Oprava převodovky zadní nápravy plynové 53 svépomocí

Demontáž, oprava a montáž zadní nápravy vůz GAZ-53-12

Seřízení zadní nápravy vozu GAZ-53-12

Ložiska zadní nápravy, boční vůle a kontakt v záběru ozubených kol jsou seřízeny z výroby. Zpravidla nevyžadují seřízení v provozu. Jejich seřízení je nutné až po nápravové přepážce a výměně případných dílů nebo při velkém opotřebení ložisek. Boční vůle v zubech hlavních hnacích kol, která se zvětšuje opotřebením zubů, se seřízením nezmenšuje, protože to vede k narušení záběru zubů. V důsledku toho se zvýší hluk nebo může dojít ke zlomení zubu. Vůle v kuželíkových ložiskách je eliminována bez narušení vzájemné polohy hnaného a hnacího kola. Níže je uvedeno pořadí různých úprav.

Seřízení utažení ložiska hnacího pastorku... Když axiální vůle ozubených kol překročí 0,03 mm, ložiska se utáhnou zmenšením tloušťky seřizovacího kroužku instalovaného mezi vnitřními kroužky kuželíkových ložisek. Axiální vůle se měří pomocí indikačního zařízení (obr. 112), pohybem hnacího kola z jedné krajní polohy do druhé. V nepřítomnosti takového zařízení je potřeba seřídit utažení ložiska určena kýváním příruby rukou. Pokud cítíte pastorek pastorku v kuželíkových ložiskách, je nutné ložiska dotáhnout.

Rýže. 112. Stanovení axiální vůle v ložiskách hnacího pastorku hlavního pohonu

Postup úpravy... Odpojte zadní konec kardanového hřídele. Z můstku se vypustí olej a vyjmou se půlkusy. Odšroubujte šrouby zajišťující skříň převodovky. Vyjměte převodovku. Vyšroubujte šroub dorazu hnaného kola tak, aby konec šroubu nevyčníval nad konec přílivu ve skříni převodovky. Demontujte sací trubku oleje.

Video (kliknutím přehrajete).

Otevřete a povolte matice ložiska diferenciálu. Před povolením matic si poznamenejte jejich polohu vzhledem k víkům ložisek diferenciálu tak, že na víčkách a maticích označíte značky. Demontujte víka ložisek diferenciálu.

Posuňte diferenciál směrem k hnanému převodu a vyjměte jej. Odšroubujte upevňovací šrouby spojky. Vytáhněte spojku. Bez demontáže spojek se kontroluje, zda je tloušťka stavěcího kroužku instalovaného mezi ložisky dostatečná. Za tímto účelem je příruba spojky upnuta ve svěráku a upevňovací matice příruby kardanového hřídele je uvolněna a utažena až do porušení a. Pokud je tloušťka seřizovacího kroužku větší než požadovaná, pak utažení matice nepovede ke znatelnému odporu při otáčení hnacího kola v ložiskách. V tomto případě se další seřízení redukuje na přebroušení seřizovacího kroužku ložiska.

Odšroubujte matici příruby hnacího hřídele, sejměte přírubu, víko gufera, kroužek odlučovače oleje a vnitřní kroužek s vnějšími ložiskovými válečky.

Snižujte tloušťku stavěcího kroužku broušením, dokud nebude eliminována axiální vůle hnacího kola a zajištěno předpětí ložisek (pokles tloušťky kroužku by se měl rovnat součtu měřené axiální vůle ozubeného kola indikátorem a hodnotou 0,05 mm předpětí ložisek).

Spojku namontujte v opačném pořadí než při demontáži a utáhněte matici až do porušení. Při utahování matic otáčejte přírubou tak, aby ložiskové válečky zaujaly správnou polohu v klecích. Matice se utahuje momentem 280 - 400 N • ma jedna z jejích drážek se musí krýt s otvorem pro závlačku.Nemůžete ji ani trochu otočit zpět, aby se otvor pro závlačku shodoval se štěrbinou v matici. Při nedostatečném dotažení může dojít k rotaci vnitřního kroužku ložiska, opotřebení seřizovacího kroužku a v důsledku toho k nebezpečnému zvětšení axiální vůle hnacího kola.

Zkontrolujte těsnost ložisek. Předpětí ložiska je nastaveno tak, aby točivý moment odporu proti otáčení hnacího kola s ucpávkou byl v rozmezí 140 - 300 Nm. Těsnost ložisek se kontroluje pomocí dynamometru (obr. 113). K tomu je spojka upnutá ve svěráku. Na otvor příruby je zaháknut dynamometr a ozubené kolo se plynule otáčí. Odečet na stupnici dynamometru by měl být v rozmezí 29 - 51 N. Když je odpor proti otáčení ložisek v normálním rozsahu, všimněte si polohy matice vzhledem ke konci dříku a udělejte značky na konec hřídele a matice a závlačka.

Rýže. 113. Kontrola těsnosti ložisek hnacího kola

Znovu namontujte spojku a rovnoměrně utáhněte šrouby.

Umístěte převodovku na místo. Utáhněte dorazový šroub až na doraz, poté jej vyšroubujte o 1/6 otáčky a zajistěte maticí.

Namontujte sací trubku oleje, hřídele nápravy. Připojte příruby kardanového hřídele a hnacího kola. Nalijte olej do můstku.

Nastavení převodovky vozidla Gas 53 (zadní náprava) vlastníma rukama bude vyžadovat určité úsilí a trochu času. V tomto videu vás autor krok za krokem provede procesem nastavení.

Převodovka zadní nápravy u podomácku vyrobeného traktoru měla vytažené diferenciály a předělaná ložiska. Blokování dříve nefungovalo kvůli silnému opotřebení dílů a bylo nutné je vyměnit. Po výměně by měl diferenciál fungovat. Po kontrole její správné funkce se konstrukce dále montuje.

Na diferenciál je nainstalováno speciální ozubené kolo a utaženo šrouby. Dávejte pozor, abyste převodovku nevychýlili.

Opravená převodovka zadní nápravy je instalována na domácím traktoru. Před instalací je nutné upravit a odstranit všechny vzniklé vůle. Mazací systém je smontován a namontován na převodovce. Po instalaci převodovky se na systém namontují hřídele náprav.

Zadní můstek GAZ-53 má podobu lisovaného svařovaného mechanismu obdélníkového průřezu. Jeho střední část vzadu nese vyraženou svařovanou čepici a výztuhu vpředu. Pružinové polštáře jsou spojeny s podélnými švy přivařením ke klikové skříni pomocí páru I a čepů kol - ke konci objímek. Na čepech jsou zase příruby, které slouží jako jakési uchycení brzdových štítů. Kromě toho je pouzdro ucpávky umístěno na čepu pomocí lisu.

Převodovka v tomto systému se vyznačuje zvláštní hodnotou.

Před opravou převodovky je potřeba demontovat zadní nápravu. Připravte se na proces a odšroubujte vypouštěcí zátku oleje.

Pak se držte následujících pokynů:

• Odšroubujte matice zajišťující hřídele nápravy. Poté jsou nápravové hřídele připraveny k sanaci pomocí demoličních desek. Nezapomeňte odstranit těsnění příruby hřídele nápravy.
• Odšroubujte pojistnou matici zajišťující vnější ložisko náboje a vyjměte pojistnou podložku. Odšroubujte matici paralelně držící ložiska náboje. Poté demontujte brzdový buben spolu s nábojem.
• Vytlačte vnější a vyjměte vnitřní kroužek ložiska vnějšího ložiska náboje. Zde potřebujete stahovák tím, že do něj nainstalujete chapadlo. Vše je jednoduché: ramena chapadla jsou přivedena na konec prstence a roztažena od sebe, dokud zašroubování šroubu do osy nedosáhne dorazu.
• Odstraňte kroužek ložiska otáčením šroubu. Demontujte olejové těsnění, axiální podložku a vnitřní kroužek ložiska vnitřního náboje. Způsob odstranění vnějšího kroužku vnitřního ložiska se provádí podobně jako předchozí.
• Odšroubujte a odšroubujte matice a poté odstraňte šrouby držící brzdy na přírubě pouzdra nápravy.Poté jednoduše sundejte celou brzdu a prak. Poté se odšroubují šrouby upevňující převodovku ke skříni zadní nápravy. Nápravová převodovka se demontuje pomocí demontážních šroubů. Nezapomeňte odstranit těsnění a odšroubovat odvzdušňovač.

Po předchozích manipulacích je samotná převodovka rozebrána dodržením následujících kroků:

• Odšroubuje se zátka z hrdla skříně převodovky a zátka olejové trubky, poté se šroub vyšroubuje odstraněním přídržného typového štítku. Nezapomeňte na odstranění trubky, pružin a desky z olejového kanálu.
• Seřizovací šroub dorazu hnaného ozubeného kola, který je zodpovědný za seřízení, lze demontovat a rozkroutit. Nezapomeňte sejmout seřizovací pouzdro a pojistný kroužek.

• Šrouby spojující uzavírací plechy a víka ložisek diferenciálu převodovky zadní nápravy jsou vyšroubovány. Poté jsou blokovací desky odstraněny. Povolí se také stavěcí matice a odstraní se víka ložisek. Je velmi důležité nezapomenout na označení před prací s těmito součástmi, aby bylo možné je namontovat do jejich předchozí polohy při následné montáži.
• Jsou odstraněny vnější kroužky ložisek diferenciálu zadní nápravy a jejich matice, které jsou odpovědné za seřízení.
• Diferenciál reduktoru zadní nápravy Gas-53 je zcela odstraněn z klikové skříně. Šrouby spojující spojky ložisek hnacího pastorku jsou vyšroubovány. Hnací kolo je také vylisováno jako celek ze skříně převodovky. Na samém konci jsou z hrdla klikové skříně odstraněna těsnění zodpovědná za seřízení.

Upozornění: před fází demontáže krytů se zaměřte na značky aplikované na vnější plochy krytů a boční plochy skříně převodovky GAZ-53. Jsou reprezentovány stejnými číselnými hodnotami, jejichž funkčním úkolem je vyhnout se demontáži dílů.

Tovární seřízení je zajištěno u ložisek zadní nápravy GAZ-53, boční vůle a kontaktu v záběru ozubených kol. Po použití tyto součásti nevyžadují seřízení. Výjimkou jsou předpoklady pro přejezd mostu a výměnu případných dílů nebo silné opotřebení ložisek. Je třeba si uvědomit, že boční vůli zubů ozubených kol reduktoru zadní nápravy GAZ-53, která se zvyšuje v důsledku opotřebení samotných zubů, nelze upravit. Tato manipulace může vést k nevratným odchylkám záběru zubů.

V důsledku to bude mít za následek zvýšenou hlučnost nebo lámání zubů. Odstranitelná je vůle kuželíkových ložisek, která nemá předpoklady pro narušení vzájemné polohy hnaného a hnacího kola.

Po seřízení a opravě převodovky přejděte k její zpětné montáži.

Průběh manipulací je prezentován ve formě zpětného provádění fází demontáže jednotky, vyznačuje se však následujícími vlastnostmi:

• Těsnění zodpovědná za seřízení jsou instalována na čelní straně skříně převodovky o celkové tloušťce 1,5 mm.
• Kryt a spojka jsou přišroubovány utahovacím momentem 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
• Ve fázi instalace diferenciálu a vnějšího kroužku diferenciálních ložisek na klikovou skříň je nutné dodržet úplnost sestavených ozubených kol hlavního páru.
• Instalace a upevnění víka ložiska diferenciálu pomocí šroubů vyžaduje točivý moment 20-23 daNm (20-23 kgfm). Nezapomeňte porovnat čísla vík, aby odpovídala číslům bočních ploch klikové skříně.
• Ve fázi zašroubování závitů klikové skříně a víka se seřizovacími maticemi ložiska diferenciálu použijte klíč 5-U-27286.
• Předpětí ložiska diferenciálu, boční vůle a záběr ozubených kol jsou nastavitelné.
• Udržujte vůli mezi dorazem a hnaným kolem šroubu zašroubováním až na doraz. Poté jej budete muset odšroubovat o 1/6 otáčky a zajistit maticí.
• Převodovka vpřed i vzad je zaběhnutá.