DIY oprava tarpanového zařízení

O volnoběhu na novém motoru - popsal své řešení problému. Na Lifanu jsou běžné volnoběžné otáčky vyšší - nože se otáčejí.

1. Modernizovaný Tarpan s rukojetí ze starého Tarpana a rovným závěsem. Pozor na mezeru mezi brzdou a rukojetí, bez demontáže hlavice - brzdu nelze sundat ani převrátit, velmi omezený rozsah nastavení.
2. Válcované plečky (2. je na přídavných kolech), lámu si hlavu, jak to narovnat.

1. Válcované plečky (2. je na přídavných kolech), lámu si hlavu, jak to narovnat.

Pravděpodobně je máte z plastelíny.Na mém sudu po tom nejsou žádné známky.I když na mých čepelích s výztuhou je tloušťka kovu podobná jako u vás.

Cspirit napsal:
Dávejte pozor na mezeru mezi brzdou a rukojetí, bez demontáže hlavy - brzdu nesnímejte ani ji nepřevracejte,

Jaký máš jiný design?Klidně ten svůj sundávám a žádný problém.Navenek podobný,stejný.

Kdyby byly z plastelíny, rozhýbal bych je rukama.
Pokud čtete příspěvky výše - zde je výsledek křížení dílů raného Tarpana (s motorem od Ant) se zakoupeným motorem Lifan a převodovkou z nového Tarpana. Fotografie pro hluboce respektovaného kolegu Poea ukazuje, co se stane v důsledku výměny šikmé tažené na raném Tarpanu za B&S za rovnou, bez výměny ovládacích pák (pokud je samozřejmě nemají (toto je verze z roku 1994 ).
Na moderním Tarpanu je design držáku rukojeti jiný - nejsou žádné problémy s jeho vytažením.
Zde se používají části raného Tarpanu - na druhém konci brzdy je plochý kopec, při práci na frézách - je nahoře, při přepravě - dole, jako plošina, takže kufr dělá neprorazit.
V roce 1994 byl Tarpan pravidelně vybavován nářadím pro celý cyklus sázení brambor podle holandské technologie (na vysoké záhony), proto Brzda s plochým kopačem (při převrácení), kopáč s dlouhým uchem, sada fréz, plečky, omezovače, nebyl tam jen bagr.

Video (kliknutím přehrajete).

Na forumhouse se o tarpanovi diskutuje, pokud má někdo zájem, napište toto "Kultivátor Tarpan (Tula) - úplná zpráva za rok vlastnictví s fotkou"

Neměl jsem dost trpělivosti číst všechny. Proto se omlouvám, pokud se dotaz bude opakovat. Za prvé: plánuji přinýtovat otočnou destičku na spoušť. Při otočení o 90 stupňů bude tlačit na rukojeť. Má právo na život?
Za druhé: Do motoru se doporučuje olej W30, který vždycky zapomenu koupit. Je možné použít olej 10W40 (včetně na trimru), který je vždy v autě? A je možné dát si místo minerálky poloholen?

RIE,
Myslete sami, CAE w30 je léto, a pokud jste MK provozovali v zimě. Mám 10w30 zatopené od začátku provozu minerální. Podle návodu se olej mění na teplý motor. Jen nenaklánějte motor směrem k filtru, může se do něj dostat olej. Obvykle vyjmu filtr, jeden po druhém, a vyčistím ho.

[QUOTE = RIE; 5232052] Všichni neměli dost trpělivosti na čtení. Proto se omlouvám, pokud se dotaz bude opakovat. Za prvé: plánuji přinýtovat otočnou destičku na spoušť. Při otočení o 90 stupňů bude tlačit na rukojeť. Má právo na život?
Podívejte se blíže na knoflík ovládání plynu u traktoru MB-1, není to příliš drahé, ale mnohem pohodlnější než standardní vynález řemeslníků z Tuly. Nastavil jsem to sám - nelitoval jsem toho, ukázalo se to jako velmi pohodlné zařízení.

Dobré odpoledne, tarpanovody.
Na překopávání stránek a tématu není absolutně čas, takže se omlouvám, pokud se zde podobný problém již řešil.
A problém, který mám, je následující - byl hluk od spojky a převodovky.Sundal pohonnou jednotku - spojka je normální.
Rozebral jsem skříň převodovky - převodovka samotná je živá a bez známek opotřebení, olej kontroluji, měním každou sezónu.
Ale buben spojky je vůle. Spodní ložisko šneku nemá žádnou vůli, horní má mírnou vůli, ale buben vážně visí a je hlučný, zvláště pokud se otáčí rukou. Pod bubnem je podle všeho i třetí ložisko.
Nemohl jsem vytáhnout šnek a vyjmout buben spojky - tímto se na vás obracím, řekněte mi, kdo měl takovou zkušenost - jak tuto jednotku rozebrat?

Tam se prostě vše rozebere.Nejdřív se sundá buben,poté se odšroubuje spodní část skříně převodovky a vše se vytáhne.Nejsou tam žádné další upevňovací prvky.
Na šneku jsou dvě ložiska 205 a na kole dvě a je to.

Pokud jste si uložili návod k obsluze, tak je tam vše podrobně zakresleno.

Děkuji, rozumím vám.
Našel jsem stejný manuál pro Tarpan. Tam je na výkrese buben přišroubován k šneku šroubem nebo maticí a na mém místě je vše svařeno. A v této podobě a koupil to nové v obchodě. čínština nebo co?
Prý je potřeba zkroutit samotný buben a nechápu, jak to udělat bez speciálního klíče nebo stahováku?

2Z napsal:
Děkuji, rozumím vám.
Našel jsem stejný manuál pro Tarpan. Tam je na výkrese buben přišroubován k šneku šroubem nebo maticí a na mém místě je vše svařeno. A v této podobě a koupil to nové v obchodě. čínština nebo co?
Prý je potřeba zkroutit samotný buben a nechápu, jak to udělat bez speciálního klíče nebo stahováku?

Už si to přesně nepamatuji, dlouho jsem to rozebíral, zdá se, že je v tom oříšek.
Jak to teď můžeš překroutit? Pokud pečlivě neprovrtáte svar vrtačkou.

Zajímavá fotka takového zázraku.Možná nabídneme něco jiného.

Victor K. sem nemohl nahrát fotku bubnu. Pouze na YouTube. Zde je odkaz ”>

Takže chápu, že je potřeba zkroutit samotný buben jako ořech. A k tomu musíte červa opravit, tzn. sbírejte vše zpět, jinak se vše obrátí. A pak kladivem na buben skrz závěj.
Zdálo se, že uvnitř je nejen samotné ložisko, ale i jeho sedlo ve skříni převodovky. Je tam nové ložisko. Jak ale utěsnit jeho přistání ve skříni převodovky, aby nevisel podél vnější klece?

2Z napsal:
Takže chápu, že je potřeba zkroutit samotný buben jako ořech.

Video je špatně vidět (tečka), ale není tam nic svařeno a hřídel je vidět.S největší pravděpodobností pevně sedí a je zrezivělá.
Podívejte se pozorně, zda je vidět drážka pro pero.Pokud není hřídel našroubovaná a je tam drážka, tak to nepůjde.Kapněte trochu WD-40 nebo brzdové kapaliny a nechte den stát.Zkuste odstranit.
Nebude to fungovat, pak radikálnější způsob, zahřátí směsi (bez fanatismu).Stačí zahřát hořákem na 150-200 stupňů (změna barvy kovu) a okamžitě se pokusit odstranit.
Pokud není stahovák, zkuste vyrazit údery na hřídel přes měděný (jiný měkký kov) adaptér. Opět bez fanatismu.

Na buben spojky je navařen výložník se závitem. Na dříku šnekového hřídele je závit. Všechno se tam točí normálně, když bez fanatismu. Spodní část boty je odstraněna, ložisko je odstraněno z hřídele, je odstraněno šnekové kolo. Spodní část šnekového hřídele je upnuta pomocí hliníkových distančních vložek ve svěráku a buben spojky je zkroucený. Zámek závitu není z výroby použit. Můžete jemně zaklepat mosazným úderem. Používám domácí vratnou svorku. Buben spojky je velmi jemný, snažte se jej nedeformovat. V náhradních dílech nejsou bubny uvnitř leštěné, zkuste si ponechat vlastní.
Buben s drážkou pro klíč byl použit pouze na Tarpanech se skútrovým motorem. Uvnitř bubnu spojky je matice s tvarovanou podložkou.

Cspirit napsal:
Buben s drážkou pro klíč byl použit pouze na Tarpanech se skútrovým motorem.

Ano? A to mám motor Honda GCV-160 a plně vyhovuje kresbě v IE.

Život na venkově zanechává určitý otisk nejen na samotném člověku, ale také na druhu činnosti, které se věnuje. Život na vesnici se téměř neobejde bez osobní zeleninové zahrádky, kde můžete pěstovat různé druhy zeleniny, bylinky a samozřejmě brambory.

Aby to však bylo možné, potřeba ročně provést předběžnou přípravu půdy, tzn. orat a kultivovat ji, aby plodina mohla normálně růst.

Dříve byla práce na orné půdě poměrně pracným procesem, při kterém se používala ruční práce a primitivní nástroje, ale postupem času se tento proces stal mnohem jednodušším. To bylo možné díky částečné automatizaci celého procesu pomocí takových typů speciálních zařízení, jako je pojízdný traktor.

Pomocí tohoto zařízení je možné provádět téměř celý rozsah zemědělských prací, čímž je prakticky nepostradatelný v ekonomice každého letního obyvatele a zemědělce. V naší zemi jsou oblíbené různé značky motobloků, domácích i zahraničních.

Hodnota prvního spočívá v relativně nízké ceně a dobrém výkonu. Tato kritéria jsou plně splněna odpovídá pojízdnému traktoru Tarpan, která je duchovním dítětem produkčního sdružení Tulamashzavod.

Tulamashzavod je velké sdružení různých společností, kde v jejím čele stojí akciová společnost s řadou dceřiných společností.

Hlavním oborem činnosti těchto společností je poskytovat obrannému průmyslu různé produkty a také výroba různých produktů pro domácí potřeby. Geograficky se podnik nachází na místě bývalého závodu Baytsurovsky, organizovaného v roce 1879.

Specializoval se na výrobu různých litinových a měděných výrobků.

V roce 1912 se závod stal součástí Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, která je dceřinou společností společnost Tulamashzavod, se specializuje na výrobu malých zemědělských strojů na území naší země.

Firma má poměrně široké zastoupení v regionech i v sousedních zemích – cca 70 obchodních zastoupení. Taková široká distribuce umožňuje technice Tarpan každoročně zvyšovat její prodej a také ji popularizovat v jiných zemích.

Motobloky Tarpan je skutečný ruský produkt, který kombinuje bezpodmínečnou kvalitu výkonu a cenovou dostupnost.

Další informace o Tulamashzavodu najdete ve videu:

Motoblock Tarpan, jehož technické vlastnosti budeme dále zvažovat, se začal vyrábět v roce 1991. Tovární specialisté každoročně vylepšovali hlavní charakteristiky modelu, aby se jednotka stala konkurenceschopnou mezi motobloky.

V roce 1995 však bylo rozhodnuto pozastavit výrobu motobloků Tarpan, protože toto podnikání bylo nerentabilní. Díky nadšení jednotlivých specialistů však nový Tarpan se zahraničním motorem od Briggs & Stratton získal celkem dobré ohlasy, které vedly k sériové výrobě modelu.

Od roku 1997 začíná nová éra motobloků Tarpan díky každoročnímu růstu výrobních rychlostí a zvýšení konkurenceschopnosti této značky.

Sestava motobloky Tarpan ne moc velký, včetně několika modelů, o kterých bude pojednáno níže.