí víček 24 našroubovanou do kanálu příruby klikové skříně.
V blízkosti příruby hřídele nápravy je vyroben kónický pás pro odvod oleje z brzdového bubnu na vnitřní povrch deflektoru oleje, odkud může odtékat odvodňovacími otvory v desce a štítu brzdy. Na přírubách nápravových hřídelů vyčnívajících za skříň zadní nápravy jsou maticemi upevněny brzdové bubny 29 a kotouče zadních kol vozidla.
Při dlouhodobém pohybu se skříň převodovky zahřívá na 70-80 ° C v důsledku provozu hypoidních převodů. Aby se zabránilo zvýšení tlaku v klikové skříni během zahřívání, je k dispozici odvzdušňovač, který spojuje dutinu klikové skříně s atmosférou.
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Stáří: 29 Pověst: 3 S námi: 7 let 8 měsíců Stáří: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok 1992
GAZ-2410, vydání 1978, černý! Kde: Charkov, Roganskij železnice
Štěstí je, když ti závidí, ale neumí se vysrat!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, posilovač řízení, el. střešní okno, kola R18, LSD, 5 polévkových lžic. Převodovka VAZ, GP 3.8. disk. brzda "V kruhu" a mnoho dalších.
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Stáří: 29 Pověst: 3 S námi: 7 let 8 měsíců Stáří: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok 1992
GAZ-2410, vydání 1978, černý! Kde: Charkov, Roganskij železnice
Štěstí je, když vám závidí, ale nemohou se vysrat!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, posilovač řízení, el. střešní okno, kola R18, LSD, 5 polévkových lžic.Převodovka VAZ, GP 3.8. disk. brzda "V kruhu" a mnoho dalších.
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Stáří: 29 Pověst: 3 S námi: 7 let 8 měsíců Stáří: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok 1992
GAZ-2410, vydání 1978, černý! Kde: Charkov, Roganskij železnice
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Stáří: 29 Pověst: 3 S námi: 7 let 8 měsíců Stáří: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok 1992
GAZ-2410, vydání 1978, černý! Kde: Charkov, Roganskij železnice
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Stáří: 29 Pověst: 3 S námi: 7 let 8 měsíců Stáří: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok 1992
GAZ-2410, vydání 1978, černý! Kde: Charkov, Roganskij železnice
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Stáří: 29 Pověst: 3 S námi: 7 let 8 měsíců Stáří: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok 1992
GAZ-2410, vydání 1978, černý! Kde: Charkov, Roganskij železnice
No, je nepravděpodobné, že si koupíte nový, protože od roku 1997 je nikdo nevyrábí. V bazaru nejspíš koupíte dobře umytý a opískovaný bazar při pohledu do upřímných očí prodejce, který tvrdí, že převodovka je nová ze skladů SSSR 
Vzít použité je loterie, protože auta jsou obvykle rozebrána ne za jízdy, proto lze stav převodovky posoudit pouze ze slov majitele, je zde již otázka poctivosti bývalého majitele vozu.
Otázkou je také provádění oprav. Nikdy bych nedal tak zodpovědnou jednotku na opravu, aniž bych měl zpětnou vazbu o veliteli.
No, je nepravděpodobné, že si koupíte nový, protože od roku 1997 je nikdo nevyrábí. V bazaru nejspíš koupíte dobře umytý a opískovaný bazar při pohledu do upřímných očí prodejce, který tvrdí, že převodovka je nová ze skladů SSSR
Vzít použité je loterie, protože auta jsou obvykle rozebrána ne za jízdy, proto lze stav převodovky posoudit pouze ze slov majitele, je zde již otázka poctivosti bývalého majitele vozu.
Otázkou je také provádění oprav. Nikdy bych nedal tak zodpovědnou jednotku na opravu, aniž bych měl zpětnou vazbu o veliteli.
Zde se téměř každý zabývá opravami osobně. Ale s převodovkou bych se tak hlasitě nevyjadřoval.
Musí se nejen rozebrat, smontovat a vyměnit, ale také seřídit. Pokud kaneshno existuje indikátorový stojan a dovednosti pro opravu převodovek, ve skutečnosti existuje mnoho nuancí.
Dokonce i ti, kteří vyrábějí motory, převodovky, to někdy dávají specialistům na převodovky.
Sám jednou za 40k dal do kotle 9. Tam se rolníkům říká Yura. Za cenu hned řeknu, že bude stát polovinu toho, co se prodává v bazaru, ale osobně si myslím, že je spolehlivější. Pokud ovšem hlavní dvojice není pro potrat. Pokud má tašku, tak na rozebrání vybrat něco, co se nezdá být zabité a dát tomu zase minimálně tuto úpravu. Umyjte vnitřek mostu, naplňte ho normální převodovkou a jezděte bez starostí.
deformace nosníku zadní nápravy;
opotřebení drážek hřídelí náprav a ozubených kol;
nesprávné vyrovnání, opotřebení nebo poškození ložisek a ozubených kol.
Pokud se při zrychlování vozidla objeví hluk, pak:
Ložiska diferenciálu jsou nesprávně seřízena nebo opotřebena;
při výměně ozubených kol nebo ložisek hlavního pohonu je nesprávně seřízen záběr ozubených kol;
poškozené ložisko kola.
Pokud se při zpomalování vozidla objeví hluk, pak:
záběr hlavních ozubených kol je nesprávně seřízen;
Příliš velká vůle v ložiskách pastorku hlavního pohonu.
Pokud se hluk objeví během zrychlování i zpomalování vozidla, pak:
ložiska hlavního hnacího pastorku jsou opotřebovaná nebo poškozená;
v záběru hlavních ozubených kol není žádná vůle.
Pokud se hluk objeví, když se vůz pohybuje v zatáčce, pak:
záběr ozubených kol diferenciálu je nesprávně seřízen;
ozubená kola nápravových hřídelů jsou zaseknutá ve skříni diferenciálu;
Reduktor zadní nápravy se skládá z několika jednotek, především hlavního ozubeného kola a diferenciálu. Koncový převod je mechanismus, kterým se zvyšuje převodový poměr převodovky vozidla. Co to je, co to ovlivňuje a jak se provádí údržba redukované převodovky, zvážíme v tomto článku.
Pojďme se blíže podívat na zařízení převodovky, které se skládá ze dvou částí, které jsme již zmínili. Hlavní převody se dělí na jednoduché a dvojité, které mají jeden a dva páry převodů pro přenos točivého momentu motoru na kola, resp. Dvojité hlavní převody jsou centrální (jednoduchá konstrukce, větší převodový poměr, ale velká zátěž na prvky systému) a rozmístěné (konstrukčně složitější, ale efektivnější, kompaktnější, umožňuje vozu vyšší světlou výšku). Jednotlivé hlavní převody jsou:
- válcové (převody v jedné rovině, maximální účinnost, převodový poměr 3,5-4,2);
- zkosení (ozubená kola jsou na sebe kolmá, díky čemuž design zabírá hodně místa, vysoká účinnost);
- červ (kompaktní, tišší, ale nízká účinnost, těžký na výrobu);
- hypoidní (lehčí, rozměrově menší a spolehlivěji přenášejí síly motoru na můstek, ale účinnost je z daných typů převodů nejprůměrnější).
Diferenciál je mechanismus, který rozděluje točivý moment mezi hnací kola a hnací nápravy. Diferenciál pomáhá při prokluzu a prokluzu pomocí různých otáček kol.
Převodovka může selhat především kvůli ložiskům vyrobeným z bronzu, jsou umístěny v punčochách, které jsou připevněny k samotné převodovce. Pokud se takové ložisko porouchá, poškodí se punčochy a začnou ohýbat hřídele. V důsledku tohoto ohýbání může být hlavní ozubené kolo zešikmené. Pokud je vychýlená, mohou se na ní objevit lomy v zubech převodu nebo třísky a následně se může zaseknout samotná převodovka a pokud hřídel vyletí ze svého místa, hrozí rozbití skříně převodovky.
Příčinou poruchy bude také včas nenalitý olej do převodovky zadní nápravy, přesněji jeho absence nebo včasná výměna. Převodový olej se obvykle mění každých 35 tisíc kilometrů.
Je velmi snadné zaznamenat poruchu převodovky, při zatáčení, prudkém zpomalení nebo naopak zrychlení se periodicky objevuje hluk v oblasti zadní nápravy... Oprava převodovky zadní nápravy svépomocí není tak náročná. Zvažme to na příkladu klasického vozu VAZ. Prvním krokem je vypuštění převodového oleje z převodovky zadní nápravy. Zatímco olej vytéká ze skříně, odpojíme hřídel vrtule.
Dalším krokem je demontáž hřídelí náprav a k tomu nejprve demontujeme zadní kola a brzdové bubny. Poté odšroubujeme šrouby zajišťující převodovku s můstkem. Při montáži nové převodovky používáme tmel a nezapomínáme ani na kartonové těsnění. Naplňte převodovku olejem. Příruba převodovky musí těsně přiléhat na místo, stejně jako ložiska.
Samotné uspořádání převodovky zadní nápravy není tak složité a především u vozů s pohonem zadních kol je hypoidní vzhled. Celá potíž spočívá v tom, že při demontáži brzdových bubnů může nastat problém s rzí a v některých místech může kov velmi silně tlačit. Ale hrubá mužská síla a pár nástrojů tento problém snadno vyřeší.
Pokud si sami pořizujete novou převodovku, měli byste při nákupu věnovat pozornost tomu, že stejné modely mohou stát úplně jinak. Tento rozdíl spočívá pouze ve dvou písmenech OP (obecná přepážka). To znamená, že tovární kontrola odhalila závadu a poté se mechanismus dostal do přepážky a nyní je v naprostém pořádku, ale prodává se za sníženou cenu.
Převodovka zadní nápravy se seřizuje v případech, kdy vás začala obtěžovat charakteristickým hučením, které je slyšet již při rychlosti 30 kilometrů za hodinu (u KamAZu až 80 kilometrů za hodinu). Příčinou může být velké neustálé přetěžování vozu nebo neustálé ježdění s přívěsy, případně běžné mechanické poškození. Vaší další reakcí tedy bude vizuální kontrola jednotky.
Olejová těsnění a příruby, ložiska, satelity (hvězdicový prvek v diferenciálu) a jejich nápravy - to vše se demontuje a kontroluje, v případě opotřebení se mění. Jak mají všechny tyto díly vypadat, se můžete zeptat v návodu k autu, pokud jste je dosud nemuseli držet v rukou. U VAZ bude výměna levná, pokud jste si vzali zahraniční auto, nejprve se podívejte na aktuální ceníky.
Nyní, když byly všechny díly zkontrolovány jednotlivě a jsou považovány za v dobrém provozním stavu, začínáme s montáží převodovky. Jako první půjde hnací kolo, k němu - stavěcí podložka, distanční pouzdro s ložisky, příruba. Nyní musíte matici dotáhnout s určitým úsilím, k tomu můžete použít speciální klíč s vestavěným dynamometrem, pokud žádný není, budete muset neustále používat měřicí páku s ocelovým yardem. Tito. každý milimetr dráhy páky bude muset být doprovázen měřením tlaku na ní pomocí ocelárny, je to nepříjemné, ale je zde nutná opatrnost a přesnost. Matice musí být utažena o 1 Newton... V tomto případě musí být příruba upevněna, je upevněna specializovaným klíčem s rozpěrkami, vhodnými právě pro drážky této příruby.
Nyní umístíme hnané kolo na jeho správné místo, tzn. do skříně diferenciálu a utáhněte šrouby. Nyní začíná přímé nastavení vůle. Poté, co je vše nainstalováno, jsou matice utaženy na minimální doraz a hnané kolo se otáčí. Poté se podíváme, zda má mírnou vůli, proto s ní kýváme ze strany na stranu. Vůle by měla být, ale malá! To je jakási rezerva pro zahřívání převodovky za jízdy, aby nic neprasklo.
Nyní k poslední fázi. Zkontrolujeme vzdálenost mezi šrouby, které drží matice, které jsme nedávno utáhli. Použijte posuvné měřítko, potřebujeme přesná čísla. Po změření vzdálenosti se přiblížíme z druhé strany roviny a nyní dotáhneme matice nejlépe o stejnou hodnotu, např. o 1 drážku. Znovu změříme vzdálenost mezi šrouby, měla by se změnit o malé množství asi 1,5-2 mm. Pokud ano, zbývá zkontrolovat výstroj pro hru, důležité je, aby zůstala stejná, jak jsme ji právě nakonfigurovali. Tím je úprava dokončena.
