DIY telfer oprava převodovky

Nejoblíbenějším a snadno instalovatelným a provozovaným zařízením pro zvedání břemen je elektrický kladkostroj. Podívejme se na jeho zařízení na příkladu moderních teleferů řady MH z produkce Balkancarpodem. Všeobecné telferské schéma zobrazeno na obrázku výše.

Základní elektrická schémata kladkostroje naleznete zde

Mechanické vybavení elektrického kladkostroje MH zahrnuje tak důležité konstrukční prvky a montážní celky jako zvedací buben, převodovka, spojka, závěs háku, podvozek, nosné lano.

Asynchronní dvourychlostní elektromotor s kuželovým rotorem a statorem a vestavěnou bezazbestovou kuželovou brzdou. Rotor má schopnost pohybovat se s menším odporem v axiálním směru. V případě výpadku proudu se brzda aktivuje silou vinuté pružiny. Široká škála možných kombinací mezi motory a převodovkami s různými specifikacemi rozšiřuje rozsah zdvihových zátěží a rychlostí zdvihu. Kladkostroje jsou navíc dodávány s dvourychlostními motory - se dvěma statorovými vinutími (pro pracovní rychlost a pro přesné polohování břemene). Další možností dodávky jsou frekvenční měniče pro maximálně plynulé rozběhy a brzdění pohonů.

Dvoustupňová planetová převodovka namontovaná na opačné straně elektromotoru. Tato konstrukce byla preferována kvůli potřebě poskytnout teleferu kompaktnost v radiálním směru. Tři stupně převodovky zajišťují snížení (snížení) otáček motoru a také plynulé rozjezdy a brzdění. Pro výrobu ozubených kol a dalších prvků převodovek se používají vysoce kvalitní materiály. Plochy zubů ozubených kol jsou podrobeny nauhličování a kalení s následným broušením, které zajišťuje dlouhou životnost a tichý chod ozubených kol při vysoké účinnosti převodovky. Prodloužený kinematický řetězec přenosu točivého momentu motoru na buben snižuje dynamické zatížení při provozu elektrického kladkostroje.

Nové tělo má krabicový tvar. Představuje pevně svařenou konstrukci, jako je přírubový spoj mezi motorem a převodovkou. Výstup lana ve všech možných radiálních směrech po obvodu těla zajišťuje provoz elektrického kladkostroje v různých možnostech a polohách montáže.

Je použita speciální spojka převodovky, umístěná uvnitř bubnu mezi hřídelí motoru a hřídelí převodovky. Elastický vak absorbuje složky špičkového točivého momentu. Konstrukce spojky zajišťuje nerušený axiální pohyb hřídele motoru. Zároveň chrání hřídele před jakýmikoli radiálními nebo tangenciálními pohyby. Toto specifikum je dáno tím, že rotor zvedacího elektromotoru je kónický. Při zapnutí pohonu se takový rotor axiálně vysune, odpojí se od statoru a při vypnutí se stáhne zpět. Samotný motor je tedy již schopen brzdit pohon v klidu, to znamená, že má zabudovanou brzdu. Kinematické spojení převodovky s elektromotorem je bezporuchové.

Zvedací buben je válcová dutá konstrukce určená k navíjení nosného lana. Povrch bubnu je pokryt speciálními drážkami - "proudy", díky nimž je nákladní lano navinuto v rovnoměrných řadách, bez přesahů a záhybů.Spolu s lanem se na bubnu pohybuje provazovací zařízení - zařízení, které není nutné ani tak pro pokládání lana v proudech, ale pro zapínání a vypínání koncových spínačů převýšení a nadměrného klesání.

Na povrchu bubnu jsou vytvořeny spirálové kanály pro lano. V těchto kanálech se pohybuje speciální ovin lana a zajišťuje správné navíjení a odvíjení lana bez ohledu na velikost zavěšeného břemene. Buben má dvě membrány. Jeden z nich je uložen na přední přírubě elektromotoru pomocí válečkového ložiska. Krouticí moment výstupního dutého hřídele převodovky je přenášen na druhou membránu prostřednictvím drážkovaného spojení.

Nový design. K výměně stahovacího lanka není potřeba žádné speciální nářadí. Meze odchylky lana do strany k motoru nebo k převodovce jsou ± 4°. Drátěné lano aktivuje spínač pro krajní horní a dolní polohu háku.

Elektrický kladkostroj MH používá jako nosné lano kovové lano bulharské výroby. Nejběžnější uložení lana zajišťuje pevné ukončení jednoho jeho konce na těle kladkostroje a upnutí druhého konce na jednu hranu zvedacího bubnu. V tomto případě je samotné nosné lano prohozeno přes blok háku. Tato rezerva zabraňuje poškození lana a prodlužuje jeho životnost. Jeden konec lana je připevněn k bubnu pomocí stahovacích pásků. Druhý konec je nejprve připevněn k tělu kladkostroje nebo k tělu háku nebo k bubnu, podle toho, jak je břemeno zavěšeno. Technické vlastnosti lana poskytují potřebnou spolehlivost a minimální opotřebení samotného lana a bubnových kanálů.

Hák v ceně: nový design, který spolu s řetězovým kladkostrojem splňuje moderní požadavky na technickou bezpečnost. Obsluhu usnadňuje minimální vlastní hmotnost háku. Existuje spolehlivá ochrana proti svévolnému výstupu lana z kanálů lanových kladek. Hákové zavěšení obsahuje volně otočný lanový blok v kovovém pouzdře, který zabraňuje pádu lana. Samotný nosný hák se také volně otáčí v obou směrech pro pohodlí práce se závěsem.

V nabídce jsou tři typy vozíků: typ N, typ K a typ D... Tělesa elektrických kladkostrojů jsou k nim připevněna tak, aby bylo zajištěno optimální rozložení zátěže na všechna kola. Kola jsou navržena tak, aby posouvala kladkostroj po přírubách I-nosníku. Vozíky mohou být také elektrické (EK), ruční (RK) nebo zdarma (SK). Elektrický vozík má pohonný mechanismus stejného typu jako zdvihací mechanismus. Dále je navržen běžný motorový mechanismus s elektromagnetickou brzdou. Rozsah pojezdových rychlostí vozíků je velmi široký. Montáž a seřízení podvozků ve vztahu k profilu jednokolejky se provádí nekonečně. Pokud je objednán dvoukolejný podvozek, rozchod kolejí a rozměry kolejnic specifikuje zákazník. Některé elektrické kladkostroje, které jsou velké v axiálním směru, jsou vybaveny dvěma podvozky.

Elektrické vybavení kladkostroje zahrnuje motory kladkostroje, pojezdové motory, závěsné ovládání, startovací skříň, blok koncového spínače, brzdovou cívku a omezovač výkonu. Cívka a omezovač mohou v závislosti na konfiguraci chybět. Konstrukce elektrického zařízení kladkostroje může být speciální např. pro provoz v chemicky agresivním prostředí nebo v tropickém klimatu.

Napětí a frekvenci elektrické sítě dodává zákazník. Provozní napětí do relé a cívky stykače - 42 V, frekvence -50 Hz. Většina elektrické výzbroje je umístěna v povelové skříni, která je převážně připevněna k tělu kladkostroje. Koncový spínač pro zvedání a spouštění břemene je umístěn ve svorkovnici motoru.

Přívěsek na tlačítko ovládání má stupeň krytí IP65 a může být čtyřtlačítkové nebo šestitlačítkové pro obsluhu jako součást mostového jeřábu. Panel obsahuje značku klíče pro vyloučení neoprávněného přístupu k ovládání mechanismu a také tlačítko "houby" pro nouzové vypnutí pohonů. U kladkostrojů s dvourychlostními elektropohony může mít ovládací panel dvoupolohová tlačítka (tlačítka) nebo větší počet tlačítek - až 12 kusů.

Chráněný spouštěč obsahuje reverzibilní elektromagnetické spouštěče pro zapínání pohonů, usměrňovač pro napájení brzdové cívky (pokud je), svorkovnice pro připojení, elektronickou jednotku omezovače zátěže (pokud existuje) a transformátor řídicího obvodu 380/42. Spouštěče jsou namontovány na DIN lištu, ale nejsou k dispozici při ovládání frekvenčních měničů.

Kontakty koncového spínače zdvih a spouštění jsou instalovány ve svorkovnici motoru zdvihu. Mechanické spojení s lanovým zařízením je zajištěno speciální trakcí, na kterou jsou instalovány stavěcí crackery.

Cívka elektromagnetu brzdy Kladkostroj MH zajišťuje brzdění pohonu kladkostroje spolu s kuželovým rotorem. Je napájen stejnosměrným proudem z usměrňovače ve startovací skříni.

Omezovač kapacity pro elektrické kladkostroje MH je k dispozici na vyžádání. Je elektromechanický a jeho konstrukce je jednoduchá a spolehlivá. V případě přetížení omezovač přeruší kontakty v obvodu ovládání zdvihu a pak je možné pouze spouštění. Nosnost se nastavuje mechanicky speciálním seřizovacím šroubem.

Oprava převodovky elektrického kladkostroje, telpher "Zámečnická péče" Barnaul

Můžete nás kontaktovat kliknutím na odkaz v záhlaví kanálu.

Černá barva je s největší pravděpodobností nigrolová. Právě jemu se nalilo, když pracoval v podobné výrobě

jak vyjmout elektromotor z rámu t33 511

Nejtěžší na tom je namontovat převodovku na místo, je velmi obtížné dostat se do drážkování napoprvé.

Dobrý den, řekněte mi. Z reduktoru kladkostroje se ozývá praskání, a to pouze na "pruhu", na "viru" - vše je v pořádku. V kontrolním poklopu je vidět, že řehtačkový pes s patrnými stopami je buď pracovně zocelený, nebo bodovaný.Jak zacházet.A na co se připravit? Co sundat převodovku je už jasné 😉

Dobrý den, řekněte mi. Z reduktoru kladkostroje se ozývá praskání, a to pouze na "pruhu", na "viru" - vše je v pořádku. V kontrolním poklopu je vidět, že řehtačkový pes s patrnými stopami je buď pracovně zocelený, nebo bodovaný.Jak zacházet.A na co se připravit? Co sundat převodovku je už jasné 😉

Důvodů se ukázalo být několik: 1 - uvnitř skříně převodovky je zlomený držák omezující pohyb rohatky, 2 - samotná brzda zátěže (čep) je zaseknutá, 3 - dobře a západka rohatky je olíznuta touto částí který by měl zapadnout do kola. Video pomohlo

radši si povyprávěj o práci zátěžové brzdy a jestli je vhodné to celé propláchnout petrolejem před odstraňováním poruch mechanismů, zároveň to nepřekáželo při oplachování karoserie, protože tam může být stará mechanická zůstaly tam hobliny a žádné video s kreditem.

Zátěžová brzda je zajímavá věc. Funguje díky třecí síle brzdových obložení, které jsou připevněny k rohatce.Které jsou přitlačovány dvěma kotouči.Pracuje pouze na jízdním pruhu,Na "viru" je otevírání (odcházení) kotoučů z rohatky .

Sveta Sokolov, pro stlačení podložek, odšroubujte dva protilehlé šrouby stejně trochu, čímž budou podložky blíže k řemenici, pokud je potřeba utáhnout pružinu

Kladkostroje, nebo jinými slovy elektrické kladkostroje, jsou nepostradatelnými pomocníky při zvedání a přepravě těžkých břemen na různých místech: od velmi velkých skladů a logistických center až po velká staveniště.A proto může porucha takového zařízení vážně narušit dobře fungující práci celého podniku. Co je třeba udělat, aby se předešlo možným rizikům poruch takových kladkostrojů, jak je správně udržovat a jaké opravy kladkostroje jsou zapotřebí? Vše o tom - čtěte v tomto materiálu.

Určitě každý, kdo s telferem trochu pracoval, potvrdí, jak moc zjednodušuje pohyb velkých a těžkých zavazadel po území. Doručování nákladu z jednoho místa na objektu na druhé probíhá v porovnání s běžnými vysokozdvižnými vozíky nebo zakladači co nejrychleji, obsluha je velmi jednoduchá a samotný elektrický kladkostroj nezabírá tak cennou plochu, doslova zavěšený nad pracovní plošinou (je důležité, aby jeho instalaci bylo možné organizovat uvnitř i venku). Ale jako každá medaile má i své stinné stránky.

Přestože telfer působí dojmem jednoduchého mechanismu, stále se jedná o poměrně složité zařízení, skládající se z mnoha různých uzlů a bloků. Proto existuje mnoho míst, která mohou při provozu způsobit určité problémy. Vše samozřejmě závisí na konkrétním modelu: seriózní a známí výrobci s kvalitou a spolehlivostí mají řádově méně problémů než non-name produkty z Číny. Obecně je však stále možné vyčlenit nejdůležitější předměty pozornosti z hlediska budoucích oprav, které nejčastěji vyžadují výměnu nebo opravu:

• přirozené opotřebení pouzder, ložisek a různých hřídelí kladkostroje;
• problémy s vrstvou kabelu a mechanickým poškozením bubnu;
• poruchy v elektronických řídicích jednotkách telferu a dálkového ovládání;
• přerušení provozu elektromotoru a vyhoření jeho vinutí;
• opotřebení a nefunkčnost brzdového systému jako celku nebo jeho částí.

Pokud tedy během provozu zaznamenáte absenci otáčení elektromotoru nebo bubnu (při běžícím motoru), svévolné odvíjení lanka nebo řetězu, zablokování převodovky nebo brzdového mechanismu, jakož i jakékoli necharakteristické cizí zvuky a vibrace v vysokozdvižný vozík, nemluvě o kouři nebo jiskření, naléhavě vyhledejte pomoc ve specializované dílně, která nabízí opravy kladkostrojů a kladkostrojů. Ale mějte na paměti: pokusy o opravu sami mohou vést k vážnějšímu poškození - proto je lepší to okamžitě svěřit zkušeným kvalifikovaným odborníkům.

I když samozřejmě správnějším přístupem je organizovat takový provoz kladkostroje, při kterém lze opravě, pokud se jí nelze vyhnout, snížit její potřebu na minimum. Navíc v této věci neexistují žádné zvláštní potíže a tajemství. Nejdůležitější věc: je to správná a kompetentní údržba a také pečlivá, přesná a bezpečnostně relevantní manipulace při práci s takovým zařízením (a připomínáme, že představuje zvýšené nebezpečí pro zařízení i lidi).

Začněme plánovanou službou. Četnost kontrol s diagnostikou a výměnou spotřebního materiálu je třeba určit na jedné straně na základě konkrétních provozních podmínek kladkostroje v podniku (často se můžete setkat s názorem, že by se to mělo provádět každých 60-70 strojních hodin) . Na druhou stranu odborníci tvrdí, že i při průměrném zatížení výtahu se sotva vyplatí dělat to méně často než jednou za měsíc. Co by taková služba měla obsahovat? Seznam vzorových prací lze zhruba rozdělit do několika následujících oblastí:

• elektrické vedení: posouzení stavu izolace všech rozvodů a spolehlivosti uzemnění, provozu proudových napájecích sběrnic, magnetických startérů, koncových spínačů, sběračů proudu a různých zabezpečovacích systémů;
• motor: kvalita rozběhu, stabilita chodu elektromotoru, převodovky a řídicí elektroniky (včetně tlačítkového panelu), absence poruch vinutí motoru atd .;
• vztyčit: kontrola jeho čistoty, přítomnosti potřebného mazání, posouzení stavu a výkonu lana, převodovky, zavěšení háku (včetně jeho pohyblivosti při otáčení), jakož i brzd;
• upevnění: studie spolehlivosti mechanické části kladkostroje v podobě utahovacích šroubů, kontaktních spojů, posouzení stavu pružných podložek a závlaček s dorazy, upevnění nákladního lana, háku a další.

Pokud jsou v některém z popsaných uzlů zjištěny problémy, je nutné provést kvalitní a hlavně urgentní opravy. Tím se zabrání vážnému poškození kladkostroje - a proto v budoucnu ušetří spoustu času a peněz a odloží potřebu generální opravy (jak ukazují zkušenosti, je to nutné po 3,5–4 tisících strojních hodin).

Pokud jde o výše uvedenou pečlivou obsluhu, vše v této věci je poměrně jednoduché a dostupné. Přibližný seznam takových podmínek pro bezproblémový provoz elektrického kladkostroje po celou dobu životnosti předepsané jeho výrobcem se skládá z následujících doporučení:

• nepřekračujte maximální pasovou nosnost kladkostroje;
• nepoužívejte zařízení v nevhodném režimu nebo teplotě;
• nezvedejte pevná, zmrzlá nebo pozemní břemena;
• netahejte náklad po zemi (nezapomeňte jej zvednout do výšky);
• nedovolte náhlá zrychlení, zpomalení a změny směru pohybu;
• nepoužívejte kladkostroj, pokud je poškozen řetěz, lano nebo hák;
• nepřemísťujte náklad, pokud zjistíte problémy s brzdami a zarážkami;
• nemačkejte protilehlá tlačítka na ovládacím panelu;
• nezapínejte kladkostroj, když je otevřená skříň elektrického zařízení;
• nepoužívejte koncový spínač jako pracovní spínač;
• nenechávejte zavěšené břemeno delší dobu (přes noc).

To vše je základem nejen pro odolnost samotného elektrického kladkostroje, ale také zárukou bezpečnosti na zařízení. Nedodržení popsaných provozních norem totiž může vést nejen k rozbití a další opravě kladkostroje, ale minimálně i k vážnému zranění osob. Dbejte proto na to, aby obsluha zařízení dodržovala všechny pokyny a pravidelně každých pár měsíců procházela recertifikací své kvalifikace pro přijetí k práci s takovým zařízením.

ZAŘÍZENÍ HLAVNÍCH JEDNOTEK

Elektrické kladkostroje TE320 se vyrábí ve dvou verzích:

• 1) pro zakřivenou dráhu (obrázek 1);
• 2) pro přímou cestu (obrázek 2).

Elektrické kladkostroje jsou vyráběny s podélným uspořádáním bubnu vzhledem k jednokolejné dráze.

Kladkostroj pro zakřivenou dráhu (obrázek 1) se skládá ze zvedacího mechanismu 1 s hákovým závěsem 2 a pohybového mechanismu 3, vzájemně propojených třmenem 4 a traverzou 5.

Kladkostroj pro přímou dráhu se skládá ze zvedacího mechanismu 1 s hákovým závěsem 2 a pohybového mechanismu. U kladkostroje (obrázek 2, a) s výškou zdvihu 6 a 12 m se pohybový mechanismus skládá z hnacího vozíku 3, připojeného ke kladkostroji: ramene 5. U kladkostroje (obrázek 2, b) se zdvihem výška 18, 24, 30, 36 m, pohyb mechanismu se skládá z hnacího vozíku 3 a nepoháněcího vozíku 4,;: vybavený kladkostroji 5 a 7.

Taly s mikropohonem mají navíc mikropohonnou jednotku 6 a jednotku 3), která spolu s hlavní rychlostí zajišťuje nízkou rychlost zvedání a spouštění břemene.

Obrázek 1 - Celkový pohled na elektrické kladkostroje TE 320 pro zakřivenou trať

Obrázek 2 - Celkový pohled na elektrické kladkostroje TE pro přímočarou dráhu: a) s výškou zdvihu 6,12 m. Obr.

Obrázek 3 - Celkový pohled na nástavec microdrive

Zvedací mechanismus (obr. 4 a 5) se skládá z bubnového motoru 1, dvoustupňové převodovky 2, skříně elektrického zařízení 3 a skříně 4, která spojuje všechny uzly zvedacího mechanismu.

Kinematické schéma zdvihacího mechanismu je na obrázcích 6 a 7. V bubnu je zabudován elektrický zdvihací motor.

Na vnějším povrchu bubnového motoru je vyříznuta šroubovitá drážka, na kterou se navíjí valivé lano a po které se pohybuje vrstva lana u kladkostrojů s vedením lana. Délka bubnu byla zvolena tak, aby při zvednutí rpuz do jmenovité výšky zůstalo 1,5 - 2,0 volných otáček drážky před vedením lana a při spuštění rp na plnou výšku 1,5 - Na bubnu zůstaly 2,0 otáčky rozvinutého lana.

Lano je upevněno v prstencové drážce pravé příruby bubnového motoru třemi zajišťovacími šrouby (obrázek 8). Druhý ROP lana je upevněn klínem na těle zvedacího mechanismu (obrázek 13).

Před jejich instalací na kladkostroj musí být konce řezacích lan připraveny podle obrázku 9.

Reduktor kladkostroje má dvoustupňovou převodovku s čelním ozubením, čelistovou brzdu na vstupním hřídeli a tlakově odolnou brzdu na mezihřídeli.

Zvedací mechanismus pro kladkostroj TE

Upevnění lana k bubnu.

Na prstu, upevněném ve skříni převodovky, je zub 4, který otáčením na ose vstupuje do rohatky nebo se z ní odpojuje.

Při spouštění břemene západka opřená o zuby rohatkového kola zablokuje celý systém a nedovolí břemeno spadnout. Když se elektromotor zapne pro klesání, ozubené kolo se posune doprava a náklad začne klesat zrychleným tempem a brzda zátěže se znovu zapne. Po opakování několika takových cyklů je dosaženo hladkého a nepřetržitého klouzání třecích ploch a zatížení je spouštěno konstantní rychlostí.

Při zvedání břemene, přestože je rohatka sevřená, nedochází k brzdění, protože západka je odpojena od rohatky.

Vstup a výstup západky ze záběru s rohatkou se provádí v důsledku třecí síly vznikající působením pružiny umístěné uvnitř uzávěrů umístěných v výstupku západky. Axiální otáčení západky při vyjímání z ráčny je omezeno speciálním dorazem.

Funkčnost zátěžové brzdy se kontroluje se zvednutým nákladem rovným 1,1násobku jmenovité zátěže a čelisťová brzda se odpojí. Když se břemeno zvedne a zabrzdí oběma brzdami, s námahou rukou zvedněte páku brzdové čelisti nahoru tak, aby se kotva elektromagnetu dostala až do třmenu. V tomto případě je čelisťová brzda uvolněna a náklad je držen pouze zátěžovou brzdou. Samovolné spouštění břemene není povoleno.

Zařízení pro kladení lana (obrázek 12) je prstencové zařízení zakrývající buben, sestavené ze čtyř sektorů 2 a 1, upevněných speciálními pásy. Vnitřní plocha sektorů je zaoblená a zapadá do šroubovité drážky bubnu. Sektor 1 zařízení pro kladení lana UST'd je aktualizován mezi přírubami svařovaného tělesa, což vylučuje otáčení prstencového zařízení během provozu. Na sektoru 1 je namontována vodicí tyč 5 a válec 3.nenaya pružina 4. Zátěžové lano 6 prochází mezi sektorem a vodicí tyčí pro pružinu, která ji přitlačuje k drážce bubnu. Při provozu zvedacího mechanismu se posouvač lana pohybuje po bubnu a umísťuje lano do drážky nebo jej uvolňuje.

Hákové zavěšení

Hákový závěs (obrázky 14 a 15) - jednoblokový, otevřený typ. Skládá se ze 2 čelistí 1, bloku 2 s osou 3, háku 4 s pojistkou 5 a traverzy 6.

Podpěry bloku a háku v závěsu jsou vyrobeny na kuličkových ložiskách, což zajišťuje jejich snadné otáčení.

• 
• 
• členů
• 1 686 příspěvků
• Jméno: Vladislav

Max jejich hřídel za poloviční cenu nových 500ue.

Pošlete milovníky freebie "ke strýci Vasyovi do garáží", má svářečku a brusku. a cena je poloviční

• 
  • 
  • 
  • členové
  • 1 060 příspěvků
  • Město: Barnaul
  • Jméno: Andrey
  • 
    • 
    • členové
    • 2 169 příspěvků
    • Město: S-PETERSBURG
    • Jméno: Edward

    

    Strýček Maxim (22. listopadu 2011 - 12:24) napsal:

    Svého času se zabýval výměnou hřídele rotoru na asynchronním stroji. Stará hřídel byla vylisována na lisu. Vyrobili jsme nový model s příčným rýhováním. Přitiskli se a výsledkem byla bitva. No, na hřídeli nebyly žádné rezervy těla a rotor se nedal dát do žádného stroje, takže rotor samotný se musel obrábět za hřídelí. Tohle byl konec ságy. Mezera se zvětšila, objevilo se hučení a energie se ztratila.

    • 
      • 
      • 
      • členové
      • 8 244 příspěvků
      • Město: Uljanovsk
      • Jméno: Valentine

      

      Sergey Viktorovich (včera, 22:34) napsal:

      V případě nouze je odpovědný ten, kdo používá telpher. Vysvětlí, proč se obrátil na někoho, kdo nemá licenci. Snažili se mě jako výrobce obráběcího stroje přimět k práci, na které byl dělník vážně ublížen na zdraví, ale já jsem v případu prošel jako svědek.

      Byla mi vyměněna hřídel rotoru motoru - žádný problém. Tenhle je možná tlačený jen jedním směrem.

      Zde si můžete objednat opravu kladkostrojů, montáž kladkostrojů nebo demontáž kladkostrojů i nákup nových kladkostrojů přímo v závodě výrobce.

      V naší společnosti může provést každý zákazník opravy kladkostrojů , dle potřeby využít zbytek údržby a oprav zdvihacího zařízení. Specialisté pracují s elektrickými kladkostroji, ručními, mobilními, stacionárními, IVDS a nevýbušnými. Opravují zařízení jakékoli nosnosti a světlé výšky. Mají kvalifikaci a všechny potřebné dokumenty k poskytování služeb v této oblasti činnosti.

      V procesu oprav montéři posoudí stav svarů a traverz, poté zkontrolují nejen převodové pohony převodovek, ale i mechanismy pohybu kladkostroje. Dále zajišťují šroubové spoje kovových konstrukcí, krytů a převodovek, kontrolují a promazávají převodovku kladkostroje, ložiska závěsu a hákového bloku, pojezdovou převodovku a převodovku nosného lana. Specialisté nasedají na svařovaný plášť přístrojů lanovým zařízením.

      K přemisťování břemen se používají různá zařízení. Pokud vezmete jakoukoli výrobu, například továrnu nebo továrnu, musíte všude přesunout nějaký druh nákladu. Nejen zvedat nebo snižovat, což je také velmi důležité a nutné, ale také se pohybovat vodorovně.

      Pokud je v dílně nebo na stavbě dostatek místa, pak všechny tyto úkony úspěšně provádějí kladkostroje s odpovídajícími vlastnostmi, ale jsou situace, kdy se porouchají a potřebujete kladkostroje opravit, pak vám naše společnost pomůže s Tento problém.

      V tomto případě se odešle žádost o opravu kladkostrojů, zjistí se přibližná cena práce a po dohodě vše zprovozní. Je to nepostradatelné zařízení pro zvedání těžkých a nadrozměrných břemen v místech, kde je málo místa a je obtížné se k nákladu přiblížit. I dnes, s rozvojem různých technologií, na stavbě nebo v továrně často ještě najdete ručně ovládané zařízení.

      Náklad se tímto způsobem samozřejmě zvedá velmi pomalu, protože vše závisí na rychlosti pracovníků. Ale tato zařízení je výhodné používat v místech, kde není elektřina. Například na staveništi venkovského domu, pokud není možné použít elektrickou možnost.

      Opravy kladkostrojů zahrnuje následující procesy:

      - výměna kabelu a ovládacího panelu elektrického kladkostroje,
      - výměna motoru pro zvedání a přemisťování kladkostroje,
      - montáž dvourychlostních elektromotorů kladkostrojů.

      Při opravách se provádí seřízení a výměna brzdových destiček, odstraňování závad a výměna vedení ocelového lana elektrického kladkostroje.

      Opravou kladkostroje se rozumí i výměna háku kladkostroje a montáž OGP - omezovače zátěže. Práce s elektrickými kladkostroji - výměna elektrické části startéru, snižovacího transformátoru 220V, 48V, 24V a instalace - procesy uvádění do provozu. Statistické a dynamické testy - přehled.Údržba kladkostroje se provádí v různých časech - měsíc, čtvrtletí, půl roku nebo 12 měsíců.

      Přečtěte si také:  DIY oprava sony erikson

      Aby se předešlo abnormálním nehodám a neočekávaným poruchám zařízení, klienti v naší společnosti objednávají technickou prohlídku kladkostroje. V tomto případě opravy kladkostrojů není vyžadován a neustálý správný provoz specializovaného zařízení je zaručen zkušeným týmem. Elektrikáři zase nabízejí plánované akce související s včasnou kontrolou, preventivní údržbou a diagnostikou. Při opravě kladkostroje náš tým maže reduktor kladkostroje, dále ložiska hákových a závěsných bloků, lano nákladního bubnu, plochy a zejména reduktor pojezdu kladkostroje.

      Aby již nedocházelo k mimořádným událostem, je nutné provést technickou prohlídku a opravy kladkostrojů v přesně stanoveném časovém rámci. Na všechny služby ve firmě dostává každý uživatel záruku. Spolupráce s námi je velmi výnosná, příjemná a levná.

      Kolik bude práce stát, zjistíte zasláním Aplikace - výpočet nákladů na práci online

      Poskytujeme služby v oblasti diagnostiky poruch a oprav kladkostrojů a jeřábových nosníků v Petrohradě. Zkontrolujeme výkon převodového motoru, seřídíme brzdnou sílu, vyměníme vadné startéry, ovládací panely, proudové transformátory, koncové spínače, kabely a háky.

      V nejjednodušším případě se elektrický kladkostroj skládá z elektromotoru, reduktoru, bubnu pro navíjení lana, lana, háku s blokem, řídicí jednotky, ovládacího panelu a systému válečků pro pohyb po nosníku. . Ke zvedání a spouštění břemen dochází díky elektrické energii a pohybu podél nosníku díky svalové síle člověka. Složitější možností je přítomnost přídavného motoru pro pohyb kladkostroje po nosníku. Nejpokročilejší možností je jeřábový nosník - zvedací zařízení, ve kterém se po nosníku nepohybuje pouze kladkostroj, ale samotný nosník se pohybuje podél vodítek.

      Elektrický kladkostroj se skládá z:

      • převodový motor
      • lano (drátěné lano)
      • hák s blokem
      • řídící jednotka
      • kontrolní panel
      • brzdové zařízení
      • bezpečnostní koncové spínače
      • závěsné systémy a pohyb po nosníku

      Jsou možné dva typy poruch - zničení ozubeného soukolí a spálení vinutí motoru. V prvním případě musíte vyměnit motorový reduktor, ve druhém musíte převinout motor například ve firmě "Electromotor".

      Příčiny poruchy převodového motoru:

      • systematické překročení jmenovité hmotnosti zvedaného nákladu
      • nedostatek mazání
      • nepřetržitý provoz při absenci jedné z fází (motor hučí, ale běží)

      Lana pro telphery se dělí na tvrdá a měkká, pro telphery je lepší použít měkká. Během provozu může kabel získat četné zadření a zkroucení. V tomto případě musí být kabel vyměněn.

      Řídící jednotka funguje na základě jevu známého v elektrotechnice - při změně pořadí fází se třífázový elektromotor začne otáčet opačným směrem. Pro změnu sledu fází se používá blokovaný spouštěč - dva identické spouštěče spojené dohromady tak, že pokud jeden fungoval (sepnul kontakty), druhý nemůže fungovat kvůli mechanické západce nainstalované mezi nimi. Blokovaný startér má tři stavy: levý startér zavřený, pravý startér zavřený, oba startéry otevřené.

      Po stisku tlačítka na ovládacím panelu je vyslán signál do startovací cívky odpovídající tlačítku, sepne kontakty a elektromotor se začne otáčet stanoveným směrem. Zároveň je zde signál k vyřazení brzdy za chodu motoru. Pokud stisknete tlačítko na dálkovém ovladači, ale nic se nestane, je to možné

      • spadly kontakty tlačítka na dálkovém ovladači nebo z nich vypadl drát
      • poškozený vícežilový kabel mezi ústřednou a řídící jednotkou
      • ovládací vodič je odtržen od kontaktu cívky startéru
      • blokovaný startér je mimo provoz - spálená cívka nebo zničená mechanická část
      • vadný elektromotor

      Brzdné zařízení slouží k fixaci polohy háku s nákladem v nepřítomnosti stisknutí ovládacích tlačítek. Zařízení připomíná kotoučové brzdy automobilu - je zde kotouč upevněný na ose otáčení a pohyblivá třecí obložení přitlačovaná ke kotouči pružinami. Když je do řídicí cívky přiveden proud, tyč upevněná pohyblivě uvnitř cívky uvolňuje pružiny, což umožňuje lanku s bubnem volně se otáčet.

      Během navíjení na buben musí být kabel položen úhledně - otáčením se otáčí, jinak se překrývá a kousne mezi rotujícím bubnem a stacionárním tělem. Pokud není možné lano vyřadit, budete muset lano buď přeříznout a vyndat po částech, nebo rozebrat kladkostroj a vyjmout buben.

      Během provozu se někdy lano zkroutí, v tomto případě, ať se snažíte sebevíc, se lano na bubnu překryje. Existuje pouze jedna cesta ven - vyměnit kabel. V Petrohradě lze kabel koupit například od firmy Kanat.

      Neopatrností personálu dojde k natažení ovládacího lanka (kabel mezi teleferem a ústřednou) a vytažení kontaktů ovládacích vodičů ze svorek. Aby se předešlo poruše, musí být ovládací lanko upevněno na ocelovém lanku, jehož jeden konec je připevněn ke konzole a druhý ke kladívce.

      V důsledku opakovaného ohýbání-rozhýbání při pohybu kladkostroje může dojít k poškození přívodního kabelu. Jedna z fází přestane proudit do motoru, motor začne hučet a ztrácí schopnost pracovat. K odhalení poruchy obvykle postačí vizuální kontrola kabelu po celé jeho délce.

      Pokud na konci zvedání břemene při uvolnění tlačítka břemeno spadne vlastní vahou (není fixováno ve zvednuté poloze), je nutné brzdu dotáhnout. Systém funguje stejně jako brzda automobilu. Na hřídeli je namontován brzdový kotouč, který je zajištěn odpruženou brzdovou čelistí. Nastavením pružiny buď zeslabíme nebo zvýšíme přilnavost mezi kotoučem a podložkou.

      Může dojít i k poškození ovládacího kabelu a stopy poškození nejsou vždy zvenčí viditelné. Pokud povely z dálkového ovládání nedosáhnou teleferu, je nutné zakroužkovat vodiče ovládacího kabelu.

      Pokud na svorky motoru přijdou tři fáze a motor nefunguje, je nutné motor opravit. Motor může mít jak mechanické poškození: zadření ložisek a zlomenina hřídele, tak elektrické: zkrat mezi otáčkami, přetržení vinutí nebo zkrat vinutí ke skříni.

      Přečtěte si také:  DIY oprava plastového zipu

      LLC "Era-78" elektrické práce v Petrohradě

      Adresa: Petrohrad, Chimichesky per. 8

      Web studio Argon - tvorba a propagace webových stránek

      V obtížných situacích nacházíme řešení

      Samozřejmě si je můžete koupit hotové, ale obvykle nejsou příliš levné - několik tisíc rublů. A nejsou často v prodeji. Vyprošťovací pákové navijáky dostupné prakticky v každém obchodě nelze použít pro zvedání břemen. Protože jejich zarážky jsou vyrobeny s ráčnovým mechanismem. A funguje to dobře jen jedním způsobem. S takovým navijákem je snadné zvednout náklad. Ale plynule ji snížit je problematické. Při svépomocné výrobě kladkostrojů nebo navijáku stojí mistr před úkolem, kde sehnat výkonnou spolehlivou převodovku (s převodem minimálně 1:20 - 50) a vždy se samobrzdným účinkem. Zpravidla se jedná o výkonné šnekové převodovky a do rukou mistra se tak často nedostanou.

      Mezitím si téměř každý dokáže vyrobit domácí naviják nebo kladkostroj, a jak se říká, ze šrotu. K prodeji jsou závitové tyče dlouhé až 2 metry.A může sloužit jako vynikající převodovka pro domácí kladkostroj.

      Zařízení takového navijáku je zřejmé z náčrtů. Princip činnosti navijáku je jednoduchý. Pokud otáčíte samotnou závitovou tyčí a matici na této vlásence se nesmí posouvat, matice se bude pohybovat podél vlásenky. Síla při tomto pohybu je mnohem větší než síla potřebná k otáčení čepu (všechny šroubové zvedáky fungují na stejném principu, nárůst síly tam dosahuje 20-30krát).
      

      Konce čepů jsou upevněny v ložiscích, která jsou zase namontována v podpěrách. Matice na čepu je obdélníková kovová deska, ke které jsou přivařeny běžné matice. Deska zabraňuje roztočení ořechů. K desce je také připojen kabel. Kabel je protažen jednou z podpěr a přehozen přes blok. Na druhém konci lana je zvedací hák nebo závěsný systém (záleží na účelu zvedacího navijáku).

      Pohon kolíků je nejjednodušší provést ručně. K tomu je na jednom z jejích konců upevněna kladka nebo ozubené kolo. (můžete použít třeba i cyklistickou). Silná šňůra nebo řetěz je prohozen nekonečnou smyčkou přes kladku nebo ozubené kolo. Pokud zatáhnete za kteroukoli stranu šňůry, kolík se otočí a matice se bude pohybovat po kolíku. V souladu s tím bude za ním kabel a zatížení se buď sníží, nebo zvýší. Samosvornost mechanismu je absolutní, žádná síla na matici nezpůsobí otáčení čepu. Spíš se přetrhne celé vlákno.
      

      Elektropohon lze samozřejmě vyrobit i pomocí libovolného reverzního elektromotoru o výkonu 200-500W. Je vhodné použít například jakoukoli levnou elektrickou vrtačku s přepínačem směru otáčení. Tyto vrtáky jsou nyní komerčně dostupné. Elektrický pohon lze provádět jak přímo, tak prostřednictvím přídavné kladky nebo ohebné hřídele.

      Takový domácí naviják dokáže zvednout několik stovek kilogramů. Ve většině případů to pro potřeby domácnosti stačí. Délka čepu, nebo spíše schopnost pohybovat maticí podél něj, určuje výšku zdvihu (v nejjednodušší verzi tohoto domácího kladkostroje). Pokud si vezmete vlásenku dlouhou 2 metry, pak tato výška bude přibližně 170-180 cm, což je v drtivé většině případů více než dostačující pro domácí dílnu nebo garáž. Výška zdvihu však není obtížná a lze ji jednoduchými technikami zvýšit.

      Například vyrobit dva takové navijáky (musíte uznat, že jejich cena je stěží vyšší než několik set rublů). A používejte je střídavě a po každých 1,5 - 1,7 metru stoupání přesuňte zátěž z jedné na druhou. Druhou možností je instalace dalších parazitních kladek (bloků) na podpěru (základnu) navijáku. Poté, co jsme náklad zvedli do maximální výšky, připojíme parazitní blok ke kabelu a přepneme vlásenku na obrácenou rotaci. Vzhledem k tomu, že jsme blokem změnili směr působení síly na kabel, zátěž nepůjde dolů (jako v obvyklém pořadí), ale bude dále stoupat. Takových parazitních bloků může být několik.

      Podpěra (základna) pro takový naviják může být vyrobena z odolného suchého dřevěného trámu nebo silné desky. I když je samozřejmě lepší použít kovový profil nebo kanál. Všechny spoje jsou provedeny pomocí kontroly nebo šroubů. Vše závisí na účelu a schopnostech mistra. Je také snadné organizovat pohyb tohoto kladkostroje pod stropem. Například pomocí jakéhosi T-paprsku, umístěného ve středu dílny. A nainstalujte samotnou podpěru na nosník tak, aby se mohl otáčet kolem svého středu. Pak bude k dispozici téměř jakýkoli bod v garáži nebo dílně. Podobného výsledku lze samozřejmě dosáhnout pomocí různých bloků, šlo by něco na něčem opravit. Podlahové nosníky budovy musí být samozřejmě dimenzovány i na dodatečné zatížení.

      Na základě takových vlastnoručně vyrobených navijáků si můžete vyrobit i podomácku vyrobený jeřáb.To bude vyžadovat alespoň dva tyto navijáky. Nejvýhodnější je umístit je do výložníku jeřábu. Jeden z navijáků sám zvedne výložník (změní jeho úhel sklonu) a druhý sám zvedne břemeno. Samozřejmě byste neměli zapomenout na protizávaží.

      Video (kliknutím přehrajete).

      Jednoduchost a cenová dostupnost takového podomácku vyrobeného navijáku otevírá dostatečně široký prostor pro jeho použití v domácí dílně, garáži nebo na stavbě.

      
      Ohodnoťte článek:
      Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84