Oprava převodovky vaz 2104 svépomocí

Převodovku zadní nápravy vyměňujeme u klasického VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 vlastníma rukama. Pracovat se bude na příkladu groše, ale na jiných „klasikách“ je princip stejný. Stará převodovka začala při jízdě nepříjemně hučet, bylo rozhodnuto o její výměně. Při vypouštění oleje se ukázalo, že na vypouštěcím šroubu se zabudovaným magnetem je spousta třísek.

Video výměny převodovky zadní nápravy v klasickém VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:

Nová převodovka se ukázala jako hrozná kvalita, na guferu nebyla žádná krimpovací pružina, následkem čehož vytékal olej, samotné gufero bylo mechanicky poškozeno. Přestože byla v obchodě zakoupena náhrada za tento díl, nepomohlo to. Po nalití oleje se auto nastartovalo, nová převodovka zavyla tak, že zacpala uši. Toto jsou nové díly, které vyrábíme a prodáváme.

V důsledku toho bylo rozhodnuto poslat starou převodovku, která věrně sloužila několik let, k opravě do speciální kanceláře, kde na speciálním stánku vymění pár a dají ji plně provozuschopnou se zárukou.

Video se ještě bude hodit, protože převodovka bude muset být odstraněna, není to těžké, ale ne úplně jednoduché, zabere vám to více než jednu hodinu času.

Samotná výměna převodovky zadní nápravy VAZ-2107 je postup, který se provádí jen zřídka. Jde o to, že tento uzel je považován za jeden z nejspolehlivějších a nejodolnějších vůči vnějším faktorům.

Jak přesně dělat vše vlastníma rukama, řekneme vám níže.

Ve většině případů je k výměně olejového těsnění nutná demontáž převodovky. Jako všechna pryžová těsnění často začíná prosakovat, protože:

• časem ztrácí elasticitu;
• může mít výrobní vadu;
• byl původně nainstalován nesprávně.

Problémy s olejovým těsněním jsou indikovány zejména následujícími příznaky:

• na zadní nápravě se pravidelně vyskytují olejové skvrny;
• na hřídeli převodovky se vytvoří vůle (vždy radiální).

Ten také ukazuje na opotřebení jednoho nebo několika ložiska najednou.

Na to, že je vadná zadní náprava, napoví i netypický hluk vycházející z kufru. Zde je důležité zjistit, jakou rychlostí se vyskytuje. Pro tohle:

• zrychlit na 20 km;
• plynule zrychlujte na 90;
• upravte otáčky motoru v době, kdy se objeví hluk;
• uvolněte plyn, ale nezařazujte rychlostní stupeň;
• v procesu brzdění elektrárnou sledujte povahu zvuků.

Následující test přesně říká o poruše převodovky:

• zrychlete VAZ-2107 na 100 km;
• nastavit "neutrální";
• vypněte zapalování.

Pokud je bzučení stále slyšet, pak je na vině převodovka.

Před demontáží převodovky vypusťte veškerý olej z převodovky. Pamatujte - nikdy znovu nepoužívejte staré mazivo.

Chcete-li uvolnit zadní nápravu, zařaďte neutrál.

• zvedněte dveře zavazadlového prostoru pomocí zvedáku;
• kardanový kloub, který jej pečlivě drží pomocí páčidla (aby se při tom neotáčel), je odpojen od hnacího kola;
• odšroubujte 4 matice, které jej upevňují;
• pomocí plochého šroubováku sejměte přírubu;
• kardan je zavěšen na laně, upevněném na spodní části stroje;
• otočte matici zajišťující hnací kolo;
• vyjměte podložku;
• samotná příruba je demontována;
• uvolněte brzdy a odšroubujte kola.

Vzhledem k tomu, že bez demontáže nápravových hřídelů není možná výměna převodovky, demontujte i je.

Poté zbývá pouze demontovat samotnou převodovku. Odpojuje se od nosníku odšroubováním 8 šroubů.

Ať už vás nutí demontovat zadní nápravu z jakéhokoli důvodu, vždy po cestě zkontrolujte stav ostatních pohyblivých částí. Jak již bylo uvedeno, olejová těsnění se nejčastěji stávají nepoužitelnými.

V důsledku vysokého zatížení se také často opotřebovávají hlavní ložiska. Po zjištění viditelných vad na těchto prvcích je třeba je vyměnit. Mimochodem, tento prvek je navržen tak, aby zajistil správný převodový poměr pohonné jednotky. Pro ty, kteří hodlají vyladit svou „sedmičku“, je užitečné vědět - instalace nadřazeného převodu přímo do převodovky umožňuje snížit výše zmíněný ukazatel a tím zvýšit rychlost. Pro 2107 je největší povolený počet 4,4.

Po dokončení opravy a výměně všech prvků, které se staly nepoužitelnými, je nutné namontovat zadní nápravu a dbát na to, aby převodovka již při jízdě nehlučela.

Proces vypadá takto:

• nový uzel je upevněn na místě k tomu určeném;
• vraťte nápravové hřídele na most;
• příruba ozubeného kola je připevněna ke kardanu;
• nainstalovat kola a brzdové pohony.

Vůz je potřeba vyzkoušet v nízkých i vysokých otáčkách. V první řadě nechte auto na neutrálu, šlápněte na plyn. Poté plynule zrychlujte a poté vypněte motor. V situaci, kdy je hluk stále slyšitelný, je třeba učinit jednoznačný závěr: udělali jste nějakou chybu nebo příčina nebyla v převodovce.

Když se vůz pohybuje bez cizích zvuků, můžete jej bezpečně ovládat jako obvykle.

Pokud nemáte patřičné zkušenosti, nepokoušejte se auto opravit sami. S problémem se obraťte na autoservis nebo v krajním případě zavolejte na pomoc kamaráda, který má zásobu potřebných znalostí a dovedností.

Toto video vám pomůže lépe pochopit problém výměny převodovky:

Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.

Točivý moment z převodovky je přenášen na zadní kola „sedmičky“ přes reduktor zadní nápravy. Ozubená kola nainstalovaná v převodovce se časem opotřebují a začnou při jízdě vydávat hluk. V takovém případě budete muset vyměnit nebo opravit převodovku zadní nápravy VAZ 2107.

Jak již název napovídá, převodovka VAZ 2107 je umístěna v zadní části vozu. Je umístěn uvnitř zadní nápravy a je k ní přišroubován osmi šrouby. Na druhé straně převodovky je k přírubě přišroubován kardanový hřídel vozu.

Převodovka je poměrně nákladná součást a její oprava je pracný a komplikovaný proces. Proto byste se měli nejprve ujistit, že příčinou hluku je právě porucha převodovky. To lze provést následovně:

• Vyberte si rovný úsek silnice a postupně na něm zrychlujte z 20 na 90 km/h. Během jízdy byste měli pozorně naslouchat a všímat si výskytu a mizení cizího hluku ze strany převodovky zadní nápravy.
• Uvolněte plyn tím, že začnete brzdit motorem. Zatímco se rychlost zpomaluje, měli byste si také všímat okamžiků, kdy se hluk objeví a zmizí.
• Zrychlete vůz na cca 100 km/h a zařaďte neutrál, vypněte motor. Zatímco se vůz pohybuje setrvačností, všimněte si přítomnosti a mizení hluku.

[tip] Pokud zadní náprava hučí se zařazeným i vyřazeným převodem, nejsou s převodovkou žádné problémy. Pokud je hluk pozorován pouze při zařazeném rychlostním stupni, je nutná oprava nebo výměna převodovky zadní nápravy VAZ 2107. [/ Tip]

Chcete-li ověřit přítomnost nebo nepřítomnost mono problému, jako je tento:

• Zaparkujte stroj pomocí zakládacích klínů.
• Zvedněte zadní nápravu.
• Nastartujte motor, zapněte otáčky a přidejte plyn tak, aby se kola otáčela bez zatížení a rychloměr ukazoval stejnou rychlost jako při zkoušce v pohybu.

Pokud při jízdě bez zatížení zůstává hluk stejný jako při zatížení, není problém v převodovce. Zkontrolujte ostatní součásti zadního pohonu.

Pokud převodovka nevydává hluk bez zatížení, budete se muset vypořádat s její obnovou. Opotřebené převody začnou vydávat hluk až při zatížení.

Konstrukce převodovky je vcelku spolehlivá a „sedmička“ dokáže ujet 100–300 tisíc kilometrů bez opravy zadní nápravy. K předčasnému opotřebení ozubených kol dochází pouze při nesprávném použití:

• předčasná výměna převodového oleje;
• použití oleje nízké kvality;
• provoz mostu s nedostatečnou hladinou oleje;
• časté prokluzování vozidla nebo provoz při extrémních podmínkách zatížení.

K opravě zadní nápravy VAZ 2107 budete potřebovat:

• sada klíčů;
• dláto;
• drift;
• kladivo;
• stahovák ložiskových kroužků;
• tužka;
• nádoba na převodový olej;
• momentový klíč;
• sada sond:
• třmeny.

Práce musí být prováděny na výtahu nebo inspekční jámě.

Před demontáží převodovky je nutné vypustit převodový olej, který se nalévá do zadní nápravy VAZ 2107. K tomu umístěte pod vypouštěcí otvor nápravy nádobku na olej a vyšroubujte vypouštěcí zátku.

Důležité: po opravě naplňte převodovku novým převodovým olejem.

Následný postup je následující:

• odšroubujte šrouby zajišťující kardan k přírubě převodovky;
• vyjměte zadní část kardanu a spusťte jej dolů;
• zvedněte vůz (pokud není na výtahu) a demontujte zadní kola;
• odšroubujte vodicí šrouby brzdových bubnů;
• demontujte brzdové bubny;
• odšroubujte 4 šrouby zajišťující hřídele nápravy;
• vytáhněte hřídele náprav uvolněním převodovky;
• odšroubujte 8 šroubů zajišťujících převodovku;
• demontujte převodovku.

[tip] Tip: po demontáži hřídelí náprav se vyplatí zkontrolovat stav ložisek a případně je vyměnit. [/ tip]

Seřízení a oprava převodovky vyžaduje určitou zručnost a pečlivé dodržování technologie. Potřebujete také stahováky, stojany a speciální nářadí. Pokud tomu tak není, měli byste práci svěřit profesionálům.

Pokud je vaše kvalifikace nedostatečná, raději s převodovkou nezačínejte. Montážní a seřizovací práce vyžadují poměrně vysoké zámečnické dovednosti. Rozebrat most VAZ 2107 není obtížné, ale je to jeden z mála uzlů „sedmi“, které vyžadují vysoce kvalifikovaný servis. Na těchto dílech se nevyplatí šetřit.

Demontáž převodovky se provádí v následujícím pořadí:

• odšroubujte dříkovou matici;
• demontujte přírubu a vyjměte hnací kolo a seřizovací kroužky;
• vyjměte olejové těsnění, deflektor oleje, vnitřní kroužek ložiska;
• vytlačte vnější kroužky ložisek pomocí stahováku;
• demontujte hnací kolo s diferenciálem (v tomto případě je nutné vyměnit distanční pouzdro).

Při demontáži převodovky je nutné udělat značky na víka ložisek, aby bylo možné je namontovat zpět do původní polohy. K tomu můžete použít jádro (které je spolehlivější) nebo tužku. Na kryty a na pouzdro musí být naneseny značky, aby se později při montáži spojily. Měli byste si také označit levý a pravý kryt, abyste je místy nezaměnili.

To lze provést následovně: na kryty, kromě značek naproti značkám na pouzdru, aplikujte čísla nebo písmena tužkou. Metoda je špatná v tom, že při čištění krytu dojde k vymazání značek. Proto je bezpečnější udělat značky jednoduše jádrem. Například jeden na levém krytu a dva na pravém.

Vnitřní kroužky s klecí se vyjímají kladivem a průbojníkem. Kroužky je nutné vyklepat lehkým poklepáním na různá místa. Pokud trefíte pouze jedno místo, prsten nelze vytáhnout.

Obvykle oprava spočívá ve výměně ložisek nebo hlavního páru. Tyto díly s největší pravděpodobností selžou.

Hlavní pár se vyrábí v několika variantách a určuje převodový poměr převodovky. Čím vyšší převodový poměr – tím větší trakce, tím nižší – tím vyšší maximální rychlost stroje.Existují tři standardní možnosti pro hlavní pár používaný na různých modelech VAZ.

Všechny vozy VAZ-classic mají pohon zadních kol, pohyb vozu zajišťuje zadní náprava, která je přední. Reduktor zadní nápravy VAZ je nejdůležitější částí převodovky, je v ní umístěn hlavní převod.

Aby se auto dalo do pohybu, je potřeba přenést rotaci motoru na kola. Ale otáčky motoru jsou příliš vysoké a pro správné rozdělení točivého momentu je zapotřebí mechanismus, který mění převodový poměr. Vlivem převodovky a různých otáček spalovacího motoru se mění rychlost pohybu a rotaci přebírá hlavní dvojice zadní nápravy a přes soukolí ji přenáší na kola.

Reduktor zadní nápravy VAZ se skládá z následujících částí:

• příruba, je upevněna na hnacím ozubeném kole (stopce) REM, je mezičlánkem mezi kardanovým hřídelem a tímto ozubeným kolem;
• hlavní párová stopka, na jejímž jednom konci jsou drážky pro zalisování v přírubě, na druhém konci je kuželové kolo s malým počtem zubů;
• hnané ozubené kolo (planetární), je v záběru s hnacím ozubeným kolem, tvoří s ním hlavní ozubené kolo;
• středový diferenciál, který umožňuje otáčení zadních kol různými úhlovými rychlostmi.

Zařízení diferenciálu je velmi jednoduché - mechanismus se skládá ze dvou polonápravových ozubených kol, dvou satelitů a čepu satelitů. Z převodovky ZM se pohyb přenáší na hřídele náprav, na kterých jsou upevněna kola.

REM se liší v převodovém poměru hlavního páru, celkem jsou na klasice VAZ čtyři typy převodovek:

Nejpomalejší je RZM 2102, jeho hnací kolo má 9 zubů, na hnaném je jich 40. Pro výpočet převodového poměru převodovky je třeba vydělit počet zubů planetového kola počtem zubů na hnací hřídel, pro VAZ 2102 se PCh ukáže jako 4,44.

"Penny" převodovka (2101), respektive má počet zubů na převodech 10/43, takže její frekvenční měnič je roven 4,3. Další, vysokorychlostní, je REM 2103 - má převod 1041, což znamená, že převodový poměr je 4,1. A nakonec „nejrychlejší“ převodovka bude 2106, s 11/43 zubu, respektive 3,9 převodu.

Mnoho majitelů VAZ 2101-07 se snaží nainstalovat nejrychlejší převodovku, ale to není vždy nutné. Pokud auto často vozí náklad, tedy auto je „tahoun“, vysoká rychlost je k ničemu, ale vysoký točivý moment přijde vhod. Nutno podotknout, že RZM 2102 se nedodával v náhradních dílech, montoval se pouze na kombíky „dvojky“.

VAZ 2107 je posledním vozem z řady VAZů se zadním náhonem - začal se vyrábět později než kdokoli jiný a z celé "Klasiky" se vyráběl nejdéle, jeho výroba skončila v roce 2012. Na stroj byly instalovány všechny typy převodovek kromě 2102, volba REM závisela na typu a výkonu motoru.

Hlavním onemocněním REM je zvýšený hluk (brum) a převodovka může hučet z různých důvodů:

• v můstku není dostatek oleje nebo úplně chybí;
• mezera mezi ozubenými koly hlavního páru není upravena;
• ozubená kola jsou opotřebovaná, mají třísky a jiná poškození;
• hlavní pár má tovární vadu, ozubená kola nejsou z výroby lapovaná;
• dříková matice byla odšroubována nebo uvolněna;
• ložiska jsou opotřebovaná.

Hlavní poruchou středového diferenciálu je opotřebení ozubených kol nápravových hřídelí a satelitů, kdy jsou povrchy dílů velmi opotřebené, mezi ozubenými koly diferenciálu se tvoří vůle, ale zadní náprava většinou nehlučí v důsledku opotřebení ozubených kol diferenciálu.

Převodovky ZM na klasice VAZ lze opravit, ale pouze v případě, že nedojde k opotřebení ozubených kol. Pokud je mechanismus již neopravitelný, je třeba jej vyměnit. Výměna převodovky zadní nápravy VAZ 2106 na „sedmi“ se provádí takto:

• instalujeme auto na jámu nebo zvedák, výměna převodovky na zemi je extrémně nepohodlná;
• pokud je vozidlo instalováno v jámě, musí být obě strany zvedány, v každém případě musí být demontována zadní kola. Pokud se práce neprovádí na výtahu, měli byste nainstalovat zarážky pod každou stranu kabiny (vzadu);
• odšroubujeme vypouštěcí zátku v REM, vypustíme převodový olej a předem jsme na něj připravili nádobu;
• demontujte bubny zadní brzdy (dva vodící šrouby na každé straně), po sejmutí vozu z parkovací brzdy. Bubny se dají obtížně vyjmout, demontují se poklepáním zezadu kladivem přes dřevěný špalík. Neklepejte na buben kovovým kladivem, buben může prasknout;

V tomto případě lze demontáž převodovky ZM považovat za dokončenou, nyní zbývá buď opravit mechanismus, nebo místo toho nainstalovat nový.

Zvýšená vůle v REM se může tvořit v důsledku opotřebení čepu diferenciálních satelitů - pokud uchopíte hřídel vrtule a otočíte ji ve směru a proti směru hodinových ručiček, můžete tuto vůli cítit. Také se může tvořit zvýšená vůle v důsledku opotřebení drážek uvnitř pouzdra samotného diferenciálu.

Pokud nejsou mezery v hlavním páru ZM upraveny, objeví se charakteristický hluk, když se vůz pohybuje:

• se zvýšením zatížení (prudké zvýšení rychlosti) je slyšet charakteristické vytí v mostě;
• po uvolnění plynu hluk zmizí.

ZM může bzučet i jinak, ale výše popsaná charakteristická vlastnost je nejčastěji slyšet na vozech VAZ-classic. Opotřebované zuby hlavního páru jsou na "planetární" jasně viditelné - zaokrouhlují se a často jsou na nich zaznamenány stopy rzi.

Pokud je hlavní pár v převodovce opotřebovaný, musí být vyměněn. Ozubená kola ale nemůžete jen tak nasadit, musí se v nich upravit vůle. Celkem se provádějí dva typy základních úprav:

• tloušťka stavěcího pouzdra (podložky) se volí pro stopku (převodovka pohonu). Podložka může mít tloušťku mezi 2,6 mm a 3,5 mm;
• mezera mezi ozubenými koly hlavního páru se nastavuje dvěma seřizovacími maticemi skříně diferenciálu.

Podložka pro stopku je zvolena tak, aby se hřídel s předním kuželovým kolem otáčel ve skříni převodovky bez vůle silou ruky (0,3-0,4 kg). V tomto případě by měla být dříková matice utažena silou od 12 do 26 kg, obvykle se utahuje 18-19 kg.

Po instalaci dříku se skříň diferenciálu nasadí na místo s planetovým kolem, které je k ní připevněno. Tělo je upevněno dvěma kryty (4 šrouby, knoflík s hlavou 17). Na bocích ložisek jsou našroubovány stavěcí matice, diferenciál je nastaven tak, aby byla vůle mezi ozubenými koly hlavního páru, "planetář" by neměl být upnutý. Pohybem seřizovacích matic doprava a doleva se stopkové kolo přivede k planetovému soukolí. Úpravou se vybere okamžik, kdy mezera mezi převody prakticky zmizí.

Posledním krokem je seřízení předpětí ložisek diferenciálu, seřizovací matice se dotahují ze stran. Taková práce musí být provedena s indikátorem, zařízení by mělo ukazovat od 0,14 do 0,18 mm, mezera mezi ozubenými koly by měla být v rozmezí 0,08-0,13 mm. Po provedené operaci se stavěcí matice zafixují destičkami, aby se neotáčely.

Je třeba poznamenat, že seřízení převodovky zadní nápravy VAZ je velmi obtížná záležitost a je lepší ji věřit profesionálům.

Majitelé vozů VAZ classics se často nemohou rozhodnout, co je lepší udělat - koupit kompletně hotovou sestavu REM nebo zakoupit jednotlivé díly, opravit převodovku. Zde je opravdu těžké se rozhodnout - cena nové převodovky je samozřejmě vyšší, ale majitel vozu je zbaven bolesti hlavy se seřizováním. Jde o to, že není tak snadné najít dobrého mistra převodovek VAZ a neexistuje žádná záruka, že nový hlavní pár nebude hučet.

Pokud si majitel vozu koupí novou převodovku a ta hučí, lze díl vyměnit v rámci záruky, ale majitel vozu přijde o peníze na demontáži a montáži REM. V případě pořízení vadného hlavního páru je samotná oprava dražší - budete muset pánovi zaplatit sekundární přepážku převodovky ZM.

U vozů VAZ 2101-07 není zajištěno tovární uzamčení středového diferenciálu, ale průmysl již vyrábí jak diferenciály s uzamykáním, tak plně smontované převodovky ZM. Nejrozšířenější jsou dnes REM se šroubovým uzávěrem, u kterých se zamykají diferenciály v závislosti na zatížení. V takových převodovkách zadní nápravy je instalována předpínací spojka, která s určitým úsilím spojuje nápravové hřídele kol a působí jako blokátor.

Blokování převodovky zadní nápravy VAZ poskytuje následující výhody:

• zvyšuje průchodnost terénem, ​​umožňuje vozu neklouznout na obtížných silničních úsecích;
• umožňuje vozu rychlejší akceleraci na začátku;
• vůz projíždí zatáčky jistěji.

Ale převodovky ZM se šroubovým zajištěním mají také své nevýhody:

• spotřeba paliva mírně stoupá;
• při akceleraci se vůz hůře ovládá;
• diferenciál a montovaná převodovka s blokováním jsou mnohem dražší než standardní díly (cena je cca 2-2,5x vyšší).

Majitelé automobilů VAZ 2101-07 by si měli uvědomit, že po instalaci REM se zámkem se auto nestane SUV a nebude se moci pohybovat v obtížném terénu.